Schlichtungsstelle SÖP – was ist das eigentlich?

Die Schlichtungsstelle Öffentlicher Personenverkehr (SÖP) ist eine von der Bundesregierung nach dem Verbraucherstreitbeilegungsgesetz (VSBG) als Verbraucherschlichtungsstelle anerkannte und von der Europäischen Union zertifizierte Einrichtung zur Streitbeilegung im Öffentlichen Transportsektor. Die Schlichtungsstelle ist kein Gericht und spricht daher auch keine Urteile aus. Anders als ein Gerichtsurteil ist die Schlichterempfehlung daher auch nicht bindend. Da die Teilnahme an der Schlichtung freiwillig ist, könnt ihr einen Schlichtungsantrag nur in Fällen stellen, in denen die Airline (oder allgemeiner das Verkehrsunternehmen) sich mit einer Schlichtung einverstanden erklärt.

Anders als man vielleicht vermuten würde, haben sich aber zahlreiche Unternehmen aus dem Personenverkehrssektor der Schlichtungsstelle angeschlossen und nehmen an deren Verfahren teil. Der Grund ist vermutlich einfacher betriebswirtschaftlicher Natur – ein Schlichtungsverfahren ist günstiger als ein Gerichtsverfahren. Außerdem schafft man in einem Schlichtungsverfahren keine Grundsatzurteile gegen sich, auf die sich andere Passagiere berufen könnten.

Die Schlichtungsquote, also die Zahl der Fälle, die durch die Schlichtung beigelegt werden können, beträgt stattliche 80%. Das Schlichtungsverfahren ist aufgrund gesetzlicher Vorgaben für den Verbraucher kostenlos. Anders als bei Portalen wie Flightrights wird euch also nicht eine Pauschale für die Bearbeitung eures Falls abgezogen. Damit ist der Weg vor die Schlichtungsstelle eigentlich in jedem Fall, in dem die Airline teilnimmt, einem Gerichtsverfahren vorzuziehen. Beauftragt ihr einen Anwalt, erhaltet ihr schließlich eure Kosten nur im Erfolgsfalle erstattet – und das auch nur innerhalb bestimmter Grenzen.

Schlichtungsstelle SÖP – wer nimmt teil?

Wie gesagt, das Schlichtungsverfahren ist freiwillig. Daher ist ein Blick auf die Airlines, die an dem Verfahren teilnehmen, natürlich der erste Schritt. Es sind erstaunlich viele Fluggesellschaften, die hier gelistet sind, was die öffentliche Wahrnehmung vo Airlines, die sich um die Erstattung rechtmäßiger Ansprüche drücken wollen, zunächst konterkariert.

Neben vielen Unternehmen aus anderen Personenverkehrs- Branchen wie Bahnunternehmen nehmen die folgenden Airlines an der Schlichtung durch die SÖP teil (Auswahl). Die vollständige Liste der teilnehmenden Verkehrsunternehmen findet ihr hier:

• Alle Airlines der Lufthansa Gruppe wie Lufthansa, Austrian Airlines, SWISS, Air Dolomiti, Eurowings Discover, Brussels
• Air France, KLM
• Condor
• Delta Airlines
• Easyjet
• Emirates
• Qatar Airways
• Ryanair DAC
• SAS Skandinavian Airlines
• Singapore Airlines
• Sun Express
• TAP Portugal
• Tuifly
• United Airlines
• Wizzair

Neben den Airlines, die sich zur Teilnahme bereit erklärt haben, sind natürlich auch die interessant, die nicht teilnehmen. Von den europäischen Airlines sind dies vor allem alle IAG Airlines wie British Airways, Iberia, Aer Lingus oder Vueling, aber auch Finnair, LOT oder Etihad nehmen nicht teil.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

Wie läuft eine Schlichtung ab?

Ein Schlichtungsverfahren mit einer Airline beginnt mit eurem Schlichtungsantrag, den ihr relativ formlos auf der Seite der SÖP stellen könnt. Der Antrag setzt allerdings voraus, dass ihr euch zunächst mit einer Beschwerde an die betreffende Airline gewendet habt. Habt ihr also Ansprüche gegen z.B. Lufthansa wegen eines verloren gegangenen Gepäckstücks, müsst ihr diesen Anspruch zunächst bei Lufthansa (nicht bei Dienstleistern, die solche Fälle für Lufthansa bearbeiten) geltend machen.

Obwohl Schrift- oder Textform nicht vorgeschrieben sind, solltet ihr solche Ansprüche immer mindestens per Mail oder per Kontaktformular bei der Airline einreichen. Spart euch Zeit und Nerven und plagt euch nicht mit telefonischen Hotlines herum.

Die betreffende Airline hat – was ich persönlich etwas unbefriedigend finde – zwei Monate Zeit für die Bearbeitung eurer Anfrage. Erhaltet ihr innerhalb von zwei Monaten keine oder nur eine unbefriedigende Antwort, könnt ihr den Schlichtungsantrag bei der Schlichtungsstelle SÖP stellen. Das bedeutet konkret, dass ihr den Antrag schon nach einer Woche stellen könnt, wenn ihr nach einer Woche ein unbefriedigendes Angebot oder gar die Ablehnung eurer Ansprüche erhalten habt. Geht die Airline dagegen auf Tauchstation, müsst ihr im Zweifel zwei Monate warten.

Ihr könnt auch einen Schlichtungsantrag gegen eine Airline stellen, die sich nicht dem Verfahren angeschlossen hat. Auch dann konfrontiert die Schlichtungsstelle SÖP die Airline mit euren Ansprüchen. Hier kann das Verfahren aber schnell zuende gehen, wenn die Airline die Teilnahme verweigert.

Schlichtungsantrag stellen

Den Schlichtungsantrag reicht ihr mit sämtlichen erforderlichen Dokumenten online ein (Direktlink). Auf der ersten Seite des Antrags wählt ihr aus dem Dropdown Menu zunächst die betreffende Airline aus. Ist eure Airline nicht aufgeführt, könnt ihr Sonstige ankreuzen. Bedenkt aber, dass sonstige Airlines nicht verpflichtet sind, an der Schlichtung teilzunehmen.

Als nächstes wird abgefragt, ob und wann ihr die Airline bereits wegen eurer Ansprüche kontaktiert habt und welche Antwort ihr ggf. erhalten habt. Außerdem müsst ihr bestätigen, dass euer Schlichtungsantrag nicht bereits Inhalt eines Gerichtsverfahrens ist oder womöglich bereits von einem Gericht entschieden wurde. Ist ein Fall bereits von einem Gericht gegen euch entschieden worden, ist eine Schlichtung nicht mehr möglich. Es ist daher sinnvoll, immer zunächst eine Schlichtung durchzuführen.

Auf der nächsten Seite werden Beschwerdegrund und die Details eurer Reise abgefragt. Hier wählt ihr zunächst aus einem Dropdown Menu den Beschwerdegrund aus und gebt dann die Reisedetails (einzelne Segmente, Buchungskanal) an.

Im nächsten Schritt geht es in die Details. Welche Kosten sind euch aufgrund der Unregelmäßigkeit entstanden bzw. welchen Ersatz wollt ihr geltend machen. Das Formular ist hier natürlich abhängig von dem Schadensgrund, den ihr angegeben habt. Im Fall Gepäckverspätung sieht das z.B. so aus.

In weiteren Verlauf ladet ihr dann alle erforderlichen Dokumente, insbesondere Buchungsunterlagen und den Schriftverkehr mit der Airline hoch und sendet den Antrag ab. In eurem eigenen Interesse ladet ihr gleich wirklich ALLE Dokumente zu dem Fall hoch. Ansonsten werdet ihr zur Nachreichung von Unterlagen aufgefordert, was Zeit in Anspruch nimmt.

Schlichtungsantrag SÖP – wie geht es weiter?

Bei der SÖP sitzen Volljuristen mit der Befähigung zum Richteramt, die eure Fälle prüfen und bewerten. Im ersten Schritt wird die Schlichtungsstelle das Flugunternehmen mit dem Sachverhalt konfrontieren. In vielen Fällen wird hier von der Airline der Anspruch bereits anerkannt. Ihr könnt davon ausgehen, dass Post aus der Schlichtungsstelle direkt in der Rechtsabteilung der Airline landet statt im Customer Service, wo möglicherweise überlastete und schlecht geschulte Mitarbeiter einfach nur versuchen, den Kopf über Wasser zu halten.

In einer Rechtsabteilung sitzen dagegen Juristen, die auf den ersten Blick erkennen, ob ein Anspruch begründet ist oder nicht. Airlines verschwenden nicht unnötig Ressourcen, um sich gegen berechtigte Ansprüche zu wehren. Das gilt jedenfalls außerhalb von weltweiten Pandemien. Die Airline wird sich also gegenüber der Schlichtungsstelle zu eurem Antrag äußern. Erkennt die Airline Ansprüche direkt und vollständig an, kommt ihr recht schnell an euer Geld. Hat die Airline (teilweise) Einwände, wird der Schlichter den Sachverhalt unabhängig auf Basis der rechtlichen Grundlagen prüfen und einen Schlichtungsvorschlag unterbreiten. Diesem müssen dann beide Parteien zustimmen, damit die Sache erledigt ist.

Bis zu diesem Punkt läuft ein Schlichtungsverfahren genauso ab wie ein Gerichtsverfahren. Auch vor Gericht wird zunächst schließlich immer nach einer einvernehmlichen Lösung gesucht. Während ein Gerichtsverfahren bei Scheitern der Vergleichsverhandlungen aber mit einem Urteil endet, gibt es das bei der Schlichtung nicht. Kommt die Schlichtung also zu keinem Ergebnis, das beide Seiten befriedigt, hat euch die Schlichtung Zeit (aber immerhin kein Geld!) gekostet. Euch steht nun der Weg vor Gericht immer noch offen.

Wie gesagt: 80% der Schlichtungsanträge enden mit einem einvernehmlichen Schlichtungsvertrag, der für beide Seiten dann auch rechtlich bindend ist. Wenn ihr in einem Schlichtungsverfahren mit z.B. 80% der geltend gemachten Summe zufrieden gebt, könnt ihr danach nicht noch vor Gericht gehen, um die 20% einzuklagen. Andererseits kann es sich auch die Airline dann nicht mehr „anders überlegen“. Ansprüche aus einer Schlichtung können im Rahmen der Zwangsvollstreckung beigetrieben werden.

Schlichtungsstelle SÖP – Häufige Fragen

Fazit

Die Schlichtungsstelle SÖP leistet wertvolle Arbeit im Sinne des Verbraucherschutzes, weil sie die Hemmschwelle bei der Durchsetzung von Passagierrechten absenkt. Durch das für Verbraucher kostenlose Verfahren habt ihr kein Kostenrisiko und immerhin eine 80%ige Chance, auch ohne Anwalt zu eurem Recht zu kommen.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Schlichtungsstelle Öffentlicher Personenverkehr (SÖP) ► So setzt ihr eure Flugrechte durch erschien zuerst auf Loungerocker.

Wenn ihr euch häufiger auf Vielfliegerseiten rumtreibt, werdet ihr wahrscheinlich schon über den Begriff gestolpert sein. Doch was ist eigentlich ein Fifth Freedom Flight und was hat es mit den Freiheiten auf sich?

Die 9 Freiheiten der Luft

Außerhalb von Pandemie- Zeiten herrscht bekanntermaßen reger Flugverkehr im Internationalen Luftraum. Damit dieser reibungslos ablaufen kann, hat sich die Staatengemeinschaft bei der Gründung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO auf Vorschläge für Freiheiten der Luft geeinigt, die in dem Chicagoer Abkommen niedergeschrieben sind.

Zugrunde liegt diesem das Prinzip, das jeder Staat zunächst einmal die Hoheit über seinen Luftraum hat. Airlines, die diesen Luftraum durchfliegen wollen, benötigen eine Genehmigung. Wir können gerade an dem Krieg in der Ukraine beobachten, was passiert, wenn das funktionierende System ins Stocken gerät. Zur Hoheit über den eigenen Luftraum gehört auch, dass Länder Airlines Kabotageverkehr verbieten können. Als Kabotageverkehr bezeichnet man die Beförderung von Fracht oder Passagieren innerhalb eines Landes durch eine Airline aus einem anderen Land. Wenn Ryainair oder Easyjet also innerdeutsche Flüge anbieten, ist das Kabotage.

Neben den grundlegenden Rechten, beim Flug aus dem Heimatland in ein Zielland den Luftraum von unbeteiligten Ländern zu durchqueren, ist für Vielflieger das fünfte Recht der Luft besonders interessant. Es regelt das Recht, bei einem Flug aus dem Heimatland in ein anderes Land einen Zwischenstop in einem dritten Land einzulegen und hier auch Passagiere aufzunehmen. Generell ist es Airlines eigentlich nicht erlaubt, Flüge durchzuführen, bei denen das eigene Heimatland nicht entweder Start- oder Zielpunkt ist. So dürfte Lufthansa  z.B. keinen Flug von Dubai nach Bangkok durchführen.

Mit der fünften Freiheit der Luft ist es Lufthansa aber möglich, einen Flug von Frankfurt nach Dubai nach Bangkok zu verlängern bzw. eben auf dem Flug nach Bangkok einen Zwischenstopp in Dubai einzulegen. Diese Flüge zwischen zwei anderen Ländern als dem Heimatland der Airline nennt man Fifth Freedom Flight.

Die neun Freiheiten der Luft

Schauen wir uns die Freiheiten der Luft im Einzelnen an:

• 1. Freiheit: Eine Airline kann vom eigenen Heimatstaat aus ein fremdes Land überfliegen, ohne dort zu landen.
• 2. Freiheit: Das Recht auf einen Zwischenstopp in einem fremden Land zu nicht kommerziellen Zwecken – also keine Passagieraufnahme („Technische Zwischenlandung“, z.B. Tankstopp)
• 3. Freiheit: Das Recht, Passagiere aus dem eigenen Land in ein anderes Land zu bringen
• 4. Freiheit: Das Recht, Passagiere aus einem anderen Land zurück ins eigene Land zu holen
• 5. Freiheit: Beförderung von Passagieren oder Fracht zwischen zwei Fremdstaaten, wobei entweder Start- oder Endpunkt der Reise im eigenen Land liegen muss. Beispiel: Emirates fliegt von Dubai über Bangkok nach Hongkong.
• 6. Freiheit: Beförderung von Fracht oder Passagieren zwischen zwei Fremdstaaten mit einer Zwischenlandung im eigenen Land. Beispiel: Air Tahiti Nui fliegt von Auckland über Papeete nach Los Angeles. In der Praxis kombinieren Airlines lieber zwei Flüge, die im Heimatland connecten.
• 7. Freiheit: Beförderung von Fracht oder Passagieren zwischen zwei Fremdstaaten ohne Berührungspunkt mit dem eigenen Land. Beispiel: Ryanair von Athen nach Vilnius.
• 8. Freiheit: Beförderung von Fracht oder Passagieren zwischen zwei Städten in einem anderen Land, wobei der Flug im eigenen Land startet oder endet. Beispiel: Air France fliegt von Paris nach Newark und verlängert den Flug innerhalb der USA nach Los Angeles.
• 9. Freiheit: Beförderung von Fracht oder Passagieren zwischen zwei Städten in einem anderen Land, ohne dass der Flug im eigenen Land startet oder endet. Beispiel: Easyjet bietet Inlandsflüge in Deutschland an, z.B. von Düsseldorf nach Berlin.

Ihr seht, es handelt sich um sehr grundsätzliche Rechte, die aber zum Zeitpunkt der Verträge (1944) nicht selbstverständlich waren sondern mühsam in bilateralen Vereinbarungen geregelt wurden. Die ersten fünf der neun Freiheiten sind heute in völkerrechtlich bindenden Verträgen geregelt, während die weiteren nur „sogenannte“ Freiheiten ohne völkerrechtliche Bindung sind.

Entsprechend werden die Rechte 6 bis 9 auch seltener in Anspruch genommen bzw. unterliegt deren Inanspruchnahme strengen Regularien. Viele Länder wollen ihre eigenen Märkte und die eigene nationale Airline vor allzu großer Konkurrenz schützen. So werden Genehmigungen für Flüge nach den Rechten 6 bis 9 seltener erteilt. Die Europäische Union hat aber bereits 1997 die Liberalisierung des Gemeinschaftsluftraums vorangetrieben. Seither können Airlines aus einem Mitgliedsstaat  Flüge innerhalb eines anderen Mitgliedsstaates anbieten, wovon beispielsweise Ryanair gerade in den Nullerjahren auch in Deutschland regen Gebrauch gemacht hat.

Was ist so besonders an Fifth Freedom Flights?

Aber kommen wir zurück zum Fifth Freedom Flug. Oft sind Fifth Freedom Flüge kurze Verlängerungen innerhalb der Zielregion. So werden z.B. Flüge von Europa nach Asien gerne noch weiter geführt. Lufthansa hatte lange den Fifth Freedom Flight von Bangkok nach Kuala Lumpur im Programm – vermutlich weil sich ein weiterer eigener Flug nach Kuala Lumpur wirtschaftlich nicht gerechnet hätte.

Für Flugpassagiere bieten Fifth Freedom Flüge nun zwei Vorteile. Erstens verdienen die Airlines ihr Geld mit der Langstrecke. Das heißt, dass in unserem Beispiel Lufthansa seine Kosten mit den Tickets von Frankfurt nach Bangkok bzw. Frankfurt nach Kuala Lumpur bereits gedeckt hat. Die verkauften Tickets auf dem Fifth Freedom Flight von Bangkok nach Kuala Lumpur (oder umgekehrt) sind also Beifang für die Fluggesellschaft und entsprechend günstig werden diese Tickets daher meist angeboten. Dies gilt in der Regel auch für Tickets der Business Class und damit sind wir bei Vorteil Nr. 2.

Der Flug von Bangkok nach Kuala Lumpur dauert ca. 2,5 Stunden – eine Strecke, die Lufthansa innerhalb Europas mit einem kleinen A319 oder A320 ohne echte Business Class durchführen würde. Auf der Langstrecke kommen aber Wide Body Flugzeuge zum Einsatz, die über eine „echte“ internationale Business Class mit Flatbed- Sitzen verfügen. Man kann so als begeisterter Vielflieger für relativ wenig Geld auf einer Kurz- bis Mittelstrecke ein neues Bordprodukt kennenlernen.

Das betrifft natürlich vor allem die Hardware, also den Sitz und die Kabine, denn vom Service an Bord bekommt man bei einem Fifth Freedom Flug, der manchmal nur ungefähr eine Stunde dauert, nicht so wahnsinnig viel mit. Aber man bekommt sicherlich schon mal einen Eindruck, ob man mit dieser Airline vielleicht einmal eine echte Langstrecke fliegen möchte.

Exzellente Prämienverfügbarkeiten

Was Fifth Freedom Flights aber erst recht zum Zielobjekt für Meilensammler macht, sind die oft hervorragenden Verfügbarkeiten für Prämienflüge. Schließlich steigt am ersten Ziel eine Anzahl an Passagieren aus, so dass die Plätze für das zweite Segment freiwerden.

Die Verfügbarkeiten werden dabei umso besser, je kürzer der eigentliche Fifth Freedom Flight ist. Dagegen ist es auf Strecken, auf denen der Fifth Freedom Anteil länger ist als das Segment vom Heimatflughafen, oft schwieriger, einen Platz zu finden. Das gilt z.B. für die EVA Flüge über Bangkok nach Europa. In diesem Fall ist dafür dann oft das erste Segment leicht mit Meilen zu buchen, was mitunter auch interessant sein kann.

Meine Lieblings- Fifth Freedom Flights

5th Freedom Flights mit Emirates

Der Preis ist für einen Business Class Flug in den meisten Fällen überschaubar – und das unabhängig davon, ob man ihn mit Geld oder mit Meilen bezahlt. Viele der Sweetspots in Vielfliegerprogrammen sind gerade Fifth Freedom Flights. Einer meiner Lieblings- Fifth Freedom Flights ist der Emirates Flug von Bangkok nach Hongkong. Return kostet der Flug in der Business Class sehr konstant so um die 400 Euro, nicht schlecht für zwei Mal 3,5 Stunden Emirates Business Class mit dem jeweiligen Vorlauf mit Priority Behandlung und Loungezugang. Mit Meilen würdet ihr dagegen 48.000 Meilen für einen Roundtrip bezahlen, was gemessen an dem günstigen Cash Ticket eigentlich keine so gute Einlösung ist.

Übrigens gibt es die Strecke auch in der Emirates First Class oft zu einem Sonderpreis. Return fliegt ihr schon für etwa 800 Euro an Bord des Emirates A380 im Oberdeck ganz vorne. Hier zahlt ihr nach der Abwertungsorgie der letzten zwei Jahre inzwischen 45.000 Meilen oneway oder 90.000 Meilen return.

Überhaupt ist Emirates der 5th Freedom Flights Weltmeister. Kaum eine Airline nutzt diese Möglichkeit, zwei Ziele auf einem Flug zu bedienen so stark wie Emirates. Das liegt natürlich auch daran, dass Emirates mit dem A380 und der B777 nur zwei sehr große Flugzeuge in der Flotte hat, die zu bestimmten Zielen vielleicht nicht so leicht zu füllen wären.

So führt Emirates auch drei 5th Freedom Flights ab Europa durch. Zum einen verbindet der Premium Carrier Athen sowie Mailand mit New York. Zum anderen geht es von Barcelona nach Mexiko City. Alle drei Flüge sind auch absolute Emirates Sweetspots für Meilensammler, weil sie für vergleichsweise wenig Meilen zu buchen sind.

• Mailand – New York: Business Class 108.000 Meilen roundtrip, First Class 204.000 Meilen roundtrip
• Athen – Newark: Business Class 108.000 Meilen roundtrip, First Class 204.000 Meilen roundtrip
• Barcelona – Mexiko City Business Class 120.000 Meilen roundtrip

Auch die günstigste Möglichkeit, Emirates‘ formidable First Class zu buchen, ist ein Fifth Freedom Flight – nämlich von Sri Lankas Hauptstadt Colombo nach Male auf den Malediven. Innerhalb von Europa kommt ihr mit Emirates auch von Larnaca (Zypern) nach Malta.

Fifth Freedom Flights mit Singapore Airlines

Singapore Airlines ist eine meiner Lieblings- Airlines und es ist schön, dass auch die laut Skytrax beste Airline der Welt aus dem Stadtstaat ein paar 5th Freedom Flights in Europa hat. Die populärste Verbindung für deutsche Vielflieger ist natürlich die Strecke Frankfurt – New York, auf der man den legendären Service für immerhin acht Stunden ausprobieren kann. Auf der Strecke nach New York ist auch eine First Class verfügbar, wenn auch derzeit nicht mehr die First Class Suites im A380. Die Strecke wird seit Mai 2023 mit einer B777 bedient.

Eine zweite Verbindung von Europa in die USA wird mit dem Flug von Manchester nach Houston angeboten. Die beiden Verbindungen in die USA sind vor allem für Meilensammler interessant, weil Kauftickets doch recht teuer sind. Mit Meilen könnt ihr die beiden Fifth Freedom Flüge in die USA für 81.000 Meilen in der Business Class buchen. Wenn ihr viel Glück habt, erhaltet ihr ein First Class Prämienticket nach New York für 97.000 Meilen. Allerdings sind Prämienverfügbarkeiten mitunter schwer zu ergattern. Der Flug von Manchester nach Houston wird mit einem A350 und damit ohne First Class durchgeführt (Singapore Airlines First Class Strecken).

Günstiger ist der wohl kürzeste Fifth Freedom Flight mit Singapore Airlines von Barcelona nach Mailand – allerdings seid ihr da auch nur für anderthalb Stunden in der Luft. Gemessen an der kurzen Flugzeit sind 34.500 Meilen ein ziemlich stolzer Preis.

Für europäische Vielflieger vielleicht nicht ganz so interessant ist der Flug von Tokio nach Los Angeles, bei dem ihr immerhin  zehn Stunden an Bord einer B777-300ER das Leben feiern könnt. Tatsächlich ist bei diesem Flug der Fifth Freedom Anteil größer als das erste Segment von Singapur nach Tokio. Entsprechend teuer ist der Flug daher auch. 103.500 Meilen in der Business oder 120.500 Meilen in der First Class bei dafür sehr milden Zuzahlungen erwarten euch.

Singapore Airlines hatte mit Taipeh nach Los Angeles und Hongkong – San Francisco noch zwei weitere transpazifische Fifth Freedom Flights, doch sind diese nach der Corona Pandemie offenbar eingestellt worden.

KLM Fifth Freedom Flüge

Das niederländische Skyteam Mitglied ist mir schon häufiger aufgefallen, weil sie einige Fifth Freedom Flüge hier in meiner Gegend in Südostasien durchführen. Von Singapur geht es sowohl nach Jakarta wie auch nach Bali. Beide Flüge sind häufiger für unter 400 Euro return zu buchen. Von Kuala Lumpur geht es dazu noch nach Manila.

Neben den kurzen Hüpfern in Middle East von Kuwait nach Muscat oder Bahrain gibt es dann auch noch einen sehr schönen Flug von Buenos Aires nach Santiago de Chile. Es muss also nicht immer Buenos Aires nach Brasilien sein.

British Airways Fifth Freedom Flights

British Airways führt ein halbes Dutzend Flüge der fünften Freiheit in der Karibik durch, was das Inselhopping in der Region wunderschön erleichtert und euch für wenig Avios einen Einblick in die British Airways Business Class gibt. Lediglich 8500 Avios für einen Oneway Business Class Flug müsst ihr in der Nebenreisezeit aufwenden. Mitunter kommen hier sogar die famosen British Airways Club Suites zum Einsatz, die 2019 eingeführte, deutlich aufgewertete Business Class Kabine mit Türen. Die Flüge sind echte British Airways Sweet Spots.

Neben den kurzen Hüpfern gibt es noch zwei attraktive Fifth Freedom Flights vom britischen Oneworld Carrier. Der eine ist die berühmte Kangaroo Route von London über Singapur nach Sydney. Das Segment von Singapur nach Sydney kostet euch 50.000 Avios für einen Business Class Flug in der Nebensaison (British Airways Executive Club Peak & Off Peak) und 68.000 Avios für die First Class. Qantas führt übrigens das andere Segment von Singapur nach London als Fifth Freedom Flight durch. Qantas Verfügbarkeiten sind allerdings traditionell schwer zu finden.

Zum letzten attraktiven Fifth Freedom Flight von British Airways kommen wir gleich noch im nächsten Absatz.

Weitere interessante 5th Freedom Flights

Die Fifth Freedom Strecke, die von den meisten verschiedenen Airlines bedient wird, ist wohl von Sao Paulo nach Buenos Aires. Hier verkehren mit SWISS, Qatar Airways, Turkish Airlines, Air Canada und sogar Ethiopian Airlines eine Reihe von Top Airlines. Gute zwei Stunden könnt ihr hier in einem Langstreckenflugzeug verbringen und bei den meisten Airlines auch noch eine warme Mahlzeit genießen.

British Airways hatte von der Konkurrenz auf der Strecke wohl die Nase voll und bedient seit dem Sommerflugplan 2023 stattdessen Rio de Janeiro und Bueonos Aires. Wenn ihr mich fragt, ist Rio ohnehin die attraktivere Destination im Vergleich mit Sao Paulo. Das scheint auch Emirates so zu sehen, die inzwischen auch Rio de Janeiro mit der argentinischen Hauptstadt verbinden.

Als Ergänzung zu den innerkaribischen Flügen von British Airways sollte noch erwähnt werden, dass auch Virgin Atlantic dort zwei Fifth Freedom Flights anbietet. Das Skyteam Mitglied verlängert seinen Flug von London nach Barbados um die Strecken nach Grenada und St. Vincent.

Gulf Air fliegt seit diesem Sommer auch die beliebte Strecke von Bangkok nach Singapur. Buchen könnt ihr diese Flüge potentiell über Aeroplan, die mit Gulf Air partnern.

Fifth Freedom Flights innerhalb Europas mit Ethiopian

Ein weiterer Fifth Freedom Flug, der mir in Erinnerung geblieben ist, ist die Ultra- Kurzstrecke von Kuala Lumpur nach Singapur mit Ethiopian Airlines. Der Hüpfer dauerte gerade mal 45 Minuten und es gab nur einen kleinen Happen und ein Glas Schampus, aber man konnte zumindest einen Eindruck von der Kabine bekommen und überlegen, ob man darin eine Langstrecke nach Afrika fliegen wollen würde. Etwas länger und für uns Europäer attraktiver sind eine Reihe von Fifth Freedom Fligths, die Ethiopian in Europa durchführt.

• Genf – Manchester
• Mailand – Zürich
• Wien – Kopenhagen
• Stockholm – Oslo

Wenn ihr einen dieser Flüge buchen wollt, könnt ihr das bei jedem Vielfliegerprogramm der Star Alliance tun. Ihr solltet dem ersten natürlichen Reflex widerstehen, den Flug bei Miles and More zu buchen (25.000 Meilen Business Class). Stattdessen kommt ihr deutlich billiger weg, wenn ihr die Flüge bei Aeroplan (15.000 Punkte Business Class) oder Lifemiles (16.000 Meilen) bucht. LifeMiles sind in der Regel in der Anschaffung etwas günstiger als Aeroplan Punkte. Beide Programme erheben auch keine Treibstoffzuschläge, so dass ihr mit geringen Zuzahlungen rechnen könnt.

Liste der Fifth Freedom Flights in Europa

Für europäische Vielfieger ist natürlich eine Liste von Fifth Freedom Flights interessant, die in Europa starten oder enden. Eine solche Liste ist derzeit schwierig zu erstellen, weil viele Flüge pandemiebedingt ausgesetzt sind. Eine Aktualisierung einer solchen Liste der 5th Freedom Flights in Europa in Echtzeit ist kaum zu leisten.

Schreibt mir deshalb gerne in die Kommentare, wenn ein Flug aktuell nicht angeboten wird oder ihr einen neuen Flug mit Europa- Beteiligung gefunden habt.

• Aegean: Larnaca – Bukarest
• Aer Lingus: Manchester – Bridgetown
• Aer Lingus: Manchester – New York
• Aer Lingus: Manchester – Orlando
• Air Canada: London – Mumbai
• Air Tahiti Nui: Los Angeles – Paris (streng genommen kein 5th Freedom Flight, weil Tahiti französisches Überseegebiet ist)
• Emirates: Larnaca – Malta
• Emirates: Athen – Newark
• Emirates: Mailand – New York
• Emirates: Barcelona – Mexiko City
• Ethiopian Airlines: Stockholm – Oslo
• Ethiopian Airlines: Genf – Manchester
• Ethiopian Airlines: Mailand – Zürich
• Ethiopian Airlines: Wien – Kopenhagen
• EVA: Bangkok – London
• EVA: Bangkok – Wien
• EVA: Bangkok – Amsterdam
• Finnair: Kopenhagen – Doha
• Finnair: Stockholm – Doha
• Finnair: Stockholm – Bergen
• LOT: Budapest – Seoul
• LOT: Vilnius – London City
• Norse Atlantic: London LGW – New York
• Qantas: Singapur – London
• Royal Brunei: Dubai – London
• Scoot: Athen – Berlin
• Singapore Airlines: Manchester – Houston
• Singapore Airlines: Frankfurt – New York
• Singapore Airlines: Barcelona – Mailand
• Somon Air: Trabzon – München

5th Freedom Flight – FAQ

Was ist ein Fifth Freedom Flight – Fazit

Bevor man das Risiko eingeht, Zehntausende Meilen für einen Langstreckenflug zu investieren, der einem nicht gefällt, kann man mit Fifth Freedom Flights ein Langstrecken Bordprodukt auf der Kurz- oder Mittelstrecke einmal testen. Außerdem kann man so Airlines kennenlernen, die man in seiner Weltregion sonst seltener sieht (wie jahrelang auf dem LATAM Fifth Freedom Flight von Frankfurt nach Madrid).

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Fifth Freedom Flight ► Alle Infos & die spektakulärsten Strecken erschien zuerst auf Loungerocker.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – was sagt das Gesetz?

2010 hat Brasilien unter dem damaligen (und heutigen) Präsidenten Lula da Silva ein Gesetz verabschiedet, dass die Erhebung von Zuschlägen auf Airline- Tickets betrifft. Hintergrund waren die sogenannten Treibstoffzuschläge, die vor dem Hintergrund steigender Rohölpreise in den frühen 2000’er Jahren von immer mehr Airlines erhoben wurden.

Waren diese Zuschläge anfangs noch maßvoll und tatsächlich in Relation zu den steigenden Preisen, entwickelten sie sich schnell zu einer eigenständigen Preiskomponente. Während der Treibstoffzuschlag für bezahlte Tickets keine große Rolle spielt, macht er bei Meilentickets einen erheblichen Unterschied. Bei einem gekauften Ticket ist der Zuschlag im Preis des Flugtickets enthalten. Aufgrund der hohen Konkurrenz im internationalen Flugverkehr gleichen Airlines steigende Treibstoffzuschläge mit sinkenden Basisfares aus. Dieser Ausgleich funktioniert aber bei Prämientickets nicht, weil der Meilenpreis nicht sinkt, wenn der Treibstoffzuschlag steigt. Bei Prämienflügen erhöht der Treibstoffzuschlag also die Zuzahlungen und damit faktisch den Preis des Tickets. Dies senkt wiederum den Wert eurer Meilen.

Einige – viel zu wenige – Länder haben sich diesem Treiben entgegengestellt und die Treibstoffzuschläge reguliert. Am effektivsten ist dabei Brasilien vorgegangen, die seit 2010 folgende Regelung gesetzlich verankert haben:

Only amounts related to the payment of government taxes, taxes, airport charges or any other value that presents transfer characteristics to government entities may be charged as a fee when they are due by the acquirer of the ticket and collected through the carrier.

Kurz gesagt: Airlines dürfen ihre Preise nicht immer weiter filetieren sondern dürfen als Zuschläge nur ausweisen, was an staatliche Stellen abgeführt wird. Eigentlich ist die Regel deutlich und leicht zu verstehen. Das Problem daran: Kaum eine Airline hält sich derzeit daran.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – Diese Airlines erheben sie

Auf die weit verbreitete Ignoranz dieser gesetzlichen Regelung bin ich gestoßen, als ich bei Emirates Skywards nach Sweet Spots gefahndet habe. Emirates hatte Weihnachten 2022 eine Meilenentwertung verheerenden Ausmaßes vorgenommen und im vergangenen Jahr auch schon mehrfach an den Treibstoffzuschlägen geschraubt. Letztere können auf einer Langstrecke mit Umstieg in Dubai über 2000 Euro betragen, was nachgerade absurd ist.

Was macht ein Blogger, der hohe Treibstoffkosten vermeiden will? Richtig, er schaut als Erstes, was Prämienflüge ab Brasilien kosten. Schließlich – das haben wir gerade gelernt – ist die Erhebung dieser Zuschläge dort ja gesetzlich verboten. Ich war daher einigermaßen erstaunt, bei Emirates Skywards diesen Prämienflug zu finden.

Die staatlichen Gebühren für einen Flug ab Brasilien betragen in der Regel etwas um 50 Brasilianische Riel. Emirates gönnt sich also einen Zuschlag von über 4000 BRL je Strecke. Das sind immerhin knapp 750 Euro. Dürfen die das? Vielleicht ist das ja gar kein Treibstoffzuschlag, sondern es ist irgendwie anders deklariert. Ich schaue in der ITA Matrix und lasse mir die Preisbestandteile aufschlüsseln.

Der entscheidende Tarifbestandteil verbirgt sich unter den Carrier imposed surcharges, die den Steuercode YQ haben. YQ repräsentiert in der Regel die Treibstoffzuschläge, während unter dem Code YR Zuschläge zusammengefasst werden, die zwar ebenfalls nicht an staatliche Stellen abgeführt werden, aber gestiegene Kosten vor allem für Versicherungen abbilden. In der Praxis codieren viele Airlines die Treibstoffzuschläge aber auch als YR. Die Antwort ist also nein, Emirates deklariert seine Treibstoffzuschläge ganz offen als – Treibstoffzuschläge.

Ich werde unsicher. Vielleicht hat es ja zu Jahresbeginn eine Gesetzesänderung in Brasilien gegeben. Sehr wahrscheinlich ist das nicht, zumal ja zu Jahresbeginn derselbe Präsident vereidigt wurde der 2010 das Gesetz zum Verbot von Treibstoffzuschlägen durchgesetzt hatte. Tatsächlich finde ich keinen Hinweis darauf, dass sich an dem Gesetz etwas geändert haben könnte, aber ich lerne etwas über den Umgang der Airlines mit diesem Gesetz. Dieser war schon in der Vergangenheit mitunter geprägt von offener Ignoranz.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – TAP Portugal

Besonders hervorgetan hat sich bereits 2012 und 2017 das Star Alliance Mitglied TAP Portugal. Aus historisch- kulturellen Gründen hat TAP etliche Flugverbindungen nach Brasilien und man sah schon in der Vergangenheit nicht die Notwendigkeit, sich an die Regeln eines einzelnen Staates zu halten. So ist TAP Portugal in der Vergangenheit also mehrfach von der Agencia Nacional de Aviacao Civil (ANAC) und auch von der Konsumentenschutzbehörde PROCON abgemahnt worden. In der Folge wurden die Treibstoffzuschläge dann gestrichen – nur um ein paar Jahre später erneut eingeführt zu werden.

In 2023 erhebt TAP Portugal zwar keine Treibstoffzuschläge ab Brasilien. Ein Preisbestandteil YQ wird nicht ausgewiesen. Dafür erhebt TAP 151 BRL (ca. 27 Euro) als YR – was nach dem Wortlaut des Gesetzes eigentlich auch nicht zulässig wäre. Der Höhe nach könnte dies allerdings tatsächlich ein Preisbestandteil sein, der gestiegene Kosten für Versicherungen abbildet.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – Turkish Airlines

Turkish Airlines weist in der Preisaufschlüsselung 1270 BRL als Carrier Imposed Surcharge (YR) aus. Das sind 232 Euro, die hier offenkundig widerrechtlich erhoben werden.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – Ethiopian Airlines

Auch Star Alliance Mitglied Ethiopian Airlines erhebt unzulässige Treibstoffzuschläge. Für einen Flug von Sao Paulo nach  Addis Abeba werden satte 1397 BRL (ca. 255 Euro) als YR erhoben. Mitte Oktober 2023 sind diese Zuschläge verschwunden.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – Iberia

Iberia ist eigentlich für milde Airline- oder Treibstoffzuschläge bekannt. Umso erstaunter war ich, auf der Strecke von Sao Paulo nach Madrid mit Treibstoffzuschlägen (YQ) in Höhe von emiratesken 2794 BRL konfrontiert zu werden. Das sind stattliche 511 Euro auf einem Oneway ohne Umstieg und damit ein verdienter Platz 2 in diesem unsympathischen Ranking.

Air Europa Treibstoffzuschläge

Das Skyteam Mitglied Air Europa aus Spanien macht sich offenbar schon mal fit für die Übernahme durch die IAG, Muttergesellschaft von Iberia und British Airways. Bei den Treibstoffzuschlägen ist die Harmonisierung schon weit fortgeschritten. 2159 BRL (knapp 400 Euro) steckt sich Air Europa an Carrier Imposed Surcharges (YQ) in die eigene Tasche.

Qatar Airways

Qatar Airways fliegt so viele Ziele weltweit an, dass man schon mal den Überblick über regionale Gesetzgebung verlieren kann. Mit 1056 BRL (knapp 200 Euro), verhält man sich zwar etwas dezenter als der ungeliebte Konkurrent aus Dubai, aber diese sind klar als Carrier Imposed Surcharges (YQ) ausgewiesen und damit ebenfalls widerrechtlich.

Welche Airlines erheben geringe Treibstoffzuschläge ab Brasilien?

Es gibt auch einige Airlines, die zwar Treibstoffzuschläge erheben, dies aber dezent tun. Dazu gehört – wie oben schon erwähnt – TAP Portugal. Eigentlich macht das keinen Sinn, denn wenn man sich schon bewusst gesetzeswidrig verhält, will man doch zumindest auch daran verdienen. Über die Hintergründe geringer Zuschläge kann man nur spekulieren.

Zu den Airlines mit geringen Treibstoffzuschlägen ab Brasilien zählen die folgenden:

• KLM (96 BRL oder 18 Euro)
• Air France (96 BRL oder 18 Euro)
• ITA (50 BRL oder 9,14 Euro)
• Copa Airlines (91 BRL oder 17 Euro)

Welche Airlines halten sich an das Gesetz?

Bei meinen Recherchen, ob es eine Gesetzesänderung gegeben haben könnte, die Treibstoffzuschläge in Brasilien wieder erlauben, habe ich mit einem englischen Blogger- Kollegen gesprochen. Der fragte nur „Was macht eure Lufthansa? Wenn es erlaubt ist, Treibstoffzuschläge zu erheben, werden die es tun!“

Tatsächlich ist die Tatsache, dass weder Lufthansa noch eine andere Airline der Lufthansa Group Treibstoffzuschläge ab Brasilien erheben, ein starkes Indiz dafür, dass es verboten ist.

• Lufthansa
• SWISS
• Air Canada
• United Airlines
• TAAG Angola
• Delta Airlines
• American Airlines
• LATAM
• Avianca
• Aeromexico

Ehrlich gesagt, ist diese Liste weniger überzeugend als die Anzahl der Airlines vermuten lässt. Die meisten dieser Airlines erheben nämlich generell keine Treibstoffzuschläge, so dass es nicht verwundert, dass sie das auch nicht bei Abflug aus Brasilien tun. Spannend wäre zu sehen, wie sich asiatische Airlines hier verhalten würden, doch es gibt keine Direktverbindungen aus dem Bereich Asia/Pacific nach Brasilien.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – Sonderfall British Airways

British Airways scheint den Königsweg gefunden zu haben, wie man gesetzliche Verbote von Treibstoffzuschlägen umgehen kann. Da BA berüchtigt für hohe Treibstoffzuschläge ist, gehörten die Briten zu den ersten Airlines, die ich gecheckt habe. Blick in die ITA Matrix sagt: Alles in Ordnung, British Airways erhebt keine Treibstoffzuschläge.

Weil British Airways Verfügbarkeiten für Prämienflüge mit dem Reward Flight Finder oder SeatSpy so schön einfach zu finden sind, schaue ich trotzdem noch mal nach. Ich finde einen Flug in der Hauptsaison. Nicht günstig, aber jedenfalls nicht die gewohnt horrenden Treibstoffzuschläge. Der tatsächliche Preis findet sich in den Preisoptionen und beträgt 100.000 Avios und 89 Euro.

Ich bin fast schon enttäuscht über die Gesetzestreue der Briten, aber irgendetwas zwingt mich, unten rechts noch mal auf „Weiter“ zu klicken. Ich habe nicht genug Avios auf dem Konto, um den Flug zu buchen, aber mir werden die Preisoptionen noch mal angezeigt. Dieses Mal sehen sie aber ganz anders aus als noch auf der Seite zuvor.

Na schau mal einer an! Plötzlich soll der Flug mich nicht mehr 100.000 Avios und 89 Euro kosten sondern 100.000 Avios und 331 Euro. Ich bin nicht unbedingt ein Executive Club Experte, doch ich finde heraus, dass man sich im Vielfliegertreff auch schon mal Gedanken zu der Thematik gemacht hat.

Möglich machen soll diesen Zaubertrick, dass keine YQ oder YR ausgewiesen werden, aber für den Award Flug plötzlich 331 Euro Zuzahlungen anfallen, der Reward Flight Saver. Der Reward Flight Saver ist eine eigentlich ganz praktische Erfindung, die ursprünglich Zuzahlungen auf Prämienflüge bei einer Strecke bis 2000 Meilen gedeckelt hat. Dieser RFS wurde Ende 2022 auf die Langstrecke ausgeweitet. Nun muss man aber – anders als auf der Kurzstrecke – die niedrigeren Zuzahlungen mit mehr Avios bezahlen.

Möglicherweise – da spekuliere ich jetzt freidrehend – werden die Gebühren für den Reward Flight Saver nicht als YQ angezeigt sondern sind Bestandteil des Basistarifs. Richtig Sinn ergibt das allerdings nicht, denn der RFS sollte ja nur eine neue Option unter den alten, weiterhin verfügbaren Optionen sein. Die rechtmäßige Option mit Zuzahlungen im niedrigen zweistelligen Euro- Bereich fehlt aber auf der Buchungsseite schlicht.

Wenn sich jemand mit dem Executive Club besser auskennt als ich, immer her mit euren Ideen.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

Warum machen Airlines das?

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass eine Airline bewusst Gesetze umgeht, um ein paar Meilensammler zu ärgern, die nun mehr Zuschläge auf ihre Prämienflüge zahlen müssen. Ich vermute, dass sich das nicht lohnt (bei Emirates bin ich mir nicht 100% sicher).

Meine Vermutung geht eher in die Richtung, dass es ein Heidenaufwand ist, das sehr komplexe Buchungssystem und die automatisierte Preisgestaltung für ein Land (oder eine Handvoll Länder) umzuprogrammieren. Da die Mehrheit der Passagiere  – diejenigen mit einem Bezahlticket ja auch nicht mehr bezahlen, fällt es ja fast niemandem auf. Dass ein paar Meilenfreaks Schnappatmung kriegen, ist eher ein Kollateralschaden als das eigentliche Ziel.

Meine erste Vermutung war, dass die Deklaration von Treibstoffzuschlägen als etwas anderes als Basispreis vielleicht steuerlich anders bewertet würde. Airlines hätten vielleicht Vorteile, möglichst hohe Treibstoffzuschläge und möglichst geringe Basisfares zu haben. Das müsste dann ja aber ein weltweit gültiges Privileg sein – und dann würden sich vermutlich auch viel mehr Länder für die Regulierung solcher Preisbestandteile einsetzen.

Die wahrscheinlichste Antwort auf die Frage, warum Airlines sich so verhalten, scheint mir zu sein: weil es bequemer ist. Airlines scheuen offenbar den Aufwand, Extrawürste für einzelne Länder in ihre Systeme einarbeiten zu lassen.

Treibstoffzuschläge ab Brasilien – wie kann man sich wehren?

Wenn einem die Airline auf die blöde Tour kommt, sollte man genauso blöd kontern und einfach bei der Hotline anrufen. Sagt, dass die Webseite falsche Preise anzeigt und ihr den Prämienflug telefonisch zu den korrekten Preisen buchen wollt. Bei einigen Airlines, denen ja bewusst ist, dass sie sich gesetzeswidrig verhalten, soll das in der Vergangenheit funktioniert haben.

Eine Eskalationsstufe höher ist die Beschwerde bei der Regulationsbehörde Brasiliens, der oben schon erwähnten ANAC – eine Art FAA für Brasilien. Ich bin mir nicht sicher, ob man dazu ein gebuchtes Ticket benötigt. Die Beschwerde bei der brasilianischen Behörde für Konsumentenschutz kommt leider nur für brasilianische Staatsangehörige in Frage.

Die wirksamste Waffe gegen derlei Preiserhöhung ist am Ende aber immer die Verweigerung. Man muss als Passagier ja nicht jeden Scheiß mitmachen, solange es Alternativen gibt.

Fazit

Von den 21 Airlines, die direkt ab Brasilien fliegen, erheben elf Treibstoffzuschläge – sieben davon in erheblicher Höhe. Von den zehn Airlines, die keine Treibstoffzuschläge ab Brasilien erheben, tun dies sechs generell nicht. British Airways erhebt Treibstoffzuschläge, hat aber einen Weg gefunden, diese anders zu deklarieren.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Treibstoffzuschläge ab Brasilien – Diese Airlines erheben sie (illegal?) erschien zuerst auf Loungerocker.

Einführung der Luftverkehrabgabe

Es ist erstaunlich, dass eine Besteuerung des Luftverkehrs erst seit 2011 erfolgt. Bis dahin waren Flüge steuerlich gegenüber allen anderen Verkehrsträgern besser gestellt. Während Autofahrer und selbst Bahnfahrer Energiesteuer (früher Mineralölsteuer) zahlen, gab es keine vergleichbare Abgabe für Flugpassagiere.

Im Gegenteil, neben der Steuerfreiheit von Kerosin gibt es auch noch die Befreiung des grenzüberschreitenden Flugverkehrs von der Mehrwertsteuer. Insgesamt ging es bei der Einführung der Luftverkehrsabgabe eher um neue Steuereinnahmen als um eine ökologische Lenkungswirkung. Die Einnahmen aus der Luftverkehrsabgabe wurden auf jährlich etwa eine Milliarde Euro geschätzt. Wenn die Steuereinnahmen diesen Betrag dauerhaft deutlich überschreiten, solle die Höhe der Abgabe angepasst werden.

Wie hoch ist die Luftverkehrsabgabe?

Die Höhe der Luftverkehrsabgabe richtet sich grob nach Entfernung. Dazu wurde die Welt in drei Zonen unterteilt:

• Kurzstrecke
• Mittelstrecke
• Langstrecke

In zwei Anlagen zum Luftverkehrssteuergesetz sind Länderlisten aufgestellt, die Zone 1 und Zone 2 definieren. Alle Länder, die nicht in einer dieser Anlagen auftauchen, sind dann der Zone 3 (Langstrecke) zuzuordnen. Bei Zubringerflügen innerhalb Deutschlands richtet sich die Höhe der Abgabe nach der Strecke des Hauptfluges. Wer also von Hamburg über Frankfurt nach New York fliegt, zahlt einmal die Gebühr für die Langstrecke – der Zubringer ist hier enthalten. Dies gilt allerdings nur, wenn beide Flüge auf einem Ticket ausgestellt sind.

Die Höhe der Luftverkehrsabgabe wird jährlich neu festgelegt. Wie gesagt, die Steuereinnahmen sollen eine Milliarde Euro nicht wesentlich überschreiten. Das hat bei steigendem Passagieraufkommen seit 2011 dazu geführt, dass die Abgabe sehr kontinuierlich gesunken ist.

Folgende Abgaben wurden seit 2011 erhoben (Auswahl):

• 2011: 8,00€ 25,00€ 45,00€ (Kurz-/Mittel-/Langstrecke)
• 2017: 7,47€ 23,32€ 41,99€
• 2020: 7,37€ 23,01€ 41,43€

Spannend ist, dass im April 2020, als wegen der absehbar fallenden Passagierzahlen aufgrund der Corona- Pandemie die Werte für die Luftverkehrsabgabe kurzfristig drastisch erhöht wurden. Ab April 2020 galten folgende Werte:

• April 2020: 12,90€ 32,67€ 58,82€

Das zeigt, dass die Luftverkehrsabgabe keinerlei ökologische Lenkungswirkung hat sondern allein darauf ausgerichtet ist, ein bestimmtes Steueraufkommen zu generieren. In 2022 gelten nun folgende Werte für die Luftverkehrsabgabe:

• Kurzstrecke: 12,77 Euro
• Mittelstrecke: 32,35 Euro
• Langstrecke: 58,23 Euro

In 2023 ist die Luftverkehrsabgabe wegen der schnellen Erholung des Flugverkehrs und der damit einhergehenden Ausweitung des Steueraufkommens wieder leicht gesunken. Die Sätze betragen für dieses Jahr:

• Kurzstrecke: 12,73 Euro
• Mittelstrecke: 32,25 Euro
• Langstrecke: 58,06 Euro

Luftverkehrssteuern in anderen Ländern

Auch andere Länder haben Steuern und Abgaben auf Flüge eingeführt – und oft auch schnell wieder abgeschafft. Einige Länder haben weiterhin entsprechende Abgaben, doch sind diese eher auf einem symbolischen Niveau.

In Dänemark, den Niederlanden und Malta wurden eingeführte Abgaben relativ schnell wieder abgeschafft, weil tatsächliche oder vermeintliche Ausweichbewegungen einsetzten. In Dänemark wichen Passagiere offenbar auf schwedische Airports wie Malmö oder Göteborg aus, um die höheren Kosten zuhause zu umgehen.

Finnland, Italien, Luxemburg und Irland erheben eine Abgabe im eher symbolischen Bereich in Höhe von einem bis vier Euro pro Passagier.

Frankreich hat bereits 2006 eine Luftverkehrsabgabe eingeführt, deren Erlöse Unitaid zur Verfügung gestellt werden. Die Hilfsorganisation kauft davon Medikamente gegen HIV, Tuberkulose oder Malaria zur Behandlung in vor allem ärmeren Staaten Afrikas und Asiens. Die Solidaritätsabgabe beträgt in der Economy Class einen bzw. vier Euro (innerhalb oder außerhalb der EU) und das Zehnfache in allen anderen Reiseklassen. Daneben nutzt Frankreich Instrumente der CO2- Besteuerung, die zur weiteren Verteuerung von Flugtickets führt.

Schweden und Österreich erheben Abgaben, die sich im Prinzip an der deutschen Luftverkehrsabgabe orientieren und nach Entfernung unterscheiden. In Schweden beträgt die Abgabe umgerechnet zwischen ca. sechs und etwa 40 Euro.

Am höchsten ist die Abgabe in Großbritannien, wo bereits 1994 die Air Passenger Duty eingeführt wurde. Diese wurde oft überarbeitet und die zu zahlenden Beträge angepasst. Seit April 2022 zahlen Airlines 13 bzw 84 GBP für Economy Passagiere (innerhalb 2000 Meilen bzw. darüber) und 26 bzw. 185 GBP für Passagiere anderer Reiseklassen.

Luftverkehrsabgaben und Meilen sammeln

Während bei gekauften Tickets Steuern und Abgaben nur ein Bestandteil des Ticketpreises sind, der durch Veränderung des Basistarifs abgefedert werden kann, schlagen Steuern bei Meilentickets voll durch. Schauen wir uns dazu mal die Aufschlüsselung eines Flugtickets nach Preiskomponenten an. Es handelt sich hier um einen Flug von Hamburg nach Bangkok mit Turkish Airlines, doch so ähnlich würde das bei vielen Airlines aussehen.

Wie ihr seht, beträgt der reine Flugpreis in diesem Beispiel zwei Mal 781 Euro, also 1562 Euro. Der Rest – also alles, was zwischen den roten Linien steht, sind Steuern, Abgaben und Zuschläge. Wenn ihr ein Meilenticket bucht, zahlt ihr mit euren Meilen nur den reinen Flugpreis, also die 1561 Euro. Den Rest müsst ihr als Zuzahlungen selbst leisten.

In diesem Fall fällt natürlich der Carrier Imposed Surcharge („Treibstoffzuschläge“) von 526 Euro besonders ins Gewicht. Doch darf man nicht übersehen, dass dann auch schon die deutsche Luftverkehrsabgabe als zweithöchster Posten („German Airport Tax, OY“) folgt. Bei einem Oneway Prämienflug mit einer Airline, die keine eigenen Zuschläge erhebt, entfällt von den Zuzahlungen über die Hälfte auf die Luftverkehrssteuer. Hier mal nur die Steuern und Gebühren, die bei einem Prämienflug mit Singapore Airlines oneways von Frankfurt nach Singapur anfallen würden.

Hier nimmt die Luftverkehrsabgabe natürlich gleich einen ganz anderen Anteil an den Zuzahlungen ein. Deutlich wird das, wenn wir die Zuzahlungen mit einem Flug von Singapore Airlines ab Amsterdam vergleichen.

Wenn wir mal den niedrigen Treibstoffzuschlag beiseite lassen, zahlen wir in Frankfurt 103,86 Euro an staatlichen Steuern und Gebühren, während es in Amsterdam 39,49 Euro sind.

Fazit

Auch wenn in den meisten Fällen nicht die staatlichen Gebühren die Zuzahlungen in die Höhe treiben sondern die Carrier imposed surcharges (YR), verteuert die deutsche Luftverkehrsabgabe die Tickets. Während Airlines bei gekauften Tickets teilweise einen Ausgleich mit anderen Preisbestandteilen vornehmen, schlagen die Kosten bei den Zuzahlungen auf Prämienflüge voll durch.

Fliegen wird auch aus Gründen des Klimaschutzes teurer werden müssen. Ob eine Luftverkehrsabgabe, die dann steigt, wenn die Passagierzahlen sinken, dazu das richtige Instrument ist, kann wohl bezweifelt werden.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Luftverkehrsabgabe – warum Meilensammler sie hassen erschien zuerst auf Loungerocker.

Rechte bei Flugannullierung: Ihr Flug wurde gecancelled – was nun?

Ich war gerade aus Mexiko nach Portugal zurückgekehrt und hatte nur einen kurzen Aufenthalt in Lissabon. Dann sollte es mit Iberia auf einem separaten Ticket nach Madrid und weiter nach Hamburg weitergehen. Am Gate in Lissabon auf dem Weg nach Madrid werde ich plötzlich zurück gehalten. Hektik kommt auf. Warten Sie bitte dort, ich muss mit meinem Vorgesetzten sprechen. Ich warte, Minuten vergehen. Ich frage, wo denn das Problem sei. Mein Ticket sei gecancelled worden. Ich bin nach einem Langstreckenflug mit Schlafdefizit genervt und frage warum. Langes Hin und Her, schließlich lässt man mich an Bord und ab nach Madrid.

Im Nachhinein wäre es besser gewesen, mir wäre dort schon der wahre Grund für die Ticket- Stornierung genannt worden. Hier hätte ich einige wertvolle Stunden mehr gehabt, um einen alternativen Flug nach Hamburg zu organisieren. Hinterher ist man immer schlauer.

In Madrid angekommen gehe ich direkt in die Iberia Lounge. Meine Bordkarte für den Flug nach Hamburg wird gescannt und verursacht keine Probleme. Willkommen Herr Berke, machen Sie es sich gemütlich, Sie haben ja einen längeren Layover. Tatächlich war der Layover mit fünf Stunden großzügiger, als mir lieb gewesen ist. Normalerweise liebe ich jede Minute in einer guten Lounge, aber nach knapp zwei Wochen, die ich fast ausschließlich an Flughäfen oder in Flugzeugen verbracht habe, sehne ich mich nach frischer Luft.

Ich dusche, esse und schreibe einige Artikel, bevor ich mich eine Stunde vor dem Boarding langsam auf den Weg zum Gate machen will. War der Flug nach Hamburg bei meinem Eintreffen in der Lounge noch auf der Flugtafel gelistet, fehlt er dort nun. Ich frage beim Check In, an welchem Gate mein Flug nach Hamburg abgeht. Ah, Hamburg! Sir, Ihr Flug ist wegen eines Streiks gestrichen worden.

Flugstreichung – Der Kampf um die eigenen Rechte

Als Erstes geht mir durch den Kopf, dass ich dann wohl noch eine zusätzliche Nacht in Madrid haben werde. Für einen Moment überlege ich, wie verloren ich gewesen wäre, wenn mir das bei einem der letzen 17 Segmente passiert wäre. Die bisherigen Flüge waren fast alle auf separaten Tickets gebucht. Wäre ein Segment ausgefallen, wäre mein ganzer Flugkalender dahin gewesen. Insofern ist das Glück im Unglück. Ich rechne damit, dass ich auf jeden Fall rechtzeitig vor meinem nächsten Flug zurück nach Thailand in drei Tagen wieder in Hamburg sein werde.

Einigermaßen entspannt mache ich mich auf den Weg zum Iberia Counter, wo eine lange Schlange von gestrandeten Passagieren bereits auf individuelle Lösungen wartet. Die meisten Reisenden in der Schlange sind von Streiks in Frankreich und Italien betroffen. Doch ich treffe auch ein paar deutsche Reisende, die ebenfalls nach Hamburg wollen. Wir schließen uns spontan zu einer Reisegemeinschaft zusammen und checken die Optionen. Zum Glück spricht eine der Leidensgefährt/innen Spanisch und versucht, Informationen aufzuschnappen. Der Iberia Counter ist hoffnungslos unterbesetzt und es geht nicht voran. Wir erfahren, dass dieser Counter um 21 Uhr schließen wird – bis dahin sind es noch 2,5 Stunden und vor uns sind etwa 30 Leute in der Schlange. Am Ende werden wir die letzten aus der Schlange sein, die noch dran kommen, bevor die Mitarbeiter hier Feierabend machen.

Erst einen Tag später realisiere ich, dass ich schon vor dem Abflug aus Lissabon eine Mail von Iberia über die Flugstreichung bekommen habe, die im Spam Ordner verhungert war. Iberia hatte mich da schon auf eine Verbindung über London zwei Tage später umgebucht.

Als wir nach über zwei Stunden Warten endlich am Counter ankommen, versuchen wir dem Agent damit entgegen zu kommen, dass er gleich vier Reisende auf einen Streich glücklich machen kann. Es stellt sich heraus, dass das eher Probleme verursacht, weil es viel schwieriger ist, kurzfristig vier Passagiere auf einen Flug umzubuchen als jeden einzeln irgendwie Richtung Deutschland zu bekommen.

Es wird schnell deutlich, dass auf Iberia Flügen nach Deutschland selbst keine Plätze mehr frei sein würden. Stattdessen scheint man auf die kostenschonende Lösung setzen zu wollen, die Passagiere über London zu lotsen und von dort mit Schwester- Airline British Airways ans Ziel zu bringen. Diese Lösung kommt für zwei aus unserer ad hoc Reisegruppe aber nicht in Frage, weil man für den Transit in Großbritannien seit Oktober 2022 einen Reisepass benötigt, den die beiden nicht dabei haben, weil sie sich ja eigentlich im Schengen- Raum aufhalten wollten. Auch wäre diese Lösung erst nach zwei Nächten in Madrid möglich gewesen. Angesichts meines Abflugs nach Thailand am dritten Tag eine riskante Lösung, bei der dann nichts mehr schiefgehen dürfte.

Flüge Richtung Deutschland seien kurzfristig nicht mehr möglich und im Übrigen habe er bereits seit einer halben Stunde Feierabend, sagt der zunehmend genervte Agent, nachdem wir einen Flug nach Stockholm ablehnen, weil er uns in eine Sackgasse führen würde. Es geht inzwischen nicht mehr um die geschuldete Beförderung nach Hamburg sondern einfach nur noch möglichst nah dran, um die restliche Strecke dann mit dem Zug absolvieren zu können. Da der Verdi Streik nicht nur Hamburg sondern ganz Norddeutschland und Berlin betrifft, nehmen wir Frankfurt ins Visier.

Der Agent will nun Feierabend machen, bringt uns allerdings persönlich zu einem Business Class Counter und bleibt dann doch solange vor Ort, bis alle vier ein Ticket in der Hand halten. Zudem bekommen wir Voucher für die Unterbringung in den Airport Suites, die Melia associated und tatsächlich sehr ordentlich sind.

Rechte bei Flugannullierung wegen Streik – die (vorläufige) Lösung

Trotz der langen Wartezeit sind wir mit dem Verhalten von Iberia zufrieden. Der Agent hat sich wirklich Mühe gegeben und uns am Ende Flüge beschert, statt in den Feierabend zu flüchten, wie seine beiden Mitarbeiterinnen. Das hatte sicherlich auch mit unserer spanischsprechenden „Reiseleiterin“ zu tun. Die Sprache des Landes zu sprechen, in dem man strandet, ist ein extrem wertvoller Bonuspunkt.

Es endete (vorläufig) damit, dass die drei anderen auf einen Iberia Flug nach Genf gebucht wurden und von dort nach Frankfurt mit Lufthansa weiterfliegen sollen. Ich habe als einziger Business Class Passagier unserer Gruppe einen Flug nach Bilbao mit Iberia und weiter mit Lufthansa nach Frankfurt bekommen. Obwohl mein erster Flug einige Stunden früher in Madrid abgeht, kommen wir alle zur gleichen Zeit in Frankfurt an, so dass wir dann gemeinsam den Nachtzug nach Hamburg nehmen werden.

Warum schreibe ich vorläufig? Nun, TIckets haben wir alle nur für den Iberia Zubringer. Für den Anschlussflug mit Lufthansa haben wir nur einen Voucher, den Lufthansa dann vor Ort in eine Bordkarte umwandeln muss. Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber wenn dort etwas schief läuft, wird es eng mit meinem Flug nach Bangkok – zumal Bilbao auch kein so großes internationales Drehkreuz ist, dass ich dort einfach irgendwie anders vorankommen würde.

Update: Ich bin inzwischen in Bilbao und hab vor Freude fast einen Infarkt bekommen, als ich bemerke, dass ich mit dem Iberia Buchungscode auf der Lufthansa Webseite einchecken kann. Damit habe ich eine Bordkarte – was mich bei meinem vierstündigen Layover in die Lounge bringt statt im Departure Bereich auf die Öffnung des Lufthansa Schalters zu warten.

Flug wegen Streik gestrichen – das sind eure Rechte

Fassen wir die rechtliche Seite noch einmal zusammen. Wenn euer Flug von der Airline gestrichen wird, habt ihr Anspruch auf Ersatzbeförderung. Dieser Anspruch ist unabhängig davon, ob die Airline den Flugausfall zu verantworten hat oder höhere Mächte die Annullierung verursacht haben.

Wenn keine sofortige Ersatzbeförderung möglich ist, muss euch die Airline auf ihre Kosten angemessen unterbringen und verpflegen. Das gilt theoretisch auch für Billigflieger. Ignoriert man euren Wunsch nach Unterbringung, geht ihr auf eigene Faust in ein Hotel und schickt der Airline dann die Rechnung. Um fair zu sein, hat Iberia all das angeboten, ohne dass wir lange danach fragen mussten. Insofern hat sich der Oneworld Carrier hier sehr fair und professionell verhalten.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

Anspruch auf Entschädigung bei Flugstreichung?

Etwas anders ist der Fall bei der Frage nach einer Entschädigung für die durch den Flugausfall verursache Verspätung. Generell habt ihr ja nach Artikel 8 der EU- Fluggastrechteverordnung einen Anspruch auf eine Entschädigung bei Flugverspätungen. Die Höhe richtet sich nach Entfernung und danach, wie lang die Ankunft an eurem Ziel verspätet ist.

Anders als beim Anspruch auf Ersatzbeförderung kommt es bei der Entschädigung aber auf das Verschulden der Airline an. Nur wenn die Airline den Flugausfall zu vertreten hat, muss sie euch entschädigen. Bei „höherer Gewalt“ dagegen muss die Airline nicht zahlen. Airlines berufen sich wie in einer Art Pawlowschen Reflex immer auf höhere Gewalt. In den meisten Fällen ist dies tatsächlich aber nicht der Fall. Auch Streiks sind nicht grundsätzliche höhere Gewalt. Wenn der Streik z.B. von Angestellten der Airline im Kampf um bessere Arbeitsbedingungen durchgeführt wird, ist die Airline dafür haftbar.

In unserem Fall ist Iberia für den Verdi Streik in Hamburg dagegen nicht verantwortlich. Insofern werden wir keine Entschädigung beanspruchen können. Sehr wahrscheinlich wird es aber noch Streit über die finale Zugfahrt nach Hamburg geben, denn diese Kosten gehören zur Beförderung an das finale Ziel. Iberia wird dann vermutlich sagen, dass man uns ja eine Beförderung nach Hamburg angeboten habe – nur eben vier, fünf Tage später. Da könnte es also noch Streit geben, denn wir reden immerhin über ungefähr 100 Euro pro Person.

Rechte bei Flugannullierung – hilft die AMEX Reisekomfortversicherung?

Wer eine AMEX Platinum (oder Gold oder Green) Card hat, hat die Reisekomfortversicherung in seinem Paket enthalten. Diese hilft nicht nur bei Gepäckverspätungen sondern auch im Falle von Flugverspätungen oder Annullierungen. Allerdings gibt es hier keine handlichen Pauschalen sondern Ersatz für durch die Verspätung entstandene Kosten. Das Problem dieser Versicherung in der Theorie ist, dass sie überwiegend Dinge abdeckt, die im Grunde die Airline bezahlen muss. Viele Karteninhaber befürchten daher, dass sie dann in ein Pingpong zwischen AMEX und Airline geraten.

In der Praxis gibt es zahlreiche Erfahrungsberichte, dass die AMEX Versicherung hier sehr kulant geleistet hat. Gerade im zweistelligen Euro- Bereich wird wohl gelegentlich ohne Prüfung sämtlicher Belege erstattet. Ich habe mir wegen der zusätzlichen Reisetage noch zwei günstige Shirts am Flughafen gekauft und will mal schauen, ob es eine Möglichkeit gibt, die Zugfahrt über die Versicherung abzurechnen, wenn Iberia (absehbar) ablehnt oder nicht reagiert.

Ich werde den Artikel aktualisieren, wenn es Neues gibt (z.B. dass ich wieder in Deutschland bin).

UPDATE: Der Schaden ist anstandslos und ohne Zusendung weiterer Belege durch die AMEX Versicherung reguliert worden. Ich habe meine Erfahrungen dazu in meinem Artikel zum AMEX Reiseversicherungspaket aktualisiert. In kurzen Worten: Das Online Tool ist hier wenig hilfreich bis untauglich. Doch nach Hochladen des Flugtickets und der Stornierungsmail von Iberia bekommt man eine Schadensnummer zugeteilt, mit der man dann den Kundenservice anrufen kann. Hier bin ich ohne Wartezeit mit einem Menschen verbunden worden und die Sache war in weniger als zehn Minuten geklärt. Schadenssumme war letztlich bei knapp über 100 Euro.

Fazit

Ich habe in all den Jahren verdammt viel Glück gehabt. Natürlich sind meine Flüge auch schon verspätet gewesen. Doch außerhalb von Corona hatte ich bisher noch keine einzige Flugannullierung erlitten – schon gar nicht unterwegs. Mit Iberia, die für den Flugausfall nichts konnten, lief es besser als erwartet, auch wenn es noch Streit über ein paar Kosten geben wird. Euch wird meine Flugstreichung einen zusätzlichen Vorteil bringen, denn so bin ich noch in Bilbao in die Priority Pass Lounge gekommen. Ihr bekommt also wegen meines Unglücks noch ein Review mehr im Rahmen meines Review Trips geboten.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Review Trip unfreiwillig verlängert – Verdi strikes (again) erschien zuerst auf Loungerocker.

Lufthansa Teilstrecke nicht antreten – warum eigentlich?

Schauen wir uns zunächst einmal an, in welchen Konstellationen es eigentlich passieren kann, dass man – beabsichtigt oder unbeabsichtigt – einzelne Segmente eines Fluges auslässt.

Nehmen wir an, ihr habt einen Flug von Hamburg über Frankfurt nach New York und zurück gebucht. Auf dem Weg zum Flughafen in Hamburg geratet ihr in einen durch Klimaschützer verursachten Stau und verpasst daher euren Zubringer Richtung Frankfurt. Alternativ nehmen wir an, euer Flug ginge frühmorgens und ihr hättet am Abend vorher noch eine lange Abschiedsfeier gehabt, so dass ihr den Abflug verschlaft. Was passiert mit dem Rest des Fluges? Nehmen wir an, ihr könntet am nächsten Tag einen neuen Flug nach New York oneway buchen und wollt nun zumindest den bezahlten Rückflug aus New York antreten.

Bis 2010 hatte Lufthansa – und viele andere Airlines – eine Klausel in ihren Allgemeinen Geschäfts- bzw. Beförderungsbedingungen, die besagte, dass Flüge nur in der gebuchten Reihenfolge abgeflogen werden können. Verpasse man eines der Flugsegmente, wurden automatisch alle Folgesegmente storniert und hat man hat finanziellen Totalverlust erlitten.

Diese Praxis ist seit einem Urteil des Bundesgerichtshofs (BGH) aus dem Jahre 2010 unzulässig. Der BGH urteilte seinerzeit, dass Passagiere durch diese Praxis unverhältnismäßig benachteiligt würden. Die Lufthansa wandte dagegen ein, dass ihr System zur Preisberechnung darauf basiere, dass alle Segmente eines gebuchten Fluges eingehalten werden müssten. In unserem Beispielfall ist die Verbindung mit dem Zubringersegment ab Hamburg z.B. günstiger als ein Direktflug ab Frankfurt. Man könnte also einen günstigeren Preis erzielen, wenn man einfach einen Zubringer nach Frankfurt dazubucht, ohne diesen überhaupt antreten zu wollen.

Aktuelle Lufthansa Klausel zum Auslassen von Teilstrecken

Der BGH kam dem entgegen, indem er die Möglichkeit einer Neuberechnung des Flugpreises auf Basis der tatsächlich geflogenen Segmente zuließ. Seitdem heißt es in den Allgemeinen Beförderungsbedingungen der Lufthansa:

3.3.3. Sofern Sie sich für einen Tarif entschieden haben, der die Einhaltung einer festen Couponreihenfolge vorsieht, beachten Sie bitte, dass wenn Sie die Beförderung nicht auf allen oder nicht in der im Flugschein angegebenen Reihenfolge der einzelnen Teilstrecken bei ansonsten unveränderten Reisedaten antreten, wir den Flugpreis entsprechend Ihrer geänderten Streckenführung nachkalkulieren werden. Dabei wird der Flugpreis ermittelt, den Sie in Ihrer Preisgruppe am Tag Ihrer Buchung für Ihre tatsächliche Streckenführung zu entrichten gehabt hätten. Dieser kann höher oder niedriger sein als der ursprünglich bezahlte Flugpreis.

War die von Ihnen ursprünglich gebuchte Preisgruppe für die geänderte Streckenführung am Tag der Buchung nicht verfügbar, wird für die Nachkalkulation die günstigste verfügbar gewesene Preisgruppe für Ihre geänderte Streckenführung zugrunde gelegt.

Sofern am Tag der Buchung für Ihre geänderte Streckenführung ein höherer Flugpreis zu entrichten gewesen wäre, werden wir unter Anrechnung des bereits gezahlten Flugpreises die Differenz nacherheben. Bitte beachten Sie, dass wir die Beförderung davon abhängig machen können, dass Sie den Differenzbetrag gezahlt haben.

Was hat es mit der Couponreihenfolge auf sich?

Wie gesagt, das Preissystem von Airlines basiert auf dem Prinzip, dass Direktflüge teurer sind als Umsteigeverbindungen. Diese preislichen Unterschiede nutzen Airlines auch gerne, um in die Heimatmärkte der Konkurrenz einzubrechen. Lufthansa bietet daher besonders günstige Preise für Langstreckenflüge an, die an den Hubs von Konkurrenz- Airlines wie Air France, KLM, British Airways oder Iberia starten. Um den genannten Airlines anderer Allianzen Passagiere abspenstig zu machen, werden besonders günstige Flüge mit Abflug aus Paris, Madrid, Amsterdam oder London angeboten. Dies dient als Anreiz, eine Umsteigeverbindung mit Lufthansa in Kauf zu nehmen.

Diese bekannte Strategie machen sich auch Vielflieger oder Statusrunner zu nutze. Statt einen Lufthansa Business Class Flug nach Los Angeles ab Frankfurt für 4500 Euro zu buchen, bucht man ihn für die Hälfte ab Amsterdam. Das ist die wichtigste Strategie, wie man günstig Business Class fliegt.

Lufthansa wurmt es natürlich, wenn die günstigen Preise nicht von Umsteigern anderer Airlines sondern von sparsamen Kunden aus dem eigenen Heimatmarkt gebucht wird. Da man es aber rechtlich nicht verhindern kann, dass jemand nach Amsterdam fliegt, um von dort zurück nach Frankfurt und dann weiter nach Los Angeles zu fliegen, pocht man zumindest auf die Einhaltung der Couponreihenfolge. Für den deutschen Kunden wäre es natürlich eigentlich viel bequemer, das erste Segment auszulassen und direkt ab Frankfurt zu fliegen. Hier gehts zu den besten Lufthansa Business Class Angeboten 2023.

Dagegen wehrt sich Lufthansa nun mit der Nachberechnungs- Keule. Wer also den Flug ab Amsterdam nur deshalb gebucht hat, um den teureren Preis ab Frankfurt zu umgehen, muss die Differenz zum Preis ab Frankfurt nachzahlen. Wie man das sicherstellt, dass der Kunde den höheren Preis wirklich nachzahlt? Das steht im letzten oben zitierten Satz aus den Lufthansa ABB: Bitte beachten Sie, dass wir die Beförderung davon abhängig machen können, dass Sie den Differenzbetrag gezahlt haben. Ihr werdet also in Frankfurt nicht an Bord gelassen, bevor ihr die Differenz zu dem deutlich höheren Preis gezahlt habt.

Kann man sich gegen die Nachberechnung wehren?

Der von Airlines gefürchtete Reiserechtler Dr. Matthias Böse hat vor ein paar Jahren einen Passagier vertreten, der vor dem Boarding an einem Flughafen in Nordafrika gebeten wurde, 180 Euro nachzuzahlen. Er hatte den Hinflug nicht angetreten, weil er kurzfristig anderweitig dort hingereist war. Den Rückflug wollte ihm die Lufthansa nur gewähren, wenn er die Differenz zu dem (teureren) Oneway- Ticket an Ort und Stelle nachzahlen würde. Nun hat man nicht viele Handlungsoptionen, wenn das Boarding gleich startet und einem der Zugang zum Flugzeug verweigert wird. Also hat der Passagier gezahlt und die Lufthansa nach dem Flug zur Rückzahlung aufgefordert. Als diese nicht reagierte, hat er die Lufthansa verklagt.

Lufthansa kalkuliert in einem solchen Fall recht kühl ihre Chancen vor Gericht. Hält die Rechtsabteilung die Sache für aussichtslos, wird gezahlt. So vermeiden Airlines, dass es Urteile gegen sie gibt, auf die sich andere Reisende beziehen könnten. Um fair zu sein: Lufthansa ist nicht die einzige Airline, die so handelt – sie ist noch nicht einmal die schlimmste.

Der langen Rede kurzer Sinn: Man traf sich schließlich nicht mal zum Austausch von Freundlichkeiten vor Gericht sondern das Geld wurde direkt nach Klageerhebung gezahlt. Matthias Böse hat über die Jahre eine beachtliche Expertise in Sachen Flugrecht angehäuft und offenbar eine recht ansehliche Erfolgsquote.

Lufthansa Teilstrecke nicht antreten – wann gelten die Lufthansa ABB?

Nun sind Allgemeine Beförderungsbedingungen keine zehn Gebote, die universal gültig sind. Für derlei Geschäftsbedingungen gilt natürlich weiterhin, dass sie nicht gegen geltendes Recht verstoßen dürfen. Was im Einzelfall geltendes Recht ist, muss im Zweifel vor Gericht geklärt werden.

Ein wichtiger Faktor dabei ist z.B. das Transparenzgebot. Eine derartige Regel, dass eine Nachberechnung stattfinden kann, wenn einzelne Segmente verfallen, muss bei Vertragsabschluss klar kommuniziert werden. Was ist aber, wenn ich den Lufthansa Flug gar nicht bei der Lufthansa buche sondern bei einer Online Travel Agency. Viele dieser OTA’s sind instransparent bei der Offenlegung solcher Regelungen. Das verwundert nicht sonderlich, denn hier will man Flüge verkaufen und die Nachberechnung nimmt ja nicht die OTA vor sondern die Airline. Klar ist: Wenn bei einer Flugbuchung nicht auf die Geltung der Airline ABB hingewiesen wird, dann sind diese auch nicht wirksam vereinbart. Das Ergebnis: Lufthansa kann von mir nichts nachfordern, wenn Fluege.de (oder wer auch immer) bei der Flugbuchung nicht darauf hinweist.

Wenn ihr direkt bei Lufthansa bucht, was ja eigentlich auch Sinn macht, dann wird die Airline auch dafür sorgen, dass sie ihre ABB rechtssicher in den Vertragsabschluss einbindet.

Teilsegmente aus Versehen nicht antreten

Nun ist ja nicht jeder verfallene Flug ein bösartiges Unterlaufen des Tarifsystems einer Airline. Wie im obigen Beispiel können auch einfach kurzfristige Gegebenheiten dazu führen, dass man einen Flug verpasst. Staus können den Weg zum Flughafen unpassierbar machen und selbst die Zustände am Flughafen selbst können mitunter zu einem verpassten Flug führen. Wir erinnern uns mit Grausen an den Sommer 2022, als man mitunter mehrere Stunden in einer Sicherheitswarteschlange feststeckte, weil zu wenig Personal dort war.

Dem im oben genannten BGH Urteil vom 29.04.2010 (Az Xa ZR 101/09) entschiedenen Fall lag eine Konstellation zugrunde, bei der der Passagier offenbar von vornherein vorhatte, die Teilstrecke verfallen zu lassen. Dies ließ sich dort relativ leicht nachweisen, weil er einen zweiten Flug für das letzte Segment von Frankfurt nach Berlin (statt nach Oslo) ebenfalls bei der Lufthansa gebucht hatte. Damit hatte er natürlich seine Absicht relativ klar offenkundig gemacht.

Lufthansa ABB – Sonderregel Österreich

Ob eine Nachberechnung auch bei unverschuldetem Nichtantreten von Teilsegmenten in Frage kommt, ist höchstrichterlich nicht geklärt. Interessant ist aber, dass Lufthansa in seinen ABB direkt unter dem oben zitierten Passus eine Ausnahmeregelung eingefügt hat. Diese gilt allerdings nur für Passagiere aus Österreich.

Dieser Artikel 3.3.3. gilt nicht für Beförderungen von Verbrauchern mit Wohnsitz in Österreich.

3.3.4. Für Beförderungen von Verbrauchern mit Wohnsitz in Österreich gilt folgendes:
Sofern Sie sich für einen Tarif entschieden haben, der die Einhaltung einer festen Flugscheinreihenfolge vorsieht, beachten Sie bitte, dass wenn Sie die Beförderung nicht auf allen oder nicht in der im Flugschein angegebenen Reihenfolge der einzelnen Teilstrecken bei ansonsten unveränderten Reisedaten antreten, wir den Flugpreis entsprechend Ihrer geänderten Streckenführung nachkalkulieren werden. Dies gilt nicht, wenn sich schlicht Ihre Reisepläne ändern oder wenn Sie aufgrund höherer Gewalt, Krankheit oder aus einem anderen von Ihnen nicht zu vertretenden Grund daran gehindert sind, die Beförderung auf allen oder in der im Flugschein angegebenen Reihenfolge der einzelnen Teilstrecken anzutreten. Bitte teilen Sie uns nach Möglichkeit die diesbezüglichen Gründe unverzüglich nach Kenntniserlangung mit. Im Falle der Nachkalkulation wird der Flugpreis ermittelt, den Sie in Ihrer Preisgruppe am Tag Ihrer Buchung für Ihre tatsächliche Streckenführung zu entrichten gehabt hätten. Dieser kann höher oder niedriger sein als der ursprünglich bezahlte Flugpreis.

Verbrauchern aus Österreich wird also generell nichts nachberechnet, wenn das Verfallenlassen von Teilstrecken aus einem „nicht vom Passagier zu vertretenden Grund“ erfolgt. Dieser Passus hat nicht Einzug in die Lufthansa ABB gefunden, weil man Österreichern gegenüber generell freundlicher eingestellt ist. Vielmehr hat sich Lufthansa in Österreich ein entsprechendes Urteil des obersten Gerichtshofs eingefangen, das die Nachberechnung untersagt, wenn der Passagier aus anderen Gründen Segmente verfallen lässt, als zum Unterlaufen des Tarifsystems.

Da Lufthansa dem Passagier in Österreich also die böse Absicht nachweisen müsste, findet hier faktisch keine Nachberechnung statt.

Diese Regelung ist ein deutlicher Hinweis darauf, dass man eine mindestens europäische Lösung in dieser Frage bräuchte. Eine Änderung der Fluggastrechteverordnung ist allerdings nicht in Sicht.

Rückflug verfallen lassen

Wie wir oben gesehen haben, droht beim Check In Streit, wenn ihr die erste Teilstrecke eines Fluges verfallen lasst. Hier hat Lufthansa die Möglichkeit, euch zur Zahlung des nachberechneten Preises zu bewegen. Ansonsten droht euch die Verweigerung der Beförderung. Doch wie sieht es aus, wenn ihr die letzte Teilstrecke verfallen lassen wollt.

Nehmen wir als Beispiel einen First Class Flug nach Boston, den ihr wegen des verführerischen Preises mit Zubringer aus Kairo gebucht habt. Eure Streckenführung wäre also Kairo- München- Boston- München- Kairo. Ihr fliegt nach Kairo und absolviert die Strecke bis zum Rückflug nach Deutschland wie vorgesehen. In München verpasst ihr aber den Rückflug nach Kairo, weil ihr bereits in der S- Bahn nach Hause Richtung Schwabing sitzt. Hier gehts zu den besten Lufthansa First Class Deals.

Generell ist an dieser Fallkonstellation nichts anders als bei dem verpassten Hinflug. Allerdings fehlt der Lufthansa auf dem letzten Segment natürlich das Druckmittel Beförderungsverweigerung, um den Passagier zur sofortigen Zahlung zu bewegen. Das führt dazu, dass Lufthansa dem Geld aus der Nachberechnung hinterherlaufen muss. 2018 war es dann soweit. Lufthansa machte erstmals eine verweigerte Nachberechnung auf dem Klagewege geltend – und landete damit ausgerechnet bei Rechtsanwalt Böse.

Nun ist AGB- Kontrolle ein rechtlich reichlich komplexes Thema. Wichtig zu wissen ist, dass bestimmte Regeln in Allgemeinen Geschäfts- oder Beförderungsbedingungen nicht automatisch gültig sind. Tatsächlich müssen Unternehmen ihre AGB ständig ändern, weil einzelne Bestimmungen von Gerichten außer Kraft gesetzt werden. Lufthansa verpasste den Zeitpunkt für die Klagerücknahme und verlor den Prozess in erster Instanz. In der zweiten Instanz deutete das Gericht wiederum an, dass es die Nachberechnungsklausel von Lufthansa für unwirksam hält. Daraufhin zog der Kranich die Reißleine und nahm die Berufung zurück.

Lufthansa Nachberechnung verstößt gegen Transparenzgebot

In der Urteilsbegründung reichte dem Gericht ein Verstoß gegen das Transparenzgebot des § 307 Abs. 1 S. 2 BGB, um die Klausel für unwirksam zu erklären. Ein Gericht muss sich nicht zu allen vorgebrachten rechtlichen Punkten erklären. Es reicht ein Verstoß aus, die Wirksamkeit der Klausel insgesamt zu verneinen. Diesen Verstoß sah das Gericht in der fehlenden Transparenz der Regel. So kann ein Kunde die Grundlage einer eventuellen Nachberechnung nachvollziehen. Es ist ihm also nicht klar, dass und wie viel er ggf. nachzahlen muss. Bei Business Class Flügen ist man da schnell im vierstelligen Bereich.

Auch rügte das Gericht, dass die Nachzahlung durch die ABB nicht gedeckelt werde. Nachgefordert werden könne so praktisch bis zum Get no. Es ist seitdem kein weiterer Fall bekannt geworden, in dem die Lufthansa oder eine andere Airline in Deutschland versucht hätte, eine Nachberechnung gerichtlich durchzusetzen. Das bedeutet freilich nicht, dass Passagiere keine Zahlungsaufforderung bekommen würden.

So gibt es bundesweit bis heute nur dieses eine rechtskräftige Urteil eines Amtsgerichts gegen Lufthansa in Sachen Nachberechnungsklausel. Die Frage, ob man das letzte Segment verfallen lassen darf, ist damit weiterhin nicht rechtssicher geklärt.

Flug Teilstrecke nicht antreten – Fazit

Wenn man eine Lufthansa Teilstrecke verfallen lassen muss, darf zumindest nicht mehr der gesamte Flug daraufhin storniert werden. Allerdings wird weiterhin auf eine Nachberechnung des Flugpreises bestanden, wenn ihr einzelne Segmente eures Fluges auslasst. Rechtlich ist das einigermaßen fragwürdig, doch ohne ein höchstrichterliches Urteil in Sachen Nachberechnung für verfallene Teilstrecken, bleibt eine Rest- Unsicherheit. Ich für meinen Teil fliege meine Segmente immer brav ab. Erstens gibt es dafür Meilen und zweitens lerne ich so noch ein paar Lounges an Flughäfen kennen, die ich für euch reviewen kann.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Lufthansa Teilstrecke verfallen lassen ► Ist das erlaubt? erschien zuerst auf Loungerocker.

THAI Airways bietet Erstattung von Travel Vouchern an

Die Ankündigung von THAI Airways kam fast ein bisschen überraschend. Die tiefroten Zahlen der Prä- Covid Zeit konnten zwar in Bilanzgewinne gedreht werden, doch handelte es sich dabei um den Verkauf von Tafelsilber wie Immobilien. Mit dem Flugverkehr machte THAI bis weit in das letzte Jahr hinein keinen einzigen Euro Umsatz, weil die Flotte komplett gegroundet war.

Die Tausenden von Passagieren, deren Flüge gestrichen wurden und die seitdem auf eine Erstattung warten, hatten vielfach bereits die Hoffnung aufgegeben, ihr Geld jemals wiederzusehen. Die Chancen für eine Erstattung sind in einem Insolvenzverfahren allgemein eher überschaubar. Viele haben sich daher zur Umwandlung des Guthabens in einen Travel Voucher überreden lassen. Diese hatten bisher eine Gültigkeit bis Ende 2022 und sind nun von THAI Airways um ein Jahr bis 31.12.2023 verlängert worden.

Doch es kommt noch besser: Im gleichen Atemzug hat THAI erklärt, dass nun auch Anträge auf Erstattung des Wertes der Travel Voucher gestellt werden können. Gemäß des Rehabilitationsplans werden die Anträge auf Erstattung nach und nach bearbeitet. Spätestens bis 31.03.2024 soll jeder sein Geld wieder zurück haben.

Wer einen Antrag auf Erstattung stellt und in den anderthalb Jahren, die die Erstattung maximal dauern kann, doch noch einen Flug buchen möchte, kann dies tun. Das verbrauchte Guthaben wird einfach von dem Travel Voucher Guthaben abgezogen und ihr bekommt entsprechend nur den Restbetrag ausgezahlt. Den Antrag auf Erstattung stellt ihr einfach auf der THAI Webseite.

THAI Erstattung von Travel Vouchern – Der Ablauf

Hier die Details im Überblick:

Refund a travel voucher

  You can submit a travel voucher refund via our online refund system. THAI will process the refund in sequential order by no later than March 31, 2024 as scheduled within the time frame in accordance with the business rehabilitation plan.

Processing your request

• 1. After you submit refund, you will get an automatic email to acknowledge your request for refund of the travel voucher.
• 2. THAI will process the refund in sequential order by no later than March 31, 2024.
• 3. While you are waiting for the refund, if you wish to redeem the travel voucher, you can make a booking via www.thaiairways.com by December 31, 2023. Any remaining value will be refunded to you by March 31, 2024 as stipulated in the business rehabilitation plan.

Einlösen von Travel Vouchern

Die Einlösung von Travel Vouchern unterliegt weiterhin einigen Beschränkungen.

• Die Reisegutscheine können nur für eine Person in einer Buchung verwendet werden.
• Die Gutscheine können nur für Flüge von THAI Airways oder THAI Smile verwendet werden.
• Mit dem Reiseguthaben können keine Flüge für Kinder oder Kleinkinder bezahlt werden. Auch Zusatzleistungen wie Extra- Gepäck etc. können nicht mit den Vouchern bezahlt werden.
• Wenn ihr mehrere Gutscheine mit verschiedenen Währungen habt, können diese nicht zusammen für die Zahlung einer neuen Reise verwendet werden. Ihr könnt aber sehr wohl mit einem Voucher in Thai Baht einen Flug ab Deutschland buchen, der in Euro abgerechnet wird.

THAI erstattet Travel Voucher – nicht nur gute Nachrichten

Während die Verlängerung der Gutscheine und die Möglichkeit der Auszahlung erst einmal gute Nachrichten sind, gibt es natürlich zwei entscheidende Haken. Von der Erstattung profitieren erst einmal nur diejenigen, die sich den Reisegutschein haben aufschwatzen lassen. Ich vermute, dass dies aus Mangel an Alternativen die Mehrheit der betroffenen Passagiere gewesen sein wird. Allerdings weiß ich auch von Leuten, die sich auf die Gutscheine, die zunächst auch in der Nutzbarkeit eingeschränkt waren, nicht eingelassen haben. Ob dieser Personenkreis noch mit einer Erstattung rechnen kann, bleibt aus der Erklärung unklar.

Die zweite Unwägbarkeit ist natürlich der lange Zeitraum von anderthalb Jahren, den die Erstattung maximal in Anspruch nehmen kann. Es ist schwer zu sagen, wie lange der Prozess in der Realität wirklich dauern wird. Doch wird es sicherlich keine überstürzten Maßnahmen geben, die den Rehabilitationsplan gefährden könnten. Viele Kunden werden also Geduld haben müssen. Nach dem derzeitigen Stand scheint es zudem nicht vollkommen ausgeschlossen, dass die Umstrukturierung auch noch scheitern kann. Alleine die Flottenmodernisierung von THAI Airways ist eine Herkulesaufgabe und die Chancen, aus dem Verkauf von Flugzeugen nennenswerte Gewinne erzielen zu können, sind überschaubar. Viele Maschinen wie der A340 oder der A380 gelten als faktisch unverkäuflich.

THAI hat sich im Internet schon viel beachtete Wege geschaffen, aus alten Flugzeugen noch Umsatz zu generieren. Im Auktionsverfahren werden Flugzeugsitzreihen an Liebhaber versteigert – mit einem beachtlichen Erfolg. Am Ende wird aber natürlich eine neue Flotte mit einem optimierten Streckennetz stehen müssen, das auch funktioniert.

Die optmistische Sichtweise

Um fair zu bleiben, ist die Möglichkeit, einen gestrichenen Flug von einer insolventen Airline erstattet zu bekommen, ziemlich einmalig. Man kann die Inhaber von Air Berlin- Tickets ja mal fragen, ob sie anderhalb Jahre warten würden, wenn sie dafür ihr Geld zurück bekämen. Insofern muss man auch anerkennen, dass sich THAI darauf besonnen hat, die gestrandeten Passagiere zu erstatten – und zwar vollständig.

THAI scheint verstanden zu haben, dass in kaum einer Branche Vertrauen so wichtig ist wie im Flugverkehr. Eine Belastung der „neuen“ THAI Airways mit Altschulden aus nicht erstatteten Flügen wäre dabei eine Bürde.

THAI Airways – Die Probleme sitzen tiefer

THAI Airways, die schon vor der Corona- Pandemie lausige Ergebnisse vorwiesen und schon viele Jahre in der Krise steckten, gingen kurz nach Beginn der Pandemie in Insolvenz. Während andere Airlines wie Avianca das so genannte Chapter 11- Verfahren in den USA schnell und effizient abgeschlossen haben, läuft es bei THAI eher quälend.

Fazit

THAI Airways erstattet endlich Travel Voucher für nicht durchgeführte Flüge. Alternativ können die Voucher auch ein Jahr länger bis nunmehr Ende 2023 genutzt werden. Auch eine Mischung aus beiden Möglichkeiten ist möglich. Bleibt zu hoffen, dass THAI wieder durchstarten und mit positiven Nachrichten im Flugverkehr auf sich aufmerksam machen kann.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag THAI Airways erstattet nun Travel Voucher erschien zuerst auf Loungerocker.

Entschädigung bei Flugverspätung – Fluggastrechteverordnung

Fliegt ihr aus einem Mitgliedsland der Europäischen Union ab oder fliegt ihr aus einem Drittland mit einer Airline, die in einem EU- Mitgliedsstaat ansässig ist, zurück in die EU, greift die EU Verordnung 261/2004 in der die Fluggastrechte im Falle von Verspätungen, Annullierungen oder Stornierungen festgelegt sind. Neben den EU- Mitgliedsstaaten gilt die Verordnung auch in Island, Norwegen, Liechtenstein, der Schweiz sowie einigen europäischen Überseegebieten wie z.B. Martinique, Guadeloupe in der Karibik oder Madeira, den Kanaren oder Azoren.

Geregelt sind hinsichtlich der Verspätung einerseits Unterstützungsleistungen, die die Airline vor Abflug anbieten muss. Davon unabhängig sind Entschädigungsleistungen, auf die ihr einen Anspruch habt, wenn die Verspätung bei der Ankunft an eurem Zielort bestimmte Schwellenwerte überschreitet.

Unterstützungsleistungen vor Abflug (Abflugverspätung)

Anspruch auf Unterstützungsleistungen habt ihr, wenn der Flieger im Verhältnis zur geplanten Abflugzeit später abfliegt und zwar:

• um mehr als zwei Stunden,wenn die Flugentfernung weniger als 1500 km beträgt
• mehr als drei Stunden bei innergemeinschaftlichen Flügen über 1500 km und bei Flügen in Drittstaaten zwischen 1500 km und 3500 km
• um mehr als vier Stunden bei allen anderen Flügen

Die Unterstützungsleistungen sind überschaubar. Die Airline muss euch Gelegenheit geben, zwei Telefonate zu führen oder Emails zu schreiben – eine in Zeiten von Smartphones weitgehend überflüssige Regelung. Außerdem muss sie euch in angemessenem Umfang Mahlzeiten und Erfrischungen anbieten. Dies wird nur dann stattfinden, wenn von Anfang an klar ist, dass die Verspätung die entsprechenden Schwellenwerte reißen wird. Das weiß man aber nur, wenn der Flieger noch in der Luft ist und mindestens zwei Stunden bis Eintreffen brauchen wird.

Ich persönlich bleibe einfach länger in der Lounge, wenn der Flug bereits als verspätet gekennzeichnet ist. So spare ich mir die Diskussion mit gestresstem Bodenpersonal über den Umfang von Mahlzeiten, die zur Verfügung gestellt werden müssen. Wer keinen Lounge- Zutritt hat und von der Airline keine Verpflegung angeboten bekommt, kann sich in angemessenem Umfang selbst verpflegen und der Airline die Rechnung schicken.

Verspätet sich der Abflug auf den nächsten Tag, z.B. weil ein Nachtflugverbot besteht, muss euch die Airline auch die Übernachtungskosten sowie die Fahrtkosten ins Hotel bezahlen.

Verspätet sich der Flug um mehr als fünf Stunden, könnt ihr auch vom Vertrag zurücktreten und die volle Erstattung der Ticketkosten fordern. Das wird immer dann der Fall sein, wenn sich der Grund eures Fluges durch die Verspätung erledigt hat, ihr z.B. einen Geschäftstermin verpasst habt. Je nach Dauer des Fluges und Kosten des Tickets kann es Sinn machen, den Flug trotzdem anzutreten, weil ihr nur dann Anspruch auf Entschädigung geltend machen könnt.

Entschädigung bei verspäteter Ankunft

Während für die Unterstüzungsleistungen die Dauer der Verspätung bei Abflug maßgebend ist, kommt es für die Entschädigungszahlung auf die Flugverspätung bei Ankunft am Zielort an. Die Verspätung ist fast nie die gleiche. Gerade auf Langstreckenflügen bauen Airlines fast immer einen Puffer ein, der nie ausgeschöpft werden muss, wenn der Wind günstig weht. So können aus vier Stunden Verspätung bei Abflug plötzlich nur noch zweieinhalb Stunden Verspätung bei Ankunft werden. Als Ankunftszeit gilt der Moment, wenn die Bordtür geöffnet wird.

Anspruch auf Entschädigungsleistungen nach der Fluggastrechtverordnung habt ihr ab einer dreistündigen Verspätung nach folgender Maßgabe:

• weniger als 1500 km: 250 Euro
• Bei innergemeinschaftlichen Flügen über 1500 km und bei Flügen in Drittstaaten zwischen 1500 km und 3500 km: 400 Euro
• bei allen anderen Flügen: 600 Euro

Flugverspätung: Entschädigung bei höherer Gewalt?

Was auch immer der wahre Grund für die Verspätung gewesen sein mag: Wenn ihr mit eurer Entschädigungsforderung an die Airline herantretet, wird sie mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit behaupten, es habe „höhere Gewalt“ vorgelegen. Tatsächlich sieht die EU- Fluggastrechteverordnung keine Entschädigung bei Fällen höherer Gewalt vor. Doch längst nicht alles, was Airlines als höhere Gewalt verkaufen wollen, ist auch tatsächlich höhere Gewalt.

Höhere Gewalt sind außergewöhnliche Umstände, die sich auch dann nicht hätten verhindern lassen, wenn die Airline alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen hätte. Das trifft vor allem auf Dinge zu, die eine Airline nicht beeinflussen kann: das Wetter ist der Klassiker oder Überlastung im Luftraum. Das sind aber zum Glück Dinge, die man sehr gut nachverfolgen kann, weil es darüber Aufzeichnungen gibt. Wenn die Airline sagt, die Verspätung sei durch heftige Windböen verursacht, aber das Wetteramt hat nur leichte Brisen aufgezeichnet, dann wird die Airline sich hier nicht hinter verstecken können.

Während der aktuellen Corona- Pandemie gehen die Gerichte großteils davon aus, dass es sich bei einer Pandemie um höhere Gewalt handelt. Dies muss man wohl so hinnehmen, obwohl das im Einzelfall auch nicht ganz schlüssig ist, denn die Pandemie läuft ja schon eine ganze Weile und die Airlines haben sich darauf auch eingestellt.

Erstattung von Ticketkosten bei Annullierung eines Flugs

In jedem Fall ist von dem Anspruch auf Entschädigung bei Flugverspätung die Pflicht der Airlines zu trennen, die Kosten für das Flugticket zu erstatten. Bei dem Anspruch auf Erstattung der Flugkosten wegen Annullierung kommt es nicht darauf an, warum die Airline den Flug storniert hat.

Eine Entschädigung gibt es zwar nur, wenn die Airline die Stornierung zu verantworten hat, doch den Flugpreis muss sie in jedem Fall erstatten. Das wissen die Airlines natürlich auch und da ist die EU- Fluggastrechteverordnung auch eindeutig. Ihr habt nach Art. 8 der VO 261/2004 Anspruch auf entweder

• kostenfreie Umbuchung auf einen Flug eurer Wahl oder
• Erstattung des vollen Flugpreises

Die Erstattung des vollen Flugpreises muss auf demselben Wege erfolgen wie die Zahlung – also durch Rückbuchung auf eure Kreditkarte oder Rücküberweisung. Nicht statthaft ist dagegen, die Erstattung eigenmächtig in einer anderen „Währung“, z.B. einem Gutschein auszuzahlen. Wer sich mit einem Gutschein zufrieden geben möchte, kann das natürlich tun – Anspruch habt ihr aber auf Auszahlung des Flugpreises in Geld.

Erstattungsanspruch bei Buchung über OTA

Ein echter Klassiker seit Ausbruch der Corona- Pandemie ist die Frage, an wen man sich als Passagier wenden muss, wenn man nicht über die Airline direkt gebucht hat sondern über eine Online Travel Agency (OTA) wie Expedia, Travelgenio etc. Viele Airlines verweisen beharrlich an den Reisevermittler, obwohl der Anspruch auf Erstattung des Flugpreises bei Annullierung des Fluges durch die Airline in der EU Fluggastrechteverordnung EU 261/2004 ganz klar geregelt ist: Der Anspruch auf Erstattung besteht gegen die Airline und nicht den Vermittler. Entsprechend hat man sich als Passagier auch nicht an den Vermittler verweisen zu lassen, sondern kann die Erstattung des Flugpreises direkt bei der Airline geltend machen.

Viele Airlines haben die Erstattung in der Vergangenheit mit dem Verweis auf den Buchungskanal abgelehnt und an den Reisevermittler verwiesen. Gleichzeitig haben dieselben Airlines das bestehende Abrechnungssystem mit den Reiseagenturen deaktiviert, so dass die automatisierte Erstattung gar nicht mehr möglich war.

Nun hat Eurowings vor dem LG Düsseldorf eine Einstweilige Verfügung kassiert, die es der Airline untersagt, für die Erstattung von annullierten Flügen an eine OTA zu verweisen. Das Verfahren war von der sehr aktiven Verbraucherzentrale Nordrhein- Westfalen initiiert worden, die Eurowings zunächst abgemahnt und dann verklagt hatte.

Es darf im Übrigen auch weiterhin über das Reisebüro erstattet werden – es darf nur der Passagier nicht rechtswidrig an das Reisebüro verwiesen werden, wenn er eine Erstattung von der Airline fordert (Az. 12 O 160/20).

Airline annulliert Flug – Umbuchung auf Flug eurer Wahl

Alternativ habt ihr übrigens auch das Recht, euch auf einen Flug EURER Wahl umbuchen zu lassen. Art. 8 der Fluggastrechteverordnung beschränkt diessen Anspruch auch nicht auf Flüge mit der ausführenden Airline. Wenn euer Lufthansa- Flug von München nach Paris gestrichen wird, könnt ihr also auch verlangen, dass ihr auf einen Air France Flug umgebucht werdet. Auch sieht die VO 261 keine Beschränkung auf die gleiche Buchungsklasse vor. Wenn ihr also einen Flug von Frankfurt nach New York in der günstigen Buchungsklasse P gebucht habt, kann euch die Umbuchung auf einen späteren Flug nicht mit der Begründung verweigert werden, P sei schon ausgebucht. So lange es in der gleichen Reiseklasse noch einen freien Sitzplatz gibt, muss euch dieser ohne Tarifdifferenz angeboten werden.

Anders sieht die Sache natürlich dann aus, wenn ihr selbst den Flug stornieren möchtet. In diesem Fall gelten die Stornierungsbedingungen der Airlines. Diese sind auch Anfang 2022 noch kulanter als vor der Pandemie. Allerdings muss man sich hier mit dem zufrieden geben, was die Airline freiwillig anbietet.

Urteil zur Umbuchung nach Annullierung

Das Urteil betrifft ebenfalls einen Klassiker: die Praxis mancher Airlines, bei Umbuchung nach einer Annullierung durch die Airline eine Flugpreisdifferenz vom Passagier zu verlangen.

Die Idee hinter dieser Praxis ist die folgende: Der Passagier hat z.B. für 800 Euro einen Flug von Frankfurt nach  New York für den 01.07. gebucht, der aufgrund von Reisebeschränkungen von der Airline annulliert wird. Statt den Flugpreis zurückzufordern, macht der Passagier von seinem Recht auf Umbuchung auf einen späteren Zeitpunkt nach Artikel 8 der Fluggastrechteverordnung Gebrauch und möchte nun am 18.12. fliegen. Für den Termin sind auch Flüge verfügbar, doch kosten diese nun 900 Euro. Die Airline berechnet dem Passagier also die Differenz von 100 Euro.

Diese Praxis ist rechtswidrig. Der Passagier hat Anspruch auf Beförderung in der gleichen Reiseklasse zu einem späteren Zeitpunkt seiner Wahl ohne Aufpreis. Eine entsprechende Einstweilige Verfügung gegen die Lufthansa aus dem Mai 2020 ist mit Urteil vom 22.09.20 (Az. 31 O 85/20) vom LG Köln bestätigt worden.

Man muss dabei bedenken, dass sich die Differenzen bei einem Economy- Ticket vielleicht „nur“ im zweistelligen Bereich bewegen. Bei einem First Class- Ticket hatte die Lufthansa dagegen in einem Fall offenbar gar eine Differenz von 3000 Euro eingefordert.

Mehr zu aktuellen Urteilen über Flugpreiserstattungen findet ihr beim Verbraucherrechtsanwalt Dr. Matthias Böse.

Annullierung von Flügen mit USA- Bezug

Hat euer von der Airline annullierter Flug einen Bezug zur USA – startet oder landet also dort – könnt ihr auch eine Beschwerde beim DOT einreichen. Das Department of Transportation in den USA hatte während der Corona- Pandemie Airlines sehr deutlich auf ihre Erstattungspflicht hingewiesen.

Diese Verpflichtung haben nicht nur US- Airlines wie American Airlines, United oder Delta sondern alle Airlines, die in die USA fliegen oder von dort abfliegen. Wenn also euer USA- Flug gecancelt wurde, könnt ihr neben Ansprüchen aus der EU Verordnung 261/2004 auch Beschwerde beim DOT einreichen. Das Department of Transportation kann Airlines anders als der EU Kommissar auch sanktionieren.

Und weil die Stellungnahme des DOT so erfrischend eindeutig war, ist sie hier noch mal im Original:

Carriers have a longstanding obligation to provide a prompt refund to a ticketed passenger when the carrier cancels the passenger’s flight or makes a significant change in the flight schedule and the passenger chooses not to accept the alternative offered by the carrier. The longstanding obligation of carriers to provide refunds for flights that carriers cancel or significantly delay does not cease when the flight disruptions are outside of the carrier’s control (e.g., a result of government restrictions).
The focus is not on whether the flight disruptions are within or outside the carrier’s control, but rather on the fact that the cancellation is through no fault of the passenger.
Accordingly, the Department continues to view any contract of carriage provision or airline policy that purports to deny refunds to passengers when the carrier cancels a flight, makes a significant schedule change, or significantly delays a flight to be a violation of the carriers’ obligation that could subject the carrier to an enforcement action.

Flugverspätung Entschädigung: Wie setzt ihr eure Rechte durch?

Um fair zu sein, muss man sagen, dass die großen arrivierten Airlines zumindest bei den klaren Fällen auch umstandslos entschädigen. Probleme machen vor allem die Billigflieger, in deren Kalkulation solche Dinge wie Verbraucherrechte schlicht nicht vorkommen. Ryanair gilt als relativ hartnäckiger Verweigerer. In diesen Fällen wird man ohne Hilfe nicht weiterkommen. Wer eine Rechtsschutzersicherung hat, die solche Fälle abdeckt, sollte sich einen Anwalt nehmen, der sich mit solchen Fällen auskennt.

Wer keine Rechtsschutzversicherung hat, kann auf einen der Rechtsdienstleister zurückgreifen, die gegen eine prozentuale Provision das Geld für euch einklagen. Bedenkt dabei, dass die meisten Dienstleister in der Regel nur die sicheren Fälle übernehmen.

Entschädigung bei Flugverspätung und Annullierung – Fazit

Um seine Rechte wahrnehmen zu können, muss man sie erst mal kennen. Ich hoffe, dass dieser Artikel euch einen kleinen Pfad durch den Dschungel an Gesetzen und Verordnungen geschlagen hat. Im Übrigen muss man natürlich nicht jedes Recht auch in jedem Fall durchsetzen. Es gibt Vielflieger, deren Loyalität so weit geht, dass sie NIEMALS etwas einfordern würden, was ihnen zusteht. Teilweise aus Angst, dass die Airline in den Ruin getrieben oder als sofortige Sparmaßnahme Gummibärchen in der Lounge gestrichen würden. Ich halte es so, dass ich nicht das Letzte rausholen muss, wenn ich von der Airline freundlich behandelt und umfassend informiert werde. So bin ich bisher gut durch die Pandemie gekommen.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Eure Rechte bei Flugverspätung oder Annullierung erschien zuerst auf Loungerocker.