Über Cathay Pacific

Cathay Pacific ist kurz nach dem 2. Weltkrieg von australischen und amerikanischen Piloten in der britischen Kronkolonie Hongkong gegründet worden. 2019 bediente das von Skytrax als Fünfsterne- Airline ausgezeichnete Luftfahrtunternehmen über 200 Ziele in 35 Ländern. Viele asiatische Ziele wurden dabei von der Tochter Cathay Dragon bedient, während Cathay Pacific vor allem Langstreckenziele in Ozeanien, Nordamerika und Europa bediente.

Seit Ausbruch der Corona-Pandemie war der Flugverkehr praktisch zum Erliegen gekommen. Die harte Null-Covid- Politik, die die chinesischen Machthaber ihrer Sonderverwaltungszone Hongkong verordnet haben, führte zu einem Einbruch von 97% der Flugverbindungen. Da in Hongkong anders als in Japan auch kein Transitverkehr erlaubt war, konnte Cathay Pacific auch keine Connecting Flights über Hongkong anbieten. Das operative Geschäft bestand entsprechend während Corona faktisch nur noch aus Cargo-Flügen. Mittlerweile ist Cathay Pacific wieder regelmäßig in der Luft, und die Kapazitäten gerade nach Europa und in die USA nähern sich vorpandemischem Niveau an.

Seit der Rückgabe Hongkongs an China im Jahr 1997 ist der chinesiche Einfluss auf die Fluggesellschaft gewachsen. Einer der Hauptanteilseigner ist Star Alliance Mitglied Air China mit knapp 30% – umgekehrt hält auch Cathay Pacific 20% an Air China. Beide Airlines operieren auch als Partner im Rahmen von Codeshare Abkommen.

Rückgrat der Cathay Pacific Flotte sind auf der einen Seite die Boeing 777-300ER und Airbusse der Baureihen A330-300 sowie A350-900.

Asia Miles und Marco Polo werden zu Cathay

Cathay Pacific hatte lange ein etwas verwirrendes Konzept von Vielfliegerprogrammen. Neben den klassischen Prämienmeilen in Asia Miles, mit denen man Prämienflüge von Cathay Pacific und den Partnern buchen kann, gab es ein separates Programm für Statusvorteile. Man sammelte also seine Prämienmeilen beim kostenlosen Asia Miles und konnte Statusvorteile im wahrsten Sinne erwerben, indem man Mitglied im kostenpflichtigen Marco Polo Club wurde.

Während der Pandemie hatte man offenbar viel Zeit, sich Gedanken über den Sinn eines solchen Konzepts zu machen. Als Ergebnis wurden die beiden Programme im Juli 2022 zu einem Programm zusammengeführt: Cathay. Dabei wurden die Punkte aus dem Marco Polo Club als Statuspunkte übernommen und die Asia Miles als Prämienmeilen.

An der Struktur des Programs bzw. der Programme änderte sich zunächst nicht allzu viel. Im Statusprogamm wurden die höheren Statusstufen aufgewertet und die Eingangsstufe Green leicht abgewertet. Bei Asia Miles blieb im Großen und Ganzen alles beim Alten. Erst ein Jahr später, im Oktober 2023, wurden die Award Charts des Programms massiv abgewertet und die Preise für Langstreckenflüge sowohl mit Cathay Pacific als auch mit Oneworld Partnern deutlich verteuert.

Inzwischen heißt das Vielfliegerprogramm, wie gesagt, Cathay, und die Prämienmeilen werden Asia Miles genannt.

Cathay Statuslevel und Statusvorteile

Das Programm verfügt mit Green, Silver, Gold und Diamond über vier Statuslevel. Um einen Statuslevel zu erreichen, müsst ihr wie bei anderen Vielfliegerprogrammen auch fliegen. „Clubpunkte“, wie die Statusmeilen hier heißen, gibt es also nur in der Luft.

Jedes Level – auch das Eingangslevel Green – ist vom Tag des Erreichens an für ein Jahr gültig. Habt ihr ein Level erreicht, wird die Statuspunkte- Uhr wieder auf Null gestellt und ihr habt ein weiteres Jahr Zeit, das nächste Level zu erreichen. Ihr könnt eure Statusgültigkeit also nicht durch eine besonders schnelle Qualifikation verlängern, wie das bei anderen Programmen mitunter möglich ist. Hier sind die Punkteanforderungen für das Erreichen eines Status.

• Marco Polo Club Green: Mit Anmeldung
• Marco Polo Club Silver: 300 Statuspunkte
• Marco Polo Club Gold: 600 Statuspunkte
• Marco Polo Club Diamond: 1.200 Statuspunkte

Was vor allem am Marco Polo Club geändert wurde, ist, dass das Eintrittsgeld abgeschafft wurde und die Clubpunkte jetzt Statuspunkte heißen. Schauen wir uns nun einmal an, welche Vorteile ihr mit dem jeweiligen Level erlangt. Neben den Tier- Vorteilen gibt es jeweils noch Mid- Tier- Vorteile – also Benefits, die ihr auf dem Weg zur nächsthöheren Stufe einsammelt. Schauen wir uns die Vorteile an, die euch die jeweiligen Stufen bringen.

Cathay Green Status – Vorteile

Die Eingangsstufe bringt euch nach Abschaffung der Zahlungspflicht nun auch keine echten Vorteile mehr. Konntet ihr bis dahin Priority Check In und Priority Boarding bei Cathay Pacific Flügen nutzen, habt ihr nun eigentlich nur noch einen etwas früheren Online Check In

Wenn ihr auf dem Weg zur Silberstufe dann 200 Clubpunkte erreicht, erhaltet ihr einen Lounge Pass für einen Besuch in einer Cathay Pacific Business Lounge.

Cathay Silver Status – Vorteile

Der Silber- Status bei Cathay bringt euch schon wichtige Vorteile, vor allem wenn ihr überwiegend auf Cathay Pacific oder Dragon unterwegs ist. Der Silber- Status entspricht dem Oneworld Ruby, der allianzweit allerdings noch nicht so viele Benefits mit sich bringt.

• Priority Check In am Business Class Schalter auf allen Oneworld Flügen
• Priority Boarding, bevorzugte Gepäckabfertigung (nur auf Cathay Flügen)
• Kostenlose Sitzplatzreservierung auf Cathay und Air New Zealand Flügen
• Zugang zu Cathay Pacfic Business Lounges, wenn ihr mit Cathay Pacific fliegt
• 10 kg zusätzliches HANDgepäck
• Wartelistenpriorität auf Oneworld Flügen

Cathay Gold Status – Vorteile

Der Gold Status entspricht dem Oneworld Sapphire und bringt die meisten Vorteile des Silber- Status nun auch bei allen Flügen mit Oneworld- Partnern.

• Priority Check In am Business Class Schalter
• Priority Boarding, bevorzugte Gepäckabfertigung
• Kostenlose Sitzplatzreservierung auf Cathay und Air New Zealand Flügen
• Zugang zu Cathay Pacfic Business Lounges und den Lounges der Oneworld Partner mit einem Gast
• Loungezugang zur Air New Zealand Lounge in Auckland bei Flügen nach Hongkong, die von ANZ durchgeführt werden
• 10 kg zusätzliches HANDgepäck auf Cathay Flügen
• 15 kg zusätzliches aufgegebenes Gepäck oder ein zusätzliches Gepäckstück
• Erhöhte Wartelistenpriorität auf Oneworld Flügen
• Garantierter Sitzplatz auf Economy Flügen Buchungsklasse Y bis 72 Stunden vor Abflug (nur Cathay Pacific)

Beim Erreichen von 1000 Statuspunkten erhaltet ihr vier Upgrade Voucher für die Kurz- und Mittelstrecke. Einige Buchungsklassen können hier allerdings nicht upgegradet werden.

Cathay Diamond Status – Vorteile

Dafür, dass ihr satte 1200 Clubpunkte erreichen müsst, halten sich die zusätzlichen Vorteile in Grenzen. Der Diamond Status entspricht dem Oneworld Emerald mit den entsprechenden allianzweiten Vorteilen.

• Priority Check In am First Class Schalter
• Priority Boarding, bevorzugte Gepäckabfertigung
• Kostenlose Sitzplatzreservierung auf Cathay und Air New Zealand Flügen
• Zugang zu Cathay Pacfic First Class Lounges und den First Class Lounges der Oneworld Partner mit zwei Gästen
• 15 kg zusätzliches HANDgepäck auf Cathay Flügen
• 20 kg zusätzliches aufgegebenes Gepäck und ein zusätzliches Gepäckstück
• Garantierter Sitzplatz in Economy und Business Class (bestimmte Buchungsklassen) bis 24 Stunden vor Abflug

Bei Erreichen von 1600 Clubpunkten warten vier Upgrade Voucher für beliebige Flüge auf Cathay Pacific auf euch. Bei 1800 Punkten könnt ihr sogar einen Gold Status verschenken.

Der Haken an diesem System ist die sehr knauserige Statuspunkte- Vergabe von Cathay Pacific. Diese richtet sich wie anderswo auch nach Entfernung und Buchungsklasse eures Fluges. Auf Flügen mit Cathay Pacific erhaltet ihr z.B. für die günstigsten Buchungsklassen in der Economy 5 bis 10 Punkte je Segment, also auf einem Langstreckenflug von Deutschland nach Hongkong maximal 20 Punkte. Fliegt ihr auf derselben Strecke First Class – was euch viele Tausende von Euros kosten würde – bekommt ihr gerade mal 2 x 125 Punkte. Ihr erreicht also mit einem Langstreckenflug in der First Class nicht mal den Silberstatus.

Wer ernsthaft vorhat, sich einen Oneworld Status zuzulegen, kommt bei anderen Programmen wie dem British Airways Executive Club oder auch bei Qatar Airways‘ Privilege Club schneller ans Ziel.

Cathay Pacific Asia Miles – Einführung

Im Gegensatz zum Statusprogramm, das dem Erreichen von Statusleveln und -vorteilen dient, geht es bei Asia Miles um Prämien. Für deutsche Meilensammler ist Cathay mit seinen Asia Miles auch interessant, weil das Programm Transferpartner der deutschen American Express Kreditkarten ist. So könnt ihr eure Membership Rewards Punkte im Verhältnis 5:4 zu Asia Miles transferieren und dort Prämienflüge buchen.

Cathay steht ein bisschen im Schatten anderer Transferpartner und wird meist nicht zuerst genannt, wenn es um tolle Einlösungen für Amex Punkte geht. Doch der Award Chart auch nach einer heftigen Entwertung im Oktober 2023 bietet eine Reihe von Möglichkeiten, seine Meilen gewinnbringend in Business Class Flüge zu investieren. Wir schauen uns nun die Grundzüge und Regeln des Programms an. Konkrete Sweetspots sind einem eigenen Artikel vorbehalten, doch werdet ihr am Ende des Artikels in der Lage sein, eure eigenen Sweetspots ausfindig zu machen.

Asia Miles Partner- Airlines

Als Oneworld Mitglied sind natürlich vorrangig die weiteren Mitglieder Partner von Cathay Pacific. Das sind im Einzelnen:

• Alaska Airlines
• American Airlines
• British Airways
• Finnair
• Iberia
• Japan Airlines
• Malaysia Airlines
• Qantas
• Qatar Airways
• Royal Air Maroc
• Royal Jordanian
• Sri Lankan

Darüber hinaus pflegt Cathay aber noch Verbindungen zu weiteren allianzfremden Airlines. Oft sind diese Partnerschaften auf wenige, konkrete Verbindungen beschränkt.

• Air Canada (Verbindungen innerhalb Kanadas)
• Air New Zealand (Hongkong- Auckland)
• Austrian Airlines (ausgewählte Strecken in Europa)
• Air China
• Bangkok Airways
• Fiji Airways
• Gulf Air
• HK Express
• LATAM
• Lufthansa (ausgewählte Strecken in Europa und Frankfurt/München– Hongkong)
• Shenzhen Airlines (ausgewählte Strecken in China)
• Swiss (ausgewählte Strecken in Europa und Zürich– Hongkong)

Cathay Award Charts

Cathay hat eine Reihe von Award Charts: einen für Prämienflüge auf Cathay Pacific. Ein zweiter Chart gibt die Meilenpreise für Upgrades auf Cathay an und ein dritter veröffentlichter Chart ist der Multicarrier Award Chart für Kombinationen von Prämienflügen verschiedener Partner- Airlines. Was kurioserweise nicht (mehr) veröffentlicht wird, ist der Award Chart für Einlösungen mit Partner- Airlines. Diese entsprechen vom Gerüst her dem Chart für Cathay Pacific Prämienflüge, sind allerdings etwas teurer – auf der Langstrecke etwa 5000 Meilen.

Der Award Chart ist im Grunde distanzbasiert. Es gibt fünf Entfernungsbänder, von denen eines doppelt ist, so dass der Award Chart sechs Spalten hat. Die Entfernungsbänder sind:

• Ultra- Short: bis 750 Meilen
• Short Type 1: 751 bis 2750 Meilen
• Short Type 2: 751 bis 2750 Meilen
• Medium: 2751 bis 5000 Meilen
• Long: 5001 bis 7500 Meilen
• Ultra Long: mehr als 7500 Meilen

Um aufzulösen, warum es für die Entfernungen von 751 bis 2750 Meilen zwei unterschiedliche Spalten gibt: Cathay hat damit das sehr breite Distanzband faktisch in zwei Bänder aufgeteilt. Type 1 enthält die meisten Strecken, Type 2 einige besonders lange. Die Unterscheidung zwischen Flügen nach Nordamerika oder andere Langstrecken wurde dagegen aufgehoben.

Es fallen zunächst zwei Dinge auf. Die „kurzen“ ersten beiden Entfernungsbänder sind mit einer Entfernung bis zu 2750 Meilen ziemlich lang. Das zweite, was auffällt, ist der Cut- off bei 7500 Meilen. Alle Strecken oberhalb von 7500 Meilen kosten demnach die gleiche Anzahl an Meilen. Das verführt natürlich zu sehr langen Routings mit Umsteigeverbindungen. Cathay – das können wir schon mal festhalten – bietet viel Flug für (inzwischen nicht mehr ganz so) wenig Meilen. Schauen wir uns dazu nun einmal den Award Chart für Prämienflüge mit Cathay Pacific an.

Asia Miles Entfernungsband Ultra- Short (bis 750 Meilen)

In dieses Entfernungsband fallen überwiegend nicht touristische Ziele in China, aber auch Taiwan, Manila auf den Philippinen oder Hanoi/Danang in Vietnam. Zu all diesen Zielen kommt ihr auch weiterhin für gerade mal 16.000 Meilen in der Business Class.

Asia Miles Entfernungsband Short (bis 2750 Meilen)

Wichtig zu wissen ist, dass die gleichen Entfernungsbänder für den (unveröffentlichten) Award Chart für Oneworld- Partner gelten. Lediglich die Meilenwerte sind bei den Partnern etwas höher – in der Regel um 5000 Meilen in der Business Class und 10.000 Meilen in der First Class.

Wenn ihr einen Großkreis mit dem Radius 2750 Meilen um Hongkong legt, seht ihr, dass ihr praktisch ganz Asien für maximal 32.000 Asia Miles (oneway) bereisen könnt. Ganz Südostasien liegt ebenso in diesem Entfernungsband wie der überwiegende Teil von Fernost. Selbst Sri Lanka und weite Teile Indiens – inklusive Mumbai – liegen in diesem Entfernungsband. Lediglich die Malediven sind knapp über den 2750 Meilen. Ihr müsst die 2750 Meilen aber auch nicht mit einem Flug erreichen. Beliebt sind auch Umsteigeverbindungen in Hongkong mit ausgiebigem Lounge- Aufenthalt. So könnt ihr z.B. für 28.000 Asia Miles von Seoul über Hongkong nach Phuket in Thailand fliegen.

Ihr könnt den Umkreis auch um den Hub jedes anderen Oneworld Mitglieds ziehen. Ein Business Class Oneway Flug mit einer Partner- Airline kostet nur 33.000 Meilen. Das bringt euch mit Qatar Airways schon von Doha nach München und Berlin. Mit Qantas könnt ihr in diesem Entfernungsband viele inneraustralische Flüge absolvieren, wie auch mit American Airlines in den USA.

Asia Miles Entfernungsband Medium (2751- 5000 Meilen)

Das Entfernungsband Medium ist mit einem Korridor von über 2000 Meilen ebenfalls sehr groß. Wichtig beim Optimieren eurer Routen ist immer, mit eurer Strecke möglichst nah an das Ende des Entfernungsbands zu gelangen. So holt ihr am meisten aus euren Meilen raus. Die Strecke von Hongkong auf die Malediven ist rein von der Strecke mit 2976 Meilen natürlich weniger attraktiv als z.B. Hongkong-Sydney mit 4581 Meilen. Die längste Strecke von Cathay Pacific in diesem Medium Band ist übrigens der Flug von Hongkong nach Tel Aviv mit 4809 Meilen. Ich war wenige Stunden vor dem Inkrafttreten des neuen Award Charts noch Cathay Pacific von Hongkong nach Dubai für 45.0000 Meilen gebucht. Alle genannten Ziele erreicht ihr für jetzt für 58.000 Meilen in der Business Class oder für 90.000 Meilen in der First Class.

Mit Qatar Airways kommt ihr in diesem Entfernungsband schon von Doha nach Bali oder von Frankfurt über Doha auf die Malediven. Japan Airlines erreicht Hawaii und Australien ab Tokio und mit British Airways landet ihr sogar schon in Texas.

Asia Miles Entfernungsband Long (5001- 7500 Meilen)

In dieses Entfernungsband fallen alle Europa-Ziele von Cathay Pacific sowie Neuseeland, Südafrika und die Westküste der USA. Alle diese Ziele kosten euch jetzt 89.000 Meilen in der Business Class und 125.000 Meilen in der First Class.

Asia Miles Entfernungsband Ultra- Long (über 7500 Meilen)

Wie schon erwähnt, ist der Cut-off bei 7500 Meilen eine tolle Gelegenheit, es bei der Routenplanung richtig zu übertreiben. Jede Umsteigeverbindung mit zwei Langstreckenflügen fällt in dieses Entfernungsband. Bei Cathay Pacific könntet ihr z.B. von Deutschland nach New York fliegen – nur über Asien. Frankfurt-Hongkong-New York hält euch über 20 Stunden in der Luft – und kostet trotzdem nur 115.000 Meilen in der Business oder 160.000 Meilen in der First Class.

Asia Miles Upgrades – lohnt sich das?

Ihr könnt natürlich auch Flüge mit Cathay Pacific mit euren Meilen upgraden. Dafür hat das Programm einen eigenen Award Chart, der so aussieht.

Die letzte Reihe mit den Werten für Ultra- Long- Flüge fehlt in dieser Tabelle, deshalb hier die Werte:

• Economy nach Premium Eco: 41.500 Meilen
• Premium Eco nach Business: 55.000 Meilen
• Economy nach Business: 77.000 Meilen
• Business nach First Class: 96.000 Meilen

Zum Vergleich die alten Werte:

Gerade für die Langstrecke sind die Werte deutlich erhöht worden – von einem ohnehin schon leidlich unattraktiven Niveau. Außerdem gelten noch ein paar Regeln für Upgrades, die die Möglichkeit, sinnvoll upzugraden weiter einschränken.

Für das Upgrade gelten folgende Regeln.

• Ein Upgrade ist möglich, wenn ihr ein bezahltes Ticket einer zugelassenen Buchungsklasse habt. Zugelassene Buchungsklassen sind J,C,D,P,I in Business Class, W und R in Premium Economy und Y, B, H, K, M, L, V in Economy Class. Economy Light Tarife sind vom Upgrade ausgeschlossen.
• Ihr könnt nur um jeweils eine Reiseklasse upgraden. Das bedeutet, dass ein Upgrade von Economy in die Business Class nur möglich ist, wenn es keine Premium Economy an Bord gibt.
• Das Upgrade kann auch noch beim Check In am Flughafen vorgenommen werden. Dort kann allerdings nur das unmittelbar bevorstehende Segment upgegradet werden. Nachfolgende connecting flights können nicht am Flughafen upgegradet werden.
• Babies unter zwei Jahren, die keinen eigenen Sitplatz haben, können nicht upgegradet werden. Hier muss zunächst ein Sitzplatz für das Baby gebucht werden – was in den wenigsten Fällen Sinn machen dürfte.

Bei der Frage, ob ein Upgrade eine attraktive Einlösung sein kann, muss man beachten, dass die günstigsten Buchungsklassen nicht upgegradet werden können. Der Ticketpreis wird sich also bereits auf mittlerem Niveau befinden. Gerade bei dem interessantesten Upgrade von Business nach First sind die Meilenpreise auch nicht mehr im Schnäppchenbereich – seit dem 01.10.2023 noch viel weniger. Im Einzelfall kann ein Upgrade je nach dem Ticketpreis, den ihr gezahlt habt, trotzdem eine sinnvolle Einlösung sein. in den meisten Fällen ist ein Upgrade aber keine gute Option.

Andere Möglichkeiten, Asia Miles einzulösen

Natürlich gibt es auch die üblichen Möglichkeiten, Asia Miles bei Hotel- oder Autovermietungspartnern einzulösen. Wie bei anderen Vielfliegerprogrammen gilt für Asia Miles, dass die besten Einlösungen in aller Regel Prämienflüge in der Business oder First Class sind. Es gibt aber noch einige flugbezogene Einlösemöglichkeiten, auf die ich zumindest einmal hinweisen möchte. Diese können für Meilensammler interessant sein, die nicht genug Meilen für eine Flugprämie haben, aber Meilen nicht verfallen lassen wollen.

Upgrade auf einen Economy- Sitz mit mehr Beinfreiheit

Das Geschäft mit Sitzen, die etwas mehr Beinfreiheit haben als reguläre Economy- Sitze ist ja inzwischen weit verbreitet und macht auch vor Einlösungen mit Meilen nicht halt. Leider gibt es keine veröffentlichten Preise für das Reservieren von Notausgangsplätzen mit Meilen. Es wird lediglich der Einstiegspreis „ab 3000 Meilen, abhängig von der Fluglänge“ genannt. Da 3000 Meilen die Hälfte der erforderlichen Meilen für ein Upgrade in die Premium Economy auf ultrakurzen Strecken ist, könnte ich mir vorstellen, dass dieses System insgesamt gilt. Dann müsste man auf einer Langstrecke zwischen Europa und Hongkong vermutlich mit 11.250 Meilen für den Sitz mit mehr Beinfreiheit rechnen. Diese Sitze können übrigens nur telefonisch reserviert werden.

Extra- Gepäck buchen mit Asia Miles

Ihr könnt auch zusätzliches Gepäck mit euren Asia Miles buchen, doch das ist von allen Einlösungen vermutlich die schlechteste. Ich dokumentiere die Preise hier einfach unkommentiert.

Bei Gewichtskonzept sind die Preise noch ein bisschen gruseliger. Wollt ihr bis zu fünf Kilogramm mehr von Deutschland nach Hongkong mitnehmen, zahlt ihr satte 26.400 Asia Miles – oneway natürlich.

Asia Miles Companion Award

Der Companion Award kann dann in Anspruch genommen werden, wenn ihr ein bezahltes Flugticket in der Business oder First Class von Cathay Pacific habt. In diesem Fall könnt ihr ein vergünstigtes Meilenticket für eine Begleitperson zu den folgenden Preisen buchen.

• Ultra- Short bis 750 Meilen: 24.000 (Business Class)
• Short Type 1 751 bis 2750 Meilen: 42.000 (Business), 64.400 (First Class)
• Short Type 2 751 bis 2750 Meilen: 48.000 (Business), 75.000 (First Class)
• Medium 2751 bis 5000 Meilen: 87.000 (Business), 135.000 (First Class)
• Long 5001 bis 7500 Meilen: 126.000 (Business), 187.400 (First Class)
• Ultra Long: mehr als 7500 Meilen: 165.000 (Business), 240.000 (First Class)

Die genannten Preise gelten für einen Hin- und Rückflug und sind durchaus attraktiv. Sie sind umso attraktiver, als sie für jedes Mitglied von Asia Miles verfügbar sind – unabhängig von einem Status. Auf einem Business Class Flug von Deutschland nach Hongkong spart ihr mit dem Companion Award immerhin 42.000 Meilen. Der Companion Award scheint auch für alle bezahlbaren Buchungsklassen in First und Business Class zu gelten.

Wie lange sind Asia Miles von Cathay gültig?

Asia Miles verfallen nicht, so lange ihr in 18 Monaten mindestens eine Kontoaktivität habt. Dazu zählt das Kreditieren eines Fluges ebenso wie die Buchung eines Prämienfluges oder der Transfer von AMEX Punkten zu Cathay.

Es ist also nicht besonders schwer, eure Meilen bei Cathay am Leben zu halten.

Cathay Pacific Asia Miles – Die Onlinesuche

Die Möglichkeiten werden aktuell in der Onlinesuche etwas eingeschränkt, weil nicht jede Strecke mit jeder Airline verfügbar ist. Die Onlinesuche ist in der letzten Jahren grundlegend überholt worden. Waren für eine Abfrage in der alten Suche mehrere Schritte notwendig, gebt ihr jetzt einfach nur die Strecke und Reiseklasse ein. Wenn ihr dann das Datum mittels Kalender auswählt, wird euch auf Strecken von und nach Hongkong im Kalender angezeigt, ob es Verfügbarkeiten mit Cathay  Pacific gibt. Das ist ein sehr schönes Feature, weil es die Suche natürlich enorm erleichtert. Allerdings habe ich auch schon Verfügbarkeiten gefunden, die nicht im Kalender angezeigt wurden. Hundertprozentig könnt ihr euch auf die Funktion also leider nicht verlassen.

Die Suche sieht jetzt ungefähr so aus:

So schön wie der direkte Weg zum Prämienflug nun auch ist – bei der Neuerung wurde die Suche nach Upgrades und Companion Awards entfernt. Diese sind nun unterhalb der Prämienflugsuchmaske eigenständig angezeigt.

Der Weg zum Prämienflug

Der Weg zum Prämienflug ist nunmehr also deutlich kürzer als zuvor. Ihr bekommt nach Eingabe eurer Suchdaten schon angezeigt, wie teuer der gewünschte Flug werden wird. Die Angaben beziehen sich aber auf einen Cathay Pacific Flug und sind damit für einen Prämienflug mit einer Partner Airline nicht korrekt.

Beachtet auch, dass die meisten Nicht- Oneworld Partner nicht online gebucht werden können. Hier müsst ihr eines dieser umständlichen Formulare ausfüllen, um eine Anfrage zu stellen. Einziger Partner, den ich online gefunden habe, ist LATAM.

Bei Oneworld Mitgliedern wird euch in der Anzeige der Ergebnisse nun angezeigt, wie teuer der Prämienflug wird. Darunter werden die verfügbaren Flüge nach Reisezeit sortiert angezeigt. Die Ergebnisse können in den Meilenpreisen teils erheblich von den vorher genannten Preisen abweichen – nämlich dann, wenn durch eine Umsteigeverbindung die Strecke in ein anderes Entfernungsband fällt.

In unserem Beispiel wird uns für die Strecke von München nach Doha die Direktverbindung mit Qatar Airways für 33.000 Meilen angezeigt. Mitunter gibt es auch Umsteigeverbindungen mit British Airways, die durch den Umweg über London in das Distanzband Medium fallen und daher nun 63.000 Meilen für die gleiche Strecke kosten.

Vor die Wahl gestellt, ob ich mit der besten Business Class der Welt fliegen möchte oder zum doppelten Preis in einer abgerockten Business Class mit schlechtem Essen, entscheide ich mich schweren Herzens für Qatar Airways.

Cathay Pacific erhebt zwar auf eigene Prämienflüge geringere Treibstoffzuschläge, doch Asia Miles gibt Airline-Zuschläge dann an euch weiter, wenn die ausführende Airline sie erhebt. In diesem Fall würden beide – British Airways und Qatar Airways – relativ hohe Zuschläge nehmen.

Die eigenen Treibstoffzuschläge veröffentlicht Cathay monatlich auf der Webseite hier.

Stopover, Umbuchung, Stornierung

Stopover sind, wie schon geschrieben, nicht mehr auf Oneway Flügen möglich. Auf einem Roundtrip könnt ihr dagegen weiterhin einen Zwischenstopp einlegen. Dies gilt auch unabhängig davon, ob ihr mit Cathay Pacific oder einer Partner- Airline fliegt. Allerdings sind diese Stopover limitiert auf den Zielpunkt, was die Sache albern erscheinen lässt. Ihr könnt also offenbar keinen Stopover an einem Umsteigeflughafen machen sondern nur am Ziel. Dort ist es aber natürlich nicht wirklich ein Stopover sondern das Ziel. Ein Stopover in Doha auf einem Flug von Frankfurt über Doha nach Bangkok ist demnach nicht möglich. Bitte korrigiert mich, wenn ich hier (hoffentlich) falsch liege. Stopover können nicht online gebucht werden. Stattdessen müsst ihr euch dazu an die Hotline wenden.

Umbuchungen und vor allem Stornos eines Prämienfluges sind relativ teuer. Die Umbuchung schlägt noch mit normalen 50 US Dollar zu Buche. Doch ein Storno und Gutschrift der Meilen auf eurem Konto kostet euch satte 120 US Dollar. Alternativ könnt ihr für die Umbuchung 7500 Meilen oder für das Storno 17.000 Meilen bezahlen, was im Vergleich zum Cash Preis die schlechtere Lösung ist.

Prämienflüge für andere buchen

In Zeiten, in denen Prämienflüge ein Geschäftsmodell für zwielichtige Anbieter geworden ist, schützen sich immer mehr Vielfliegerprogramme gegen Missbrauch. Cathay nutzt das System der Nominees. Ihr könnt in eurem Account maximal fünf Personen als Nominees hinterlegen, für die ihr Prämienflüge buchen könnt. Üblicherweise werden das Partner und Familienmitglieder sein. Während die ersten fünf Nominees kostenlos angelegt werden können, müsst ihr für Änderungen dieser Personen zahlen.

Grundsätzlich können pro Kalenderjahr maximal drei dieser Personen gegen eine Gebühr von 50 US Dollar geändert werden.

Cathay Pacific Asia Miles – Die besten Tricks beim Routing

Das Potential von Asia Miles wird meines Erachtens stark unterschätzt. Auch wenn das Programm in den letzten Jahren teilweise in den Routing Regeln verschärft wurde, gibt es ein paar Besonderheiten, die man sich zunutze machen kann.

Returnflüge als Oneway buchen

Asia Miles war jahrelang bekannt dafür, sehr faire Stopover-Regeln bei den Prämienflügen zu haben. Sogar auf Oneway-Flügen waren sowohl Stopover als auch Backtracking erlaubt. Das führte dazu, dass man eine Reise nach Hongkong als Oneway buchen konnte, praktisch aber einen Returnflug zu bekommen. Dazu buchte man z.B. Düsseldorf – Hongkong, legte dort einen Stopover ein und führte seinen Oneway dann nach Zürich fort. Durch den Cut-off bei 7500 Meilen konnte so ein Oneway-Trip nie teurer werden als 85.000 Meilen, wenn man mit Cathay Pacific geflogen ist. Das ist für einen Hin- und Rückflug aus Europa ein sehr attraktiver Preis. Seit 01.10.2023 sind es nun 115.000 Meilen für einen Flug mit Cathay Pacific oder 125.000 Meilen für einen Flug mit einem Partner.

2021 änderte Asia Miles dann die Stopover-Regel und cancelte diese auf Oneway-Flügen. Seither kann man zwar weiterhin von Düsseldorf über Hongkong nach Zürich fliegen, darf in Hongkong aber maximal einen Layover von 24 Stunden einlegen. In aller Regel müsstet ihr solche Routing Stunts aber wohl telefonisch buchen. Mir wurde eine solches Routing online seit Corona nicht mehr angeboten.

Wir kennen solche kuriosen Routings auch bei Miles and More, wo ihr mit Gabelflügen auf Turkish Airlines praktisch Returnflüge quer durch Europa machen könnt.

Mix aus Business und First Class auf einem Ticket

Eine weitere Besonderheit von Asia Miles sind die „Mixed Cabin Awards“, bei denen ihr ein Segment in der Business Class und das zweite in der First Class bucht. Das geht auch bei anderen Airlines, ist also nichts Besonderes. Doch bei anderen Vielfliegerprogrammen wird euch für die ganze Strecke der First Class Meilenpreis berechnet. Nicht so bei Asia Miles. Hier wird der Preis haarklein nach Streckenanteilen in Business und First ausgerechnet. Wenn also 70% der Strecke in First geflogen wird und 30% in Business, dann setzt sich euer Meilenpreis genau in dem Verhältnis zusammen.

Ein Beispiel: Nehmen wir an, der Flug von Frankfurt über Hongkong nach Bali würde 100.000 Meilen in First kosten. Ihr fliegt aber nur bis Hongkong First und dann Business nach Bali. Die ganze Strecke in Business würde 60.000 Meilen kosten. Der First-Anteil beträgt dann 70% von 100.000, also 70.000 Meilen, während der Business Anteil 30% von 60.000, also 18.000 Meilen kostet. Der Gesamtpreis ist mit 88.000 Meilen viel geringer als bei den meisten Vielfliegerprogrammen, die euch 100.000 Meilen für die ganze Strecke berechnen.

Es kann so Sinn ergeben, noch ein Business-Segment an einen First Class Flug dranzuhängen. Solange ihr mit der Gesamtdistanz im gleichen Entfernungsband bleibt, sinkt der Preis, je höher der Anteil des Business Class Zubringers an der Gesamtstrecke wird. Fliegt ihr mit der British Airways First Class von New York nach London sind das 3451 Meilen und kostet bei Asia Miles 100.000 Meilen. Das Entfernungsband umfasst aber Flüge bis 5000 Meilen zum gleichen Preis. Ihr könntet also noch 1500 Meilen dranhängen, ohne mehr zu zahlen und wenn ihr den Abbringer in der Business Class fliegt, reduziert sich euer Meilenpreis mit der Länge des Business Segments. Fliegt doch noch 1301 Meilen nach Casablanca weiter und zahlt weniger als nur für den First Class Flug.

Cathay Pacific Asia Miles – Fazit

Asia Miles von Cathay Pacific hat eine Reihe von Besonderheiten, die euch mehr Flug für eure Meilen bescheren. Meilensammler, die viel Zeit an Bord zu schätzen wissen, kommen hier voll auf ihre Kosten.

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Turkish Airlines entwertet Miles&Smiles

Eines der attraktivsten Prämienprogramme war bisher Turkish Airlines Miles&Smiles mit Preisen für Prämienflüge, die einen von längst vergangenen Zeiten träumen lassen. Doch damit ist nicht auf beim türkischen Star Alliance Mitglied ab dem 16.02.2024 Schluss. Dann treten neue Award Charts für Turkish Airlines und Flüge mit Star Alliance Partnern in Kraft.

Dabei werden nicht nur die Preise für Prämienflüge deutlich erhöht, sondern auch die Zusammensetzung des Preises verändert. Wie bereits beim British Airways Executive Club und ab März 2024 bei Finnair Plus wird auch Miles and Smiles Prämiensegmente einzeln bepreisen. Für einen Prämienflug mit Turkish Airlines von Frankfurt über Istanbul nach Nordamerika zahlt ihr dann nicht mehr 45.000 Meilen wie bisher sondern 20.000 Meilen für das erste Segment nach Istanbul und dann 65.000 Meilen für das Langstreckensegment in die USA. Damit verdoppelt sich der Preis für einen Prämienflug in der Business Class hier nahezu.

Hier der neue Award Chart für Turkish Airlines Flüge:

Und hier sind die Award Charts für Prämienflüge mit Star Alliance Partnern.

British Airways entwertet Award Chart für American und Alaska Air

US Domestic Flüge mit American Airlines oder Alaska Air sind waren gute Einlösungen im British Airways Executive Club. Als „King of Kurzstrecke“ war das Programm gerade in den unteren Distanzbändern des distanzbasierten Award Charts interessant. Flüge mit American Airlines oder Alaska Air profitieren zudem von sehr geringen Zuzahlungen ein einstelliger Höhe. Kurze Flüge innerhalb der USA waren in der Economy bisher bereits ab 7500 Avios zu buchen. Das ist nach der neuesten, unangekündigten Entwertung nun Geschichte.

Beim Executive Club Award Chart kommt es allerdings nicht darauf an, ob ein Flug rein inländisch oder international ist. Kurze internationale Strecken wie die beliebten Flüge von Florida in die Karibik mit American Airlines sind ebenso betroffen. Die ersten vier Distanzbänder des ehemaligen inoffiziellen Award Charts sind von der Entwertung betroffen.

Neue Preise für Flüge mit American und Alaska Airlines

Folgende Preise werden neuerdings für Prämienflüge ausschließlich mit American Airlines oder Alaska Airlines erhoben.

Distanzband 1 (Bis 650 Meilen)

• Economy Class: 8.250 statt 7.500 Avios (+10%)
• Domestic First Class: 16.500 statt 12.500 Avios (+32%)

Distanzband 2 (651 bis 1.150 Meilen)

• Economy Class: 11.000 statt 9.000 Avios (+22,2%)
• Domestic First Class: 20.500 statt 16.500 Avios (+24,2%)

Distanzband 3 (1.151 bis 2.000 Meilen)

• Economy Class: 13.000 statt 11.000 Avios (+18%)
• Domestic First Class: 29.000 statt 22.000 Avios (+32%)

Distanzband 4 (2.001 bis 3.000 Meilen)

• Economy Class: 16.000 statt 13.000 Avios (+23,1%)
• Domestic First Class: 42.000 statt 38.750 Avios (+8,4%)

Wie ihr seht, sind die Preiserhöhungen in einigen Distanzbändern mit bis zu 32% Aufschlag durchaus heftig. Was das Vertrauen in das Vielfliegerprogramm nachhaltig beschädigen dürfte, ist die Tatsache, dass die Entwertung zum wiederholten Male unangekündigt vorgenommen wurde.

Schleichende Entwertung für populäre Oneworld Partner

Es fällt auf, dass der British Airways Executive Club sehr zielgerichtet gegen werthaltige Einlösungen in seinem Programm vorgeht. In diesem Fall trifft es günstige Möglichkeiten, innerhalb der USA und nach Hawaii, aber auch in die Karibik zu fliegen.

Erst im Oktober hatte man die Werte für die sehr populären Oneworld Partner Cathay Pacific und Japan Airlines in den gleichen Distanzbändern deutlich erhöht. Statt einer Vereinfachung des Award Charts geht man beim Executive Club also den umgekehrten Weg hin zu mehr Differenzierung.

Generell ist es so, dass ausdifferenzierte Award Charts für Meilensammler durchaus attraktiv sind. Schließlich bieten sich so oft günstige Nischeneinlösungen. Im Fall des BAEC wird aber ein attraktiver Award Chart mit generell niedrigen Werten gezielt für besonders populäre Einlösungen verteuert.

Unangetastet bleiben bisher die Werte für Einlösungen mit British Airways selbst. Das macht natürlich auch Sinn, wenn ein Vielfliegerprogramm Flüge mit der eigenen Airline attraktiver macht.

Zuerst gesehen auf Awardwallet.com

Flying Blue reduziert Mindestpreise für Prämienflüge – und erhöht sie dann wieder

Es war eine Mitteilung, die Hoffnung machte, als kürzlich eine Verbesserung des Award Charts bei Flying Blue die Runde machte. Prämienflüge sowohl von Europa nach Nordamerika wie auch zu einigen Zielen in Asien waren in der Business Class plötzlich „ab“ 50.000 Meilen bepreist.

Nicht ohne Stolz verkündete Ben Lipsey, Director von Flying Blue, auf Flyertalk, dass es sich bei den Änderungen nicht um einen Fehler handele. Man habe die Mindestpreise für Prämienflüge deutlich reduziert. Freilich nannte er hier keine Details zu betroffenen Strecken, doch die Kollegen von Loyalty Lobby fanden neben Flügen nach Nordamerika für 50.000 Meilen auch Flüge zum gleichen Preis nach Asien. Letzteres wäre tatsächlich ein Hammer, denn Prämienflüge nach z.B. Tokio für 50.000 Meilen bietet praktisch kein Vielfliegerprogramm.

Nur zwei Tage später waren die günstigen Preise nach Asien wieder verschwunden – geblieben sind immerhin die Flüge „ab“ 50.000 Meilen in die USA, nach Mexiko und nach Kanada.

Flying Blue – dynamische Preise bleiben

Nun ist es ja so, dass Flying Blue ein dynamisches Preissystem implementiert hat, das sich nach der Nachfrage und Attraktivität von Flügen und Routen richtet. So sind die Mindestpreise ein Stück weit Muster ohne Wert. Denn ein Flug, der heute 50.000 Meilen kostet, kann morgen auch schon 300.000 Meilen kosten. Und um ehrlich zu sein, kann man Flüge nach Nordamerika zu 50.000 Meilen nur wenige Tage nach Bekanntwerden schon wieder mit der Lupe suchen.

Nach Los Angeles geht es im ersten Halbjahr 2024 in keinem Monat an mehr als drei Tagen für den Mindestpreis. Der Regelpreis ist stattdessen 148.000 Meilen. Das ist eben der Fluch eines dynamischen Preises, dass dieser natürlich auf Attraktivität sofort reagiert und die Preise wieder anziehen lässt. Ein niedriger Einstiegspreis ist also wenig wert, wenn dessen Verkündung die Nachfrage erhöht und damit dann auch wieder den Preis. Dazu kommt, dass die Kalenderübersicht offenbar nicht in jedem Fall aktuell ist. Ich habe mich an einigen Tagen zum günstigsten Preis durchklicken wollen und in der Tagesübersicht war dieser plötzlich höher.

Aber ich will hier nicht als Mister Grumpy rüberkommen – ein Mindestpreis von 50.000 Meilen ist natürlich besser als einer von 70.000 Meilen. Vor allem ist dieser nun auch zwischen KLM und Air France vereinheitlicht worden, denn bisher hatten beide Airlines unterschiedlich hohe Mindestpreise. Zudem galten auch unterschiedliche Preise für die US- Ostküste oder Westküste.

Um noch etwas Positives zu sagen, hat mir sowohl die Air France Business Class als auch die KLM Business Class sehr gut gefallen.

Flüge in die Karibik und nach Südamerika bleiben übrigens mit ab 70.000 Meilen unverändert. Mexiko dagegen kostet ebenfalls nur noch ab 50.000 Meilen oneway. Anders als viele US- Ziele sind die Verfügbarkeiten für Flüge nach Mexixo City aktuell auch noch exzellent.

Erhöhungen in Economy und Premium Economy

In der Economy und Premium Economy sind Flüge an die Ostküste übrigens sogar etwas teurer geworden. Allerdings waren Economy Einlösungen natürlich auch vorher schon keine gute Idee.

Um die wenigen Tage zu den günstigsten Preisen leichter zu finden, müsst ihr in der Prämienflugsuche übrigens das Datumfeld frei lassen. Ihr bekommt dann eine Monatsübersicht, in der die günstigsten Flüge grün markiert sind.

Flying Blue Meilen könnt ihr regelmäßig mit hohem Bonus kaufen. Darüber hinaus ist das Programm AMEX Transferpartner.

Cathay Partner Awards – Es bleibt bei 5000 Meilen extra

Es ist der 1. Oktober 2023 und wir wissen nun endlich, wie viel Partner Awards bei Cathay nun kosten werden. Wir erinnern uns: Cathay (ehemals Asia Miles) hat vor einigen Monaten eine Meilenentwertung angekündigt, die am 01.10.2023 in Kraft treten würde. Dazu wurde der neue Award Chart für Flüge mit Cathay Pacific bekannt gegeben (siehe unten). Auch die weiteren Award Charts, die Cathay veröffentlich (Upgrade, Multi Carrier) wurden upgedated und auf die Webseite gestellt. Traditionell veröffentlicht Cathay aber keinen Award Chart für Partnerflüge. Stattdessen wurden in der Vergangenheit immer 5000 Meilen im Vergleich zum Prämienflug mit Cathay aufgeschlagen. In der First Class waren es 10.000 Meilen.

Ein erster Blick auf ein paar Strecken scheint zu bestätigen, dass Cathay hieran auch nichts verändert hat. Das bedeutet aber natürlich, dass die Entwertungen, die bei Cathay stattgefunden haben, eingepreist wurden. Dort, wo die Entwertungen für Cathay Pacific Flüge besonders heftig sind, sind auch Flüge mit Partner Airlines betroffen. In den Bereichen mit maßvollen Erhöhungen erhöhen sich auch die Preise für Partnerflüge maßvoll.

Das betrifft den wichtigsten und wohl bekanntesten Sweet Spot des Programms aus deutscher Sicht. Bisher kostete ein Flug mit Qatar Airways von München oder Berlin nach Doha nämlich nur 30.000 Meilen, weil diese beiden Strecken knapp in das Distanzband Short bis 2750 Meilen Entfernung fallen. Diese Strecken kosten zukünftig nur 3000 Meilen mehr und können mit 33.000 Meilen für einen Flug in der besten Business Class der Welt weiterhin als Sweet Spot bezeichnet werden.

Award Chart Cathay für Partnerflüge

Hier die Business Class Preise für Partnerflüge von Asia Miles/Cathay in den einzelnen Distanzbändern:

• Bis 750 Meilen Ultra Short): 20.000 Meilen wie bisher
• Bis 2750 Meilen (Short): 33.000 Meilen (statt 30.000)
• Bis 5000 Meilen (Medium): 63.000 Meilen (statt 50.000)
• Bis 7500 Meilen (Long): 89.000 Meilen (statt 70.000)
• Ab 7500 Meilen (Ultra Long): 115.000 Meilen (statt 90.000)

Wie ihr seht, sind die Distanzbänder auf Mittel- und Langstrecke überdurchschnittlich stark verteuert worden. Bei Kurz- und Mittelstrecke bis 2750 Meilen tut sich dagegen nicht viel. Die Sweetspots des Programms wird man zukünftig daher eher in den Distanzbändern finden. Auch das Ultra Long- Distanzband kann weiterhin interessant sein, wenn man eben Ultra Long Strecken fliegt und die fehlende Kappung schamlos ausnutzt.

Eines meiner Lieblings- Routings war schon bisher Los Angeles – Doha – Auckland mit Qatar Airways für bisher 90.000 Meilen. Ich würde sagen, dass trotz der empfindlichen Erhöhung dies auch für 115.000 Meilen in der Business Class immer noch ein Sweet Spot sein kann. Mit British Airways könnte man so z.B. von Buenos Aires über London nach Singapur.

Asia Miles First Class Awards auf Partner Airlines

In der First Class sind die Partner Awards 10.000 Meilen teurer als auf Cathay Pacific Flügen. Hier die Preise für First Class Flüge mit Partner- Airlines:

• Bis 750 Meilen Ultra Short): –
• Bis 2750 Meilen (Short): 53.000 Meilen
• Bis 5000 Meilen (Medium): 100.000 Meilen
• Bis 7500 Meilen (Long): 135.000 Meilen
• Ab 7500 Meilen (Ultra Long): 170.000 Meilen

Zwar haben eine Reihe von Oneworld Partnern noch eine First Class, doch sind diese mitunter schwierig zu buchen oder nur auf sehr wenigen Strecken verfügbar. Lediglich British Airways fliegt noch einen ganzen Haufen von Zielen mit der First Class an. British Airways First Class Awards (Review) bucht ihr daher besser beim British Airways Executive Club, wo sie deutlich günstiger zu buchen sind als bei Cathay. Gleiches gilt für die wenigen Qatar Airways First Class Ziele.

British Airways entwertet heimlich Partner Award Chart

Nachdem der British Airways Executive Club schon zu Beginn des Jahres eine generelle Entwertung vorgenommen hatte, indem er die Preise für Avios im Direktkauf im europäischen Markt deutlich angehoben hatte, ist nun auch über Nacht der Award Chart für Flüge mit Oneworld Partnern heftig entwertet worden. Dabei scheint es allerdings so zu sein, dass ausschließlich Prämienflüge mit den asiatischen Partnern Cathay Pacific und Japan Airlines betroffen sind. Eine Gegenprobe mit Malaysia Airlines hat keine Veränderungen gezeigt. Hier scheinen also gezielt Flüge mit den populärsten Partnern in Asien entwertet worden zu sein.

Die Entwertung betrifft die ersten vier Distanzbänder und damit Kurz- und Mittelstreckenflüge bis 3000 Meilen Entfernung. Es sind offenbar auch alle Reiseklassen betroffen. Wir schauen wir uns dies einmal anhand einiger innerasiatischer Business Class Flüge mit den Partnern Cathay Pacific und Japan Airlines an. Diese waren bisher absolute Sweet Spots des Programms, kosten nun aber teilweise fast das Doppelte.

British Airways Executive Club Entwertung – Neue Preise

Von Taipeh nach Hongkong konntet ihr bisher mit Cathay Pacific für 12.500 Avios in der Business Class reisen. Diese Strecke fällt in das kürzeste Distanzband bis 650 Meilen. Nunmehr kostet der Flug mit Cathay 20.800 Avios in der Business Class – ein sattes Plus von 8300 Avios. Gleichzeitig kostet die Strecke Kuala Lumpur – Singapur mit Malaysia Airlines, die ins gleiche Distanzband fällt, weiterhin 12.500 Avios.

Ein Cathay Pacific Flug von Hongkong nach Bangkok in der Business Class kostete bisher 16.500 Avios, weil er im (nicht mehr veröffentlichten) Award Chart in das Distanzband 2 bis 1150 Meilen fiel. Nunmehr zahlt ihr stattdessen für diesen Flug 30.000 Avios und 66,42 Euro Zuzahlung. Das ist beinahe eine Verdopplung des bisherigen Preises.

In Distanzband 3 bis 2000 Meilen fällt z.B. der Flug von Hongkong nach Singapur, der bisher 22.000 Avios kostete und nunmehr ebenfalls sehr deutlich auf 32.500 Avios gestiegen ist. Kuala Lumpur nach Hongkong mit Malaysia Airlines – ebenfalls im Distanzband bis 2000 Meilen – kostet dagegen weiterhin 22.000 Avios. Auch Frankfurt – Amman mit Royal Jordanian ist weiterhin mit 22.000 Avios bepreist.

Distanzband 4 bis 3000 Meilen kostet üblicherweise 38.750 Avios für einen Oneway Flug in der Business Class. Nicht mehr für Cathay Pacific oder Japan Airlines allerdings, für die ihr zukünftig 46.500 Avios locker machen müsst. Hier z.B. auf der Strecke von Bangkok nach Tokio Narita mit Japan Airlines.

Damit sieht der Award Chart für Flüge mit Cathay Pacific in den ersten vier Distanzbändern bis 3000 Meilen nun folgendermaßen aus (Preise für Economy und Business Class):

• Bis 650 Meilen: 9750/20.800 Avios
• Bis 1150 Meilen: 12.000/30.000 Avios
• Bis 2000 Meilen: 14.300/32.500 Avios
• Bis 3000 Meilen: 15.600/46.500 Avios

Bei Japan Airlines gibt es einige geringfügige Abweichung von den o.g. Preisen, die nun für Cathay Pacific gelten:

• Bis 650 Meilen: 10.500/17.500 Avios
• Bis 1150 Meilen: 11.000/26.400 Avios
• Bis 2000 Meilen: 14.300/31.200 Avios
• Bis 3000 Meilen: 15.600/46.500 Avios

Bewertung der Meilenentwertung bei British Airways

Die prozentuale Erhöhung seit der letzten Abwertung über den gesamten Award Chart 2019 beträgt in den einzelnen Distanzbändern für Business Class Flüge:

• Bis 650 Meilen: ca. 66,4% plus
• Bis 1150 Meilen: ca. 82% plus
• Bis 2000 Meilen:ca. 48% plus
• Bis 3000 Meilen: 20% plus

Die Preise für Cathay Pacific und Japan Airlines wurden 2021 schon mal in ähnlicher Weise erhöht, so dass es sich um eine zweistufige Erhöhung handelt. Das ändert freilich nichts an dem Unterschied der Preise zwischen einem Flug mit Cathay oder JAL einerseits und z.B. Royal Jordanian andererseits. Ärgerlich ist auch, dass alle Avios Programme kurz zuvor noch Avios mit Bonus verkauft haben und kurz danach dann einige der populärsten Einlösungen auf diese Weise über Nacht verteuert werden.

Mindestens im Fall von Cathay Pacific war die Verteuerung ein Stück weit zu erwarten. Denn deren Vielfliegerprogramm hatte eine Entwertung des eigenen Award Charts zum 1. Oktober 2023 seriös schon vor einigen Monaten angekündigt (siehe weiter unten). Man konnte sich also denken, dass Cathay Pacific Flüge bei British Airways dann nicht deutlich günstiger bleiben würden als im hauseigenen Vielfliegerprogramm. Trotzdem ist eine unangekündigte Entwertung immer ein nicht sehr schöner Zug – um es vorsichtig zu formulieren.

Danke Loyalty Lobby

Meilenentwertung mal anders – Qatars Peak & Off Peak Kalender

Qatar Airways hat unangekündigt Haupt- und Nebenreisezeiten in seinem Privilege Club eingeführt. Das war gemeinhin erwartet worden, haben die drei anderen Vielfliegerprogramme mit Avios als Programmwährung doch alle schon solche Preisvariablen in ihren Award Charts.

Nach einem Kalender, den Qatar Airways nicht veröffentlicht hat, wird das Jahr dabei in Hauptreisezeiten (Peak) und Nebenreisezeiten (Off Peak) eingeteilt. Während für die Off Peak Zeiten die alten Werte des Award Charts weiter gelten, wird der Meilenpreis für Prämienflüge in der Peak Zeit spürbar erhöht. Wenn Meilenpreise erhöht werden, man also mehr Meilen aufwenden muss, um das Gleiche zu bekommen, haben wir es mit einer Devaluation, also einer Entwertung zu tun.

Nach all den schlechten Nachrichten von vielen Programmen, die gerade für Inhaber einer deutschen AMEX Kreditkarte relevant sind, ist die Reaktion auf die Entwertung beim Qatar Airways Privilege Club gemischt. Schrille Empörung ist kaum zu vernehmen. Fast hat man den Eindruck, dass viele froh sind, dass es nicht schlimmer gekommen ist. Denn mindestens in den acht Monaten „off peak“ ist der Award Chart noch durchaus konkurrenzfähig und angesichts des hervorragenden Produkts auch attraktiv ist.

Den neuen Peak & Off Peak Kalender habe ich anhand von Abfragen mit dem QCalculator einmal nachgebildet.

Wie ihr seht, betreffen die Peak Zeiten vor allem Weihnachts-, Oster- und Sommerferien. Insgesamt sind 125 Tage als Hauptsaison gekennzeichnet – zwei Wochen weniger als beim British Airways Executive Club.

Da die Aktion offenbar ein bisschen hopplahopp durchgeführt wurde und die neuen Peak Werte für viele Strecken noch gar nicht hinterlegt sind, ist das Ausmaß der Entwertung noch nicht in voller Härte absehbar. Für Flüge zwischen Deutschland und Doha steigt der Preis von 43.000 Avios auf 54.000 Avios während der Peak Zeiten. Der Flexi- Tarif, der üblicherweise immer das Doppelte des Saver Preises beträgt, ist aktuell aber noch auf 86.000 Avios festgelegt. Zu erwarten wäre eine Verdopplung des Peak Preises auf 108.000 Avios. Ob das einfach nur an der Webseite liegt, werden wir in den nächsten Wochen noch erfahren.

Cathay entwertet Award Chart – Inflation erreicht die Vielfliegerwelt

Es war eigentlich absehbar, dass eine heftige Inflation, die natürlich auch ihren Anteil an den aufgepumpten Flugpreisen hat, nicht spurlos an Vielfliegerwährungen vorbeigehen würde. In den letzten zwölf Monaten haben inzwischen fünf AMEX Transferpartner ihre Award Charts entwertet – zwei weitere haben die Zuzahlungen deutlich erhöht. Die Entwertungsmeldungen kommen inzwischen in einer solchen Regelmäßigkeit rein, dass wir den Artikel mit Liveticker überschrieben haben.

Nun also Cathay. Das alte Asia Miles Programm, das im vergangenen Jahr unter dem neuen Namen Cathay rebranded wurde, weist in der Mail seines Director Customer Lifestyle, Paul Smitton, darauf hin, dass das Programm seit 2018 unverändert war. Die Mail täuscht ausbalancierte Abgewogenheit bei den Veränderungen vor. Die Wahrheit ist: Es wurde die Axt an so ziemlich alles gelegt, was in dem Programm werthaltig war. Schauen wir uns zunächst den neuen Award Chart für Prämienflüge mit Cathay Pacific an.

Der neue Cathay Award Chart – Prämienflüge bis zu 29% teurer

Cathay teilt in der Mail mit, dass man sich den Award Chart sehr genau angeschaut habe und Veränderungen vorgenommen habe, um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Mindestens der erste Part ist korrekt. Man hat sich die Stärken des Programms sehr genau angeschaut – und sie dann eliminiert. Hier ist der neue Cathay Award Chart für Prämienflüge mit Cathay Pacific, gültig ab 01.10.2023.

Und hier ist zum Vergleich der noch bis Oktober gültige bisherige Award Chart.

Als Erstes fällt auf, dass die Struktur des Charts etwas verändert wurde. Aus den beiden Long Types, die unterschiedliche Preise für Flüge nach Nordamerika oder den Rest der Welt ausgewiesen haben, ist einer geworden. Dafür ist das Distanzband Short nun in einen Type 1 und einen Type 2 geteilt worden. Der Grund bleibt hier zunächst unklar, doch wir kommen darauf noch mal zurück, wenn wir uns anschauen, was die Änderungen für Prämienflüge mit Partnern bedeuten.

Ultra Long Sweetspot gekillt

Einer der größten Sweetspots des alten Asia Miles Programm war das Preisband Ultra Long, weil es bereits bei 7500 Meilen gekappt war. Der Preis für einen Business Class Flug in diesem Entfernungsband war mit 85.000 Meilen sehr attraktiv. First Class Flüge haben 125.000 Meilen gekostet. Dazu muss man wissen, dass man natürlich auch Umsteigeverbindungen buchen konnte. Im Extremfall konntet ihr von Frankfurt nach Hongkong und von dort weiter nach New York für 85.000 Meilen in der Business Class fliegen. Aber auch für einen Flug „nur“ nach Australien oder Neuseeland waren 85.000 Meilen ein toller Preis.

Das scheint man bei Cathay gemerkt zu haben. Das Ultra Long Band bleibt zwar weiter bei 7500 Meilen gekappt, aber der Preis steigt um satte 29% auf 110.000 Meilen. Nicht viel besser sieht es mit der First Class aus, die um 28% von 125.000 Meilen auf 160.000 Meilen steigt. Ein schwacher Trost ist es dabei, dass Cathay Pacific seine First Class eh nur noch auf einer Handvoll Strecken als solche vermarktet. Mehr lest ihr hier über die Cathay Pacific First Class Strecken.

Auch muss man der Fairness halber dazu sagen, dass der eigentliche Wert dieses Sweet Spots schon vor ein paar Jahren gekillt wurde, als man kostenlose Stopover abgeschafft hat. Bis dahin war es tatsächlich möglich, von Frankfurt nach Hongkong zu fliegen, dort ein paar Tage Urlaub zu machen und dann auf dem gleichen Ticket weiter nach Australien oder in die USA. Zwei Business Class Flüge zum Preis von einem. Seitdem musste man eh schon Umsteigeverbindungen innerhalb von 24 Stunden finden. Das war seit der Öffnung Hongkongs im September 2022 ohnehin schon faktisch unmöglich.

Cathay Pacific Flüge nach Europa werden teurer

Für uns europäische Vielflieger geht der Blick bei einem Award Chart ja immer zuerst auf die Spalte mit den Preisen für Flüge ab Europa. Von Europa nach Hongkong (plus einen Anschlussflug) war man bisher im Distanzband Long Type 1 für sehr freundliche 65.000 Meilen. Diese kostet ab Oktober nun ebenfalls 29% mehr und loggt bei 84.000 Meilen ein. Die Strecke nach Hongkong ist von Frankfurt aus gerade mal knapp 5700 Meilen lang. Da das Long 1 Band bis 7500 Meilen reicht, konntet ihr also noch einen Anschlussflug von bis zu 1800 Meilen Länge zum gleichen Preis anhängen. Das reicht zwar nicht für den Weiterflug nach Australien, aber zumindest bis Singapur seid ihr für 65.000 Meilen gekommen – in einer überaus angenehmen Cathay Pacific Business Class.

Deutschland wird von Cathay Pacific eh nicht mehr mit einer First Class angeflogen, aber ein Flug ab oder nach London würde ab Oktober 125.000 statt 110.000 Meilen kosten.

Günstiger werden die Meilenanforderungen für Economy Flüge auf der Langstrecke. Auch das ist ein beliebter Versuch von Vielfliegerprogrammen, ihren Mitgliedern die Meilen für einen möglichst geringen Gegenwert aus den Taschen zu ziehen. Ein Prämienflug in der Economy Class bleibt eine schlechte Einlösung – auch wenn er 2000 Meilen weniger kostet.

Cathay entwertet Award Chart – was kosten Flüge mit Partnern?

AMEX Karten Inhaber kennen das Cathay Vielfliegerprogramm vor allem wegen eines Sweetspots. Bisher konnte man von München oder Berlin mit Qatar Airways nach Doha für nur 30.000 Meilen fliegen. Der langjährige Platinum Card Willkommenbonus von 75.000 Punkten hat damit für einen Hin- und Rückflug in der sagenhaften QSuite gereicht.

Nun ist es so, dass Asia Miles bzw. Cathay keinen eigenen Award Chart für Prämienflüge mit Oneworld Partnern veröffentlicht sondern sich bei der Bepreisung an dem eigenen Award Chart orientiert. Zur Struktur des alten Award Charts und allen Sweetspots lest ihr meinen Cathay Asia Miles Guide. 5000 Meilen mehr hat ein Prämienflug mit Oneworld Partnern bisher mehr gekostet als mit Cathay Pacific selbst. Damit würden die Preise im selben Umfang steigen. Was wir nicht wissen ist, ob Cathay vielleicht aus den 5000 Meilen mehr nun 7.500 oder gar 10.000 Meilen mehr macht.

Ich persönlich habe ein bisschen den Verdacht, dass die Aufteilung des Distanzbandes Short, in das zufällig z.B. die Qatar Airways Flüge nach Berlin und München fallen, auch ein eigenes Distanzband für Qatar Airways sein könnte. Cathay beantwortet die Frage nach dem Grund für die neue Aufteilung des Short Types so.

The new structure is based on Cathay Pacific’s and our airline partners’ current network, with considerations on the market situation of different routes and destinations, to ensure we could be able to provide more redemption options to our members.

Cathay ist sich leider nicht zu schade für die alberne Begründung, mit der jedes Vielfliegerprogramm um die Ecke kommt. Wir erhöhen die Preise, damit die Mitglieder dann den Flug buchen können, den sie wollen. Statt mehr Verfügbarkeiten freizugeben, erhöht man also die Preise und macht das Programm so unattraktiv, dass für die, die bleiben, dann genug Prämienverfügbarkeiten vorhanden sind.

Weitere Entwertungen bei Cathay

Cathay hat noch drei weitere Award Charts, die bisher erstaunlich gute Einlösungen waren – allerdings eher Spezialfälle darstellen. Auch diese werden – unterschiedlich stark – entwertet, können im Einzelfall aber noch eine gute Einlösung sein.

• Upgrade Award Chart
• Companion Award Chart
• Oneworld Multi Carrier Award Chart

Cathay Upgrade Awards

Upgrades konnten bisher je nach Ticketpreis durchaus attraktiv sein. Dabei sind es gar nicht die Meilen an sich, die das Upgrade unattraktiv machen sondern die ergänzenden Regeln. So könnt ihr nicht aus den jeweils günstigsten Buchungsklassen innerhalb jeder Reiseklasse upgraden. Für das interessanteste Upgrade von Premium Economy in die Business Class würden bisher auf der Langstrecke von Europa nur 25.000 Meilen fällig. Allerdings könnt ihr, wie gesagt, nicht aus der günstigsten PE Buchungsklasse upgraden. Ab Oktober kostet das Upgrade dann 42.000 Meilen. Ich habe die Möglichkeiten des Upgrades in dem oben verlinkten Cathay Guide ausführlich vorgestellt.

Alle neuen Award Charts könnt ihr auf der Cathay Pacific Webseite hier einsehen. Hier könnt ihr euch auf die Suche nach günstigen Flügen mit Cathay Pacific machen. Über Angebote/Flugangebote navigiert ihr euch zu den günstigsten Flügen aus Deutschland.

Cathay Pacific Angebote*

Cathay Companion Award

Der Companion Award ist ein Prämienflug für eine Begleitperson eines Passagiers mit bezahltem Ticket für die Business oder First Class. Wer ein Revenue Ticket gebucht hat, kann also für eine Begleitperson vergünstigte Companion Awards buchen. Dies ist für jedes Mitglied auch ohne Status möglich und es scheint auch keine Einschränkungen bei den Buchungsklassen zu geben. Allerdings ist Cathay Pacific eine hochpreisige Airline, die gerade in den Premiumklassen mit richtig günstigen Angeboten geizt.

Die Preise für den Companion Award werden sich nach dem 1. Oktober ungefähr auf dem Niveau bewegen wie der Cathay Award Chart vor dem 01.10.2023. Die genannten Preise gelten für einen Returnflug. Ich liste hier nur mal die Business Class Preise auf.

• Ultra Short: 24.000 Meilen
• Short Type 1: 42.000 Meilen
• Short Type 2: 48.000 Meilen
• Medium: 87.000 Meilen
• Long: 126.000 Meilen
• Ultra Long: 165.000 Meilen

Gegenüber den alten Preisen sind es bei Medium 20.000 Meilen on top, bei Long 28.000 Meilen und bei Ultra Long gar 37.000 Meilen. Daran kann man ersehen, dass der Asia Miles Companion Award eine richtig gute Einlösung war, wenn man ein günstiges Revenue Ticket ergattern konnte.

Oneworld Multi Carrier Award

Der Oneworld Multi Carrier Award kommt immer dann zum Tragen, wenn ihr Prämienflüge mit mindestens zwei Oneworld Partnern (ohne Cathay Pacific) bucht. Inoffiziell gilt der Award Chart als ein „Round the World- Award“, weil ihr mit beliebig vielen Oneworld Airlines eine bis zu 50.000 Meilen lange Reise zusammenstellen könnt.

Der Preis für eine Weltreise in der Business Class im längsten Entfernungsband steigt von 240.000 auf 280.000 Meilen. Natürlich sind solche Preiserhöhungen, die sich durch alle Entfernungsbänder ziehen, ärgerlich. Doch wer eine Weltreise mit Meilen plant, würde im Oneworld Multi Carrier Award immer noch eine Möglichkeit vorfinden, die mit ähnlichen Produkten bei anderen Programmen preislich mithalten kann. Nur mal zum Vergleich: Eine Weltreise in der Business Class kostet bei Miles and More 335.000 Meilen, bei Oneworld Partner British Airways 320.000 Meilen. Bei Singapore Airlines Krisflyer ist die Weltreise für 240.000 Meilen zu haben. Allerdings ist das Tauschverhältnis von AMEX Punkten zu Krisflyer Meilen schlechter als bei Cathay.

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Cathay entwertet Award Chart – Bewertung

Nach Singapore Airlines und Emirates im letzten Jahr und Etihad Guest sowie Finnair Plus hatten bereits vier Vielfliegerprogramme ihre Award Charts entwertet, die Transferpartner von American Express in Deutschland sind. Bei Krisflyer und Emirates Skywards hat man das hingenommen, weil die Programme ohnehin schon hochpreisig waren und einfach noch einen draufgesetzt haben. Etihad Guest und Finnair Plus sind eher Programme der zweiten Reihe. Mit Cathay Asia Miles entwertet nun der erste Hochkaräter aus der Reihe der AMEX Partner sein Vielfliegerprogramm durch eine deutliche Erhöhung der Meilenpreise.

Allerdings haben mit British Airways und Qatar Airways zwei weitere Partner in diesem Jahr bereits die Zuzahlungen zu Prämienflügen teils deutlich erhöht.

Mit den erhöhten Flugpreisen und der in vielen Ländern galoppierende Inflation dürften auch die Ausgleichszahlungen der Airlines untereinander für Prämienflüge neu verhandelt worden sein. Dies wiederum setzt Vielfliegerprogramme unter Druck, Preise für Prämienflüge zu erhöhen.

Es ist zu befürchten, dass wir das Ende der Fahnenstange noch nicht erreicht haben. Hätte ich noch eine Million Miles and More Meilen auf dem Konto würde ich anfangen, diese abzubauen. Miles and More hatte seinen Award Chart zuletzt vor über vier Jahren angepasst.

Cathay entwertet Award Chart – Fazit

Mit Cathay entwertet der fünfte AMEX Transferpartner in den letzten 12 Monaten den Award Chart. Reguläre Prämienflüge werden überwiegend deutlich teurer. Lediglich bei einigen Sondereinlösungen ist Cathay trotz Erhöhungen weiterhin attraktiv.

Wer größere Mengen an Meilen bei Asia Miles liegen hat, sollte versuchen, diese noch vor dem 01.10.2023 zu den alten Preisen einzulösen.

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Der Beitrag Devaluations Liveticker: Turkish Airlines Miles&Smiles massiv entwertet erschien zuerst auf Loungerocker.