Schluss mit dem „Meilen-Raten“

1. Wann & Wohin? Zu welchem Programm muss ich meine Avios transferieren, um den maximalen Wert zu erzielen?
2. Tarif-Dschungel: Wo verstecken sich die echten „Saver“-Tarife hinter Peak-Kalendern und distanzbasierten Preisbändern?
3. Cash-Falle: Wie kann ich hohe Zuzahlungen zu meinem Traum-Flug vermeiden?

Die Fehler, die dich ein Vermögen kosten

Hast du dich hier schon einmal wiedergefunden?

• Die „Günstige-Zuzahlung-Falle“: Du hast die Option mit den wenigsten Gebühren gewählt, dafür aber viel mehr Avios als nötig ausgegeben?  

• Die Peak-Falle: Du hast unnötig viel bezahlt, nur weil du den Off-Peak-Kalender der Airlines nicht kanntest?  

• Das Flexi-Dilemma: Du findest bei Qatar Airways nur noch Tarife zum doppelten Preis und weißt nicht, wie du die echten Verfügbarkeiten freischaltest?  

Die Perlen, die geheimen Sweet Spots im Avios Empire, sind gut versteckt hinter einer Wand von Preisoptionen, Peak- und Off Peak Kalendern, Saver und Flexi-Tarifen sowie verschiedenen distanzbasierten Preisbändern.

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Inhaltsverzeichnis

Der Beitrag Avios Empire: Einlösestrategien für Vielfliegermeilen erschien zuerst auf Loungerocker.

Peak & Off Peak Kalender – British Airways, Iberia, Qatar

Das System saisonal unterschiedlicher Preise für Prämienflüge haben alle Vielfliegerprogramme, die den Avios als Programmwährung haben – aktuell noch mit Ausnahme von Finnair Plus. British Airways Club, Iberia Plus und auch der Aer Club von Aer Lingus unterscheiden schon lange Haupt- und Nebenreisezeiten. Nun hat auch Qatar Airways in seinem Privilege Club nachgezogen und bepreist Prämienflüge je nach Peak oder Off Peak unterschiedlich.

Bei Iberia sind inzwischen fast fünf Monate des Jahres Peak, also Hochsaison mit höheren Preisen und entsprechend sieben Monate Off Peak, also Nebensaison. Bei Iberia richten sich die Peak Zeiten auch sehr klar nach Ferienzeiten aus. Der British Airways Club filetiert das Jahr dagegen sehr viel mehr. Hier sind oft Wochenenden und einzelne Feiertage Peak Zeiten. Insgesamt sind bei den Briten mit 125 Tagen im Jahr 2025 mal weniger Tage in die teure Hochsaison eingruppiert als bei Iberia.

Mit Qatar Airways hat nun auch die vierte Airline mit Avios als Programmwährung den Peak bzw. Off Peak Kalender eingeführt. Wie der British Airways Club hat auch der Privilege Club ca. vier Monate des Jahres nun mit einem Zuschlag bepreist. Neu beim Qatar Airways Privilege Club ist, dass die Peak-/Off Peak Zeiten je nach Strecke auch unterschiedlich ausfallen. Es ist also bei Qatar Airways nicht möglich, einen universalen Kalender mit Peak-Zeiten zu erstellen. Dies macht aus der Sicht von Qatar Airways natürlich Sinn, denn Flüge nach Singapur sind zu anderen Zeiten besonders nachgefragt als Flüge nach New York. Uns lässt das mit der unbefriedigenden Erkenntnis zurück, dass es schwieriger ist, in Off-Peak Zeiten zu buchen, um Avios zu sparen.

Leider veröffentlichen Iberia, Qatar und British Airways den Kalender nicht oder nicht mehr, so dass man ihn mühsam nachbilden muss. Lediglich Aer Lingus hat den Saison-Kalender auf der Webseite.

British Airways Club Peak/Off Peak Kalender 2025

Für den British Airways Club ist aktuell Peak und Off Peak für 2025 hinterlegt. Beachet bitte, dass der Kalender nur für Prämienflüge mit British Airways relevant ist, weil Prämienflüge mit Oneworld Partnern ohnehin immer nach Hauptsaison Tarif bepreist werden.

Damit ihr sehen könnt, welche Preisunterschiede je nach Entfernung auf euch zukommen, hier noch der Award Chart des Executive Club für Flüge mit British Airways.

Wie ihr seht, sind die Unterschiede gerade in der First und Business Class auf der Langstrecke deutlich spürbar. Wenn ihr flexibel seid, solltet ihr daher versuchen, die Peak Season zu vermeiden. Auf der anderen Seite sind Peak Season Termine für die Leute interessant, die dringend in einem bestimmten Zeitfenster verreisen müssen. Die Verfügbarkeiten sind wegen der höheren Preise in der Hochsaison oft etwas besser als in der Nebensaison. So könnt ihr einen Flug mit einem vergleichsweise milden Aufpreis buchen. Mild im Vergleich zu den Flex Preisen zahlreicher Vielfliegerprogramme wie z.B. Qatar Airways, wo ihr für bessere Verfügbarkeiten die doppelte Anzahl an Avios zahlen müsst.

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Qatar Airways Privilege Club Peak/Off Peak Kalender 2025

Die Einführung des Peak und Off Peak Kalenders beim Qatar Airways Privilege Club verlief einigermaßen holprig. Mittlerweile funktioniert der QCalculator auf den meisten Strecken aber korrekt, so dass Prämienbuchungen damit einigermaßen berechenbar sind.

Interessant zu wissen ist, dass die Flexi Preise auch in Peak Zeiten offenbar auf Basis des Off Peak Preises berechnet werden. Das lässt sich am Beispiel der Strecke Berlin – Doha veranschaulichen. Der Off Peak Preis beträgt 43.000 Avios, der Peak Preis 54.000 Avios. Doch der Flexi Preis, der normalerweise immer das Doppelte vom Saver Preis ist, beträgt auch während der Peak Zeiten 86.000 Avios – also das Doppelte vom Off Peak Preis. Zu erwarten gewesen wäre, dass in Peak Zeiten der Flexi Preis auch das Doppelte vom Peak Preis ist.

Den Kalender für Haupt- und Nebensaison von Qatar Airways habe ich mit dem QCalculator durch tageweise Abfrage nachgebildet. Den QCalculator findet ihr bei Qatar Airways auf der Webseite.

Wie oben erwähnt, ist dies nur der Kalender für Flüge zu Zielen in Deutschland. Es ist also kein Zufall, dass sich der Peak & Off Peak Kalender von Qatar Airways sehr stark an den deutschen Schulferien orientiert. Würdet ihr den Kalender anhand einer anderen Strecke wie Doha-Bangkok nachbilden, würde er entsprechend anders aussehen. Doch es lässt sich ganz gut merken, dass man während der Sommerferien, Weihnachtsferien und Osterferien bei Qatar tiefer in den Meilenbeutel greifen muss.

Qatar Airways hat mit nur 105 Tagen die kürzeste Hauptsaison unter den vier Avios Programmen mit Peak/Off Peak Kalender. Das ist allerdings nicht sonderlich erstaunlich, denn der Qatar Airways Privilege Club hat mit dem Flex Tarif ein weiteres Instrument der Preissteuerung. So richtig Sinn macht die Saisonalität deshalb eigentlich nicht, denn Qatar Airways steuert den Preis ja eh schon über die Verfügbarkeiten von Saver und Flex-Verfügbarkeiten. Wahrscheinlich wollte man mit dem Peak-Tarif wohl noch eine Zwischenstufe einführen. Schließlich ist der Preisunterschied zwischen Saver und Flex Tarif enorm. Der Flex Tarif kostet immer das Doppelte vom Saver Tarif Preis.

Iberia Plus Peak & Off Peak Kalender 2025

Iberia Plus hat zwar keine besonders schnelle oder auch nur intuitive Prämienflugsuche, aber immerhin eine Kalenderfunktion. Diese ermöglicht euch die Suche nach Verfügbarkeiten für ganze Monate und nicht nur nach einzelnen Tagen oder einer Woche. In meinem Fall war die Kalendersuche ideal, um den On & Off Peak Kalender für 2025 abzubilden, der auf der Iberia Webseite nicht mehr aktualisiert wird. Da man auch bei Iberia nur für die nächsten 365 Tage suchen kann, endet der Peak Kalender zunächst einmal wie bei Qatar Airways Ende 2025.

Der Großteil der Peak Tage bei Iberia Plus fällt in die Sommermonate. Von Mitte Juni bis Mitte September zahlt ihr einen Hauptsaisonaufschlag auf Prämienflüge mit Iberia. Interessant: Iberia Plus weitet die Peak Zeiten seit Jahren auf immer weitere Teile des Jahres aus. 2025 sind bereits 144 Tage Peak Season – Rekord unter den Avios-Programmen.

Hier sind auch noch mal die Award Charts von Iberia Plus für Flüge mit der eigenen Airline in der Haupt- und Nebensaison. Die Unterschiede sind auf der Langstrecke vor allem nach Südamerika spürbar. Ist Iberia Plus in der Off Peak Zeit die günstigste Möglichkeit, von Europa nach Südamerika zu fliegen, sind die Werte in der Hauptsaison nicht mehr ganz so kompetitiv. Wie immer lohnt es sich hier also, seine Reisezeit wenn irgendwie möglich in die Nebensaison zu legen.

Aer Club Haupt- und Nebensaison Kalender 2025

Der Aer Club der irischen IAG Tochter- Airline Aer Lingus ist nicht ganz so interessant für Meilensammler wie die populären Schwester Airlines British Airways und Iberia. Trotzdem kann sich vielleicht auch mal die Gelegenheit ergeben, einen Prämienflug mit Aer Lingus dort zu buchen. Die Prämienmeilen könnt ihr schließlich zwischen den vier Avios- Programmen hin und hertransferieren.

Deshalb der Vollständigkeit halber hier auch noch der Kalender für Haupt- und Nebensaison im Aer Club. Ihr könnt den aktuellen Kalender auch auf der Webseite von Aer Lingus einsehen. Der Aer Club ist damit das letzte Programm, das noch einen Kalender mit den Peak/Off Peak Zeiten veröffentlicht. Aktuell ist der Kalender für 2025 und 2026 einsehbar.

Aer Lingus‘ Peak Kalender ist nicht so ausgefranst wie der von British Airways. Es gibt drei Blöcke zu den Ferienzeiten mit drei Monaten in den Sommerferien und je ca. zwei bis drei Wochen über Ostern und Weihnachten. Insgesamt 122 Tage sind Hauptsaison.

Fazit

Ein bisschen nervig ist das schon mit den Peak & Off Peak Zeiten im Award Kalender der vier Avios-Programme. Besonders, weil Qatar Airways, British Airways, Iberia und Aer Lingus auch noch alle unterschiedliche Hauptreisezeiten in ihren Kalendern ausweisen. Natürlich solltet ihr Peak Zeiten für die Buchung von Prämienflügen, so gut es geht, vermeiden. Auffällig ist, dass Iberia Plus, die trotz Entwertung in 2025 immer noch konkurrenzfähige Preise haben, die Hauptreisezeit immer weiter ausdehnt und so natürlich auch indirekt die Preise erhöht.

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Iberia Plus entwertet Award Chart: Die Grundlagen

In einer Nacht- und Nebel- Aktion hat nun auch Club Iberia Plus seinen Award Chart entwertet und die Preise für Business Class Prämienflüge auf der Langstrecke um durchschnittlich etwa 19% erhöht. Der Award Chart für Iberia Prämienflüge ist distanzbasiert und teilt sich in acht Distanzbänder auf. Die Langstreckenziele beginnen bei Distanzband 5. Relevant sind vor allem die Distanzbänder 5, 6 und 7, weil in diese die meisten Langstreckenziele der Iberia eingruppiert sind.

Wichtig zu wissen ist außerdem, dass Iberia wie auch der British Airways Club und der Qatar Airways Privilege Club das Jahr in eine Haupt- und eine Nebensaison unterteilen. Dabei umfasst die günstigere Nebensaison bei Iberia Plus ungefähr acht Monate, die teure Peak Season dagegen vier Monate.

Iberia entwertet Award Chart: Die neuen Zahlen

Wir verzichten an dieser Stelle auf den Zahlensalat für Economy Prämienflüge und steigen direkt mit den Zahlen für Business Class Prämienflüge mit Iberia in Peak- und Off Peak- Season ein.

Zur Einordnung hier vorab noch die Ziele zu den jeweiligen Preis- bzw. Distanzbändern. Wir nennen nur die relevanten Ziele auf der Langstrecke.

Distanzband 5: Boston, Washington, New York, Doha und San Juan

Distanzband 6: Bogota, Caracas, San Salvador, Guatemala, Havanna, Panama, Quito, Guayaquil, Rio de Janeiro, San Jose, Santo Domingo und Sao Paulo

Distanzband 7: Buenos Aires, Montevideo, Lima, Mexico City, Santiago de Chile, San Francisco und Los Angeles

Iberia Business Class Off- Peak Season

Hier sind die neuen Werte der attraktiveren Off-Peak Season mit den vorherigen Vergleichswerten und den Abweichungen.

• Distanzband 1: 9.750, vorher 9.000 Avios (+8%)
• Distanzband 2: 16.500, vorher 15.000 Avios (+10%)
• Distanzband 3: 22.000, vorher 20.000 Avios (+10%)
• Distanzband 4: 23.000, vorher 21.250 Avios (+8%)
• Distanzband 5: 40.500, vorher 34.000 Avios (+19%)
• Distanzband 6: 50.500, vorher 42.500 Avios (+19%)
• Distanzband 7: 60.500, vorher 51.000 Avios (+19%)
• Distanzband 8: 70.500, vorher 59.500 Avios (+18%)
• Distanzband 9: 97.000, vorher 85.000 Avios (+14%)

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Iberia Business Class Peak Season

Für die Peak Season gelten nunmehr die folgenden Werte. Auch hier haben wir die alten Werte und die prozentuale Abweichung gegenüber gestellt.

• Distanzband 1: 11.500, vorher 10.000 Avios (+15%)
• Distanzband 2: 18.250, vorher 16.500 Avios (+11%)
• Distanzband 3: 24.000, vorher 22.000 Avios (+9%)
• Distanzband 4: 31.000, vorher 31.250 Avios (-1%)
• Distanzband 5: 59.000, vorher 50.000 Avios (+18%)
• Distanzband 6: 74.000, vorher 62.500 Avios (+18%)
• Distanzband 7: 88.500, vorher 75.000 Avios (+18%)
• Distanzband 8: 103.500, vorher 87.500 Avios (+18%)
• Distanzband 9: 140.000, vorher 125.000 Avios (+12%)

Iberia erhöht Meilenpreise: Bewertung

Jede Entwertung eines Award Charts ist erst einmal eine unschöne Sache. Dies gilt umso mehr, wenn schlechter Stil im Spiel ist und über Nacht ohne Ankündigung entwertet wird. Vielfliegerprogramme verspielen mit derartigem Verhalten viel Vertrauen, denn man wird es sich in Zukunft sehr genau überlegen, ob man eine größere Menge an Avios auf seinem Konto anhäufen soll.

Die Entwertung ist im Vergleich zu den Entwertungen, die wir in den letzten zwei Jahren gesehen haben, eher als milde zu betrachten. Viele Einlösungen sind immer noch Iberia Sweet Spots. Dies gilt vor allem für die neuen Werte in der Nebensaison. Dies zeigt aber natürlich auch, was für formidable Einlösungen die Prämienflüge mit Iberia bisher gewesen sind. Für 50.500 Avios und Zuzahlungen knapp über 100 Euro nach Südamerika zu fliegen, ist immer noch eine sehr attraktive Einlösung. Zum Vergleich. Miles and More nimmt für Einlösungen mit Partner- Airlines nun satte 29.500 Meilen mehr.

Die Schönheit des bisherigen Award Charts lag aber auch darin, dass selbst die Anzahl der erforderlichen Avios für Iberia Prämienflüge in der Hauptsaison immer noch angemessen waren. Das kann man vor allem für Prämienflüge an die US Westküste, die nun 88.500 Avios kosten, nicht mehr wirklich sagen.

Iberia Plus entwertet Award Chart: Fazit

Mit Iberia Plus hat ein weiteres für deutsche Meilensammler wichtiges Vielfliegerprogramm seinen Award Chart entwertet und die Preise für Prämienflüge erhöht. Auch wenn die Erhöhungen maßvoll sind und immer noch wertvolle Einlösungen zulassen, sind unangekündigte Entwertungen immer ärgerlich.

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Avios, die Prämienmeilen bei Iberia Plus und dem British Airways Executive Club, sind nicht nur vielseitig einsetzbar, indem man sie zwischen den beiden Programmen hin- und hertransferieren kann. Mit der Aufnahme des Qatar Airways Privilege Club in die Avios- Familie könnt ihr Avios auch noch weitertransferieren zu den Kataris. Kürzlich gab zudem auch Finnair Plus bekannt, 2024 Avios als Programmwährung einzuführen.

Dazu sind sie auch auf vielfältige Weise zu generieren, denn man kann Avios nicht nur beim Fliegen verdienen oder durch Transfer von der American Express Kreditkarte sondern auch ganz simpel ganzjährig kaufen. In der Vergangenheit gab es z.B. regelmäßige Verkaufsaktionen bei Groupon in Spanien. Im Rahmen von Sales gibt es Avios aber auch direkt bei Iberia mit Bonus zu kaufen.

Avios kaufen bei Iberia: Das aktuelle Angebot

Der Kauf von Avios erfolgt in Paketen, die so auch regulär das ganze Jahr zu kaufen sind. Die Pakete haben einen unterschiedlichen Preis je Avios. Kleine Pakete sind verhältnismäßig teurer, große Pakete werden je Avios günstiger. So ist zwar der Bonus von 50% bei allen Paketen der gleiche, aber der Preis je Avios sinkt aufgrund der immanenten Preisungleichheit, je größer das Paket ist.

Die Details:

• 50% Bonus bei eurem Avios- Kauf bis zum 22.08.2023
• Kauf nur in eurem Iberia Plus Konto möglich
• Mindestanzahl: 2000 Avios (plus 1000 Avios Bonus) für 59 Euro = 1,97 Cent/Avios
• Höchstzahl: 200.000 Avios (plus 100.000 Avios Bonus für 4245 Euro = 1,42 Cent/Avios
• Der beste Preis von 1,42 Cent/Avios wird ab 100.000 (plus 50.000) Avios erreicht.
• Einsetzbar für Prämienflüge mit allen Oneworld Airlines

Iberia Plus Avios kaufen – Die Bestpreise

Sowohl der British Airways Executive Club als auch Iberia Plus hatten in diesem Jahr die Preise für den Direktkauf von Avios spürbar erhöht. Bis dahin war der Bestpreis stets 1,2 Cent gewesen. Diesen Preis erreicht ihr nun nicht mehr, so dass ihr euch im Bestfall mit 1,42 Cent zufrieden geben müsst.

Zu kaufen sind die Pakete ab 10.000 Avios in 5000’er Schritten, ab 50.000 Avios in 10.000’er Schritten.

Wie ihr seht, gibt es Avios in Paketen zu

• 2000 (plus 1000 Bonus) für 59 Euro (1,97 Cent/Avios)
• 4000 (plus 2000 Bonus) für 109 Euro (1,82 Cent/Avios)
• 10.000 (plus 5000 Bonus) für 235 Euro (1,57 Cent/Avios)
• 30.000 (plus 15.000 Bonus) für 655 Euro (1,46 Cent/Avios)
• 50.000 (plus 25.000 Bonus) für 1079 Euro (1,44 Cent/Avios)
• 100.000 (plus 50.000 Bonus) für 2135 Euro (1,42 Cent/Avios)
• 150.000 (plus 75.000 Bonus) für 4245 Euro (1,42 Cent/Avios)

zu kaufen. 200.000 Avios ist die maximale Menge an Avios, die ihr in einem Jahr hinzukaufen könnt. Ab 100.000 Punkten erzielt ihr den Bestpreis von 1,42 Cent pro Avios, aber auch der Preis für 50.000 Punkte ist mit 1,44 Cent pro Avios noch recht gut. Das Paket mit 2000 Avios hat einen Einzelpreis von 1,97 Cent und ist damit unattraktiv. Iberia hat mit seiner Webseite noch keine Preise für schnelles Laden, intuitive Bedienung und Benutzerfreundlichkeit gewonnen – und wird das auch in den nächsten 100 Jahren nicht, wenn man die Seite nicht komplett auf den Müll schmeißt und neu aufsetzt.

Um in eurem Iberia Plus Konto zu der gut versteckten Aktionsseite zu gelangen, geht ihr über die Navigation „Iberia Plus/Avios und Elite Punkte/Avios hinzukaufen, zu verschenken und zu übertragen“. Wenn ihr dann auf der nächsten Seite auf „Purchase“ klickt, kommt ihr schließlich auf die Aktionsseite. Oder ihr loggt euch zunächst bei Iberia Plus ein und geht dann über diesen Link.

Zum Angebot

Avios wofür ausgeben? Iberia Sweetpots

Iberia Plus steht ein bisschen im Schatten des British Airways Executive Club, der vor allem auf der Kurzstrecke großartige Einlösungen ermöglicht. Doch auch bei Iberia Plus gibt es ein paar Sweetspots. Der beliebteste sind Business Class Flüge von Madrid an die Ostküste der USA, die in der Nebensaison lediglich 34.000 Avios kosten; der vermutlich günstigste Weg in die USA. Die Ostküste reicht bei Iberia übrigens bis nach Chicago.

Weiterhin ist Iberia tradionell stark in Südamerika vertreten. Dort gehört z.B. Rio de Janeiro mit 5053 Meilen Entfernung bis Madrid noch in die Kategorie 6 des Awardcharts und dort werden in der Nebensaison nur 42.500 Meilen für ein Business Class- Ticket ab Madrid fällig. Auch andere Ziele in Südamerika sind mit Iberia sehr günstig in der Business Class zu erreichen.

• Bogota, Rio de Janeiro, Los Angeles und Johannesburg (42.500 Avios und ca. 130 Euro Zuzahlungen)
• Buenos Aires, Santiago de Chile (51.000 Avios und ca. 130 Euro Zuzahlungen)

Nicht zuletzt könnt ihr bei Iberia Plus natürlich auch Prämienflüge für alle anderen Oneworld- Airlines buchen, so dass die Einlösemöglichkeiten schier unendlich sind. Und als attraktivste Möglichkeit könnt ihr eure Avios von Iberia Plus auch zum British Airways Executive Club transferieren und dort Flüge vor allem auf der Kurz- und Mittelstrecke günstig buchen. Vom British Airways Executive Club könnt ihr die Avios neuerdings auch noch zum Qatar Airways Privilege Club weiter transferieren. So könnt ihr mit bei Iberia gekauften Avios auch noch alle Sweetspots aus diesen beiden Programmen buchen.

• British Airways Executive Club Sweetspots
• Qatar Airways Privilege Club Sweetspots

Wie lange sind Avios bei Iberia gültig?

Avios sind bei Iberia Plus – wie auch im British Airways Executive Club für mindestens 36 Monate gültig. Wenn ihr in drei Jahren keinerlei Einlösung für eure Avios findet, könnt ihr die Gültigkeit eurer Meilen mit jeder Transaktion in eurem Konto wieder auf 36 Monate verlängern.

So lange ihr also alle drei Jahre einmal einen Flug bei Iberia Plus gutschreibt, AMEX Punkte hierher übertragt oder auch einfach wieder bei einem Sale Avios kauft, wird die Meilenverfalls- Uhr wieder auf Null zurückgestellt.

Fazit

Ein paar Avios auf der hohen Kante zu haben, ist immer gut, auch wenn die Preiserhöhung auf im besten Fall 1,42 Cent( statt 1,2 Cent) durchaus weh tut. Ich kaufe bei solchen Aktionen oder bei Groupon.es, wo es noch einen Tick billiger geht, auch durchaus mal ein paar Avios auf Vorrat, weil ich eigentlich immer mal mit einer der asiatischen Oneworld- Airlines fliege. Und wenn ich bei Iberia nicht weiterkomme, schiebe ich die Avios einfach zu meinem Executive Club- Konto.

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Auch wenn Iberia Plus als kleine Konzernschwester ein bisschen im Schatten des British Airways Executive Club steht, gibt es durchaus ein paar Einlösungen, die bei Iberia mehr Sinn machen als bei BA. Insbesondere auf der Langstrecke, auf der der BAEC vergleichsweise unattraktiv ist, gibt es ein paar tolle Einlösungen.

Iberia Sweetspots – Wo bekommt ihr Avios her?

Das Schöne an Iberia Plus ist die leichte Verfügbarkeit von Avios. Iberia Plus (und auch der British Airways Executive Club) sind Transferpartner von American Express in Deutschland, so dass ihr eure Membership Rewards Punkte einfach zu einem der beiden Programme transferieren könnt. Darüber hinaus gibt es Avios aber auch regelmäßig zu kaufen, z.B. bei Groupon in Spanien (wie ihr bei Groupon.es Avios kauft) oder ihr könnt Avios bei Iberia direkt kaufen.

Da Avios zwischen den Konzernschwestern British Airways und Iberia transferiert werden können, könnt ihr auch Avios von BA rüberschicken, um sie bei Iberia Plus zu verwenden. Weniger bekannt ist, dass auch die zur International Airline Group gehörenden Airlines Aer Lingus und Vueling sowie ihre Vielfliegerprogramme Aer Club sowie Vueling Club Avios als Programmwährung haben. Auch zu diesen Programmen könnt ihr bei Bedarf also eure Avios transferieren. Anfang 2022 ist auch Qatar Airways mit seinem Privilege Club der Avios Familie beigetreten. Damit gibt es eine weitere Möglichkeit, Prämienflüge mit Avios zu buchen. Avios können zwar nicht von Iberia Plus direkt zum oder vom Privilege Club transferiert werden, aber über den Umweg über den Executive Club.

Iberia Plus – Die Award Charts

Iberia Plus hat einen Awardchart für Iberia- Flüge und einen für Prämienflüge mit anderen Oneworld- Airlines. Darüber hinaus verfügt Iberia noch über eine allianzfremde Partnerschaft mit der kolumbianischen Star Alliance Airline Avianca.

Eine Sonderstellung nimmt Konzernschwester British Airways ein. Für Prämienflüge mit BA gilt ein eigener Awardchart, der identisch mit dem Awardchart des British Airways Executive Club ist. Ihr zahlt also die gleichen Meilen für British Airways Flüge, egal ob bei Iberia oder im Executive Club gebucht.

Oneworld- Awardchart

Iberia ist wie British Airways Mitglied der Oneworld Alliance. Damit lassen sich Prämienflüge nicht nur für Iberia und Konzernschwester British Airways buchen sondern auch für alle anderen Oneworld Mitglieder:

• Alaska Airlines
• American Airlines
• British Airways
• Cathay Pacific
• Finnair
• Iberia
• Japan Airlines
• Malaysia Airlines
• Qantas
• Qatar Airways
• Royal Air Maroc
• Royal Jordanian
• SriLankan

Bis auf Japan Airlines und Malaysia Airlines sind alle Partner online über die Webseite von Iberia zu buchen.

2021 hat Iberia Plus ohne Ankündigung den Award Chart für Prämienflüge mit Partner- Airlines geändert. Bis dahin waren Prämienflüge mit Qantas, Qatar Airways oder anderen Oneworld Partnern ausschließlich als Returnflüge zu buchen. Das hat Einlösungen für Partner für viele unattraktiv gemacht.

2021 hat Iberia Plus dann die Systematik des British Airways Executive Club übernommen. War vorher der Preis für einen Prämienflug von der Gesamtdistanz des Hin- und Rückflugs abhängig, werden nun die einzelnen Segmente nach dem neuen Award Chart bepreist. Der Gesamtpreis richtet sich dann nach der Summe der Einzelpreise für die gebuchten Segmente. Auf der Habenseite kann man dagegen verbuchen, dass man nun immerhin auch Oneway- Prämienflüge zum halben Preis eines Returnfluges buchen kann.

Schauen wir uns nun einmal den neuen Award Chart von Iberia Plus für Oneworld Partner an.

Nehmen wir als erstes Beispiel einmal einen Prämienflug von Frankfurt nach Doha mit Qatar Airways in der Business Class. Die Strecke ist 2853 Meilen lang und kostet 38.750 Avios. Für einen Hin- und Rückflug müssen wir nach dem neuen System nun die Preise pro Segment aufaddieren. Der Returnflug kostet also 2 x 38.750 Avios = 77.500 Avios.

Nach dem alten System wäre der Prämienflug nach der Gesamtdistanz bepreist worden. Die Gesamtdistanz beträgt 5703 Meilen und wäre im alten Award Chart in das Distanzband 5000 bis 8000 Meilen gefallen. Hier hätte der Returnflug 100.000 Avios gekostet. Nach dem neuen System spart man also bei diesem Prämienflug nun satte 22.500 Avios.

Leider geht der Vergleich mit dem alten System nicht durchweg günstiger aus. Schauen wir uns als nächstes einen Flug mit Qatar Airways von Frankfurt über Doha nach Bangkok an. Hier werden wiederum alle vier Segmente einzeln bepreist und aufaddiert. Der Weiterflug von Doha nach Bangkok ist 3285 Meilen lang und kostet nach dem neuen Chart 62.000 Avios. Zuzüglich der 38.750 Avios für das erste Segment nach Doha kostet der Flug oneway stolze 100.750 Avios. Für einen Returnflug würdet ihr jetzt also 201.500 Avios zahlen – im Vergleich zu 175.000 Avios nach dem alten Award Chart.

Oneworld Sweetspots?

Mit der Angleichung der Award Charts von Iberia Plus und dem Executive Club nicht nur bei den erforderlichen Avios sondern auch bei den Preisregeln, gelten im Grunde die gleichen Sweetspots wie beim Executive Club. Allerdings gibt es einen kleinen, aber sehr entscheidenden Unterschied: Bei Iberia Plus sind Prämienflüge mit Partnern nämlich nicht zu stornieren. Beim British Airways Executive Club könnt ihr Prämienflüge dagegen generell für 25 Euro stornieren.

Wer also einen Prämienflug mit einem Oneworld Partner buchen will, sollte seine Avios zum Executive Club transferieren und dort zum gleichen Preis buchen.

Iberia Awardchart Haupt- und Nebensaison

Der Awardchart für Iberia besteht aus zwei Charts, da Iberia eine Haupt- von einer Nebensaison unterscheidet. Haupt- und Nebensaison werden jedes Jahr neu festgelegt, weil es je nach Lage der Feiertage Abweichungen geben kann. Ihr könnt das auf der Iberia- Website nachschauen. Von Mitte Juni bis Mitte September ist grundsätzlich Hauptsaison, und die Prämienflüge sind entsprechend teurer. Auch im Dezember rund um die Weihnachtsferien müsst ihr den Awardchart für High Season heranziehen. Attraktiv sind natürlich vor allem Prämienflüge in der Nebensaison. Beide Charts sowie auch die Charts für (relativ unatraktive) Upgrades findet ihr unter diesem Link.

Ihr seht, dass die Unterschiede zwischen Hoch- und Nebensaison doch gerade in den höheren Entfernungsklassen massiv sind, dass aber gerade Business Class Flüge ab der Entfernungsklasse 5 verglichen mit anderen Vielfliegerprogrammen ziemlich günstig sind. Da niemand von uns die Entfernungen zwischen zwei Städten auswendig weiß, schauen wir uns einmal an, welche Städte Iberia ab Madrid anfliegt, die in die Entfernungsklassen 5 bis 8 fallen:

• Bereich 5: Boston, Chicago, Luanda, New York, San Juan de Puerto Rico, Washington.

• 6: Bogota, Caracas, Cali, Dallas, El Salvador, Guatemala, Guayaquil, Johannesburg, Havanna, Lima, Los Angeles, Medellin, Mexiko D.F., Miami, Panama, Quito, Rio de Janeiro, San Francisco, San José de Costa Rica, Santo Domingo, Sao Paulo.

• Bereich 7: Buenos Aires, Montevideo

• Bereich 8: (Tokio), (Shanghai), Santiago de Chile

Ihr seht, dass der Schwerpunkt des Iberia- Streckennetzes klar auf Nord- und Südamerika liegt. Asien hingegen ist mit nur zwei Zielen klar unterrepräsentiert, die seit der Corona Pandemie auch noch nicht wieder aufgenommen worden sind.

Einige Ziele bedient Iberia auf der Langstrecke auch ab Barcelona:

• Boston (34.000 Avios)
• New York JFK (34.000 Avios)
• Los Angeles (42.500 Avios)
• San Francisco (42.500 Avios)
• Buenos Aires (51.000 Avios)
• Santiago de Chile (59.500 Avios)

Der Flug von Barcelona nach Buenos Aires ist eine Punktlandung mit 6498 Meilen. Nur drei Meilen mehr und die Strecke würde in das Preisband 8 fallen.

Iberia Plus – Die Sweetspots

Die Liste der Sweetspots ist sehr überschaubar, denn faktisch macht es nur Sinn, Iberia Flüge hier zu buchen. Die British Airways Flüge kosten das gleiche wie im Executive Club und Oneworld- Flüge können nun zwar als Oneway gebucht werden, kosten aber ebenfalls das gleiche wie im Executive Club. Der Unterschied ist: Beim Executive Club könnt ihr Prämienflüge mit Partner Airlines für 25 Euro umbuchen. Bei Iberia Plus sind Umbuchungen von Prämienflügen mit Partner Airlines nicht möglich.

Nimmt man dann noch die technisch lausige Website dazu, dann bedarf es schon ein bisschen Leidensfähigkeit, hier einen Prämienflug zu buchen. Wenn wir das aber in Kauf nehmen, sind im Grunde alle Iberia Flüge auf der Langstrecke echte Sweetspots, die zum Teil erheblich günstiger sind als bei anderen Vielfliegerprogrammen.

Iberia Sweetspots Nr. 1: In der Business Class an die Ostküste der USA

Das Highlight des Iberia Plus Awardcharts und damit die Iberia Sweet Spots schlechthin ist die Entfernungsklasse 5, die ihr in der Nebensaison für nur 34.000 Avios oneway buchen könnt. Von den fünf Zielen, die Iberia hier anfliegt, sind natürlich die US- Metropolen New York, Boston, Washington und Chicago die absoluten Highlights.

Ich bin kürzlich die Strecke von Madrid nach New York für 34.000 Avios in der Iberia Business Class geflogen. Ich kenne keine günstigere reguläre Möglichkeit, von Europa in die USA zu kommen. Auch in der Hochsaison ist die Strecke mit 50.000 Avios immer noch recht günstig. Nur mal zu Vergleich: Miles and More nimmt für die Strecke nach Nordamerika 56.000 Meilen oneway (hat dafür allerdings bei den Meilenschnäppchen jeden Monat viele amerikanische Ziele dabei).

Anders als bei British Airways sind die Zuzahlungen für das Prämienticket mit 137 Euro oneway auch durchaus maßvoll. Kleiner Tipp: Anfang 2022 hat Iberia zwei Flüge nach New York relativ kurz nacheinander losgeschickt. Der erste ging um 16:40 Uhr, der zweite um 18:40 Uhr. Deutlich leerer ist es meist im zweiten Flieger, weil dieser entsprechend später in New York ankommt.

Iberia Sweetspots Nr. 2: In der Business Class nach Südamerika

Iberia ist ganz klar die Nummer 1 auf der Strecke zwischen Europa und Südamerika. Die meisten Iberia Sweetspots betreffen deshalb Flüge nach Lateinamerika. Mit 42.500 Avios und 85,72 Euro Zuzahlung in der Nebenzeit nicht viel teurer sind Flüge von Madrid zu den meisten Zielen, die Iberia in Südamerika anfliegt. Nur Argentinien, Chile und Uruguay fallen nicht in die Entfernungsklasse 4001 bis 5500 Meilen.

Dafür geht es nach Bogota, Rio de Janeiro, Quito oder Sao Paulo, aber auch nach Los Angeles, Miami oder San Francisco in den USA für nur 42.500 Avios in der Business Class. Zum Vergleich mit Miles and More: Prämienflüge nach Südamerika kosten dort einheitlich 71.000 Meilen. Hier geht es für 42.500 Avios nach Rio de Janeiro.

Iberia Sweetspot Nr. 3: In der Business Class nach Buenos Aires oder Montevideo

Die beiden weiter entfernten Ziele in Südamerika, Buenos Aires und Montevideo kosten mit 51.000 Avios etwas mehr. Doch im Vergleich zu anderen Vielfliegerprogrammen ist dies wiederum noch sehr günstig. Insbesondere auch in Hinblick auf das Business Class Produkt von Iberia, das m.E. deutlich besser ist als das, was man bei südamerikanischen Airlines geboten bekommt. In der Hauptsaison lohnt sich der Flug bei 75.000 erforderlichen Avios allerdings nicht mehr sonderlich attraktiv.

Zugegeben: Bei Iberia gelten die Preise natürlich mit Abflug ab Madrid. Ein Economy- Zubringer von Deutschland würde zusätzlich 7500 Avios kosten. Doch auch dann wäre der Flug angesichts der niedrigen Zuzahlungen immer noch deutlich attraktiver als die Konkurrenz.

Iberia Sweetspot Nr. 3: In der Business Class nach Santiago de Chile, Tokio und Shanghai

Leider fliegt Iberia nur diese beiden Ziele in Asien an, doch das immerhin zu einem attraktiven Preis. 59.500 Avios kostet euch der Flug lediglich in der Nebensaison zuzüglich 95,62 Euro Zuzahlungen (Miles and More: 71.000 Meilen). In der Hauptsaison kostet der Flug allerdings unfreundliche 85.000 Avios, was dann schon kein Iberia Sweet Spot mehr ist. Leider hat Iberia die Strecken seit der Corona Pandemie nicht wieder aufgenommen und wird dies angesichts des Umwegs durch die Sperrung des russischen Luftraums wohl auch so bald nicht tun.

Als einziges Ziel in diesem Preisband bleibt damit die chilenische Hauptstadt Santiago, die ihr ab Madrid für 59.500 Avios erreicht.

Iberia auf der Kurz- und Mittelstrecke

Natürlich gibt es aufgrund der geographischen Lage Spaniens ein paar potentiell attraktive Einlösungen in Nordafrika oder auch zu den spanischen Inseln. Aus zwei Gründen nehme ich diese aber nicht in meine Sweetspot- Liste auf. Zum einen werden die Strecken in Schmalrumpfflugzeugen bedient. Iberia verwendet in diesen Flugzeugen wie alle europäischen Airlines keine Business Class sondern lässt in der Economy lediglich den Mittelsitz frei und serviert ein kostenloses Essen. Zu einem Sweetspot gehört für mich aber ein tolles Borderlebnis dazu, dass in der Economy Class einfach nicht gegeben ist.

Zum anderen sind zwar Flüge von Madrid nach Nordafrika teilweise verführerisch günstig, doch die wenigsten Leser werden in Spanien leben. Wenn man aber die Positionierungskosten nach Madrid einberechnet, um von dort günstig nach Algier oder Dakkar zu fliegen, macht das ganze natürlich schon wieder keinen Sinn mehr.

Flüge innerhalb Spaniens sind übrigens bei Iberia auch regulär gebucht oft sehr günstig und eignen sich daher prima für einen Status Run im British Airways Executive Club. Mit Meilen würde ich solche Inlandsflüge aber nicht buchen.

Iberia Plus Sweetspots – Fazit

Wirklich lohnenswert und damit echte Iberia Sweetspots sind die Langstreckenflüge von Iberia in Business Class. Weil das nur eine gute Handvoll Flüge ist, ist es entsprechend schwierig, hier Verfügbarkeiten in der Business Class zu finden. Etwas leichter ist es auf den nicht so hochfrequentierten Strecken nach Afrika (Luanda, Johannesburg) und einigen Zielen in Mittel- und Südamerika. Für Oneworld- Flüge gibt es bessere Optionen, Prämienflüge zu buchen.

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Iberia Business Class – Buchung und Boarding

Prämienflüge an die Ostküste der USA zählen zu den Sweetspots bei Iberia Plus, kosten diese doch gerade mal 34.000 Avios oneway und etwas über 100 Euro an Zuzahlungen. Anfang 2022, Corona sei Dank, waren die Verfügbarkeiten für beide täglichen Flüge von Madrid nach New York weit offen. Ich hatte mich für den zweiten Flug um 18:40 Uhr ab Madrid entschieden und tatsächlich war dieser Flug kaum gebucht. In der Business Class waren wir gerade mal fünf Passagiere.  Insgesamt flogen nur ungefähr zwei Dutzend Passagiere mit diesem Flug in die USA.

Der Online Document Check hat natürlich auch bei Iberia nicht funktioniert. Ich bin diesen Monat mit vier verschiedenen Airlines geflogen und nur bei einer hat dieser Online Check funktioniert. Bei den anderen drei – inklusive Iberia – habe ich bis heute keine Antwort bekommen. Da ich genug Zeit für den Check In hatte, habe ich es dann auch nicht weiter probiert, sondern bin einfach schon sechs Stunden vor dem Abflug zum Flughafen gefahren.

Check In & Boarding

Der Check In für Abflüge am Satelitenterminal 4S, erfolgt im Terminal 4, Endhaltestelle der Madrider Metro Linie 8. Ich fand die Ausschilderung etwas verwirrend und wurde von einem Schalter zum nächsten geschickt. Schließlich stand ich an einem Check In Schalter, der mit „Premium“ überschrieben war. Nach etwa einer halben Stunde war ich dann endlich dran und wurde erstmal angepatzt, ob ich denn Business Class Passagier wäre. Nein, ich habe mich hier nur aus Spaß 30 Minuten lang angestellt, möchte ich antworten, belasse es aber bei einem Lächeln und zeige mein Ticket vor.

Die Verständigung ist schwer, weil hier offenbar nicht viele Ausländer abfliegen – eine Erkenntnis, die ich auch an Bord noch einmal haben werde. Die Dame am Check In will ganz andere Dokumente sehen als ihr digitaler Kollege beim Online- Check. Ich spare mir Diskussionen und gebe ihr einfach, was sie sehen will. Am Ende dann doch recht freundlich, erhalte ich schließlich meine Bordkarte und mache mich auf den Weg zum T4S. Meinem Flug in der Iberia Business Class Langstrecke steht nichts mehr im Weg. Im Review lest ihr, wie es mir in der tollen Iberia Premium Lounge gefallen hat.

Am Gate erfolgt dann noch eine Kontrolle der Unterlagen. Da die Wege am Flughafen in Madrid unglaublich lang sein können, empfehle ich, rechtzeitig aus der Lounge aufzubrechen.

Iberia Business Class Langstrecke – Die Kabine

Die Business Class Kabine im A330-200 von Iberia umfasst acht Reihen in einer 1-2-1- Konfiguration, wobei die letzte Reihe nur die beiden Außensitze hat. Alle Sitze in der Business Class haben Zugang zum Gang, so dass man nicht über einen – womöglich fremden – Nebenmann klettern muss. Die Einzelsitze am Fenster haben den Abstelltisch wechselweise zum Gang oder zum Fenster. Diese Staggered Configuration kennen wir von verschiedenen Airlines – etwas abgewandelt ja auch in der SWISS Business Class. Die Sitze zum Gang sind beim Schlafen etwas bequemer, weil sie weniger von der Verschalung des Vordersitzes eingeengt wird. Dafür haben die Sitze am Fenster mit dem Tisch zum Gang natürlich mehr Privatsphäre. Ich hatte Sitz 8L, also den Fensterplatz in der letzten Reihe mit dem Tisch zum Gang und entsprechend hoher Privatsphäre. Hinter der Business Class Kabine ist bei Iberia im A330-200 eine Premium Economy mit drei Reihen.

Die Mittelsitze in der Iberia Business Class sind ebenso versetzt angeordnet wie die Fensterplätze. Durch den Wechsel aus Beistelltisch außen oder zwischen den beiden Mittelsitzen hat man in jeder zweiten Reihe zwei zusammengehörende Sitze, die auch als „Honeymoon- Seats“ bezeichnet werden. Wenn diese beiden Sitze zum Bett ausgefahren werden, hat man fast ein richtiges Doppelbett.

Iberia Business Class Langstrecke – Der Sitz

Ihr könnt euren Sitz natürlich zu einem flachen Bett ausfahren, dass dann ordentliche 193 cm lang ist. Die Sitze sind – je nach Flugzeugtyp – 49 bis 58 cm breit, was auch für mich etwas breiteren Menschen ausreichend und bequem war. Die Sitze verfügen über die üblichen individuellen Einstellmöglichkeiten der Rückenlehne, Sitzfläche und Fußablage. Im ausgefahrenen Zustand schließt der Sitz mit dem Ottomanen ab, der mit dem flachen Sitz das Bett bildet. Unangenehm kann es für größere Menschen sein, dass der Ottomane in eine Verschalung eingefasst ist. Das führt dazu, dass man seine Beine nicht über den Ottomanen hinaus ausstrecken kann, ohne dass die Verschalung dann unangenehm auf das Bein drückt. Die Kopfstütze kann man an seine Kopfform anpassen.

Es mangelt ein wenig an Ablagemöglichkeiten. Natürlich kann man unter dem Ottomanen seine Schuhe abstellen, doch ansonsten gibt es nur den Tisch der ein schmales, offenes Fach bereithält. Der Tisch hat die Control Panel für den Sitz sowie für das Entertainment System sowie Steckdosen und einen USB- Anschluss.

Iberia Business Class A330 – Entertainment

Der Monitor ist mit 18,5 Zoll Bildschirmdiagonale groß genug, denn man sitzt ja relativ dicht am Monitor. Der Bildschirm lässt sich leider nicht einklappen, so dass er beim Schlafen die Bewegungsfreiheit doch erheblich einschränkt.

Die Auswahl an Filmen war eher geht so. Allerdings gibt es wahrscheinlich nach zwei Jahren Pandemie auch gar nicht so viele Neuerscheinungen, die man hier zeigen könnte. Die Filme, die ich zumindest in die nähere Auswahl genommen hatte, waren alle deutsch untertitelt.

Ich bin ja immer ein großer Fan der Airshow, die ich nachts normalerweise laufen lasse, wenn nicht ein paar ganz tolle Filme mein Interesse wecken. Stand der Technik ist eigentlich eine 3D Airshow, die man selbst am Touchscreen einstellen kann. Iberia verwendet dagegen noch eine Airshow, die mich eher an Pacman erinnert hat. Ganz schön Retro, Iberia!

Internet an Bord

Als Passagier der Iberia Business Class Langstrecke oder Statuskunde von Iberia Plus ist das Messaging während des gesamten Fluges kostenlos. Darüber hinaus kann man aus verschiedenen kostenpflichtigen Wifi Packages wählen.

• 1 Stunde Messaging. 3,49 €

• Messaging während des gesamten Fluges: 3,49 bis 5,99 €

• 1 Stunde Surfen und Streaming 5,99 €

• 4 Stunden Surfen und Streaming. 13,49 €

• Surfen und Streaming während des gesamten Fluges. 5,99 bis 24,99 €

Iberia Business Class – Catering und Service

Kommen wir zum wichtigsten Punkt neben dem Sitz – Essen und Service. Iberia- Crews haben oft den Ruf, dass sie etwas „moody“ sein können. Das Problem hatte ich nicht. Meine Crew war nett und hilfsbereit – wenn auch mit einigen Schwächen in der englischen Sprache. Okay, mein Spanisch ist auch nicht so gut und so wahnsinnig viele Nichtspanier hat man vermutlich nicht an Bord. Schließlich fliegt Iberia auf Langstrecke fast ausschließlich spanischsprachige Länder an. Warum spreche ich das überhaupt an? Weil ich mit der Flugbegleiterin nicht über meinen Essenswunsch überein gekommen bin. Das wiederum lag daran, dass es keine Menukarte gab. Die etwas lahme Begründung, natürlich – Corona. Nun weiß ich aber, dass während der Pandemie durchaus Menukarten in der Iberia Business Class verteilt werden. Warum es auf diesem Flug keine gab, bleibt unklar.

Das ist ein bisschen schade. Schließlich ist es gerade das, was die Business Class ausmacht – dass man Optionen hat und wählen kann. Die Flugbegleiterin versuchte mir in spanischem Englisch die drei Menu- Varianten zu erklären. Ich habe nur verstanden, dass es eine Fleisch-, eine Fisch- und eine vegetarische Variante gab. Das war allerdings nicht schwer, denn das ist eigentlich immer so. Den Höhepunkt erreichte unsere Konversation, als sie wie ein Schaf anfing zu mähähähen. Ok, dann geben Sie mir das Lammfilet.

Dinnerserice und Präsentation

Auch auf die Gefahr, dass man mich für einen versnobten Pedanten hält: Ich hätte gerne eine Tischdecke zum Dinnerservice. Auch das gehört zu den Kleinigkeiten, die den Service in der Business Class auf der Langstrecke von der Holzklasse unterscheiden. Es ist auch wenig Aufwand und verursacht auch keine unzumutbaren Kosten. Trotzdem wird Iberia als erste und vermutlich für immer einzige Airline in meiner Erinnerung bleiben, wo der Tisch nicht eingedeckt wurde.

Auch die Präsentation ließ insgesamt ein bisschen zu wünschen übrig. Ich habe ja schon oft genug darauf hingewiesen, dass ich ein Fan von gängeweisem Service bin. Dieser zieht das Essen in die Länge und nimmt so Flugzeit von der Uhr. Seit Corona scheinen die Airlines einen Vorwand gefunden zu haben, Vor-, Hauptspeise und Dessert nicht mehr nacheinander zu servieren sondern auf einem Tablett zusammen.

Wenn es Hygienegründe gäbe, könnte man das Essen ja abgedeckt servieren, aber was bringt es an zusätzlicher Hygiene alles auf einmal zu servieren?

Das Lammfilet war sehr gut und auch sonst habe ich an der Qualität des Essens nichts zu meckern. Schade, dass der Service unter den Kleinigkeiten drumherum trotzdem gelitten hat. Vor der Landung gab es dann noch wahlweise etwas Obst oder ein kleines Stück Kuchen. Ich habe mich für die Kalorien entschieden. Auf dem Weg in die USA kommt man an der Ostküste ja ungefähr zur gleichen Zeit an, zu der man losgeflogen ist. Da verstehe ich, dass man nicht nach acht Stunden Flug ein zweites Dinner serviert.

Iberia Business Class – Amenity Kit

Das Amenity Kit bestand aus einer beigefarbenen kleinen Tasche mit den üblichen Inhalten, die allerdings durchaus einen hochwertigen Eindruck machten. Im Grunde können Airlines mit Amenity Kits nicht punkten, sondern sie können sich nur blamieren, wenn diese allzu billig daherkommen.

Vom Inhalt gibt es auch bei Iberia nichts anderes als bei allen anderen Airlines. Zahnbürste und Zahnpasta, Haarbürste, Socken, Schlafmaske und ein paar Cremes von Germaine Capuccini. Mir sagen diese Markennamen in der Regel nichts, aber ein kurzer Blick bei Google sagt, dass das zumindest keine Billigcremes sind. Socken und Schlafmaske waren sogar unerwartet komfortabel.

Fazit

Eigentlich hat mir der Flug mit Iberia gut gefallen, weshalb ich die schwache Performance beim Service mal nicht überbewerten will. Und man darf nicht vergessen, dass Iberia auf seinen Langstrecken unglaublich günstig ist (Iberia Sweetspots). Gerne mal wieder, wenn ich demnächst mal nach Südamerika fliegen sollte.

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Iberia Lounge Velazquez Madrid – Lage und Zugang

Die Velazquez Lounge mit ihren 2500 m² findet ihr am Satelitenterminal T4S, dem Non- Schengen- Terminal, von wo vor allem Flüge nach Südamerika und in die USA abgehen. Dorthin gelangt ihr mit dem Terminalzug von Terminal 4, wo ihr auch einchecken müsst. Um von der Haltestelle  des T4S zu den Gates zu kommen, müsst ihr durch den Duty Free- Bereich laufen. Dort befindet sich auch die Iberia Lounge. Die Wege am Flughafen Madrid können unglaublich lang sein. Ihr solltet daher genug Zeit für den Weg zum Gate einplanen.

Zugang zur Iberia Lounge in Madrid haben Business Class Passagiere eines Iberia-, Vueling- oder Oneworld- Fluges am Tag des Abfluges. Ferner haben Statusinhaber des Oneworld Sapphire oder Emerald Zutritt für sich und eine Begleitperson.

Ich war am 21.02.2022 vor meinem Iberia Business Class Flug nach New York in der Iberia Lounge im Non- Schengen Bereich.

Iberia Lounge Velazquez Madrid – Ausstattung und Ambiente

Die Lounge ist riesig und bietet bis zu 500 Gästen Platz. Es handelt sich um einen langgezogenen Raum, der sich fast über die gesamte Länge des Terminalgebäudes erstreckt. Die breite Fensterfront sorgt für eine freundliche Helligkeit in der Lounge und für spektakuläre Ausblicke aufs Vorfeld. An beiden Enden der Lounge gibt es ein reichhaltiges Buffet, das auffallend viel Obst, Salate, Oliven und mehr Gesundes bietet. Am rechten Ende der Lounge findet ihr noch eine Bar mit einer stattlichen Auswahl an spanischen Weinen.

Dazwischen gibt es jede Menge Sitzlandschaften in den Iberia Farben Rot und Weiß gehalten. Da der Raum einem langgezogenen Schlauch gleicht, hat quasi jeder Besucher einen tollen Ausblick auf das Vorfeld des Flughafens und die umgebenden Berge. Die Sitze verfügen alle über Steckdosen sowie USB- Anschlüsse. Zu den sanitären Einrichtungen gehören auch sechs Duschkabinen mit allen erforderlichen Amenities. Es gibt auch einen abgetrennten Speisebereich, der einem Restaurant gleicht. Ich habe aber keine Ahnung, ob es außerhalb der Pandemie hier ein a la Carte- Angebot bei Iberia gab. Für Kinder gibt es einen separaten und auch relativ großen Spielbereich.

Was mir besonders gut gefallen hat, war der Raum gleich hinter dem Check In, in dem man sein klobiges Handgepäck in Lockern verschließen kann. So können die üblichen Handgepäck- Inseln in den Lounges vielleicht ein bisschen reduziert werden.

Iberia Lounge Velazquez Madrid – Speisen und Getränke

Ich hatte ja schon erwähnt, dass das Angebot an Speisen einen recht gesunden Eindruck macht. Doch es gibt natürlich nicht nur Salate und frische Äpfel sondern auch eine Auswahl an warmen Speisen sowie Desserts und auch (nicht so gesunden) Snacks.

Wenn man viel in Lounges isst, hat man von dem immer sehr ähnlichen Angebot an warmen Speisen irgendwann genug. Ich freue mich immer, wenn es ein paar leckere, zubereitete Salate gibt. Geschmacklich bieten diese eine deutliche Abwechslung verglichen mit dem Curry mit Reis und den Nudeln mit irgendeiner Sauce, die es am warmen Buffet immer gibt. In dieser Hinsicht hat mich Iberia mit fünf oder sechs verschiedenen Salaten wirklich überzeugt.

Bei den Getränken gibt es die übliche Auswahl an Softdrinks, Bieren und einigen Weinen direkt am Buffet. Eine größere Auswahl an spanischen Weinen sowie Cocktails gibt es an der Bar, die allerdings jedenfalls um die Mittagszeit noch nicht besetzt war. Die obligatorischen Kaffeevollautomaten bereiten Heißgetränke jeder Art zu und auch eine große Auswahl an Teesorten steht bereit.

Skytrax Rating zur Iberia Lounge

Skytrax ist eine internationale Ratingagentur für die Luftfahrtindustrie, die Airlines und ihre Produkte regelmäßig bewertet. Die Ratings sind nicht immer unumstritten und oft schwer nachvollziehbar. Insbesondere finde ich Ratings problematisch, wenn man sie mit der Bewertung einer anderen Airline oder Lounge vergleicht. Für sich genommen sind die Bewertungen von Lounges aber durchaus hilfreich. Ich habe es – offen gestanden – nur selten gehabt, dass ich mit einem Lounge Rating überhaupt nichts anfangen konnte.

Die Bewertung von Skytrax ist nicht datiert. Allerdings ist erkennbar, dass das Rating aus der Pre- Covid Zeit stammt. Skytrax bewertet die Iberia Lounge Velazquez als Vier- Sterne  Lounge. Allerdings deutet die detailierte Bewertung darauf hin, dass Iberia wohl knapp vor dem fünften Stern stand. Insbesondere der Food & Beverage Bereich scheint Eindruck bei Skytrax hinterlassen zu haben. Zur Zeit des Ratings war offenbar auch der Restaurantbereich geöffnet. Getränkeauswahl und das kalte Buffet wurden überdurschnittlich bewertet, wobei überdurchschnittlich hier bedeutet, dass es mehr als die Gesamtbewertung von vier Sternen gab. Auch die Sauberkeit und der spektakuläre Ausblick haben Eindruck hinterlassen.

Unterdurchschnittlich war das Rating bei fehlenden Ruhebereichen und der Freundlichkeit der Belegschaft – ein Problem, das Iberia mitunter auch in der Luft hat. Hier ist die Gesamtbewertung von Skytrax zur Iberia Lounge Velazquez.

This is a large and well-presented lounge, but at peak times it does become crowded. The food served in the ‘Restaurant’ is of a good standard, but the cold buffet is more limited. The Wine Bar area is nicely finished and offers good standards. Lounge amenities are quite extensive, including a children’s play area and shower rooms. Staff service is efficient, but tend to lack the expected Spanish hospitality.

Fazit

Ich hatte nicht viel zu meckern bei meinem mehrstündigen Aufenthalt in der Iberia Lounge Velazquez in Madrid. Mächtig viel Platz, hell und freundlich dank breiter Glasfront, tolle Ausblicke und vernünftiges Essen. Dazu lässt Iberia auch die Vielflieger anderer Airlines in die Lounge und steckt diese nicht wie Gäste zweiter Klasse in eigene, meist wenig repräsentative Bereiche. Gegen die Iberia Lounge konnte die zweite Lounge am Terminal 4S, die Neptuno Lounge, nur verlieren.

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