Dynamische Preise bei Miles and More: Discover & Air Dolomiti folgen

Als Miles and More am 3. Juni 2025 dynamische Preise für Lufthansa, SWISS und Austrian Airlines eingeführt hat, war allen klar, dass es dabei nicht bleiben würde. Dies wurde gemeinhin nur als erster Schritt hin zu einer Dynamisierung mindestens der Preise für Prämienflüge mit allen Lufthansa Group Airlines gesehen. Nun hat Lufthansa den nächsten Schritt angekündigt: Discover Airlines und Regional-Airline Air Dolomiti folgen ab dem 03.03.2026.

Wie funktionieren Miles and More dynamische Preise?

Statt Prämienflüge nach einem fixen Award Chart zu bepreisen, wie es bisher bei Miles and More üblich war, werden einzelne Airlines der Lufthansa Gruppe seit Anfang Juni 2025 nicht mehr zu einem festen Preis verkauft. Stattdessen sind die Preise für Lufthansa, SWISS und Austrian Airlines nun dynamisch. Das bedeutet, dass sich Preise für Prämienflüge mit diesen Airlines nach Kriterien richten, die auch die Preisfindung für bezahlte Tickets beeinflussen. So haben theoretisch nun Abflugort und -zeitpunkt sowie Buchungszeitpunkt und Auslastung der Flüge Einfluss auf den Preis für Prämienflüge.

In der Praxis sieht es sechs Monate nach Einführung des dynamischen Pricings so aus, dass ausschließlich der Abflugort und das Ziel den Preis beeinflussen. Für ein bestimmtes Städtepaar ist also im Moment der Preis für jeden Tag des 360 Tage langen Buchungszeitraums identisch. Ein Prämienflug mit Lufthansa in der Business Class von Frankfurt nach Singapur kostet also jedenfalls aktuell noch immer das gleiche. Die Dynamik kommt derzeit also nur durch Veränderung des Abflugorts zustande. Dabei folgen die Preise der allgemeinen Regel für bezahlte Tickets, dass Flüge billiger werden, wenn ihr aus dem benachbarten Ausland abfliegt. Ein Business Class Direktflug aus Deutschland ist daher in der Regel teurer als eine Umsteigeverbindung, die z.B. in Skandinavien beginnt.

Miles and More: Wann kommt die volle Dynamisierung?

Das Dilemma der Lufthansa Group mit diesem Zwischenschritt ist natürlich, dass die Preise im Moment noch nicht, wie gewünscht, die Preisbildung von bezahlten Tickets abbilden. Dafür müssten die Preise auch abhängig vom Reise- und Buchungszeitpunkt variieren.

Zudem werden für Prämienflüge mit Lufthansa, SWISS und Austrian Airlines aktuell noch gerade mit Abflug aus dem Ausland sehr viel niedrigere Preise angeboten, als es zu erwarten gewesen wäre. Diese offensichtlich politischen Preise, die im Moment eben auch noch sehr berechenbar sind, wirken wie ein Zugeständnis an die Programmteilnehmer und das verbreitete Unbehagen mit dynamischen Preisen.

Man darf gespannt sein, wann Miles and More mit der Umsetzung einer vollen Preisdynamisierung beginnen wird.

Discover und Air Dolomiti nun dynamisch – was ändert sich?

Es war von Anfang an ein offenes Geheimnis, dass mittelfristig mindestens alle Airlines der Lufthansa Gruppe in das dynamische Pricing überführt würden werden. Hier macht man nun den nächsten Schritt, indem Discover Airlines und Air Dolomiti ab März 2026 auch dynamisch bepreist werden.

Praktische Konsequenzen hat zumindest die Dynamisierung der Preise für Air Dolomiti für die allermeisten keine. Als Regional-Airline wird Air Dolomiti vermutlich überwiegend als Zubringer zu Langstrecken-Prämienflügen gebucht werden. In dieser Konstellation richtet sich die Bepreisung ohnehin nach der Airline, die das Langstreckensegment durchführt. Ein Beispiel: Wenn euch Air Dolomiti von Florenz nach München zu einem Langstreckenflug mit Lufthansa nach Bangkok bringt, wird der gesamte Flug eh dynamisch bepreist, weil die Langstrecke von einer Airline durchgeführt wird, die dynamisch bepreist wird. Wird die Langstrecke in diesem Beispiel von THAI Airways durchgeführt, richtet sich der Preis nach dem Award Chart für Partner-Airlines.

Anders ist es da natürlich bei Discover Airlines, die viele Ziele auf der Langstrecke im Lufthansa Konzern exklusiv anfliegen wie Windhoek in Namibia oder Mauritius. Hier wird es zukünftig dann auch schwieriger werden, auf andere Airlines auszuweichen. Besonders der Sweetspot mit Discover nach Sansibar dürfte unter der Dynamisierung leiden und zu deutlich höheren Preisen zu buchen sein. Wer noch einmal für 37.500 Meilen nach Tansania fliegen möchte, sollte unbedingt vor dem 3. März 2026 buchen!

Bald alle Airlines mit dynamischen Preisen bei Miles and More?

Bei der Frage, wie es weitergehen wird mit den Preisen bei Miles and More, ist eines sicherlich ganz klar. Auch die noch verbliebenen Airlines aus dem Lufthansa Konzern – ITA Airways, Eurowings und Brussels Airlines – werden absehbar in das dynamische Pricing überführt werden.

Unklar ist die Zukunft dagegen bei den Partner-Airlines von Miles and More. Während Lufthansa die Preise für die eigenen Airlines anhand der tatsächlichen Ticketkosten in Cash steuern kann, fehlen hierfür bei Star Alliance Partnern die entscheidenden Datenpunkte. Das muss allerdings nicht bedeuten, dass dynamische Preise für Star Alliance Partner nicht möglich sind. Tatsächlich werden bei Delta Skymiles oder Flying Blue von Air France/KLM die Preise auch für die Partner-Airlines dynamisiert. Allerdings ist der Grad der Dynamisierung hier sehr viel geringer als bei den eigenen Airlines. Hier sind eher Mindestpreise hinterlegt, die dann eher einer saisonalen Rotation angepasst sind, als dass die Preise für Prämienflüge hier dynamisch anhand von tagesaktuellen Preisen schwanken würden, wie es bei Air France oder KLM der Fall ist.

Fazit

Miles and More führt dynamische Preise ab März 2026 auch für Discover Airlines und Air Dolomiti ein. Man darf annehmen, dass dies ein weiterer Schritt zu einer stärkeren Flexibilisierung der Preise sein wird. Wie geht ihr mit dem neuen Miles and More System um? Nutzt ihr gezielt die Sweet Spots mit Abflug aus dem Ausland oder wendet ihr euch eher anderen Vielfliegerprogrammen wie den Amex Transferpartnern zu?

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Wo fliegt die Lufthansa First Class 2026?

Die Lufthansa First Class gehört verständlicherweise zu den beliebtesten Einlösungen von Miles and More Meilen. Kein Wunder, denn bei kaum einem anderen Prämienflug sind eure Meilen so gut angelegt wie in der First Class. Aufgrund der hohen Ticketpreise für die Lufthansa First Class erzielen eure Meilen bei Einlösung für First Class Flüge einen Wert von oft über fünf Cent.

Wer darüber hinaus einen Flug ab Frankfurt wählt, hat auch noch Gelegenheit, das sagenhafte First Class Terminal am Frankfurter Flughafen zu nutzen. Ein Riesengebäude ausschließlich für First Class Gäste der Lufthansa und SWISS, wo es nur das Feinste vom Feinen gibt. Besonders ist auch der Chaffeurdienst, der euch direkt zum Flugzeug fährt.

Auf welchen Strecken fliegt die Lufthansa First Class 2025/26?

Vor ein paar Jahren gab es noch ein paar Mittelstrecken rund um den Persischen Golf, die mit einer First Class bestückt waren. Inzwischen setzt Lufthansa immer mehr Flugzeuge ohne First Class Kabine wie den A350 ein. Auch die A330 verfügen bei Lufthansa nicht mehr über eine First Class Kabine. Zudem werden die A340-600 mit einer First Class Kabine sowie mittelfristig auch die A380 die Flotte verlassen, während die B787 ganz ohne First Class und die neuen A350 nur mit einer First Class mit drei Sitzen kommen. So wird die Zahl der First Class Ziele und vor allem der First Class Sitze immer geringer.

Der Schwerpunkt liegt dabei ganz klar auf Zielen in den USA. Eingesetzt wird die First Class übrigens nur von den Lufthansa Drehkreuzen München und Frankfurt. Wer die Wahl hat, sollte sich für einen Abflug ab Frankfurt entscheiden, um das First Class Terminal besuchen zu können.

Eingebaut ist die First von Lufthansa aktuell in den folgenden Flugzeugtypen:

• A380-800 (8 Plätze im Upper Deck), feierte im Sommer 2023 sein Comeback bei Lufthansa
• A340-600 (8 Plätze vorne)
• B747-8 (8 Plätze im Lower Deck)
• Neue A350 mit Allegris Kabine (3 Suiten, wovon die mittlere auch für 2 Personen gebucht werden kann)

Ihr müsst auf die jeweilige Serie der B747 und des A340 achten. Nur in der B747-8 ist nämlich noch eine First Class eingebaut, nicht dagegen in der B747-400, die ebenfalls noch in der Lufthansa- Flotte eingesetzt wird. Beim A340 ist es sogar noch ein bisschen schwieriger, denn es gibt nicht nur in den A340-300 keine First sondern auch in einigen A340-600.

Hier ist die Liste der Strecken, die Lufthansa im Winterflugplan 2025/26 sowie Sommerflugplan 2026 mit einer First Class bedient.

Lufthansa First Class Ziele mit dem A380 ab München

• München – Bangkok (bis Ende März 2026)
• München – Delhi (bis Ende März 2026)
• München – Los Angeles (bis Mitte Januar 2026)
• München – San Francisco (bis Ende März 2026)

Lufthansa First Class Ziele mit der Allegris ab München:

• München – Bangalore (endet im Dezember 2026)
• München – Chicago
• München – Kapstadt (bis Ende März 2026)
• München – Miami (bis Ende März 2026)
• München – New York
• München – Newark
• München – Shanghai
• München – Tokio Haneda
• München – San Diego (ab März 2026)
• München – Charlotte (von Januar bis März 2026)

Lufthansa First Class ab Frankfurt

In Frankfurt sind der A340-600 und die B747-8 stationiert. So geht im Moment noch der weitaus größte Teil der First Class Flüge von Lufthansa ab Frankfurt. Immerhin 16 Städte, wieder mit deutlichem Schwerpunkt in den USA werden mit einer First Class Kabine angeflogen.

Hier sind die Strecken, die mit dem A340-600 ab Frankfurt bedient werden

• Frankfurt – Boston (bis Mitte Januar 2026)
• Frankfurt – New York (bis Mitte Januar 2026)
• Frankfurt – Riad – Dammam (bis Mitte Januar 2026)
• Frankfurt – Riad (bis Mitte Januar 2026)
• Frankfurt – Washington (ab 01.06.2026)

Mit der B747-8 werden die folgenden Lufthansa First Class Strecken bedient:

• Frankfurt – Buenos Aires
• Frankfurt – Chicago (bis Mitte Januar 2025, dann wieder ab Ende März 2026)
• Frankfurt – Houston (bis Ende Oktober 2025, dann wieder ab Ende März 2026)
• Frankfurt – Johannesburg
• Frankfurt – Los Angeles
• Frankfurt – Mexiko Stadt
• Frankfurt – Miami
• Frankfurt – New York (von Mitte Januar 2026 bis Ende März 2026)
• Frankfurt – Newark (bis Mitte Januar 2025, dann wieder ab Ende März 2026)
• Frankfurt – San Francisco
• Frankfurt – Sao Paulo
• Frankfurt – Tokio Haneda
• Frankfurt – Washington (bis Ende März 2026)

Einige Ziele werden nur saisonal mit einer First Class Kabine angesteuert. In der Nebensaison kommen dort oft die Sprinter genannten Lufthansa A350 mit der Intermediate Business Class oder die B787 „Hainansa-Dreamliner“ zum Einsatz. Einige wichtige Ziele werden auch zeitgleich mit mehreren First Class Produkten bedient, wie z.B. Miami und New York JFK.

Was erwartet euch in der Lufthansa First Class

Obwohl die Sitze in der B747, dem A340 und dem A380 die gleichen sind (nur die neue Allegris-Generation verfügt über Suiten), haben alle Flugzeugtypen ihre Besonderheiten.

Was erwartet euch in der Lufthansa First Class A380

Viele Luftfahrt-Enthusiasten fieberten der Rückkehr des A380 in die Lufthansa Flotte entgegen. In der First Class sind im Oberdeck zwei Reihen in 1-2-1-Bestuhlung verbaut. Die Sitze haben in typischer Lufthansa Manier keine Kopfverschalung. Es handelt sich also um offene Kabinen, auch wenn man aus der Armlehne einen Sichtschutz hochfahren kann, der dann doch ein ordentliches Maß an Privatsphäre gewährleistet.

Das Besondere an der First Class im A380 sind die großen, geräumigen Bäder, die bei Lufthansa zwar nicht über eine Dusche verfügen, aber über reichlich Platz zum Umziehen. So könnt ihr ohne großen Aufwand in eure Pyjamas von van Laak wechseln und könnt es euch dann richtig bequem machen.

UPDATE: Mittlerweile hat Lufthansa Boss Carsten Spohr bekannt gegeben, dass der A380 eine neue Business Class Kabine erhalten soll – ohne genauer zu spezifizieren, ob es die Allegris Kabine sein wird. Allerdings macht eine andere Lösung vermutlich gar keinen Sinn. Wie der Zeitplan aussieht, ist ebenfalls noch unklar. Da der A380 aber trotz dieses Umdenkens keine Lösung für die Ewigkeit ist, müsste die Umrüstung eigentlich vor allen anderen Flugzeugen der Bestandsflotte erfolgen.

Lufthansa First Class Allegris – wann kommt die neue First Class Kabine?

Anfang 2025 sind die ersten Allegris-Flugzeuge mit der neuen First Class Kabine abgehoben, die im Rahmen der Produktoffensive eine Modernisierung der doch sehr in die Jahre gekommenen First Class Kabine der Lufthansa einläuten soll.

Erstmals gibt es seitdem First Class Suiten bei Lufthansa mit hohen Türen. Zwei Suiten an den Fenstern beherbergen je einen Passagier und eine Mittelsuite ist eigentlich für Paare konzipiert. So richtig wird dieses Konzept aber offenbar noch nicht angenommen – kein Wunder, muss doch ausgerechnet in der First Class ein Passagier über seinen Mitreisenden steigen, um in den Gang zu treten. Eine kolossale Fehlplanung! Das Ergebnis: Selbst gemeinsam reisende Paare ziehen es offenbar vor, nach Möglichkeit Einzelsuiten zu buchen.

Grundsätzlich sollen alle neuen Langstreckenflugzeuge, die Lufthansa in den kommenden Jahren erwartet, mit den neuen Allegris Kabinen ausgestattet werden. Die First Class wird es nach derzeitigen Meldungen aber wohl nur im A350 geben. Zunächst werden alle neuen Flugzeuge ab Werk mit den Allegris Produkten ausgestattet werden. Das betrifft aktuell die neuen A350 und die ersten B787, in den Folgejahren auch die B777. Die von Philippine Airlines und Hainan Airlines übernommenen Flugzeuge, die bereits über eine aufgewertete Kabine verfügen, werden dagegen nicht umgerüstet.

Später sollen auch die B747 Jumbojets der 8’er Reihe umgerüstet werden. Für die Vierstrahler A340 und A380 ist eine Umrüstung dagegen nicht vorgesehen – was den Charakter der Flugzeuge als Auslaufmodelle noch mal hervorhebt.

Lufthansa First Class mit Meilen – wie viele Meilen braucht ihr?

Die Wenigsten wollen oder können sich einen First Class Flug regulär gebucht leisten, denn dafür wird je nach Ziel mindestens ein mittlerer bis hoher vierstelliger und für einige Ziele auch ein fünfstelliger Betrag fällig. Es liegt daher nahe zu schauen, wie viele Meilen man denn für ein First Class Ticket benötigt.

Lufthansa First Class bei Miles and More buchen

Während Lufthansa kürzlich mit einer Pressemitteilung bekräftigte, dass auch die Allegris First Class grundsätzlich mit Meilen buchbar sein soll, bleiben First Class Verfügbarkeiten für das neue Produkte weiter aus.

Mit der Umstellung der Bepreisung von Lufthansa, SWISS und Austrian Airlines im Juni 2025 ist der Preis für Lufthansa First Class Flüge nun vor allem davon abhängig, wo ihr abfliegt. Wie bei Bezahltickets auch sinkt der Meilenpreis teils sehr erheblich, wenn ihr den Abflug ins benachbarte Ausland verlegt. Dabei kommt es aber auf das Ziel an, welcher Abflugort der günstigste ist. Oft sind das Orte in Skandinavien wie Oslo oder Stockholm, aber auch Budapest, Prag und viele weitere Orte können zu sehr günstigen Preisen führen.

Wer die Lufthansa First Class mit Meilen buchen möchte, schaut logischerweise auf das eigene Vielfliegerprogramm der Lufthansa, Miles and More. Das macht auch deshalb Sinn, weil nur Miles and More vollen Zugriff auf die Prämienflug-Verfügbarkeiten hat. Alle anderen Vielfliegerprogramme haben nur Zugriff auf Verfügbarkeiten in den nächsten zwei Tagen. Faktisch ist die Lufthansa First Class damit eigentlich nur noch bei Miles and More zu buchen. Der Awardchart von Miles and More gilt, wie gesagt, nicht mehr. Wichtig zu verstehen ist, dass die dynamischen Preise für Lufthansa Flüge nur in Bezug auf den Abflugort dynamisch sind, nicht aber auf den Abflug- oder Buchungszeitpunkt.

Hier eine Übersicht von First Class Zielen mit den Preisen bei Abflug aus Frankfurt bzw. München (Direktflug):

• Johannesburg: 129.280 Meilen (85.448 Meilen ab Stockholm)
• Mexiko: 131.833 Meilen (99.640 Meilen ab Athen)
• Sao Paulo: 165.000 Meilen (110.299 ab Lissabon)
• Tokio: 146.788 Meilen (81.432 Meilen ab Oslo)
• München-Delhi: 97.141 Meilen (63.498 Meilen ab Budapest)
• München-San Francisco: 112.383 (73.999 ab Oslo)

Das sind eine ganze Menge Meilen für einen Oneway-Flug, für die man lange sammeln muss. Zum Glück gibt es Zeitschriftenabos, mit denen man schnell viele Meilen aufs Konto bekommt.

Der längste Flug ist die Strecke nach Buenos Aires mit 7133 Meilen, gefolgt von Sao Paulo (6075 m).

Zu den Meilen kommen bei Miles and More noch die unsympathischen Airline-Zuschläge in Höhe von 200 bis 400 Euro je Richtung (500 Euro nach Nordamerika und 1000 Euro ab Nordamerika). Ein kleiner Trick, die hohen Zuschläge zu umgehen, ist der Abflug ab Sao Paulo. In Brasilien ist die Erhebung von Airline-Zuschlägen gesetzlich verboten. Dies war bis vor kurzem auch in Hongkong so. Inzwischen ist diese Regel abgeschafft, aber Airlines scheuen offenbar noch die Erhebung von Airline-Zuschlägen, so dass man auch ab Hongkong noch günstig abfliegen kann. Hier geht es zu meinem Lufthansa First Class Review von Sao Paulo nach Frankfurt in der B747-8.

Hier findet ihr eine Einführung ins Meilensammeln bei Miles and More.

Fazit

Obwohl mit dem A380 und dem A340 zwei Flugzeuge mit einer First Class vor dem Aus bei Lufthansa stehen, ist die Zukunft der Lufthansa First Class mit dem Allegris Rollout gesichert. Die Airline hat mehrfach deutlich gemacht, an einer First Class Kabine festhalten zu wollen.

Fehlt eine Strecke oder ist euch ein Fehler aufgefallen? Schreibt mir gerne in die Kommentare.

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Miles and More Bundle&Go: Wie funktioniert das?

Bundle and Go wird vom Miles and More Partner Points.com durchgeführt. Um euch von Miles and More dorthin leiten zu lassen, müsst ihr zunächst einer Übertragung einiger persönlicher Daten aus eurem Miles and More Konto zustimmen. Dazu zählen Name, Geschlecht, Geburtsdatum, Email- Adresse und Handy- Nummer. Ihr werdet dann auf die Aktionsseite von Bundle and Go umgeleitet.

Die Seite ist recht minimalistisch aufgebaut. Ihr seht im Großen und Ganzen die vier zur Auswahl stehenden Bundles mit ihren Vorteilen aufgelistet. Das Special Bundle, das im Oktober 2023 kurzfristig aufgetaucht war, ist wieder verschwunden. Darunter in zwölf kurzen Punkten die Geschäftsbedingungen für das Angebot und Kaufen- Button. Das wars

Bundle and Go: Welche Vorteile gibt es?

Es stehen vier Bundles zur Auswahl, die alle Vorteile in den folgenden Bereichen enthalten:

• Eine Anzahl an Prämienmeilen von 3.000 bis 100.000 (zuzüglich etwaiger Aktionsboni)
• Einen einmaligen Rabatt bei einer Hotel- oder Mietwagenbuchung über Hotels & Cars by Points von 25% bis 100%
• Rabatte und Status für Autoanmietungen beim Miles and More Partner Avis in Höhe von 25% bis 100%
• Rabatte auf den Kauf eines Priority Pass Standard, Standard Plus oder Prestige zwischen 5% und 30%

Die Vorteile gelten 12 Monate ab dem Kaufdatum.

ACHTUNG: Vom 01.10.2025 bis zum 31.10.2025 gibt es alle Bundles mit einem Bonus von 50% für Neukunden. Die Preise, die ihr hier erzielen könnt, sind die folgenden:

• XS Bundle mit bis zu 4.500 Meilen statt regulären 3.000 –> 2,0 Cent Cent
  
• S Bundle mit bis zu 15.000 Meilen statt regulären 10.000 –> 1,67 Cent
  
• M Bundle mit bis zu 75.000 Meilen statt regulären 50.000 –> 1,33 Cent
  
• L Bundle mit bis zu 150.000 Meilen statt regulären 100.000 –> 1,17 Cent

Die Preise für das L Bundle sind natürlich angesichts der Menge an Meilen gut und besser als die meisten Aktionen, die wir in anderen Programmen zuletzt gesehen haben. Beim Preis von 1,17 Cent würden wir zum Kauf von Meilen raten, wenn ihr eine konkrete Einlösung vor Augen habt – die idealerweise nicht nach Nordamerika führen sollte. Die Treibstoffzuschläge Richtung Nordamerika und Mexiko sind bekanntlich in den letzten Monaten bis ins Obszöne erhöht worden, so dass sich Prämienflüge dorthin natürlich deutlich weniger rentieren.

Miles and More Bundle and Go: Die Pakete

Schauen wir uns die einzelnen Bundles nun einmal genauer an. Ich schenke mir das neu eingeführte XS Paket mit 3000 Meilen. Die Zahl der Meilen ist eher zum Lächeln und der Preis ist zum Weinen. Also Finger weg von dem XS Paket.

Bundle and Go Small

Das kleinste Paket ist – wie der Name schon andeutet – das Bundle Small. Es kostet 250 Euro und enthält die folgenden Vorteile:

• 10.000 Prämienmeilen
• 25% Bonusmeilen auf die nächste Buchung bei Hotels & Cars
• 1250 Meilen Mitgliedsbonus bei Avis und 25% mehr Meilen auf die nächsten fünf Autoanmietungen
• Rabatt auf den Priority Pass Standard von 20%, Standard Plus 10% und Prestige 5%

Den „Mitgliedsbonus“ bei Avis erhaltet ihr bei der ersten Anmietung eines Mietwagens bei Avis nach Kauf des Bundles.

Außerhalb von Bonusaktionen mit Extrameilen kosten euch die 10.000 Meilen 250 Euro, was einem Meilenpreis von 2,5 Cent entspricht.

Zum Angebot*

Bundle and Go Medium

Das zweite Bundle heißt Medium und bietet euch für den Preis von 1000 Euro die folgenden Vorteile.

• 50.000 Prämienmeilen
• 50% Bonusmeilen auf die nächste Buchung bei Hotels & Cars
• 1500 Meilen Mitgliedsbonus bei Avis und 50% mehr Meilen auf die nächsten fünf Autoanmietungen
• Avis Preferred Plus Status
• Rabatt auf den Priority Pass Standard von 25%, Standard Plus 15% und Prestige 10%

Auch hier schauen wir uns zunächst den Wert der inkludierten Miles and More Prämienmeilen an. Ihr erhaltet außerhalb von Aktionen 50.000 Meilen. Da der Avis Mitgliedsbonus an eine Anmietung gebunden ist, lassen wir den Mitgliedsbonus unberücksichtigt. Ihr kauft somit 50.000 Meilen für je zwei Cent. Ohne Bonus ist dieser Preis indiskutabel. Kauft euch hier lieber ein FAZ Digitalabo, dann zahlt ihr weniger und habt sogar noch eine Zeitung mit dabei.

Außerhalb von Bonusaktionen erhaltet ihr 50.000 Meilen für 1000 Euro. Das ist ein Meilenpreis von zwei Cent. Bis zum 31.10.2025 sinkt der Meilenpreis auf 1,33 Cent.

Zum Angebot*

Bundle and Go Large

Kommen wir nun zum dritten und vermutlich interessantesten Bundle, dem Bundle Large. Hier gibt es die höchste Anzahl an Prämienmeilen zum besten Preis. Für 1750 Euro erhaltet ihr im Aktionszeitraum

• 100.000 Prämienmeilen
• 100% Bonusmeilen auf die nächste Buchung bei Hotels & Cars
• 1750 Meilen Mitgliedsbonus bei Avis und 100% mehr Meilen auf die nächsten fünf Autoanmietungen
• Avis Preferred Plus Status
• Rabatt auf den Priority Pass Standard von 30%, Standard Plus 20% und Prestige 15%

Uns interessiert wie zuvor auch hier wieder vor allem der reine Meilenpreis. 100.000 Meilen für 1750 bringen euch einen Preis von 1,75 Cent. Das ist angesichts der hohen Menge an Meilen eigentlich auch noch zu teuer. In Aktionszeiträumen mit einem Bonus von 30% oder mehr bewegt ihr euch in Richtung 1,5 Cent je Meile, was dann in Erwägung zu ziehen ist.

Ohne den Bonus gibt es 100.000 Prämienmeilen zum Preis von 1750 Euro, was einem Meilenpreis von 1,75 Cent entspricht. Bis zum 31.10.2025 sinkt der Meilenpreis für Neukunden auf 1,17 Cent sinkt.

Zum Angebot*

Miles and More Bundle and Go: Lohnt sich das?

Ob sich eines der Bundle & Go Pakete für euch rechnet, hängt davon ab, wie viel ihr mit den weiteren Vorteilen anfangen könnt. Wenn ihr mindestens einmal eine Hotelbuchung und vielleicht mehrere Avis Autoanmietungen vornehmt, könnt ihr weitere Zusatzmeilen über das Bundle generieren. Das setzt aber eben voraus, dass ihr mit entsprechenden Buchungen in Vorleistung gehen müsst.

Laut AGB zu diesem Angebot erhaltet ihr bei Kauf eines Bundles eine Email mit einem Direktlink zu den Angeboten von Hotels&Cars, Avis und Priority Pass. Offenbar werden die Vorteile nur bei Buchung über diese Direktlinks gewährt. Die Links sind 12 Monate lang gültig. Die Links führen euch natürlich auf speziell für dieses Angebot generierte Landingpages, auf denen ihr höhere Preise für die Buchung bezahlt, als wenn ihr über die reguläre Webseite einsteigen würdet. Ihr bezahlt euch eure Zusatzmeilen hier also selbst. Hierzu teilt Miles and More mir folgendes mit:

Die Bundle&Go Benefits gelten auf den Standardpreis und können nicht mit anderen Promos kombiniert werden. Im Falle von Hotels & Cars by Points können Sie entweder den Bundle Benefit oder andere Promo in Anspruch nehmen. Die Kund:innen landen jeweils auf einer eigenen Landingpage, diese Konditionen gelten dann pro Partner.

Es macht also Sinn, Preise und Meilenausbeute mit den regulären Websites der drei Miles and More Partner zu vergleichen. Bei Avis wird sich die Buchung über die Miles and More Landingpage sicherlich mindestens bei einer ersten Buchung lohnen, weil euch da ja der Mitgliedsbonus winkt.

Die Priority Pass Rabatte bringen euch keine Meilen. Wer viel fliegt und Lounges besucht, für den lohnt sich fast immer, eine Kreditkarte mit Lounge Zugang zu beantragen, statt den Priority Pass zu kaufen.

Was sind die weiteren Vorteile wert?

Wenn ihr bei Hotels & Cars by Points eine Hotelbuchung vornehmt, erhaltet ihr immer mindestens 1000 Prämienmeilen pro Nacht gutgeschrieben. Da Meilen dort nicht je ausgegebenem Euro vergeben werden sondern relativ willkürlich und je nach Hotel unterschiedlich, kann man schwer sagen, wie viel ein entsprechender Meilen- Bonus wert sein könnte. Ihr könnt durchaus eine höhere fünfstellige Anzahl an Meilen erzielen, wenn ihr eine Resort- Villa auf den Malediven für eine Woche bucht.

Wahrscheinlicher ist es aber wohl, dass ihr ein durchschnittlich teures Hotel für ein Wochenende oder ein paar Tage bucht. Setzen wir die Meilenausbeute einer durchschnittlichen Hotelbuchung bei Hotels & Cars einmal mit 4000 Meilen an. Dann würdet ihr im Bundle S 1000 Meilen Bonus erhalten, im Bundle M entsprechend 2000 Meilen und im Bundle Large mit 100% 4000 Meilen.

Den größten prozentualen Einfluss auf den Meilenpreis hätte der Bonus natürlich wegen der insgesamt geringen Zahl an Meilen im S Bundle. Dort würde der Meilenpreis durch diesen Vorteil von 2,5 auf 2,3 Cent pro Meile sinken. Das ist allerdings immer noch nicht gut genug, als dass ich vor Freude in die Luft springen würde. Im Bundle L würde der Meilenpreis mit den 4000 angenommenen Extrameilen für die Hotelbuchung von 1,75 Cent auf 1,68 Cent sinken.

Bundle and Go: Avis Vorteile

Bei Avis ist es ein bisschen leichter, den Vorteil durch Bundle and Go zu quantifizieren, denn eine Anmietung bei Avis bringt euch immer 500 Meilen. Im Bundle Small erhaltet ihr also pro Anmietung 125 Meilen zusätzlich. Bei bis zu fünf möglichen Anmietungen könnt ihr also maximal 625 Meilen extra sammeln.

Im Bundle M sind es 250 Extrameilen je Anmietung (insgesamt maximal1250 Meilen) und beim Large Bundle 500 Extrameilen (2500 Meilen max.). Der Vorteil ist zwar 12 Monate gültig, aber die meisten werden nicht regelmäßig Autos anmieten. Ich würde den Wert dieses Vorteils daher vorsichtig mit einer Anmietung und damit 100 bis 500 Meilen ansetzen.

Dazu kommt dann natürlich der „Mitgliedsbonus“, der dann gewährt wird, wenn ihr mindestens einmal ein Auto anmietet. Der Gesamtwert an Zusatzmeilen addiert sich dann auf 1375 (S), 1750 (M) und 2250 (L) auf. Bei einer ersten Anmietung wird sich der Vorteil wegen des Mitgliedsbonus sicherlich lohnen. Bei weiteren Anmietungen wird es sich dagegen lohnen, die Tarife auf der Miles and More Landingpage mit der regulären Webseite zu vergleichen. Der Bundle and Go Vorteil gilt, wie oben zitiert, nur auf die Standardraten, während Autovermieter eigentlich das ganze Jahr über Aktionsraten anbieten. Es kann daher sein, dass ihr euch bei weiteren Anmietungen die zusätzlichen Meilen durch höhere Preise selbst bezahlt.

Was den Wert des Avis Preferred Plus Status angeht, bin ich persönlich befangen. Avis ist im Netz berüchtigt dafür, Statusvorteile nicht zu gewähren und Mails nicht oder nur sehr zögerlich mit Textbausteinen zu beantworten. Für mich persönlich ist der Status daher wertlos und er bringt vor allem keine zusätzlichen Meilen sondern im besten Fall – also wenn euch Statusvorteile wirklich gewährt werden – ein Fahrzeug- Upgrade und nach einigen Anmietungen eine kostenlose Wochenendmiete. Hier lest ihr mehr zu Mietwagen Status.

Priority Pass Vorteile mit Bundle&Go

Auch die Priority Pass Vorteile bringen euch erst einmal keine zusätzlichen Meilen sondern einen Rabatt auf den Kauf eines Loungepasses von Priority Pass. Priority Pass bietet weltweit Zugang zu über 1300 Flughafenlounges. Dazu könnt ihr eine von drei Mitgliedschaften erwerben:

• Priority Pass Standard für 89 Euro
• Standard Plus für 289 Euro
• Priority Pass Prestige für 459 Euro

Ihr zahlt beim Priority Pass Standard also pro Loungebesuch 30 Euro. Mindestens in Asien ist das oft kein sonderlicher Rabatt, denn dort kosten viele Lounges auch bei Walk In nicht mehr. In den USA werden Priority Pässe wegen Kapazitätsauslastung oft gar nicht akzeptiert, so dass ihr ggf. 89 Euro zahlt, ohne in einem großen Teil der Welt echte Vorteile davon zu haben.

In der Standard Plus Mitgliedschaft sind zehn freie Loungezugänge pro Jahr enthalten und nur in der Prestige Variante sind alle Lounge Zugänge für euch grundsätzlich kostenlos. Die AMEX Platinum enthält zwei kostenlose Priority Pässe Prestige.

Wer sich für den Prestige Pass interessiert, der ist in aller Regel besser mit einer entsprechenden Kreditkarte aufgehoben, als den Pass direkt über Priority Pass zu kaufen. Der Preis für den Priority Pass Prestige ist mit um die 460 Euro so hoch, dass man selbst die Jahresgebühr der AMEX Platinum mit zwei inkludierten Pässen schon wieder raus hat.

Miles and More Bundle and Go: Die Bedingungen

Die Bedingungen sind relativ kurz und einfach gehalten. Sie lauten:

1. Das Angebot gilt von 12:00 Uhr MEZ am 1. Oktober 2025 bis 23:59 Uhr MEZ am 31. Oktober 2025.
2. Während des Angebotszeitraums erhalten Mitglieder beim Kauf eines beliebigen Bundles einen Meilenbonus von mindestens 50%.
3. Alle Miles & More-Mitglieder können ein Bundle erwerben.
4. Das Angebot gilt nicht für bereits getätigte Transaktionen.
5. Ein gekauftes Bundle kann nicht zurückerstattet werden.
6. Mitglieder können pro Transaktion ein Bundle erwerben. Mit Bundle&Go können in einem Kalenderjahr bis zu 250.000 Meilen gesammelt werden.
7. Bonusmeilen werden nicht auf das Jahreslimit angerechnet.
8. Die mit dem Bundle gesammelten Meilen werden innerhalb von 5 Werktagen gutgeschrieben.
9. Für Bundles gelten die Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Points und die Regeln des Miles & More-Programms.
10. Der Hotels & Cars-Bonus, der Avis-Vorteil und der Priority Pass-Rabatt sind jeweils auf eine einmalige Nutzung pro Bundle-Kauf beschränkt.
11. Alle von Points.com Inc. erhobenen Gebühren für Käufe und die damit verbundenen Bearbeitungsgebühren erscheinen mit der Beschreibung „Bundles by PTS – M&M“ auf Ihrer Kreditkartenabrechnung.
12. Dieser Dienst wird für Privatreisende angeboten.

Wie gesagt, einige Detailfragen bleiben offen, doch ein paar Dinge scheinen klar. Im Aktionszeitraum kann jedes Miles and More Mitglied ein Bundle kaufen. Auch der Erwerb mehrerer Bundles in einer Transaktion ist nicht möglich. Hierzu hat Miles and More folgendes klargestellt:

Es ist richtig, dass Teilnehmende pro Transaktion nur ein Bundle erwerben können. Während des Aktionszeitraums können jedoch durchaus mehrere Bundles in mehreren Transaktionen erworben werden – insgesamt mit bis zu maximal 250.000 gesammelten Meilen.

Über diesen Aktionszeitraum hinaus werdet ihr dagegen weitere Bundles zu den dann gültigen Konditionen kaufen können.

Ein bisschen schmunzeln musste ich bei Punkt 10. Die Bedingungen sagen, dass der Avis-Vorteil einmal genutzt werden kann, während in den Bundle-Beschreibungen die Rede davon ist, dass man bei fünf Anmietungen Extrameilen sammeln kann. Da scheint sich Miles and More den Texter der AMEX Offers von American Express ausgeliehen zu haben. Gehen wir mal davon aus, dass sich die einmalige Nutzung auf den Mitgliedsbonus bezieht und nicht auf die Anmietungen.

Wie schnell bekomme ich die Bundle&Go Meilen gutgeschrieben?

Die Transaktionen werden von Points.com durchgeführt und sind nicht in Echtzeit. Wer also für eine bestimmte Einlösung schnell noch ein paar Meilen benötigt, dem ist mit Bundle&Go nur bedingt geholfen. Bei mir haben die bisherigen Käufe immer mehrere Tage bis zur Gutschrift der Meilen in Anspruch genommen.

Von den großen Punktelieferanten geht der Miles and More Meilenkauf trotzdem immer noch am schnellsten. Zeitschriftenabos im Burda Verlag haben eine Sperrfrist von mehreren Monaten und auch die Zeitungsabos auf dem FAZ- oder Springer Verlag werden inzwischen erst nach Ablauf der Widerrufsfrist gutgeschrieben.

Bundle and Go: Wie geht es weiter?

Wie mehrfach erwähnt, handelt es sich bei den o.g. Meilenangaben um Promotionstarife für Zeiträume ohne Aktionsbonus. Gibt es Aktionen mit höheren Meilenwerten, wird dies in den Artikel eingearbeitet. Danach entfällt der zusätzliche Meilenbonus und ihr erhaltet dann nur noch die folgende Anzahl an Prämienmeilen:

• Bundle and Go S: 10.000 Meilen zu 250 Euro –> 2,5 Cent pro Meile
• Bundle and Go M: 50.000 Meilen zu 1000 Euro –> 2 Cent pro Meile
• und Bundle and Go L: 100.000 Meilen zu 1750 Euro –> 1,75 Cent pro Meile

Wie ihr seht, wird der Preis pro Meile ohne den Bonus in unattraktive Höhen steigen. Zu diesen Preisen wird sich der Kauf von Meilen in den seltensten Fällen lohnen. Ich könnte mir vorstellen, dass Miles and More dann versuchen wird, das Angebot durch weitere Vorteile oder – wie nun geschehen – durch neue Bundles attraktiv zu halten.

Zum Angebot*

Mein Favorit: Bundle and Go L

Machen wir uns nichts vor: Dies ist eine Meilenkauf- Aktion, die aus rechtlichen Gründen mit ein paar Vorteilen garniert wurde, um es nicht wie eine Meilenkauf- Aktion aussehen zu lassen. Der Vorteil und der Hauptgrund, sich eines dieser Bundles zu kaufen, sind natürlich die Prämienmeilen.

Nicht nur wegen des besten Preises sondern natürlich auch wegen der schieren Menge an Meilen tendiere ich zum L Bundle. 150.000 Meilen auf einen Schlag sind schon eine ordentliche Hausnummer und der Meilenpreis von 1,17 Cent ist richtig gut. Bedenkt, dass der Meilenpreis idealerweise deutlich unter 1,5 Cent liegen sollte, weil bei einem solchen Preis die Möglichkeit am größten ist, bei einer Einlösung einen guten Gegenwert zu erzielen. Hier lest ihr eine Einführung, was eine Miles and More Meile wert ist.

Mit dem Bundle L könntet ihr euch sofort den Traum vom Lufthansa First Class Flug erfüllen. Oneway kostet euch die First Class im neuen dynamischen Pricing zwischen 61.000 und 200.000 Meilen.

Reichen würden eure 150.000 Meilen für einen Business Class Hin- und Rückflug in die USA oder auch nach Indien (je 125.000 Meilen) oder Mexiko. Auch Fernost oder Südamerika hin und zurück sind mit 160.000 erforderlichen Meilen in Reichweite.

Das Reizvolle an dem Bundle L ist also vor allem, dass es euch sofort in die Lage versetzen würde, einen Miles and More Prämienflug zu buchen. Denn seien wir mal ehrlich: So schön, wie das Meilensammeln auch ist – mehr Spaß macht natürlich das Meilen einlösen für Prämienflüge.

Wie bezahlt ihr euer Bundle and Go Paket?

Nehmen wir mal an, ihr wollt ein Bundle Large kaufen. Bei diesem Preis ist es natürlich wichtig, weitere Punkte oder Meilen mit der Bezahlung zu sammeln. Die Bundles können ausschließlich per Kreditkarte bezahlt werden. Dabei könnt ihr aber mit allen großen Kreditkartenfirmen zahlen. Ich empfehle hier natürlich die Zahlung per American Express Kreditkarte bei aktiviertem Rewards Turbo. So sammelt ihr bei dieser Transaktion 50% mehr Membership Rewards Punkte und sackt so sagenhafte 2625 AMEX Punkte ein.

Risiken und Nebenwirkungen

Miles and More hat zum 3. Juni 2025 ein dynamisches Preissystem für Prämienflüge mit Lufthansa, SWISS und Austrian Airlines eingeführt. Auch wenn dieses System im Moment eher zu günstigeren Preisen führt (insbesondere bei Abflug aus dem benachbarten Ausland), muss das nicht ewig so bleiben. Preise für Flüge mit den Partner-Airlines wurden zudem erhöht.

Auch das beste Angebot zum Meilenkauf solltet ihr daher nur dann wahrnehmen, wenn ihr eine Einlösung kurzfristig im Kopf habt.

Häufige Fragen

Fazit

Miles and More verkauft Meilen nun wieder mit einem Bonus von 50% an Neukunden. Dieser Bonus bringt euch beim Paket L einen sehr guten Preis von 1,17 Cent pro Meile. Mit einer gut gewählten Einlösung in der Business oder First Class werdet ihr den Preis sicherlich mehr als wieder reinholen. Wer sich also noch einen Traum erfüllen will, sollte das bald tun. Die zusätzlichen Vorteile bei den Miles and More Partnern Hotels & Cars, Avis und Priority Pass sind „nice to have“.

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Aktionsangebot im September: Bis zu 2000 Meilen sammeln

Seit August 2022 kann man wieder Miles and More Meilen mit Hotelbewertungen bei Holidaycheck sammeln. In diesem Monat gibt es nun wieder eine Sonderaktion. Für Bewertungen von Hotels in Deutschland, Spanien, Thailand, Italien, den USA, Portugal, Griechenland, Tunesien, Kroatien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Mexiko, der Dominikanischen Republik, auf den Malediven, in Polen, Bulgarien, auf Mauritius, in Zypern, der Schweiz, den Niederlanden, Sri Lanka, Tansania, auf den Seychellen, in Indonesien oder Malta erhaltet ihr die doppelte Zahl an Meilen. Damit erhaltet ihr pro Bewertung 200 Meilen und könnt insgesamt bis zu 2000 Meilen in diesem Monat sammeln. Neukunden erhalten sogar noch einmalig 100 Miles and More Meilen on top, so dass ihr insgesamt 2100 Meilen sammeln könnt.

Bis zu 1000 Meilen extra mit Hotelbewertungen bei Holidaycheck

HolidayCheck ist eines der größten Reiseportale Deutschlands, das einen Schwerpunkt auf geprüfte Bewertungen setzt. Über 20 Millionen Bewertungen, Bilder und Videos zu Hotels und Sehenswürdigkeiten findet ihr dort. Um Nutzer zum Bewerten zu animieren, gibt es unter anderem die Zusammenarbeit mit Miles and More, die euch Meilen für Hotelbewertungen einbringt.

Jedes Miles and More Mitglied kann bis zu 1000 Meilen pro Monat mit authentischen Hotelbewertungen von Hotelbesuchen der letzten 25 Monate verdienen. Ihr müsst dazu lediglich ein Benutzerkonto bei Holidaycheck einrichten und eure Miles and More Servicekartennummer hinterlegen. Hier die Einzelheiten:

• Ihr erhaltet pro veröffentlichter, deutschsprachiger Hotelbewertung 100 Miles and More Meilen.
• Pro Monat könnt ihr zehn Hotelbewertungen einreichen.
• Die Hotelbesuche dürfen nicht länger als 25 Monate her sein.
• Um Betrugsversuche zu unterbinden, fordert Holidaycheck nach dem Zufallsprinzip Nachweise über euren Hotelaufenthalt wie Buchungsbestätigungen an.
• Solange der Nachweis für eine Bewertung nicht erbracht wurde, werden auch für weitere Bewertungen keine Meilen mehr gutgeschrieben. Bewertet also nur Hotels, für die ihr noch eine Buchungsbestätigung in eurem Mailordner habt.
• Die Gutschrift der Meilen erfolgt in der Regel innerhalb von zwei Wochen nach Veröffentlichung eurer Bewertung.
• Neukunden bei Holidaycheck erhalten für die erste abgegebene Bewertung sogar 100 Meilen extra.

Meilen sammeln mit Hotelbewertungen bei Holidaycheck – Erfahrungen

Auch wenn die Versuchung bei dem einen oder anderen vielleicht groß ist – Copy & Paste funktioniert bei Holidaycheck nicht. Schnelle Meilen durch kopierte Bewertungen werdet ihr nicht einstreichen können. Vor der Corona- Pandemie war es so, dass ich zu ungefähr jeder dritten oder vierten Bewertung eine entsprechende Bestätigung einreichen sollte. Das kann eine Buchungsbestätigung oder die Rechnung des Hotels sein.

Habt ihr eure Hotels über ein Portal wie Booking.com, Hotels & Cars by Points oder Agoda gebucht und dort ein Benutzerkonto eingerichtet, so könnt ihr dort in eurem Konto eure Buchungen einsehen und entsprechende Screenshots machen und einreichen.

Die Bewertungen müssen eine gewisse Mindestlänge haben. Abgefragt werden verschiedene Aspekte eures Hotelaufenthalts, zu denen ihr jeweils einen kurzen frei formulierten Text verfassen müsst. Ihr könnt Hotels bewerten, die ihr in den letzten 25 Monaten besucht habt.

In der Vergangenheit war es so, dass alle paar Monate die Rate für Hotelbewertungen für die Dauer eines Monats verdoppelt wurde. In solchen Aktionsmonaten könnt ihr also 200 Meilen pro Bewertung und damit bis zu 2000 Meilen insgesamt sammeln. Wer nicht jede Woche in einem anderen Hotel schläft, sollte sich seine Hotelaufenthalte vielleicht für solche Aktionsmonate aufsparen, um die Meilenausbeute zu optimieren.

Auch wenn ihr auf Holidaycheck auch Sehenswürdigkeiten bewerten könnt, gibt es die Meilen nur für Hotelbewertungen. Hier könnt ihr Meilen sammeln mit Hotelbewertungen bei Holidaycheck.

Zu Holidaycheck

ACHTUNG: Früher war es so, dass man bei jeder Hotelbewertung am Ende der Bewertung seine Miles and More Servicekartennummer angeben musste. Inzwischen scheint es so zu sein, dass ihr ein Profil anlegen und dort eure Servicekartennummer hinterlegen müsst. Bei der Bewertung an sich gibt es das Feld für die Miles and More Nummer nicht mehr.

Holidaycheck und Fake- Bewertungen

Holidaycheck geht natürlich gegen Fake- Bewertungen vor und ist sich auch bewusst, dass es Leute gibt, die die Meilenprämie als Anreiz sehen, die Grenzen des Systems auszutesten. Entsprechend war es zumindest vor Corona so, dass schon bei einer der ersten eingereichten Bewertung ein Nachweis über den Aufenthalt angefordert wurde. Während der Bearbeitungszeit konnten dann auch für keine andere Hotelbewertung Meilen gesammelt werden. Es war also nicht möglich, eine Bewertung einfach nicht weiter zu verfolgen und eine neue Bewertung für ein anderes Hotel einzureichen.

Checkt also vor dem Einreichen eurer Hotelbewertung, ob ihr einen entsprechenden Nachweis wie eine Buchungsbestätigung noch in eurem Mail- Ordner habt.

Häufige Fragen

Meilen sammeln mit Hotelbewertungen bei Holidaycheck – Fazit

Wer viel reist, übernachtet meist auch viel in Hotels. Wer seine Erfahrungen auf Holidaycheck teilt, erhält dafür ab sofort wieder Miles and More Meilen. Und weil kostenlose Meilen stets die schönsten Meilen sind, gibts einen Daumen hoch vom Loungerocker für Hotelbewertungen auf Holidaycheck.

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Companion Award für Partner-Airlines: Was ändert sich?

Der Companion Award ermöglicht es Inhabern eines Miles and More Senator oder HON Circle Member-Status, Prämienflüge für eine Begleitperson zum halben Meilenpreis zu buchen. Die Halbierung bezieht sich dabei nur auf den Meilenanteil, die Zuzahlungen fallen in voller Höhe an. Bisher ist dieser Vorteil nur auf Airlines der vollintegrierten Miles and More Teilnehmer verfügbar, vor allem also der Lufthansa Gruppe sowie LOT Polish Airlines. Ab sofort können Senatoren und HONs den Companion Award auf allen Airlines buchen, die über Miles and More buchbar sind. Das ermöglicht es also, auch vergünstigte Flüge mit attraktiven Star Alliance Partnern wie Singapore Airlines, All Nippon Airways oder THAI Airways zu buchen.

Die Veränderung gilt als Reaktion auf die vielfach vorgebrachte Kritik, dass mit den Änderungen im Award Chart und der Dynamisierung der Preise für die Premium-Airlines der Lufthansa Gruppe vor allem auch der Status im Programm entwertet wird. Gerade der Senator Status lebt von den Vorteilen bei Flügen mit der Lufthansa Gruppe und besonders der Companion Award drohte bei einer Dynamisierung der Preise wertlos zu werden.

Companion Award mit Partner Airlines: Wie gut ist die neue Regelung?

Zunächst einmal betrifft die Regelung nur einen vergleichsweise geringen Teil der Miles and More Mitglieder – nämlich jene, die den Senator oder HON Circle Status innehaben. Für alle anderen Miles and More Teilnehmer ändert sich durch diese Regelung nichts.

Wie wertvoll diese neue Möglichkeit für Statusinhaber tatsächlich sein wird, wird sich auch erst noch zeigen müssen, denn um Companion Awards buchen zu können, muss man natürlich erst einmal zwei verfügbare Plätze finden. Gerade in den Premium-Reiseklassen der Top-Airlines dürfte das eine Herausforderung sein. Trotzdem ist die neue Regelung natürlich besser als die alte.

Fazit

Miles and More hat die Sorgen von Statusinhabern des Programms adressiert und eine deutlich Verbesserung bei den Companion Awards freigeschaltet. Diese können zukünftig auch mit Partner-Airilines der Star Alliance gebucht werden – Verfügbarkeiten vorausgesetzt.

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Was American Express Membership Rewards Punkte so ungeheuer wertvoll macht, ist die Möglichkeit, sie flexibel in Vielfliegermeilen umwandeln zu können. Dies funktioniert mit 10 Vielfliegerprogrammen direkt in eurem Amex Konto. Die Membership Rewards Punkte werden dann in einem festen Transferverhältnis in Meilen umgetauscht. Lest hier alles über die Amex Transferpartner.

Dagegen ist es leider nicht möglich, eure Amex Punkte direkt zu Miles and More zu transferieren, wie ihr das z.B. bei Singapore Airlines‘ Krisflyer Programm oder Asia Miles von Cathay Pacific machen könnt. Bei diesen (und noch acht anderen Vielfliegerprogrammen) könnt ihr direkt in eurem American Express Account die gewünschte Menge an Punkten zu dem festgelegten Transferverhältnis übertragen und so in Prämienmeilen umwandeln. Hier lest ihr, wie ihr AMEX Punkte direkt zu Vielfliegerprogrammen übertragen könnt.

Amex Punkte in Miles and More via PAYBACK

Während Miles and More also kein direkter Transferpartner von American Express ist, ist PAYBACK dies sehr wohl. Dies ist nicht sonderlich überraschend, denn PAYBACK ist eine Tochterfirma von American Express. Ihr könnt eure Membership Rewards Punkte also zu PAYBACK transferieren. Das Transferverhältnis von 3:1 klingt dabei zunächst einmal nicht sehr attraktiv. Ihr erhaltet also für drei Amex Punkte nur einen PAYBACK Punkt. Allerdings könnt ihr PAYBACK Punkte bekanntlich im Verhältnis 1:1 zu Miles and More transferieren.

Wenn ihr den American Express Rewards Turbo für 15 Euro im Jahr aktiviert habt, bekommt ihr für einen ausgegebenen Euro 1,5 Membership Rewards Punkte. Rechnerisch bekommt ihr also für zwei ausgegebene Euro drei Amex Punkte und damit eine Miles and More Meilen, was der Sammelratio einer privaten Miles and More Kreditkarte entspricht. Auch hier bekommt ihr eben nur eine Meile je zwei ausgegebenen Euro Ihr bekommt also bei aktiviertem Rewards Turbo also trotz des schlechten Transferverhältnisses genauso viele Miles and More Meilen für eure Amex Punkte als wenn ihr den Umsatz mit einer Miles and More Kreditkarte gemacht hättet.

Trotzdem bleibt das Transferverhältnis zu Miles and More natürlich deutlich schlechter als zu allen anderen Vielfliegerprogrammen, so dass ich persönlich nur in Ausnahmefällen dazu raten würde, Amex Punkte via PAYBACK zu Miles and More zu übertragen. Wer aber auf Miles and More fokussiert ist oder aus beruflichen Gründen eben mit Airlines der Lufthansa Gruppe fliegen muss oder möchte, der erhält mit der American Express Kreditkarte zumindest nicht weniger Meilen als mit einer privaten Miles and More Kreditkarte. Wenn ihr die PAYBACK Punkte mit Transferbonus zu Miles and More transferiert, ist das Verhältnis sogar besser.

Amex Punkte zu Miles and More – Wie funktioniert das?

Im ersten Schritt müsst ihr, wie gesagt, eure Membership Rewards Punkte zu Payback übertragen. Dazu geht ihr bei Amex auf diese Seite , wo ihr die Amex Transferpartner findet. Oben findet ihr zunächst die Airline-Partner von Amex bzw. deren Vielfliegerprogramme. Miles and More fehlt in dieser Auflistung wie gesagt. Ihr scrollt dort hinunter zu „Weitere Transferpartner“ und klickt bei PAYBACK auf den Button „Punkte übertragen“. Die folgende Seite sieht dann ungefähr so aus. Hier tragt ihr die gewünschte Zahl an Punkten ein, die ihr zu PAYBACK übertragen wollt.

Wenn ihr euer PAYBACK-Konto noch nicht verknüpft habt, müsst ihr das im ersten Schritt natürlich machen. Denkt daran, dass Membership Rewards Punkte nur zu Konten übertragen werden können, die ebenfalls auf euren Namen laufen.

Ihr müsst in einer Transaktion mindestens 1000 Membership Rewards Punkte zu PAYBACK übertragen. Um Missbrauch in eurem Konto zu verhindern, müsst ihr zur Bestätigung der Transaktion noch eure Kartendetails eingeben. Die Punkte werden eurem PAYBACK Konto dann offiziell in ungefähr zwei Werktagen gutgeschrieben. In der Regel geht dieser Transfer aber schneller über die Bühne.

Exkurs: Amex Punkte auszahlen lassen

Dies ist übrigens auch der Weg, sich seine Amex Punkte auszahlen zu lassen. Wer partout nicht weiß, was er mit den Membership Rewards Punkten oder Airline-Meilen anfangen soll, kann sich die Punkte zwar nicht direkt auszahlen lassen, aber mit dem Weg über PAYBACK werden eure Rewards Punkte zu Bargeld. Denn PAYBACK Punkte könnt ihr euch auf euer Girokonto auszahlen lassen. Ihr erhaltet dabei einen Cent pro PAYBACK Punkt, was einem Wert von 0,33 Cent pro Membership Rewards Punkt entspricht, weil ihr ja drei Amex Punkte für einen PAYBACK Punkt benötigt.

Um ehrlich zu sein, ist 0,33 Cent ein lausiger Wert für Amex Punkte, die bei Einlösungen für Prämienflüge in der Business oder First Class in der Regel gut zwei Cent und im Einzelfall auch fünf Cent und mehr wert sein können. Wenn ihr nicht gerade sehr dringend Bargeld benötigt oder partout nicht Business Class fliegen wollt, sollte man meines Erachtens von dieser Möglichkeit Abstand nehmen.

PAYBACK Punkte zu Miles and More übertragen

Aber zurück zu der Möglichkeit, euren Amex Punkten einen deutlich höheren Wert zuzuweisen. Ihr habt nun eure Membership Rewards Punkte zu PAYBACK Punkten gemacht. Im zweiten Schritt müsst ihr nun eure PAYBACK Punkte zu Miles and More übertragen. Wenn ihr keinen Zeitdruck habt, könnt ihr warten, bis es eine Aktion mit einem Transferbonus für PAYBACK Punkte gibt. So optimiert ihr das Transferverhältnis weiter. Ein bis zwei Mal im Jahr gibt es solche Aktionen mit in der Regel bis 25% Transferbonus auf eure Meilen – meist einmal im Sommer und ein Mal im Dezember.

Wird aus drei Amex Punkten normalerweise nur eine Miles and More Meile, erzielt ihr mit dem Transferbonus schon ein etwas besseres Umtauschverhältnis. Aus drei AMEX Punkten werden so je nach Transferbonus 1,25 Meilen oder sogar 1,3 Meilen.

Die Option für den Punktetransfer zu Miles and More ist bei PAYBACK gut versteckt, da PAYBACK natürlich mehr Interesse daran hat, dass ihr eure wertvollen Punkte für sinnlose Prämien aus dem Prämienshop zu einem viel schlechteren Punktewert verschwendet.

Wie ihr PAYBACK Punkte zu Miles and More übertragt, habe ich in dieser Schritt- für- Schritt- Anleitung schon mal dargestellt.

PAYBACK Punkte in Amex Punkte umwandeln?

Immer wieder kommt die Frage auf, ob man PAYBACK Punkte in Amex Punkte umwandeln kann. Doch der Transferweg von Amex zu PAYBACK ist eine Einbahnstraße. Tatsächlich gibt es keine Möglichkeit, Amex Punkte anders zu generieren als durch Kreditkarten-Transaktionen – seien es Einkäufe, Freundschaftswerbung oder Offers.

Während ihr Amex Punkte in PAYBACK Punkte umwandeln könnt, ist es also nicht möglich, aus euren PAYBACK Punkten Membership Rewards Punkte zu machen. Entsprechend gibt es auch keinen Weg von Miles and More zu AMEX. Man sollte sich den Transfer von Amex Punkten daher immer gut überlegen. Da diese anders als Vielfliegermeilen nicht verfallen (Wann verfallen Miles and More Meilen) und auch nicht von Entwertungen einzelner Programme betroffen sind, solltet ihr sie solange bei American Express belassen, bis ihr wirklich eine Einlösung bei einem Programm konkret vor Augen habt.

Die Warnung vor der Entwertung ist in 2023 ja schon mehrfach sehr konkret geworden, denn eine Vielzahl von Vielfliegerprogrammen haben Meilen in diesem Jahr bereits entwertet (Devaluations Live Ticker). Habt ihr eure Punkte schon zu einem Programm transferiert, das dann eine Entwertung durchführt, habt ihr keine Chance, dem zu entgehen. Habt ihr die Punkte dagegen bei Amex belassen, könnt ihr euch einen Plan B überlegen und die Punkte zu einem anderen Programm übertragen.

PAYBACK Punkte sammeln mit Amex PAYBACK

Wer sich mit dem Kartenportfolio von American Express etwas auskennt, weiß wahrscheinlich, dass Amex auch eine eigene PAYBACK Kreditkarte herausgibt. Mit der American Express PAYBACK Card sammelt ihr direkt PAYBACK Punkte, müsst also nicht erst eure Membership Rewards Punkte in PAYBACK Punkte tauschen.

Es gibt bei der kostenlosen Amex PAYBACK Kreditkarte leider keinen Rewards Turbo mehr und auch die Sammelratio ist von einem Punkt je 2 Euro auf einen Punkt je 3 Euro verschlechtert worden.

Ich persönlich bevorzuge die regulären American Express Kreditkarten wegen der größeren Auswahl an Programmen, zu denen ihr eure Punkte transferieren könnt. Doch wer sich sicher ist, dass er nur bei Miles and More Meilen sammeln möchte, für den ist die American Express PAYBACK Card ohne Jahresgebühr eine Option. Die Karte gibt es auch immer mit einem Willkommensbonus.

Zum Angebot*

Häufige Fragen

Amex Punkte in Miles and More – Fazit

Meines Erachtens ist der Amex Punkte Transfer zu Miles and More nicht die beste Einlösung, aber wer aus bestimmten Gründen seine Membership Rewards Punkte eben in Prämienmeilen bei Miles and More umwandeln will, der muss einen kleinen Umweg über Payback gehen. Da es sich technisch um zwei Transfers handelt, müsst ihr beachten, dass die Umwandlung länger dauert als der Direkttransfer zu einem Vielfliegerprogramm.

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Miles and More Entwertung: Verfügbarkeiten abhängig von Cash Buchungsklassen

Miles and More hat eine kurze Pressemitteilung herausgegeben, die die Funktionsweise des dynamischen Pricing besser erklären soll. Danach soll ein System, dass die Verfügbarkeit von Prämienflügen an die Verfügbarkeit von Cash Tickets in den günstigsten Buchungsklassen knüpft dafür sorgen, dass es keine Mondpreise bei Meilenbuchungen gibt. Stattdessen wird es einfach gar keine Verfügbarkeiten mehr geben.

Ob es auf einem Flug Verfügbarkeiten für einen Prämienflug gibt, hängt also von der Auslastung des Fluges ab. Die Auslastung kann man ablesen an der Verfügbarkeit von günstigeren Buchungsklassen. Wenn es in der Buchungsklasse P in der Business Class also noch Verfügbarkeiten für ein Cash Ticket auf einem Flug gibt, sollte dieser Flug auch noch mit Meilen buchbar sein. Sind die Plätze in der Buchungsklasse P abverkauft und es werden höhere Buchungsklassen geöffnet, verschwinden die Verfügbarkeiten für Prämienflüge.

Übersetzt bedeutet das, dass es keine Verfügbarkeiten mehr geben wird, wenn die Airline den Eindruck hat, dass sie die Tickets gegen Cash teurer verkauft bekommt. Im Gegenzug wird sich der Preis für Prämienflüge in einem engeren Korridor bewegen, als wir bisher erwartet haben. Ob Lufthansa das auch schon so geplant hatte, als sie die Neuerungen Ende Februar vorgestellt haben oder ob die Erkenntnis gereift ist, dass Preise von 600.000 Meilen für einen Business Class Flug einfach schwer vermittelbar ist, bleibt ungeklärt.

Der Text von Miles and More im Wortlaut:

„Im Schnitt orientieren sich die Meilenwerte für die neuen Award Flights an den unteren Buchungsklassen der Airline-Tarife. Dadurch sind die Meilenwerte automatisch nach oben gedeckelt, was zu bestimmten Zeiten jedoch auch zu eingeschränkter Verfügbarkeit führen kann.
Der Meilenwert pro Reiseklasse und Tarif bleibt für ein konkretes Abflugdatum in der Regel konstant; die Dynamik entsteht durch die Tarifauswahl und den Reisezeitraum.
Frühbucher finden in der Regel eine gute Verfügbarkeit vor. Je näher der Flugtermin rückt, desto geringer wird die Verfügbarkeit.
Preisliche Auswirkungen: Die Economy Class wird tendenziell günstiger, Premium Economy bleibt preisstabil, Business Class wird leicht teurer und First Class wird deutlich teurer.“

Verschiedene Tarife statt „Full Dynamic Pricing“

Man kann also sagen, dass die Aussage von Miles and More, die Preise von Lufthansa, SWISS und Austrina Airlines würden „dynamisch“ werden, etwas irreführend war. Ich will nicht vollkommen ausschließen, dass diese Erkenntnis erst in den letzten Wochen gereift ist und man sich nun für ein etwas abgeschwächtes Modell entschieden hat.

Im Ergebnis gibt es jetzt kein dynamisches Pricing, wie wir es bei Flying Blue oder Delta Skymiles kennen, sondern Miles and More führt ein System mit mehreren Tarifen ein, die unterschiedlich bepreist sind. Im Gegensatz zu ähnlichen Modellen bei Emirates Skywards, Qatar Airways oder Singapore Airlines, wo sich die Tarife praktisch nur im Preis unterscheiden, ist die Tarifwahl bei Miles and More folgenreicher.

Denn mit den verschiedenen Tarifen kommen auch Einschränkungen bei der Flexibilität, der Umbuchbarkeit und Stornierbarkeit einher. Zudem bleiben die Preise zwar für eine bestimmte Strecke an einem bestimmten Tag stabil, doch an einem anderen Reisetag können entsprechend andere Preise aufgerufen werden. Da sich diese Preise aber immer an den Preisen der niedrigsten Buchungsklasse orientieren, wird es nicht zu Situationen kommen, wo ein Flug heute 70.000 Meilen kostet und am nächsten Tag 500.000 Meilen. Es wird stattdessen am nächsten Tag einfach gar keine Verfügbarkeit geben.

Der Vorteil für Miles and More ist, dass es Verfügbarkeiten zukünftig eben nur noch auf schwach ausgebuchten Flügen geben wird. Nur wenn die günstigsten Buchungsklassen noch offen sind, werden Plätze für Prämienflüge verfügbar sein. Es kann zwar immer auch passieren, dass günstige Buchungsklassen später noch einmal geöffnet werden. Vor allem dann, wenn der Verkauf schlechter läuft als erwartet. Doch der Regelfall wird sein, dass Prämienflüge vor allem sehr weit im Voraus buchbar sein werden.

Lufthansa First Class Prämienflüge „deutlich teurer“

Der letzte Satz der Mitteilung von Miles and More bestätigt zudem Befürchtungen in der Meilensammler- Gemeinde. Die Buchung der Lufthansa First Class wird zukünftig deutlich teurer werden. Man darf vermuten, dass „deutlich teurer“ hier durchaus meint, dass es schlicht keinen Sinn mehr machen wird, Prämienflüge in der First Class zu buchen.

Miles and More folgt in dem Punkt offenbar Air France, die den Zugang zu ihrer La Premiere zuerst auch durch maximale Verteuerung unattraktiver gemacht haben. Später kam dann noch die Beschränkung hinzu, dass nur Statusinhaber die First Class überhaupt buchen durften. Da Lufthansa die Plätze in der First Class weiter verknappen wird, ist ein ähnlicher Weg vorhersehbar.

Miles and More Entwertung: Ist es das, was Lufthansa wollte?

Im Grunde genommen ist die Frage müßig, ob das nun Vorgestellte im Widerspruch zu den ursprünglichen Plänen steht. Ende Februar war noch explizit gesagt worden, dass die Preise für die drei LHG- Airlines voll dynamisch werden würden. Dies würde beinhalten, dass es weder nach oben noch nach unten Preisgrenzen geben würde.

Hätte man zu dem Zeitpunkt schon vorgehabt, dass es Prämienflug- Verfügbarkeiten nur noch bei entsprechender Verfügbarkeit der günstigsten Buchungsklassen geben würde, hätte das sicherlich anders geklungen. Insofern können wir Miles and More hier eine Lernkurve konstatieren. Ob diese Erkenntnisse aus einem Anfall an Kundenfreundlichkeit stammen oder aus Angst um den Verlust von Attraktivität, ist müßig.

In der Praxis wird es vermutlich ungefähr die gleichen Verfügbarkeiten geben wie bisher. Die Flüge werden im Schnitt teurer werden als bisher. Es wird aber kaum noch möglich sein, besonders hohe Meilenwerte bei einer Einlösung zu erzielen.

Folgerungen für die Meilensammel- Strategie

Wenn der Wert der Prämienmeilen, den wir mit einer Einlösung erzielen können, gedeckelt ist, dann muss man seine Sammelstrategie anpassen. Angebote für den Direktkauf von Meilen wie Bundle&Go werden uninteressanter werden, weil es schwieriger wird, den Kaufpreis bei der Einlösung wieder einzuspielen. Das Gleiche gilt für den indirekten Kauf von Meilen, z.B. über die Zeitungsabos vom Burda Direct Verlag oder über die Miles and More Partner vom Springer Verlag oder der FAZ.

Es wird zwar weiter möglich sein, tolle Einlösungen über Miles and More zu machen. Doch diese werden vor allem die Partner- Airlines betreffen. Vor allem Prämienflüge Richtung Nord- und Südamerika mit allen Airlines außer Lufthansa, Swiss und Austrian dürften attraktiv bleiben. Das Gleiche wird für Flüge nach Nordafrika/Middle East gelten, die kaum teurer werden. Für Südostasien- Freunde dürfte Miles and More dagegen den Reiz verlieren.

Da Südostasien aber ein sehr beliebtes Reiseziel ist, werden sich Meilensammler mit einem Fokus dort breiter aufstellen müssen. Das Meilensammeln mit konvertierbaren Punktewährung wie RevPoints und vor allem Membership Rewards Punkte wird in den Fokus rücken. Aktuell gibt es die Amex Gold Card und die Platinum Card noch mit Rekordbonus.

Lufthansa First Class deutlich teurer: Fazit

Es wird keine Mondpreise bei Miles and More geben. Das ist der gute Teil der Nachricht. Der schlechte Teil: Der Meilenwert eurer Einlösungen wird gedeckelt, weil es Verfügbarkeiten nur noch geben wird, solange die Flüge auch Cash günstig zu kaufen gibt.

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Der Mythos HON Circle – Was ihn so begehrenswert macht

Zu den herausragendsten Privilegien, die den HON Circle Status so begehrenswert machen, zählen der Zugang zum legendären Lufthansa First Class Terminal in Frankfurt, ein Refugium der Ruhe und des Luxus, fernab der Hektik regulärer Flughafenhallen. Der exklusive Limousinen- und Transferservice, der Mitglieder direkt zum Flugzeug oder vom Flugzeug zum Terminal chauffiert, verwandelt notwendige Wege in ein nahtloses und stilvolles Erlebnis.

Darüber hinaus wird dem Ehe- oder Lebenspartner eine Senator Partnerkarte ausgestellt, wodurch die exklusiven Vorteile auf den engsten Kreis erweitert werden. Mitglieder genießen zudem höchste Wartelistenpriorität und Buchungsgarantien, was in einer dynamischen Reisewelt von unschätzbarem Wert sein kann. Der Zugang zu den exklusivsten Lounges weltweit – seien es die Lufthansa First Class, SWISS First oder Austrian HON Circle Lounges – ist selbstverständlich. Abgerundet wird das Paket durch vier Upgrade-Voucher bei erstmaliger Erreichung und jeder Verlängerung des Status, die Flüge in einer höheren Reiseklasse ermöglichen.

Doch was genau ist ein „Status Run“, und warum sollte man einen solchen ausgerechnet für den anspruchsvollen HON Circle ins Auge fassen? Ein Status Run bezeichnet Flüge, die primär oder sogar ausschließlich mit dem Ziel unternommen werden, die für einen bestimmten Vielfliegerstatus erforderlichen Meilen oder Punkte zu sammeln. Angesichts des erheblichen Aufwands für den HON Circle mag dies zunächst abschreckend wirken. Für eine spezifische Klientel von extremen Vielreisenden, die höchsten Wert auf maximalen Komfort, Zeitersparnis und Effizienz legen, kann ein strategisch geplanter HON Circle Run jedoch durchaus sinnvoll sein. Es geht darum, die unvermeidlich hohe Reisefrequenz so zu optimieren, dass die damit verbundenen Unannehmlichkeiten minimiert und die Vorteile maximiert werden.

Seit dem 1. Januar 2024 hat Miles and More sein System zur Statusqualifikation grundlegend überarbeitet und auf ein reines Punktesystem umgestellt. Für HON Circle Aspiranten bedeutet dies eine signifikante Veränderung: HON Circle Points (HP) sind nun die alleinige Währung auf dem Weg zur Spitze. Diese Punkte können ausschließlich durch Flüge in der Business und First Class mit Airlines der Lufthansa Group sowie deren vollintegrierten Miles and More Partnern gesammelt werden. Die Qualifikationsperiode erstreckt sich über ein Kalenderjahr, und der einmal erreichte Status ist für mindestens ein Jahr gültig, genauer gesagt bis Ende Februar des übernächsten Jahres.

Die bewusste Entscheidung von Miles and More, die Vergabe von HON Circle Points auf die teuersten Reiseklassen (Business und First) und einen eng definierten Kreis von Fluggesellschaften zu beschränken, unterstreicht die Exklusivität dieses Status. Es ist eine klare Strategie, den HON Circle als ultimative Belohnung für besonders umsatzstarke und loyale Kunden der eigenen Airline-Gruppe zu positionieren. Dies führt unweigerlich zu einem höheren finanziellen Aufwand pro gesammeltem Punkt im Vergleich zu den niedrigeren Statusleveln wie Frequent Traveller oder Senator und zementiert die Bindung an die Lufthansa Gruppe.

Gleichzeitig vereinfacht die Umstellung auf ein reines Punktesystem mit fixen Werten pro Flugsegment die Planbarkeit von Status Runs für den HON Circle erheblich. Die Komplexität früherer Meilenberechnungen, die von zahlreichen Faktoren wie Buchungsklasse-Multiplikatoren und geflogener Distanz abhingen, entfällt für die reine Statuspunktevergabe. Der strategische Fokus verlagert sich somit stärker auf die Identifizierung der kosteneffizientesten Business- und First-Class-Tarife bei den qualifizierenden Airlines. Die verkürzte Statusgültigkeit, die nun effektiv zwischen einem und knapp zwei Jahren liegt (statt potenziell länger durch die vorherigen zweijährigen Qualifikationszyklen), erfordert zudem eine kontinuierlichere und intensivere Flugaktivität, um den begehrten Status zu halten. Dies dürfte die Bindung an die Lufthansa Gruppe und ihre Partner weiter verstärken und stellt sicher, dass der Kreis der HON Circle Member tatsächlich aus den aktivsten und loyalsten Top-Kunden besteht.

HON Circle Status Run: Das Miles and More Punktesystem

Um den Gipfel des Miles and More Programms zu erklimmen, ist ein tiefes Verständnis des Punktesystems unerlässlich. Im Zentrum der Qualifikation steht eine exklusive Währung: die HON Circle Points (HP).

HON Circle Points (HP): Die exklusive Währung auf dem Weg zur Spitze

HON Circle Points sind spezifisch für die Qualifikation zum HON Circle Status konzipiert und unterscheiden sich von den regulären Points und Qualifying Points, die für den Frequent Traveller oder Senator Status relevant sind. Die magische Zahl lautet 6.000: Diese Menge an HON Circle Points muss innerhalb eines Kalenderjahres, also vom 1. Januar bis zum 31. Dezember, gesammelt werden, um den Status zu erreichen oder zu verlängern.

Die richtigen Airlines: Nur Flüge mit der Lufthansa Group und vollintegrierten Partnern zählen

Nicht jeder Flug in einer Premiumkabine bringt einen näher an den HON Circle Status. Die Punktevergabe ist streng limitiert auf Flüge, die von den Fluggesellschaften der Lufthansa Group und ihren engsten, vollintegrierten Miles and More Partnern durchgeführt werden. Zu diesen qualifizierenden Airlines gehören:

• Lufthansa
• SWISS
• Austrian Airlines
• Brussels Airlines
• Eurowings
• Discover Airlines
• Air Dolomiti
• Croatia Airlines
• LOT Polish Airlines
• Luxair

Eine wichtige und strategisch relevante Ergänzung seit Anfang 2025 ist ITA Airways, die nun ebenfalls als vollintegriertes Mitglied das Sammeln von HON Circle Points ermöglicht. Dies erweitert das Streckennetz und die Optionen für Status Runs.

Es ist von entscheidender Bedeutung zu verstehen, dass Flüge mit anderen Star Alliance Partnerfluggesellschaften – wie beispielsweise United Airlines, Air Canada, Singapore Airlines, Turkish Airlines oder Aegean Airlines – zwar reguläre Points und Qualifying Points für den Frequent Traveller oder Senator Status einbringen können, jedoch keine HON Circle Points. Diese Unterscheidung ist ein kritischer Faktor bei der Planung eines HON Circle Status Runs, da Fehlbuchungen auf nicht-qualifizierenden Airlines die gesamte Strategie zunichtemachen können.

Tabelle 1: Für HON Circle Points qualifizierende Airlines

Die richtigen Reiseklassen: Ausschließlich Business und First Class

Die Exklusivität des HON Circle Status spiegelt sich auch in den Reiseklassen wider, die für das Sammeln von HON Circle Points qualifizieren. Die Regel ist unmissverständlich: Punkte für den höchsten Status gibt es ausschließlich für bezahlte Flüge in der Business Class oder First Class der oben genannten, qualifizierenden Fluggesellschaften. Flüge in der Economy Class oder Premium Economy Class sind für die HON Circle Qualifikation irrelevant, selbst wenn sie mit einer der qualifizierenden Airlines durchgeführt werden.

Punktevergabe pro Flugsegment: Kontinental vs. Interkontinental

Das neue Punktesystem zeichnet sich durch eine transparente und fixe Punktevergabe pro Flugsegment aus, abhängig von der Reiseklasse und der Unterscheidung zwischen kontinentalen und interkontinentalen Flügen:

• Kontinentale Flüge: Für jedes Flugsegment in der Business Class oder First Class auf einer kontinentalen Strecke werden 40 HON Circle Points (HP) gutgeschrieben.
• Interkontinentale Flüge:
  • In der Business Class werden pro interkontinentalem Flugsegment 200 HON Circle Points (HP) vergeben.
  • In der First Class erhöht sich die Gutschrift auf 300 HON Circle Points (HP) pro interkontinentalem Flugsegment.

Diese klare Struktur ermöglicht eine präzise Kalkulation der benötigten Flüge, um das Ziel von 6.000 HON Circle Points zu erreichen.

Tabelle 2: HON Circle Points Sammelübersicht

HON Circle Status Run: Die Miles and More Kontinent-Definition

Ein entscheidender Aspekt für die korrekte Berechnung der Punkteausbeute ist die spezifische Definition der Kontinente durch Miles and More. Diese kann von der rein geografischen Einteilung abweichen und hat direkten Einfluss darauf, ob ein Flug als kontinental oder interkontinental gewertet wird.

Besonders hervorzuheben ist die Regelung für Nordafrika: Länder wie Algerien, Ägypten, Libyen, Marokko und Tunesien werden von Miles and More der Zone Europa zugeordnet. Das bedeutet konkret, dass ein Flug beispielsweise von Frankfurt nach Kairo als kontinentaler Flug gilt und somit „nur“ 40 HON Circle Points in der Business oder First Class einbringt, nicht die höhere Punktzahl für interkontinentale Flüge.

Die offiziellen Miles and More Kontinente bzw. Regionen für die Punktevergabe sind:

• Europa (inkl. der genannten nordafrikanischen Staaten und der gesamten Türkei)
• Nordamerika (inkl. Mittelamerika und Karibik, sowie Panama)
• Südamerika
• Afrika (südlich der Sahara)
• Asien (Naher Osten, Kaukasus, Indien, Südostasien, Zentralasien/Fernost)
• Australien, Neuseeland, Ozeanien

Die strikte Limitierung der HON Circle Punktevergabe auf die Lufthansa Group und ihre vollintegrierten Partner schränkt die Möglichkeiten für „Sweet Spots“ bei externen Star Alliance Partnern, die oft für Senator-Runs genutzt werden, erheblich ein. Strategien für den HON Circle müssen sich daher auf das Kernangebot der Lufthansa Gruppe und der explizit genannten Partner konzentrieren. Dies engt die Auswahl an Fluggesellschaften und potenziell günstigen Routings ein und erhöht die Abhängigkeit von den Preisen und dem Streckennetz dieser Airlines.

Die Einstufung Nordafrikas als „Europa“ ist für HON Circle Runs primär für Zubringerflüge oder spezifische Routenkonstruktionen relevant. Für die reine Maximierung von HON Circle Points sind diese Strecken (z.B. Frankfurt nach Kairo) mit 40 HP pro Segment deutlich weniger attraktiv als echte interkontinentale Flüge, die 200 HP (Business) oder 300 HP (First) einbringen. Ihre Rolle ist daher eher unterstützend in komplexeren Routings, um beispielsweise günstige Abflugorte zu erreichen oder spezifische Flugpläne zu realisieren, aber nicht als primäre Quelle für eine hohe Punkteausbeute.

Strategien für den HON Circle Status Run 2025

Das Erreichen des HON Circle Status erfordert eine durchdachte Strategie, die auf der Maximierung von HON Circle Points (HP) bei gleichzeitiger Kostenkontrolle basiert. Im Folgenden werden die Schlüsselelemente für einen erfolgreichen HON Circle Run im Jahr 2025 beleuchtet.

Airline-Auswahl innerhalb der Lufthansa Gruppe: Wer bietet was für HON Circle Points?

Die Auswahl der richtigen Fluggesellschaften ist fundamental, da nur Flüge mit der Lufthansa Group und ihren vollintegrierten Partnern HON Circle Points einbringen.

• Lufthansa & SWISS: Diese beiden Fluggesellschaften bilden das Rückgrat für die meisten HON Circle Runs. Sie verfügen über das größte Angebot an Langstreckenflügen in Business und First Class und bedienen ein weltweites Streckennetz von ihren Hauptdrehkreuzen Frankfurt (FRA), München (MUC), Zürich (ZRH) und Genf (GVA).
• Austrian Airlines & Brussels Airlines: Beide bieten ebenfalls Langstreckenverbindungen in Business Class an, die für das Sammeln von HON Circle Points relevant sind. Je nach spezifischer Route und aktuellen Preisangeboten können sie attraktive Optionen darstellen.
• LOT Polish Airlines: Interkontinentale Business-Class-Flüge ab dem Drehkreuz Warschau (WAW) können eine interessante Alternative sein, insbesondere wenn Sonderangebote verfügbar sind. LOT bedient von Warschau aus Ziele in Nordamerika (z.B. New York, Chicago, Toronto) und Asien (z.B. Tel Aviv, Dubai, Delhi, Seoul, Tokio).
• Eurowings: Diese Airlines bieten auf ausgewählten Langstrecken eine Business Class (oft als „BIZclass“ bezeichnet) an, die ebenfalls zum Sammeln von HON Circle Points berechtigt. Diese können preislich attraktiv sein, beispielsweise auf Routen nach Dubai oder Jeddah.
• ITA Airways: Als seit Anfang 2025 vollintegriertes Mitglied der Miles & More Partnerfamilie eröffnet ITA Airways neue strategische Möglichkeiten. Interkontinentale Business-Class-Flüge ab Rom (FCO) zu Zielen in Nordamerika (z.B. New York, Boston, Miami, Los Angeles), Südamerika (z.B. São Paulo, Buenos Aires) und Asien (z.B. Tokio, Delhi) sind nun für die HON Circle Punktejagd relevant.
• Air Dolomiti, Croatia Airlines, Luxair: Diese regionalen Partner spielen primär eine Rolle für kontinentale Zubringerflüge in der Business Class. Jedes dieser Segmente bringt 40 HON Circle Points und kann Teil einer größeren interkontinentalen Reise sein, um die Punkteausbeute zu optimieren oder bestimmte Routings zu ermöglichen.

HON Circle Status Run: Sweet Spots und Routenplanung für maximale Punkteausbeute

Das Grundprinzip eines HON Circle Runs ist die Maximierung der Anzahl an interkontinentalen Flugsegmenten in Business oder First Class auf den qualifizierenden Airlines – und das zum geringstmöglichen Preis.

• Interkontinentale Business Class als Rückgrat: Da ein interkontinentales Business-Class-Segment 200 HP einbringt, wären theoretisch 15 Roundtrips (also 30 Segmente) notwendig, um die erforderlichen 6.000 HP zu sammeln.
• Interkontinentale First Class zur Beschleunigung: Fliegt man interkontinental in First Class, erhält man 300 HP pro Segment. Somit wären nur 10 Roundtrips (20 Segmente) für die 6.000 HP nötig. Dies ist zwar schneller, in der Regel aber mit deutlich höheren Kosten verbunden.

Beispielhafte Routen und Kostenkalkulationen

Die tatsächlichen Kosten für einen HON Circle Run können stark variieren, abhängig von Angeboten, Buchungszeitpunkt und gewählten Routen. Hier einige strategische Ansätze und Beispiele, basierend auf verfügbaren Informationen:

• Lufthansa/SWISS First Class: Eine Strategie kann darin bestehen, günstigere First-Class-Tarife ab europäischen Flughäfen außerhalb der primären Drehkreuze zu buchen. Beispielsweise wurde ein SWISS First Class Flug von Budapest über Zürich nach Dubai für rund 2.750 USD (~2.500 EUR) als Roundtrip erwähnt. Für die HP-Berechnung zählt jedes Segment einzeln (z.B. BUD-ZRH kontinental = 40 HP, ZRH-DXB interkontinental = 300 HP).
• Lufthansa Group Business Class nach Asien/Nordamerika: Attraktive Preise finden sich oft ab bestimmten europäischen Städten. Flüge von Athen nach Tel Aviv (gilt bei Miles and More als interkontinental) mit Lufthansa, SWISS oder Austrian über deren Drehkreuze können für einen Roundtrip 480 bis 560 HP einbringen, bei Preisen ab ca. 390 EUR bis 573 EUR. Auch Flüge von Athen nach Dubai mit Lufthansa oder SWISS sind eine Option, mit Preisen ab ca. 1.100 EUR bis 1.340 EUR für 480 HP.
• Eurowings BIZclass: Besonders die Strecken von Deutschland in den Nahen Osten (z.B. Dubai, Jeddah) sind hier hervorzuheben. Ein Roundtrip, beispielsweise Berlin-Jeddah, kann 400 HP (2x 200 HP für die interkontinentalen Segmente) einbringen. Die Preise für solche Verbindungen beginnen bei etwa 500 EUR bis 600 EUR für den Roundtrip. Um 6.000 HP zu erreichen, wären 15 solcher Roundtrips nötig, was zu geschätzten Gesamtkosten von 7.500 EUR bis 9.000 EUR führen würde.
• LOT Polish Airlines Business Class Interkontinental: Ab Warschau (WAW) bietet LOT Verbindungen nach Nordamerika (z.B. New York, Chicago, Toronto) und Asien (z.B. Tokio, Seoul, Delhi, Mumbai, auch Tel Aviv und Dubai) an. Ein Business-Class-Roundtrip von Warschau nach New York würde 400 HP generieren. Preise für solche Flüge sollten über Deal-Websites und während Airline-Sales beobachtet werden. Speziell LOT Business Class Flüge von Tel Aviv nach Nordamerika werden als möglicher Sweet Spot genannt.
• ITA Airways Business Class Interkontinental ab Rom (FCO): Mit der Integration von ITA Airways eröffnen sich neue Routenoptionen ab Rom zu Zielen in Nordamerika (New York, Boston, Miami, Los Angeles), Südamerika (São Paulo, Buenos Aires) und Asien (Tokio, Delhi). Ein Business-Class-Roundtrip Rom-New York bringt 400 HP.
• Kombinationen mit kontinentalen Zubringern: Ein typischer innereuropäischer Zubringerflug in Business Class zu einem Langstrecken-Hub, z.B. München-Frankfurt, gefolgt von einem interkontinentalen Flug Frankfurt-New York, bringt pro Richtung 40 HP (MUC-FRA) + 200 HP (FRA-JFK), also insgesamt 240 HP. Ein Roundtrip auf einer solchen Verbindung würde somit 480 HP ergeben.

Tabelle 3: Beispielhafte HON Circle Status Run Szenarien (Update für 2025)

Hinweis: Preise sind Schätzungen basierend auf verfügbaren Daten und können stark variieren. Eigene Recherche ist unerlässlich.

Der Kostenfaktor: Was ist ein guter Preis pro HON Circle Punkt?

Die Kosten pro HON Circle Punkt (HP) sind ein entscheidender Indikator für die Effizienz eines Status Runs. Während für den Senator Status oft ein Wert von unter 1 EUR pro Qualifying Point als gut angesehen wird, liegen die Kosten für HON Circle Points – bedingt durch die ausschließliche Sammlung in Business und First Class – tendenziell höher.

Ganz generell kann man wohl sagen, dass ihr bei einem HP unter zwei Euro ein gutes Geschäft gemacht hat. Immer noch gut bis ok sind HP’s, die unter vier Euro kosten. Darunter beginnt es zu schmerzen.

Analysen zeigen, dass extrem gute Werte erreichbar sind. Das Beispiel mit 15 Business-Class-Roundtrips Berlin-Jeddah für 7.050 EUR (ergibt 400 HP pro RT) resultiert in Kosten von ca. 1,18 EUR pro HP. Die Route Athen-Tel Aviv mit Umstiegen für 560 HP ab 573 EUR kommt sogar auf ca. 1,02 EUR pro HP. Dies sind exzellente Werte, die aber gezielte Buchungen und oft Flexibilität erfordern. Die persönliche Schmerzgrenze und der individuell wahrgenommene Wert der umfangreichen HON Circle Vorteile spielen bei der Bewertung der Kosten eine ebenso wichtige Rolle.

Die Kunst der Buchung

• Relevante Buchungsklassen: Für die Gutschrift von HON Circle Points ist es primär entscheidend, dass der Flug in einer bezahlten Business Class (übliche Buchungsklassen P, Z, D, C, J) oder First Class (A, F) auf einer qualifizierenden Airline stattfindet. Die spezifische Buchungsklasse innerhalb dieser Reiseklassen beeinflusst eher den Preis des Tickets und die Anzahl der Prämienmeilen, nicht jedoch die Anzahl der fix vergebenen HON Circle Points. Es ist jedoch wichtig sicherzustellen, dass es sich um eine originäre Buchung in diesen Klassen handelt und nicht um ein späteres Upgrade aus einer niedrigeren Klasse, das unter Umständen keine oder weniger Punkte einbringt. Die genauen Upgrade-Regeln der Airlines sind hier zu beachten.
• Tools für die Flug- und Tarifsuche:
  • Google Flights: Ein hervorragendes Werkzeug für einen ersten Preisüberblick, die Nutzung von Datumsrastern zur Identifizierung günstiger Reisezeiten und das Einrichten von Preis-Trackern für spezifische Routen und Reiseklassen.
  • ITA Matrix: Für fortgeschrittene Suchen, das Auffinden komplexer Airline-Kombinationen und die Anwendung spezifischer Routing-Codes ist ITA Matrix oft unschlagbar. Es kann helfen, Multi-Segment-Flüge ausschließlich auf Airlines der Lufthansa Gruppe zu finden, indem man Routing Codes wie LH+ LH+ (für zwei Lufthansa-Segmente) oder LX,OS,SN,LH+ (für ein oder mehrere Segmente mit den genannten Airlines) verwendet.
  • Premium-Deal-Websites: Plattformen wie Premium-Flights.com, Travel-Dealz.de/com, Fly4Free, Jack’s Flight Club und Going.com veröffentlichen regelmäßig attraktive Angebote für Business- und First-Class-Flüge, die für einen Status Run relevant sein können.
  • AwardFare-Tools: Obwohl primär für die Suche nach Prämienflugverfügbarkeiten konzipiert, können Tools wie AwardFares, Seats.aero, Point.me und PointsYeah auch nützliche Informationen über Flugrouten und Airline-Produkte liefern, die bei der Planung helfen.
  • ExpertFlyer: Dieses Tool ist eher für die Suche nach spezifischen Fare Classes im Kontext von Prämienflügen und Upgrades bekannt, kann aber in Einzelfällen auch bei der Identifizierung von Cash-Tarifen hilfreich sein.
• Der richtige Zeitpunkt für die Buchung:
  • Airline Sales: Die Lufthansa Gruppe führt typischerweise im Frühwinter (November) und Spätwinter (Februar) Verkaufsaktionen durch. Auch der Black Friday und andere saisonale Angebote können gute Preise für Business- und First-Class-Tickets hervorbringen.
  • Buchungsvorlauf: Für HON Circle Runs, bei denen Planbarkeit und stabile Preise wichtig sind, ist eine langfristige Planung ratsam. Eine Buchung 3 bis 6 Monate im Voraus, insbesondere für Reisen in der Nebensaison (Off-Peak), kann zu signifikanten Ersparnissen führen.
• Kreative Routings und Positionierungsflüge:
  • Umsteigeverbindungen: Die Abwägung zwischen Direktflügen und Umsteigeverbindungen auf qualifizierenden Airlines ist wichtig. Mehr Segmente können mehr kontinentale HON Circle Points (je 40 HP) einbringen, was kosteneffizient sein kann, wenn der Gesamtpreis stimmt.
  • Positionierungsflüge: Der gezielte Flug (ggf. auch mit Low-Cost-Carriern oder in Economy Class) zu einem Abflughafen, von dem aus ein besonders preiswerter HON-relevanter Business- oder First-Class-Flug startet, ist eine gängige Strategie. Athen wird hier oft als Beispiel genannt.
  • Gabelflüge (Open Jaws) und Multi-City-Buchungen: Diese können in manchen Fällen zu günstigeren Gesamtpreisen führen oder die Integration mehrerer Ziele in einen Status Run ermöglichen.

Einschränkungen beim Routing

Die Notwendigkeit, ausschließlich mit Airlines der Lufthansa Gruppe und deren vollintegrierten Partnern zu fliegen, um HON Circle Points zu sammeln, schränkt die Flexibilität bei der Routenwahl naturgemäß ein. Dies kann bedeuten, dass man suboptimale Verbindungen oder höhere Preise in Kauf nehmen muss, wenn Alternativen auf nicht-qualifizierenden Airlines günstiger oder direkter wären. Diese Einschränkung erfordert eine noch sorgfältigere Planung und eine intensive Suche nach den besten Angeboten innerhalb des begrenzten Airline-Portfolios.

Der „Wert“ eines HON Circle Punktes ist dabei nicht rein monetär zu bemessen. Die signifikante Zeitersparnis, der unerreichte Komfort und die Stressreduktion durch die exklusiven HON-Vorteile müssen in die persönliche Kosten-Nutzen-Rechnung einfließen. Ein absolut gesehen höherer Preis pro HON Circle Punkt kann daher durchaus akzeptabel sein, wenn die damit verbundenen Flüge angenehmer sind, besser in den individuellen Zeitplan passen oder schlichtweg die Lebensqualität auf häufigen Reisen spürbar verbessern.

Die effektivsten Strategien für einen HON Circle Run beinhalten oft eine intelligente Kombination aus Langstreckenflügen in Business oder First Class, die eine hohe Punkteausbeute pro Segment garantieren, und geschickt platzierten, möglichst kostengünstigen innereuropäischen Business-Class-Segmenten auf qualifizierenden Airlines. Diese Zubringer- oder Zwischenflüge können helfen, die Gesamtpunktzahl zu optimieren, ohne die durchschnittlichen Kosten pro Punkt unnötig in die Höhe zu treiben. Die Herausforderung besteht darin, diese kontinentalen Segmente so zu integrieren, dass sie den Gesamtaufwand und die Gesamtkosten im Rahmen halten.

Praktische Überlegungen und Experten-Tipps für deinen HON Circle Run

Ein Status Run für den HON Circle ist ein ambitioniertes Unterfangen, das weit über gelegentliches Fliegen hinausgeht. Es erfordert eine realistische Einschätzung des persönlichen Einsatzes, eine sorgfältige Kosten-Nutzen-Analyse und eine flexible, aber dennoch disziplinierte Herangehensweise.

Der persönliche Einsatz: Zeitaufwand, Reisefrequenz und Budget realistisch einschätzen

Der Weg zum HON Circle ist kein Wochenendausflug, sondern ein Marathon, der sich über ein ganzes Kalenderjahr erstreckt. Um die erforderlichen 6.000 HON Circle Points zu sammeln, ist eine signifikante Anzahl an Flugstunden und Reisetagen erforderlich. Selbst wenn man ausschließlich interkontinentale Business-Class-Flüge nutzt, die jeweils 200 HP pro Segment einbringen, wären 30 solcher Segmente notwendig. Das entspricht beispielsweise 15 Roundtrips. Bei Umsteigeverbindungen oder der Einbeziehung kontinentaler Flüge erhöht sich die Anzahl der Reisen entsprechend.

Das Budget für einen HON Circle Status Run bewegt sich unweigerlich im fünfstelligen Euro-Bereich, selbst bei optimierten Routen und der Nutzung von Angeboten.

Kosten-Nutzen-Analyse: Ist der Aufwand die exklusiven Vorteile wert?

Eins ist sicherlich klar: Wer den HON Circle Status anstrebt, wird nicht 15 Mal nach Jeddah fliegen müssen, weil er ohnehin schon viel fliegt. Vielleicht fehlen dem angehenden HON nur wenige Punkte, um die 6000’er Hürde zu überspringen. Die wenigsten werden Eine ehrliche Selbstreflexion ist unerlässlich: Wie häufig reist man tatsächlich auf Strecken und in einer Weise, die die Nutzung der exklusiven HON-Vorteile wie das First Class Terminal, den Limousinen-Service oder die Senator Partnerkarte rechtfertigen?. Für extrem Vielreisende, die ohnehin einen Großteil ihrer Zeit in Flugzeugen und an Flughäfen verbringen und häufig in Business oder First Class unterwegs sind, kann der „Sprung“ zum HON Circle eine lohnende Optimierung des Reisealltags und eine signifikante Steigerung des Reisekomforts bedeuten. Für Personen, die zwar regelmäßig, aber nicht in dieser extremen Frequenz fliegen, ist der Aufwand oft unverhältnismäßig hoch.

Flexibilität vs. Planbarkeit: Strategien für Geschäftsreisende und Privatiers

Die Herangehensweise an einen HON Circle Run kann sich je nach Reiseprofil unterscheiden:

• Geschäftsreisende: Sie haben oft weniger Flexibilität bei Reisedaten und -zielen, müssen aber unter Umständen ohnehin ein hohes Flugpensum absolvieren. Hier liegt der Fokus darauf, die notwendigen Reisen bestmöglich auf HON-qualifizierende Airlines und in die entsprechenden Reiseklassen (Business/First) zu lenken. Die Herausforderung besteht darin, die Firmenreiserichtlinien mit den Anforderungen des Status Runs in Einklang zu bringen.
• Privatiers oder Selbstständige mit hoher Reiseflexibilität: Diese Gruppe kann gezielter auf Flugangebote reagieren und Routen primär nach dem Kriterium der Punkteoptimierung und Kosten pro Punkt planen. Sie können beispielsweise leichter Positionierungsflüge zu günstigen Abflugorten einplanen oder Reisen um spezielle Deal-Zeiträume herum legen.

Umgang mit Unregelmäßigkeiten und die Bedeutung von Original Routing Credit (ORC)

Bei der hohen Anzahl an Flügen, die für einen HON Circle Run typisch sind, steigt auch die Wahrscheinlichkeit von Flugunregelmäßigkeiten wie Verspätungen oder Annullierungen. Dies kann besonders kritisch sein, wenn Flüge eng getaktet sind. In solchen Fällen ist das Konzept des „Original Routing Credit“ (ORC) von großer Bedeutung. ORC bezeichnet die Möglichkeit, die ursprünglich für die gebuchte Strecke vorgesehenen Meilen und, im Kontext des Status Runs, Punkte auch dann zu erhalten, wenn man aufgrund einer unfreiwilligen Umbuchung durch die Airline eine andere Route oder sogar eine andere (ggf. nicht-qualifizierende) Fluggesellschaft nutzen musste. Eine lückenlose Dokumentation der ursprünglichen Buchung, der Bordkarten und aller Kommunikationen bezüglich der Umbuchung ist hierbei entscheidend für eine erfolgreiche nachträgliche Gutschrift.

HON Circle Status Run: Lifetime Senator als „Nebenprodukt“

Ein angenehmer Nebeneffekt des Strebens nach dem HON Circle Status ist der signifikante Beitrag zur Qualifikation für den Lifetime Senator Status. Für diesen werden 40.000 Qualifying Points benötigt. Da HON Circle Points ausschließlich auf Flügen der Lufthansa Gruppe und vollintegrierten Partnern in Business oder First Class gesammelt werden, zählen diese Punkte in der Regel gleichzeitig als Qualifying Points für den Lifetime Senator. Somit arbeitet man parallel an zwei prestigeträchtigen Statuszielen.

Die mentale Komponente eines HON Circle Runs darf nicht unterschätzt werden. Es erfordert ein hohes Maß an Disziplin, Ausdauer und eine bemerkenswerte Toleranz für das Reisen an sich. Oftmals führen die optimierten Routen zu Zielen, die nicht primär aus touristischem oder geschäftlichem Interesse gewählt werden, sondern rein der Punkteausbeute dienen. Dies kann zu einer gewissen Reisemüdigkeit führen und erfordert eine starke intrinsische Motivation und einen klaren Fokus auf das angestrebte Ziel.

Idealerweise sollte die Strategie zum Sammeln von HON Circle Points so weit wie möglich in die ohnehin geplante und notwendige Reisetätigkeit integriert werden, anstatt ausschließlich „leere“ Status-Run-Flüge zu generieren, die keinen weiteren Zweck erfüllen. Dies maximiert den persönlichen Nutzen jeder einzelnen Reise und reduziert das Gefühl „verschwendeter“ Zeit und Ressourcen. Geschäftsreisen können so optimiert werden, dass sie auf qualifizierenden Airlines und in den richtigen Klassen stattfinden, und Urlaubsreisen können gezielt so geplant werden, dass sie einen signifikanten Beitrag zum Punktekonto leisten. Dieser Synergieeffekt macht den Weg zum HON Circle nicht nur potenziell kosteneffizienter, sondern auch sinnvoller im Gesamtkontext der individuellen Reisebedürfnisse.

Fazit: Dein Weg in den exklusivsten Kreis von Miles and More

Der HON Circle Status ist und bleibt die Spitze des Miles and More Programms, ein Symbol für höchste Anerkennung und ein Garant für ein Reiseerlebnis der Extraklasse. Der Weg dorthin ist anspruchsvoll und erfordert eine dedizierte Strategie, erheblichen finanziellen Einsatz und eine beachtliche Reisefrequenz.

Zusammenfassung der Kernstrategien für einen erfolgreichen HON Circle Status Run 2025:

1. Konsequente Airline- und Klassenwahl: Der Fokus muss ausschließlich auf bezahlten Flügen in der Business oder First Class der Lufthansa Group Airlines (Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Discover Airlines) und der vollintegrierten Partner (Air Dolomiti, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, Luxair, ITA Airways) liegen.
2. Maximierung interkontinentaler Segmente: Interkontinentale Flüge bringen mit 200 HP (Business) bzw. 300 HP (First) pro Segment die mit Abstand höchste Punkteausbeute und sollten das Rückgrat jedes HON Circle Runs bilden.
3. Aktive Tarifsuche und Nutzung von Sales: Die kontinuierliche Beobachtung von Flugpreisen, die Nutzung von Airline-Sales (z.B. im Frühwinter/Spätwinter bei der LHG) und das Ausnutzen von Deal-Angeboten sind entscheidend, um die Kosten pro HON Circle Punkt zu minimieren.
4. Intelligente Routenplanung: Dies kann die Nutzung von günstigeren Abflughäfen (ggf. durch Positionierungsflüge), die geschickte Kombination von Langstrecken mit kontinentalen Zubringern oder auch komplexere Multi-City-Buchungen umfassen, um die 6.000 HP-Marke effizient zu erreichen.
5. Kontinuierliches Monitoring und Anpassung: Das eigene Punktekonto sollte regelmäßig überprüft und die Strategie bei Bedarf an aktuelle Angebote oder geänderte Reisepläne angepasst werden.

Ausblick: Die Faszination HON Circle und die Belohnung für Ihre Loyalität

Der HON Circle Status ist mehr als die Summe seiner Vorteile. Er verkörpert eine Philosophie des Reisens, bei der Komfort, Effizienz und persönliche Betreuung im Vordergrund stehen. Für extrem Vielreisende, deren Alltag maßgeblich von Flugreisen geprägt ist, stellt der HON Circle nicht nur ein Ziel dar, sondern den Beginn einer neuen, deutlich angenehmeren Art des Unterwegsseins. Die Investition in den Status ist eine Investition in die eigene Zeit und das eigene Wohlbefinden auf Reisen.

Das Ökosystem rund um den HON Circle Status ist dynamisch. Änderungen im Streckennetz der qualifizierenden Airlines, die Einführung neuer Flugzeugkabinen und -produkte (wie die Allegris Kabine der Lufthansa), neue oder vertiefte Partnerschaften (wie die jüngste Vollintegration von ITA Airways) sowie globale Ereignisse können die optimalen Strategien für einen Status Run kontinuierlich beeinflussen. Daher sind eine stetige Beobachtung des Marktes und eine hohe Anpassungsfähigkeit Schlüssel zum langfristigen Erfolg auf dem Weg zum und beim Halten des HON Circle Status.

Letztendlich ist der Weg zum HON Circle eine sehr persönliche Entscheidung, die auf einer individuellen Abwägung von Aufwand und Nutzen basieren muss. Für diejenigen jedoch, für die häufiges Reisen in Premiumklassen zum Alltag gehört, kann der HON Circle Status den entscheidenden Unterschied machen – und jede Reise zu einem besonderen Moment.

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Miles and More 25% Transferbonus – Holt das meiste aus euren Payback Punkten

Payback Miles and More – Effektiv Meilen sammeln

Eigentlich ist Payback das Bonussystem des deutschen Einzel- und Onlinehandels. Ihr werdet für Einkäufe bei Partnern mit Punkten belohnt. In meiner ausführlichen Einführung habe ich die Grundlagen des Meilen sammeln mit Payback beschrieben. Doch die Payback Miles and More Partnerschaft macht das Programm hochinteressant für deutsche Meilensammler, denn nun könnt ihr euch eure Payback Punkte nicht nur auszahlen lassen oder sie für Prämien im Prämienshop einlösen. Ihr könnt eure gesammelten Payback Punkte in Miles and More Meilen umwandeln, indem ihr Payback Punkte übertragen lasst.

Payback Punkte gehören zu den wenigen Bonuswährungen, die einen festen Wert zugeordnet haben. Denn ihr könnt euch eure gesammelten Payback Punkte auszahlen lassen und erhalten genau einen Cent pro Punkt. Wer schon länger dabei ist, wird wissen, wie viel mehr eine Miles and More Meile wert sein kann, wenn man sie für die richtigen Prämienflüge einlöst.

Wenn ihr Payback Punkte zu Miles and More übertragt und die Meilen bei einer Einlösung einen Wert von zwei bis fünf Cent entfalten, habt ihr das Optimum aus euren Punkten herausgeholt. Das ist bei Prämienflügen in der Business oder First Class ein durchaus realistischer Wert.

Payback Punkte übertragen mit 25% Transferbonus

Miles and More verkauft zwar seit 2023 wieder Meilen direkt, lockt jetzt aber ebenfalls Punktesammler, ihre Payback Punkte zu übertragen und bietet als Bonus aktuell wieder 25% Rendite auf die Meilen. Wenn ihr also 10.000 Punkte übertragt, erhaltet ihr 12.500 Meilen gutgeschrieben. Die Aktion läuft noch bis zum 31.05.2025. Das ist zwar ein Stück weit entfernt vom Rekordbonus von 30% für den Transfer von Payback Punkten zu Miles and More, den es zum 30. Geburtstag von Miles and More insgesamt drei Mal gab, aber immerhin.

Für das aktuelle Angebot gelten die folgenden Regeln:

• Angebotszeitraum: noch bis zum 31.05.2025, d.h. die Punkte müssen am 31.05.2025. bei Miles and More angekommen sein.
• Bei einer Mindestmenge von 4000 umgewandelten Punkten erhaltet ihr 25% Bonusmeilen geschenkt.
• Die Höhe des Bonus ist auf 75.000 Prämienmeilen gedeckelt.
• Mehrere Transaktionen können nicht zusammengerechnet werden, um den Schwellenwert von 4000 Punkten zu erreichen.
• Die Aktion gilt für Payback Deutschland und Payback Österreich.
• Gutschrift der zusätzlichen Bonusmeilen dauert i.d.R. vier bis sechs Wochen nach Ablauf der Aktion

Worauf ihr achten solltet

Bei dieser Aktion ist die Mindestmenge an Punkten um 1000 Payback Punkte auf 4000 erhöht worden. Ihr müsst also mindestens 4000 Punkte zu Miles and More transferieren, um in den Genuss des Transferbonus von 25% zu kommen.

Das Angebot gilt auch für Österreich. Wenn ihr in Österreich bei Payback Austria Punkte sammelt, könnt ihr diese zu den gleichen Bedingungen transferieren wie bei Payback Deutschland.

Payback Punkte zu Miles and More übertragen – Eine Anleitung

Generell könnt ihr zu jedem Zeitpunkt eure Payback Punkte in Miles and More Prämienmeilen umwandeln. Einzige Voraussetzung: Ihr müsst mindestens 200 Punkte auf eurem Konto haben. Die Möglichkeit, Payback Punkte zu Miles and More zu übertragen, ist in eurem Payback Konto ein bisschen versteckt. Schließlich will Payback, dass ihr eure Punkte in deren Prämienshop für Firlefanz ausgebt. Davon rate ich dringend ab, denn der Gegenwert, den ihr für eure Punkte bekommen könnt, ist wohl nirgendwo höher als bei der Umwandlung in Miles and More Prämienmeilen. Dort könnt ihr sie schließlich für Business- oder First Class Flüge einsetzen und – konservativ berechnet – einen Gegenwert von zwei bis fünf Cent je Meile erreichen.

Um Payback Punkte übertragen zu können, müsst ihr auf der Payback- Seite zunächst oben in der Navigation auf „Punkte einlösen“ und dann rechts unter dem Header gut versteckt auf „Weitere Einlösemöglichkeiten“. Oder geht einfach über diesen Direktlink zum Miles and More Bereich in eurem Payback Konto (Login erforderlich).

Dann gelangt ihr zu den verschiedenen Payback- Partnern und scrollt runter, bis ihr das Payback- Männchen mit der Pilotenmütze seht.

Payback Miles and More: Meilen-Abo oder manuell Payback Punkte übertragen

Dort klickt ihr auf „zu Miles and More“ und gelangt dann auf die Seite, auf der ihr entweder das Meilen- Abo aktivieren könnt oder die Punkte manuell zu eurem Miles and More Konto übertragen könnt. Aktiviert ihr das Meilen- Abo, so werden die gesammelten Punkte zwei Mal im Jahr, im März und September zu Miles and More übertragen.

Für die manuelle Übertragung gibt es inzwischen sehr regelmäßig zwei Mal im Jahr einen Transferbonus von 25%. Die Termine im Sommer und zum Jahresende scheinen sich fest etabliert zu haben, so dass es eigentlich keinen Grund zur Eile beim Punktetransfer gibt.

Insbesondere solltet ihr die Übertragung von Payback zu Miles and More dann etwas hinauszögern, wenn eure Meilen bei Miles and More nicht gegen den Meilenverfall gesichert sind. Zur Erinnerung: Sowohl Payback Punkte als auch Miles and More Meilen sind 36 Monate gültig. Wer bei Miles and More keinen Meilenschutz durch Status oder Kreditkarte hat (Miles and More Meilenverfall stoppen), sollte die Punkte erst einmal bei Payback parken. Ihr könnt sie dann mit Transferbonus zu Miles and More transferieren, wenn ihr genug Meilen für einen Prämienflug beisammen habt.

Konten verknüpfen

Ihr müsst hier eure Servicekartennummer eingeben, die ihr in eurem Miles and More Konto oder auf eurer Miles & More Kreditkarte findet. Ihr könnt euer Miles and More Konto nur mit einem Payback Konto verknüpfen. Versucht ihr die Nummer mit einem zweiten Konto zu verknüpfen und Punkte zu transferieren, erhaltet ihr eine Fehlermeldung. Ich habe gehört, dass ihr Punkte von einem zweiten Konto transferieren könnt, wenn ihr eure Miles and More Nummer kurzzeitig in dem ersten Payback Account löscht. Da ich selber nur über ein Payback Konto verfüge, kann ich das aber nur vom Hörensagen berichten.

Eine weitere Möglichkeit haben offenbar Inhaber von Miles and More Kreditkarten, die ihr Miles and More Konto schon vorher hatten. In diesem Fall bekommt ihr nämlich mit Ausstellung der Kreditkarte eine neue Servicekartennummer zugeteilt. Der Clou dabei: Die alte Servicekartennummer ist weiterhin gültig, so dass ihr ein zweites Payback Konto mit eurer alten Servicekartennummer verknüpfen könntet und dort Punkte hin transferieren könnt. Diese landen dann auf demselben Miles and More Konto.

Denkt daran, dass nicht alle Punkte in eurem Payback Konto transferierbar sind. Gesperrte Punkte, wie in dem Screenshot oben sichtbar, können natürlich erst übertragen werden, wenn sie entsperrt wurden.

Häufige Fragen

Fazit

Die Übertragung von Payback Punkten zu Miles and More ist eine Sache von Minuten. Es lohn sich, mit der Übertragung zu warten, bis es eine der regelmäßigen Bonuspunkte- Aktionen gibt. Wer noch keine kostenlose Payback Kreditkarte von American Express hat, findet hier Infos zur einzigen bedingungslos kostenfreien Meilen- Kreditkarte in Deutschland. Der Willkommensbonus für die AMEX Payback Kreditkarte wird übrigens in nicht gesperrter Form gewährt, so dass ihr die Willkommenspunkte direkt mit Transferbonus übertragen könnt.

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Miles and More führt dynamisches Pricing ein

Für die sogenannten Premium Airlines der Lufthansa Gruppe werden die Preise für Prämienflüge zukünftig keinem einheitlichen Award Chart mehr folgen, sondern sich nach den tagesaktuellen Cash Preisen richten. Dies betrifft in einem ersten Schritt Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines – man darf wohl davon ausgehen, dass mindestens die restlichen Airlines der Lufthansa Group sukzessive folgen werden. Damit wird der Preis von Angebot und Nachfrage dominiert werden, und es wird schwieriger, mit einem Prämienflug noch einen exzeptionellen Wert für seine Meilen zu erzielen.

Die Preise sollen ausdrücklich weder nach oben noch nach unten begrenzt sein. Während das nach oben unerheblich ist, weil der gesunde Menschenverstand die Grenzen setzt, erstaunt das Fehlen eines Mindestpreises. Andere dynamisch bepreiste Vielfliegerprogramme haben eine solche untere Preisgrenze eingezogen. Damit soll vermutlich eine zu starke Absenkung bei sehr geringer Auslastung eines Fluges vermieden werden. Wie sich das bei Miles and More entwickeln wird, bleibt abzuwarten.

Viel Absichtserklärung, wenig Klarheit bei Miles and More

Wenn sich die Preise für Prämienflügenach den Cashpreisen richten, muss das nicht zwangsläufig etwas Negatives sein. So müssten Prämienflüge mit Abflug aus dem benachbarten Ausland dann ja zukünftig deutlich günstiger werden als Prämienflüge ab Deutschland. Das hat Miles and More zwar pflichtgemäß dementiert, aber wenn sie ihre eigenen Regeln ernstnehmen und den Algorithmus mit den genannten Maßgaben machen lassen, müsste es eigentlich genau so kommen.

Die Frage, ob es denn im Gegenzug für mutmaßlich höhere, mindestens aber schlechter planbare Preise auch bessere Verfügbarkeiten geben würde, wurde von Miles and More verneint. Das Gleiche gilt für die Frage, ob es denn eine feste Umrechnungsformel geben werde, nach der man den Prämienflugpreis entsprechend nachvollziehen könnte.

Für Stirnrunzeln sorgt in der Bloggerszene, dass entgegen der Grundregel „Preise für Prämienflüge richten sich nach Preisen für Revenue Tickets“ Oneways nicht exorbitant teurer werden sollen. Das ist bei Revenue Tickets aber eigentlich immer der Fall. Nein, nein, versucht Miles and More zu beruhigen, Oneway Prämienflüge würden auch weiterhin die Hälfte von einem Returnflug kosten. Was man bei Miles and More dabei außer Acht lässt, ist, dass es den „einen Returnflug“ in einem dynamisch bepreisten System nicht gibt. Die Preise für einen Returnflug variieren nämlich sehr stark – abhängig davon, wann der Rückflug ist. Ist der Rückflug am nächsten Tag, kostet der Returnflug insgesamt deutlich mehr, als wenn der Rückflug acht Monate später ist. Wie Oneway Prämienflüge also zukünftig bepreist werden – weiterhin unklar.

Meilenschnäppchen werden eingestellt

Für die zukünftig dynamisch bepreisten Airlines Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines wird es ab Juni 2025 keine Meilenschnäppchen mehr geben. Die Tränen hierüber werden vermutlich bei den meisten sehr schnell trocknen, denn attraktive Meilenschnäppchen in der Business Class auf der Langstrecke gab es seit Corona schon nicht mehr.

Künftig wird es so sein, dass es für die drei Premium Airlines regelmäßige Aktionen geben wird, bei denen es Prämienflüge dann wohl günstiger geben soll. Für die anderen vollintegrierten Airlines bei Miles and More kann es weiterhin Meilenschnäppchen geben.

Miles and More Flex Plus Tarif wird „vorübergehend“ eingestellt

Der Flex Plus Tarif, mit dem man die hohen Treibstoffzuschläge von Airlines der Lufthansa Group durch Zahlung einer höheren Meilenmenge abgelten kann, wird eingestellt. Diese Maßnahme ist als vorübergehend gekennzeichnet, aber einen Zeitplan für die Reaktivierung dieses Tarifs gibt es nicht.

Upgrades sollen weiterhin nach festen Meilenwerten berechnet werden

Die Frage, ob zukünftig auch die Preise für Meilen- Upgrades dynamisiert werden, wurde verneint. Ob das schon zuende gedacht ist – unklar. Meilen- Upgrades sind bei Miles and More, wie bei den meisten Vielfliegerprogrammen, eine der unattraktivsten Möglichkeiten, seine Meilen einzulösen. Dies lag bisher daran, dass die erforderlichen Meilen im Vergleich zu einem Prämienflug leidlich unattraktiv. Wenn es dabei bleibt, dass Upgrades weiter nach stabilen Werten bepreist werden, kann das natürlich dazu führen, dass die Attraktivität zukünftig heftigen Schwankungen unterliegen wird.

Zwar wird bei einem besonders hohen Preis für ein Business Class Ticket in vielen Fällen auch das Economy Ticket, das man upgraden will, schon etwas teurer sein, aber trotzdem könnte es Situationen geben, in denen ein Upgrade plötzlich ein ganz heißer Deal wird. Allerdings bleibt da natürlich ebenfalls vollkommen unklar, unter welchen Umständen denn eine Verfügbarkeit für ein Upgrade vorhanden wäre. Bisher ist es so, dass man ein Meilen- Upgrade dann machen kann, wenn es eine Verfügbarkeit für Prämienflüge gibt. Heißt das, dass ich upgraden kann, auch wenn der Prämienflug 500.000 Meilen kosten soll? Einen Saver Tarif mit einem Mindestpreis soll es ja (s.o) ausdrücklich nicht mehr geben.

Prämienflüge zukünftig mit unterschiedlichen Tarifen und Umbuchungsbedingungen

Die hässlichste Änderung, die das Programm Miles and More langfristig auf Ramschniveau absinken lassen könnte, ist in den neuen Tarifen versteckt, die es zukünftig für die dynamischen Drei geben soll. Für diese soll es – ganz so wie bei Revenue Tickets – ab Juni dann auch unterschiedliche Umbuchungs- und Stornierungsbedingungen geben.

Wir erinnern uns: Eines der attraktivsten Features bei Prämienflügen ist gerade die Flexibilität bei Umbuchung und Stornierung. Für 50 Euro kann man jeden Prämienflug entweder umbuchen oder auch komplett stornieren. Für Lufthansa, Swiss und Austrian kann das dagegen ab Anfang Juni ein teures Vergnügen werden.  Innerhalb Europas kann zwischen dem Light-, Classic- und Flex-Tarif gewählt werden. Auf interkontinentalen Flügen stehen der Light-, Basic-, Basic Plus- und Flex-Tarif zur Auswahl. 

Um die Nebelkerzen beiseite zu lassen, nenne ich nur die interessanten Tarife, also die in der Business Class auf der Langstrecke – für alle anderen Tarife gilt weiterhin, dass sich Economy und Europa- Business Class nicht lohnt.

Interkontinental haben wir zukünftig Basic, Basic Plus und Flex Tarife. Bei den ersten beiden Tarifen fällt eine Umbuchungsgebühr von 250 Euro in Business und 410 Euro in First an (statt 50 Euro bisher). Dazu kommt aber wie bei Revenue Tickets zukünftig auch die Tarifdifferenz. Wir erinnern uns: Ein dynamisch bepreister Prämienflug, den du ursprünglich für 100.000 Meilen gebucht hast, kann an dem gewünschten neuen Termin durchaus auch 300.000 Meilen kosten. Zuzüglich der hohen Umbuchungsgebühren ist dies die Regel, die die Nachfrage nach Prämienflügen mit Lufthansa, Swiss und Austrian zum Erliegen bringen wird.

Im teuersten Tarif, dem Flex Tarif wird die Stornierung eines Prämienflugs kostenlos möglich sein. Aber das wird eben auch der teuerste Tarif sein. Wie gesagt, dies ist das hässlichste Gesicht der Miles and More Meilenentwertung.

Miles and More Prämienflüge mit Star Alliance Partnern

Wie sieht es denn aber nun mit den Star Alliance Partnern aus? Wenn wir ganz ehrlich sind, waren das ja auch jetzt schon die attraktiveren Einlösungen. Mit Lufthansa, Swiss oder Austrian fliegt man für Meilen auch jetzt doch eigentlich nur, wenn es gar nicht anders geht.

Flüge mit Star Alliance Partnern sowie auch den anderen Miles and More Airlines wie Discover, Eurowings, ITA Airways oder LOT Polish Airlines werden weiterhin nach einem veröffentlichten Award Chart bepreist. Die Werte waren seit immerhin sechs Jahren stabil, so dass eine Preisanpassung hier nicht wirklich zu beanstanden ist. Die Erhöhungen betreffen Business und First Class, während Economy Flüge auf vielen Strecken sogar günstiger werden. Aber wer will schon mit seinen Meilen Economy fliegen?

Auf den meisten Strecken fallen die Erhöhungen in der Business Class moderat aus. So steigen die Preise für Prämienflüge von Europa nach Nordamerika von 56.000 auf 62.500 Meilen. Richtung Südamerika werden zukünftig 80.000 Meilen statt wie bisher 71.000 Meilen fällig und nach Fernost steigt der Preis auf 85.000 Meilen oneway in der Business Class. Es gibt einen hässlichen Ausreißer, und der betrifft ausgerechnet die wohl beliebteste Reiseregion nach Nordamerika: Südostasien. Hier ist der Preissprung von 71.000 auf 100.000 (!) Meilen für einen Oneway Flug besonders heftig.

Hier ist der neue Award Chart, wo ihr euch eure Lieblings- Region raussuchen könnt. Ihr findet diesen auch auf der Miles and More Webseite.

Mixed Carrier – dynamisch oder nach Award Chart?

Zu der nicht ganz unwichtigen Frage, welcher Award Chart denn zukünftig bei einem Mixed Carrier Award gelten soll, gibt es immerhin eine brauchbare Aussage von Miles and More. In dem Fall, dass ihr z.B. einen Prämienflug mit EVA von Wien nach Taipeh bucht und einen Zubringer von Hamburg nach Wien mit Austrian, gilt der Preis, der für das Langstreckensegment fällig wird. In diesem Fall hätte der Zubringer mit der dynamisch bepreisten Austrian Airlines also keine Auswirkungen. Der Flug würde euch in der Business Class 85.000 Meilen kosten. Übrigens: Steigt ihr aus Versehen schon drei Stunden früher beim Zwischenstopp in Bangkok aus, spart ihr 15.000 Meilen.

Habt ihr dagegen einen Lufthansa Flug von München nach Los Angeles gebucht und lasst euch von Eurowings von Hamburg nach München zubringen, wird der Preis dynamisch berechnet.

Round the World, 3- Regionen- Award

Mit dem Round the World Ticket von Miles and More sowie dem 3- Regionen Award gibt es noch zwei Flugprämien, die potentiell eine gute Einlösung darstellen konnte. Insbesondere der 3- Regionen Award hat ein ganz enormes Potential, das vielen gar nicht bekannt ist. Der 3- Regionen Award kostet ab 3. Juni 2025 225.000 statt 195.000 Meilen – eine Erhöhung um 30.000 Meilen. Das kann sich immer noch lohnen, wenn man das Potential voll ausreizt. Was ihr mit einem 3- Regionen Award alles anstellen könnt, erfahrt ihr übrigens unter vielem anderen auch in unserer True Miles Podcast Masterclass „Meilen einlösen wie die Profis“, die es im Moment auch noch mit 20% Rabatt gibt (Rabattcode: TMP20).

Das Round the World Ticket in der Business Class hat bisher 335.000 Meilen gekostet und wird nun mit 400.000 Meilen bepreist. Ich persönlich bin inzwischen zu der Auffassung gelangt, dass es attraktiver ist, sich seine Weltreise mit Membership Rewards individuell zusammenzustellen. Die Beschränkungen, die die Regeln für den „World Award Flight“, wie er offiziell heißt, bringen, machen es sehr schwer, ein attraktives Routing auf die Beine zu stellen. Wenn man tatsächlich 7 Stopover und 10 Segmente seiner Wahl in der Business Class zusammenbekommen würde, kann so ein Ticket zwar attraktiv sein, doch in der Praxis ist es fast unmöglich, ein Routing nach seinem Gusto zusammen zu bekommen.

Miles and More Meilenentwertung – Fazit

Das war eine Abwertung mit Ansage. Natürlich war es klar, dass nach sechs Jahren auch Miles and More irgendwann eine Meilenentwertung vornehmen würde. Doch die Begleitumstände der Dynamisierung der ersten drei Airlines der Lufthansa Gruppe geben Anlass zur Sorge, ob Miles and More auch in ein paar Jahren noch ein attraktives Vielfliegerprogramm sein wird. Natürlich werden die dynamischen Preise in den ersten Wochen, solange noch das Scheinwerferlicht der Bloggerszene auf den Preisen liegt, noch gar nicht so schlimm sein. Doch dynamische Preise tendieren immer in eine Richtung – nach oben. Schauen wir uns die Preise, Verfügbarkeiten und die praktische Umsetzung der noch offenen Fragen einfach in ein paar Monaten noch einmal an und bewerten dann die Lage neu.

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