All Nippon Airways First Class B777-300ER „The Suites“ – Buchung

Obwohl die ANA First Class Suites zu den exklusivsten Produkten in der internationalen Luftfahrt gehören, ist deren Buchung mit Meilen keinen besonderen Restriktionen unterworfen. Während andere Airlines wie Singapore Airlines, Lufthansa, Air France oder SWISS den Zugang zu ihrer First Class einschränken, kann man die ANA Suites relativ frei buchen.

Natürlich bleibt immer die Hürde, passende Verfügbarkeiten zu finden, doch zu meinem Erstaunen war dies kein Problem. Während man vor der Corona-Pandemie kaum mal einen freien Platz auf der Strecke zwischen Tokio und New York finden konnte, war dies im Frühjahr 2022 kein Problem. Der Grund dafür ist einfach – man durfte zu dem Zeitpunkt noch nicht wieder nach Japan einreisen, so dass man von Tokio nicht viel mehr gesehen hat als den Transitbereich des Haneda Airport.

Die 14 Stunden First Class von New York nach Tokio waren der Höhepunkt meiner Reise „In 80 Stunden um die Welt“, mit der ich ein paar Meilen abbauen wollte. Gebucht habe ich den Flug letztlich für 111.000 Miles and More Meilen und ärgerliche 220 Euro Zuzahlungen. Hätte ich drei Tage früher gebucht, hätte ich 150 Euro weniger gezahlt, weil ANA gerade zu dem Zeitpunkt wieder Treibstoffzuschläge eingeführt hatte.

Wo fliegt ANA First Class The Suites?

All Nippon Airways hat sein neues First Class Produkt „The Suites“ 2019 eingeführt, als sechs neue Boeing B777-300ER in Betrieb genommen wurden. Insgesamt verfügt ANA über 15 B777-300-ER und neun davon sind inzwischen mit dem neuen Bordprodukt ausgestattet. Ihr habt also eine höhere Wahrscheinlichkeit, in einer B777 mit den Suiten zu landen als ohne. Es lohnt sich aber auf jeden Fall, darauf zu achten, dass ihr die neuen ANA Suiten erwischt, denn gegenüber der alten All Nippon Airways First Class „The Square“ ist dies ein enormes Upgrade.

Andere Flugzeugtypen, die All Nippon Airways noch im Einsatz hat, verfügen nicht über The Suites oder das entsprechende Business Class Produkt „The Room“. Der A380 verfügt zwar über eine First Class, die quasi baugleich ist, doch fliegt der Superjumbo nur nach Hawaii. Der Dreamliner B787 verfügt über gar keine First Class.

Aufgrund der Restriktionen in der Luftfahrt, die die Sperrung des russischen Luftraums mit sich bringt, setzt ANA die B777-300ER mit den neuen Suites fast ausschließlich auf Strecken in die USA ein. Ihr könnt bei Flightradar verfolgen, auf welchen Strecken die Flugzeuge in der letzten Woche eingesetzt wurden. Dies ist zwar keine Garantie für die Zukunft, aber aktuell sind die Ziele recht konstant. Hier sind die Registrierungsnummern der neun Maschinen mit den Suites.

• JA784A
• JA785A
• JA788A
• JA793A
• JA794A
• JA795A
• JA796A
• JA797A
• JA798A

Aktuelle Strecken mit All Nippon Airways First Class Suites

Im Großen und Ganzen werden All Nippon Airways First Class Suites derzeit sehr konstant auf folgenden Strecken eingesetzt:

• Tokio – New York
• Tokio – Chicago
• Tokio – San Francisco
• Tokio – London

Dies sind die Ziele, die im September 2025 mit einem der neun oben verlinkten Flugzeuge angeflogen wurden. Die Route nach San Francisco in den USA hat die First Class Suites im Moment wieder von Los Angeles übernommen, das nicht mehr mit First Class angeflogen wird. Hier wird ebenfalls ein Dreamliner ohne First Class eingesetzt.

Die sichersten Routen scheinen derzeit die beiden längsten nach Chicago und New York zu sein. Eine generelle Übersicht, welche Strecken in den nächsten Wochen an welchen Tagen bedient werden, findet ihr übrigens hier.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ – Lounge und Boarding

Zu einem nahtlosen First Class Erlebnis gehört natürlich auch der Lounge-Aufenthalt. Dieser ist in aller Regel spektakulärer, wenn man vom Hub der Airline abfliegt, weil Airlines zuhause die repräsentativeren Lounges betreiben. Aus verschiedenen Gründen, die vor allem mit den Covid-Testanforderungen meiner Destinationen zusammenhingen, bin ich aber die Gegenrichtung geflogen.

In New York fliegt ANA vom Terminal 7 des JFK Airports ab. Dort gibt es genau zwei Lounges – eine Alaska Lounge für Priority Pass Inhaber und eine Aer Lingus Lounge, die zum Zeitpunkt meines Fluges noch eine British Airways Lounge war. ANA weist auf der Webseite darauf hin, dass man die British Airways Club Lounge nutzen kann. Doch öffnet die BA-Lounge laut deren Website erst um 15:00 Uhr – was ein bisschen spät wäre, weil der ANA Flug um 14:15 Uhr abfliegt. Des Rätsels Lösung: ANA betreibt die BA Lounge vormittags selbstständig und übergibt diese dann nach Abflug wieder an British Airways. Muss man wissen. Ich vermute, dass es heute ein ähnliches Arrangement mit der Aer Lingus Lounge gibt.

In der Lounge kümmert man sich dann sofort um meine Bordkarte für den Weiterflug nach Frankfurt, checkt alle Einreisebestimmungen und übergibt mir beim Verlassen der Lounge frisch ausgedruckte Bordkarten für den Flug nach Tokio und weiter nach Frankfurt. Ich hatte bis dahin nur die Online-Bordkarte, die ich merkwürdiger Weise ohne irgendwelche Checks meines Impfstatus herunterladen konnte.

Das Lounge Erlebnis blieb erwartungsgemäß hinter einem First Class Lounge Erlebnis zurück, aber es warteten ja 14 Stunden ANA First Class Service auf mich.

Das Boarding verlief dann unspektakulär. Ich wurde mit Namen begrüßt und als Erstes an Bord gelassen. Das Boarding ging zügig, weil nur sehr wenige Passagiere auf dem Weg nach Tokio waren.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ B777-300ER – Die Kabine

All Nippon Airways hat die Boeing 777-300ER in zwei Konfigurationen. Zum einen verfügen ältere Maschinen noch über die alte First Class „The Square“, die vom Interieur und der Farbgebung etwas an die ANA Business Class in der B787 erinnert. Auf der längsten Strecke von ANA ist dagegen zum Glück die neue First Class „The Suites“ im Einsatz. Die First Class Kabine besteht hier aus zwei Reihen in einer 1-2-1-Konfiguration. Alle Suiten verfügen über verschließbare Schiebetüren. Diese sind allerdings nur etwa 170 cm hoch, so dass man keine volle Privatsphäre hat.

Die Mittelsitze sind natürlich geeignet für Paare, doch kann man zwischen den beiden Sitzen auch eine Wand hochfahren, die auch diese Sitze dann zu geschlossenen Suiten macht. Die Wand zum Gang enthält eine kleine Garderobe. Allerdings passt hier auch nicht viel mehr als ein Jacket rein, so schmal ist die Garderobe. Daneben gibt es als Stauraum auch noch Overhead Bins.

Was das Besondere an diesem Flug für mich gewesen ist – ich hatte die gesamte First Class Kabine für mich. In der Lounge hatte man mich noch gefragt, ob es okay wäre, wenn ich von 1K auf 1A wechseln würde. Es gäbe noch einen weiteren First Class Passagier auf 2K und so hätten wir dann jeder eine Seite der Kabine für uns. Irgendwie ist der geheimnisvolle zweite Passagier aber bis zum Boarding abhanden gekommen und so saß ich allein in der opulenten Kabine.

Die beiden Flugbegleiterinnen, die nun also exklusiv nur für mich zuständig waren, boten mir an, die gegenüberliegende Suite als Schlafzimmer herzurichten und die hinter mir liegende als Speisebereich. Ich bin also gewissermaßen in einem Drei-Zimmer-Appartement um die Welt geflogen.

All Nippon Airways – Erlebnis Bordtoilette

Ein Wort noch zur Bordtoilette. Diese war deutlich größer als die Toiletten in Economy oder Business Class, aber lange nicht so riesig wie bei Singapore Airlines oder Emirates im A380. Dafür haben die Japaner bekanntermaßen einen Toilettenfetisch mit beheizten Toilettenbrillen und verschiedenen auswählbaren Bidet-Funktionen. Diese exklusiven Toiletten gibt es im First- und Business Class Bereich.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ B777-300ER – Der Sitz

Der Sitz ist, wie gesagt, nicht nur ein Sitz sondern eine ganze Suite. Der Sitz an sich ist dabei ungefähr 84 cm breit und die Suite ist 211 cm lang. Das bedeutet, dass ihr in der All Nippon Airways First Class ein flaches Bett von über zwei Metern Länge habt, das 84 cm breit ist. Der Sitz lässt sich über das Panel oberhalb der Armlehne individuell einstellen und auch komplett näher an den Ottomanen heranfahren. So können auch Kurzfüßler ihre Füße während des langen Fluges hochlegen. In der Lufthansa First Class funktioniert das genau andersrum. Hier kann man den Ottomanen näher an den Sitz heranfahren.

Für die zahlreichen Essgelegenheiten gibt es einen großen und ungewöhnlich stabilen Esstisch, der aus der seitlichen Verschalung herausgeklappt wird. Auf dem Ottomanen warteten schon eine Reihe von Amenities in einem separaten Geschenkbeutel neben dem klassischen Amenity Kit, das von Globe-Trotter ist und mir vom Design extrem gut gefällt.

Unter dem Ottomanen ist auf der gesamten Breite der Suite natürlich ausreichend Platz nicht nur für die Schuhe sondern auch noch für Handgepäck wie eine Laptoptasche.

Normalerweise würde die ANA-Crew auf euren Wunsch hin den Sitz zu einem Bett umbauen. Dazu wird die Liegefläche auch mit einer bequemen Bettauflage begradigt. Außerdem schlaft ihr in vernünftiger Bettwäsche. Mindestens das Kissen ist von Nishikawa, einer japanischen Kultmarke. Da ich ja genug Platz in „meiner“ First Class Kabine hatte, konnte ich meinen Stammplatz auf 1A behalten und habe das Bett in der Nebensuite gemacht bekommen. So konnte ich mich schlafen legen, wann immer ich wollte.

Das Entertainment- System

Jetzt wird es royal. Während andere Airlines ein Personal Entertainment System für ihre Passagiere bereithalten, wartet All Nippon Airways mit einem Heimkino auf. Stolze 108 cm Bildschirmdiagonale erwarten euch und das ist wirklich „mittendrin statt nur dabei“. Ich bin bekanntlich nicht so der Cineast und schaue mir lieber die Airshow während eines Fluges an als einen Film – auf diesem Bildschirm wirkt beides gigantisch. Ich habe mir die Frontkamera beim Landeanflug auf Tokio in den japanischen Sonnenuntergang hinein auf den Bildschirm gelegt und habe eine Gänsehaut bekommen. Für die Cineasten unter euch gibt es natürlich Noise Cancelling Kopfhörer.

Daneben gab es für Passagiere der First Class einen Internet Voucher für den gesamten Flug. Das ist eine schöne Überraschung bei einem 14-stündigen Flug. Der Voucher funktionierte allerdings nicht. Daraufhin kam die Crew solange mit neuen Vouchern, bis ich endlich online war.

Wer nicht First Class fliegt, muss bei ANA fürs Internet zahlen. Es gibt – wenn ich das richtig verstanden habe – drei Tarifoptionen:

• 30 Minuten Internet für 6,95 USD
• 3 Stunden Internet für 16,95 USD
• Kompletter Flug für 21,95 USD

All Nippon Airways First Class „The Suites“ B777-300ER – Der Service

Den Flugbegleitern und Flugbegleiterinnen von All Nippon Airways wird nachgesagt, dass sie einen perfekten Service liefern, dabei aber steif und wenig herzlich seien. Meine persönliche Erfahrung ist, dass das Quatsch ist. Der Service war in der Tat perfekt – und das lag meines Erachtens auch gerade an der Herzlichkeit und Freundlichkeit der Crew.

Fangen wir mit der Perfektion an. Ich hatte nach dem Sechs-Gänge Menu ein kurzes Video gedreht und mich gewundert, dass meine persönliche Assistentin am anderen Ende der Kabine stand und immer mal wieder zu mir herüber schaute. Nicht, dass ich mir beobachtet vorkam, aber ich hatte den Eindruck, dass das Filmen in der Kabine möglicherweise nicht gerne gesehen würde und sie aber zu zurückhaltend wäre, mich darauf hinzuweisen. Ich legte die Kamera schließlich beiseite und beschloss, mich für ein Stündchen in dem vorbereiteten Bett gegenüber aufs Ohr zu hauen. In Windeseile kam sie zu mir herüber geeilt, stellte die Schlappen im 90-Grad Winkel vor die Suite, so dass ich beim Aufstehen direkt hineinschlüpfen konnte. Außerdem schloss sie die Tür zur Suite und fragte, wie ich die Kabinenbeleuchtung gerne hätte.

Als ich wieder aufwachte, stand sie sofort wieder Gewehr bei Fuß und fragte, ob ich etwas trinken oder einen kleinen Snack haben wolle. Sie hatte die ganze Zeit gegenüber gesessen und gewartet, dass ich aufwache, um dann gleich wieder Service anzubieten. Die Perfektion liegt dabei darin, den Service so selbstverständlich aussehen zu lassen, dass es einem nicht auf die Nerven geht.

ANA First Class Service – Von wegen nicht herzlich

Was die Herzlichkeit angeht: Ich nehme an, dass bei ANA überwiegend japanische Geschäftsleute in der First Class reisen, die eine bestimmte Erwartung an den Service haben. Die Crew ist aber geschult genug, um zu wissen, dass Blogger oder Youtuber vielleicht eine andere Form von Service bevorzugen. Meine zuständigen Flugbegleiterinnen hatten jedenfalls recht schnell rausbekommen, warum ich an Bord war. Entsprechend waren sie mir bei meinem Job behilflich, machten Fotos, sorgten für die richtige Beleuchtung und holten noch eine größere Flasche Krug Champagner, die auf dem Foto besser wirken würde.

Als ich nach hinten in die Business Class Kabine ging, um ein paar Fotos von der Business Class „The Room“ zu machen, war auch sofort jemand zur Stelle. Sie brachte mich in die hintere Kabine, die komplett leer war und wo ich mich austoben konnte.

Auch bei der Menuauswahl war man behilflich, denn von japanischer Küche habe ich wenig Ahnung – außer dass ich gerne mal Sushi esse. Sushi war dummerweise wohl das Einzige, was sie nicht an Bord hatten. Doch bei dem 6-Gänge Menu, das noch um einige westliche Gerichte (und den Kaviar-Service) ergänzt wurde, bin ich trotzdem satt geworden. Dabei kam der Stolz auf die heimische Küche durch, denn zu jedem Gang wurde mir eine kleine Geschichte erzählt.

Vor der Landung kam eine der beiden ganz aufgeregt zu mir gelaufen. „Kai, Kai, come with me“ rief sie und ich dachte schon, wir stürzen ab. Doch sie wollte mir nur den Mount Fuji, den höchsten Berg Japans zeigen, der allerdings zu weit weg war, um wirklich majestätisch zu wirken. Trotzdem war ich dankbar, dass sie mich darauf hingewiesen hatte, denn der Sonnenuntergang und die einsetzende Dämmerung waren spektakulär.

Das richtige Maß im First Class Service

Was mir gefällt, ist proaktiver Service. Mir ist schon bewusst, dass ich auf einem First Class Flug jederzeit mit einem Wunsch an die Flugbegleiter herantreten kann. Ich finde es aber auch nicht aufdringlich, wenn mir gelegentlich etwas angeboten wird. Besonders schön ist, wenn sich dieses Angebot nicht in der Floskel „Möchten Sie noch etwas haben?“ erschöpft. Ein paar Stunden nach dem Dinner Service kamen meine Betreuerinnen auf mich zu und fragten, ob ich nicht vielleicht noch etwas von der Karte bestellen wolle. Als ich abwägend den Kopf hin und her bewegte, schlugen sie mir ein paar leichte Snacks vor. Ich habe ich schließlich für einen Salat entschieden – und mehr Krug Champagner.

Kurz vor der Landung gab es noch einmal Geschenke und einen handgeschriebenen Brief mit einem Dankeschön, dass ich mich für die All Nippon Airways First Class entschieden hatte. Natürlich weiß ich aus den Reviews anderer Blogger oder Vlogger, dass das die Standard-Verabschiedung für Social Media Passagiere ist. Doch es ist ein schmaler Grad für die Crew, freundlichen persönlichen Service nicht unangenehm wirken zu lassen.

Ich erinnere mich, dass mir z.B. der First Class Service bei Singapore Airlines einen Tick zu viel war. Bei Emirates dagegen hätte ich mir in der First Class etwas mehr persönliche Ansprache gewünscht. All Nippon Airways hat in der First Class absolut den richtigen Ton getroffen – was den Flug zu einem Erlebnis gemacht hat.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ – Speisen und Getränke

Ihr bekommt noch vor dem Start eine Menukarte in einer Ledermappe, aus der ihr zu jeder Zeit bestellen könnt. Es gibt vorkonfigurierte japanische und westliche Menus sowie eine Karte mit kleinen Gerichten und Snacks. Dazu erwartet euch eine pompöse Auswahl an luxuriösen Schaumweinen, exklusiven Rot- und Weißweinen sowie obszön teure Spirituosen.

Stefan und Dominik von Your-Travel.tv hatten mir kürzlich in Frankfurt den Tipp gegeben, dass ich den Hibiki 21 Jahre alten Suntory Whisky unbedingt probieren solle. Tatsächlich bin ich als jahrelanger Schottland-Reisender durchaus ein Fan von guten Single Malts, aber in der Preisklasse des Suntory Hibik 21 kenne ich mich natürlich nicht aus. Es handelt sich um einen Blended Whisky aus über 30 der besten japanischen Single Malts und Single Grains. Ich habe eine Flasche davon im Sonderangebot für über 800 Euro gefunden. Der normale Preis für eine 0,7 Liter Flasche liegt bei über 1200 Euro.

Aber vor dem Alkohol galt es natürlich, erst einmal eine Grundlage zu schaffen. Von all den japanischen Gerichten überfordert, sagte ich schließlich einfach „Surprise me“. Sie würde schon besser wissen, was schmeckt und was nicht. Ob ich vor den japanischen Gängen vielleicht noch den Kaviar- Service haben wolle? Klar, warum nicht.

Ich kann heute nicht mehr genau sagen, was ich da alles gegessen habe. Auch war der eine oder andere Gang nicht auf meine westlichen Geschmacksnerven ausgerichtet, aber das gehört halt dazu. Ich hätte auch ein Wagyu Rinderfilet haben können, aber das esse ich bei anderen Airlines alle Nase lang. Alle Gerichte waren perfekt angerichtet, das Timing stimmte und das Essen hat geschmeckt.

ANA First Class – Das Amenity Kit

Das Amenity Kit von All Nippon Airways bestand aus einem Geschenkbeutel mit den üblichen Amenities und einer Tasche von Globe- Trotter. in der Tasche war ein kleines Geschenkset The Ginza Essence Empowering Set Shiseido, das bei ebay für etwa 80 USD gehandelt wird. Wozu das genau gut ist, habe ich, offen gestanden, bis heute nicht richtig begriffen. Die Globe-Trotter Tasche war eher ein Hardcase – ähnlich den beliebten Rimowa Cases. Allerdings sind die Cases der britischen Traditionsmarke Globe-Trotter aus Leder gefertigt. Auch gibt es sie in verschiedenen Ausführungen und Farben. Ich habe ein türkisfarbenes Case bekommen, was mir besser gefällt als die klassisch beigefarbenen.

Daneben gab es ein paar Slipper, die mich etwas enttäuscht haben, da ich geschlossene Slipper bevorzuge. Außerdem lag ein Pyjama bereit, der nach dem Boarding schnell gegen einen XXL- Pyjama getauscht wurde. Als letztes wurde mir ein Jäckchen überreicht, das mir aber beim besten Willen nicht gepasst hat und das auch nicht in anderen Größen verfügbar war. Das Jäckchen hätte ich trotzdem gerne mitgenommen, aber das verschwand auf wundersame Weise von meinem Platz.

Fazit

Das war bisher wohl mein spektakulärster Flug, auch wenn All Nippon Airways mit seinen Suites in der First Class etwas hinter Singapore Airlines zurückbleibt. Dies gilt allerdings nur für die Größe der Suiten, denn in puncto Service und Hardware muss sich ANA First Class definitiv nicht verstecken.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag All Nippon Airways ANA First Class Suites B777 New York – Tokio Review erschien zuerst auf Loungerocker.

Qatar Airways First Class B777-300ER – Buchung

Eigentlich wollte ich die Qatar Pacific First Class in der geleasten Boeing 777-300ER auf der Strecke von Doha nach Zürich buchen. Leider wurde die Maschine von der Strecke abgezogen und so blieb als letzte Strecke nach Europa die etwa vier Stunden lange Verbindung in die türkische Hauptstadt.

Anders als der A380, der auf längeren Strecken nach London, Bangkok und Australien im Einsatz ist, fliegen die vier Boeing 777 von Cathay Pacific fast ausschließlich auf der Kurz- und Mittelstrecke. Einziges Langstreckenziel ist passenderweise Hongkong. Ansonsten kommen die Flugzeuge vor allem auf innerarabischen Kurzstrecken wie nach Muscat, Dubai, Kuwait oder Amman zum Einsatz. Beliebt ist noch die Strecke nach Male, die noch nach Colombo auf Sri Lanka erweitert wird. In Europa flogen die B777 bisher mit Zürich und Istanbul zwei Ziele an, von denen nun nur noch Istanbul bedient wird.

Ich habe mich für die Buchung über Asia Miles bzw. Cathay, das Vielfliegerprogramm von Cathay Pacific entschieden. Mit 45.000 Meilen war der Preis in etwa so hoch wie beim Qatar Airways Privilege Club. Doch kurioserweise habe ich bei Asia Miles lediglich 1114 Hongkong Dollar (ca. 134 Euro) gezahlt, während bei Qatar selbst knapp 200 Euro für die Strecke berechnet worden wären. Das ist ungewöhnlich, weil Qatar Airways eigentlich im eigenen Programm geringere Airline- Zuschläge berechnet als bei den Partnern. Die Meilen bei Asia Miles habe ich durch Transfer von AMEX Membership Rewards Punkten generiert. Der Transfer lief nicht in Echtzeit, sondern hat ungefähr 24 Stunden gedauert. Die Einlösung war im März 2023 und damit vor der Meilenentwertung bei Cathay.

Qatar Airways hat übrigens eine „Schnäppchenseite“, auf der man aktuelle Angebote auch nach Reiseklasse filtern kann. Leider kann man als Abflug nur die vier Ziele in Deutschland (Frankfurt, Berlin, München und Düsseldorf) auswählen. Um günstigere Angebote zu finden, müsstet ihr euren Standort mit einem VPN in andere Länder verlegen, um dann z.B. Deals für Skandinavien oder Spanien anschauen zu können.

Zu Qatar Airways Angeboten*

Loungezugang in Doha

Als First Class Passagier habt ihr in Doha Zugang zur Al Safwa First Class Lounge, einer der wohl spektakulärsten und exklusivsten Lounges der Welt. Ich war drei Tage zuvor bereits in der Al Safwa Lounge gewesen, als ich mit der Qatar Airways First Class A380 aus Bangkok gelandet war. Doch hatte ich da nur einen sehr knappen Layover von etwas unter zwei Stunden. Diesmal hatte ich meine Anreise nach Doha mit der Royal Jordanian Business Class so geplant, dass ich REICHLICH Zeit in der Al Safwa Lounge verbringen konnte.

Während meines zehnstündigen Layovers konnte ich auch einen Dayroom in der Lounge – voll ausgestattete Hotelzimmer – kostenlos nutzen. Im Restaurant habe ich dann nicht nur ausgiebig gefrühstückt sondern auch noch Lunch mitgenommen, bevor ich gegen 13 Uhr zum Gate geschlendert bin. Dieser Flug wurde leider nicht aus der Lounge geboardet.

Ich habe dazu auch ein Video mit ein paar Impressionen aus der Al Safwa Lounge gemacht, das ihr euch auf meinem Youtube Kanal anschauen könnt – oder einfach hier.

Boarding

Ich habe über die Jahre gelernt, mich beim Priority Boarding in eine gute Position zu bringen, so dass ich idealerweise als Erstes das Flugzeug besteige und ein paar Sekunden Zeit habe, ein paar Bilder von der leeren Kabine zu machen. Schließlich bin ich nur ein kleiner Loungerocker und nicht Sam Chui, der schon mal 30 Minuten früher boarden kann, um ein paar exklusive Shots im Cockpit zu machen.

Irgendwie habe ich es in dem Hin und Her und der allgemeinen Konfusion, die so typisch ist für den Groundservice in Doha, geschafft, als Erster am Flugzeug zu sein. Doch da hieß es, die Crew sei leider noch nicht so weit. So standen wir noch mal zehn bis fünfzehn Minuten auf der Brücke und warteten brav, bis die Tür dann für uns geöffnet wurde.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

Qatar Airways First Class B777-300ER – Die Kabine

Es ist wenig erstaunlich, dass Qatar Airways an der Kabine der Cathay Pacific Flugzeuge wenig geändert hat. Schließlich sind die vier Flugzeuge wahrscheinlich nur eine begrenzte Zeit in der Flotte von Qatar Airways. So fliegt ihr in der Hardware von Cathay Pacific mit dem Service und den Amenities von Qatar Airways. Dies ist – offen gestanden – keine so schlechte Kombination.

Cathay Pacific hat in seinen B777-300ER eine der exklusivsten First Class Kabinen verbaut, wenn man als Maßstab die Zahl der Sitze nimmt. Lediglich sechs Passagiere in zwei Reihen, die in 1-1-1- Konfiguration verbaut sind, finden hier Platz. Mir fällt auf Anhieb nur die Emirates Gamechanger First Class ein, die ähnlich exklusiv ist. Emirates kommt freilich mit vollständig geschlossenen Suiten daher, die Qatar Airways in den Cathay Fliegern nicht zur Verfügung hat.

Die Fensterplätze sind schräg zum Fenster hin angeordnet, während der Mittelsitz zur A- Reihe weist. Von dieser sind die Mittelsitze aber durch eine Wand getrennt, so dass die Passagiere nur zur K- Reihe aus dem Sitz treten können. Die beiden Sitze 1A und 2A sind daher die privatesten und damit perfekt für Alleinreisende. Ich hatte den Platz 1K und hatte das Glück, dass nur ein weiterer Passagier auf 1A in der First Class gebucht war. So hatte ich vier Sitze praktisch für mich.

Kabinenausstattung

Die Bordtoilette hinter dem Cockpit ist exklusiv für First Class Passagiere. Sie ist nicht größer als andere Bordtoiletten, kommt aber mit ein paar zusätzlichen Amenities daher, von denen das Diptyque Eau de Toilette wohl das werthaltigste ist.

Die Kabine ist ansonsten im Originalzustand belassen. Lediglich die Qatar Airways Polsterschoner und die Kissen im hauseigenen Burgund sowie ein paar Bilder am Bulkhead weisen auf den aktuellen Betreiber des Flugzeugs hin.

Die First Class Kabine verfügt -anders als die Business Class Kabine direkt dahinter – nicht über Overhead Bins. Größeres Handgepäck wird deshalb von der Crew für euch verstaut. Da aber nur drei Sitze in einer Reihe angeordnet sind, ist genug Platz für eine geräumige Garderobe, in die jedenfalls deutlich mehr reinpasst als nur ein dünnes Jacket (wie z.B. in der All Nippon Airways First Class Suite oder auch in der Oman Air First Class).

Qatar Pacific First Class B777-300ER – Der Sitz

Während Qatar Airways in seinen eigenen A380 acht First Class Sitze verbaut hat, die gerade hintereinander angeordnet sind, handelt es sich bei der Qatar Pacific First Class in der B777 um die First Class Variante des Zodiac Cirrus, die Cathay Pacific in all seinen Flugzeugtypen verbaut hat. Anders als bei der Business Variante müssen sich eure Füße aber nicht in einen mehr oder weniger engen Fußraum zwängen. Stattdessen ist der Sitz im Bein- und Fußbereich oben offen und bietet zur Seite genug Platz auch für Seitenschläfer mit angewinkelten Beinen. Der ausgefahrene Sitz schließt mit einer Ottomane ab, die über einen eigenen Sitzgurt verfügt. So kann eine Begleitperson mit euch gemeinsam essen. Wirklich bequem ist das aber natürlich nicht.

Die Sitze haben im Bereich der Armlehne noch ein paar Zentimeter Reserve, die ihr im ausgefahrenen Flatbed zusätzlich zur Verfügung habt. Die Betten werden zwar aufgrund der Garderobe zum Fußbereich schmaler, aber ihr könnt euch im Schlaf immer noch bequem drehen und wenden.

Die Sitze in der Qatar Pacfic First Class haben zwar keine eigenen Türen, aber doch immerhin einen sehr breiten Privacy Shield, der euch gegenüber eurem Sitznachbar effektiv abschirmt. Die Verschalung ist auch nicht nur in Kopfhöhe sondern erstreckt sich über die gesamte Höhe des Sitzes. Links und rechts hinter euch habt ihr in Kopfhöhe zwei Leselampen.

First Class Sitzkomponenten

Zum Fenster hin habt ihr einen großen Tisch als Ablage für Kleinkram und Getränke. Hier befindet sich auch sowohl die Fernbedienung für das Entertainment System wie auch das Panel für die Sitzverstellung. Die Sitzverstellung ermöglicht eigentlich nur den Sitz in Startposition und in Flatbed sowie die verschiedenen Stufen am dem Weg dorthin. Direkt neben den Fernbedienungen ist ein großes Fach als Stauraum. Unterhalb des Panels ist der Anschluss für den Kopfhörer verbaut, während die Universalsteckdose und der USB Port ein bisschen weiter Richtung Ottomane zu finden sind.

Die First Class Sitze verfügen übrigens über einen Dreipunktgurt. Während des Starts und Landung müsst ihr also nicht nur den Beckengurt anlegen sondern auch den Schultergurt.

Der Esstisch, der aus der setlichen Ablage herausgezogen wird, ist groß genug für ein Dinner zu zweit. Der Tisch ist zudem massiv. Er lässt sich zudem etwas bewegen, so dass Menschen, die nicht so dick sind wie ich, möglicherweise sogar aufstehen können.

Die Garderobe ist praktisch, um seine Jacke und einen Rucksack dort zu verstauen. Ein Handgepäck Koffer passt dagegen nicht hinein. Unterhalb des Monitors, der in der Konsole verbaut ist, ist noch ein größeres Fach mit einer Flasche Wasser und den Kopfhörern.

Qatar Airways First Class B777-300ER – Speisen und Getränke

Die Strecke von Doha nach Istanbul ist mit ungefähr vier Stunden gerade lang genug, um einen kompletten Service genießen zu können. Beim Boarding wurde ich bereits sehr freundlich von der zuständigen Flugbegleiterin namentlich mit dem Hinweis „Welcome back“ begrüßt. Das Personal war also in Kenntnis davon, dass ich vor wenigen Tagen bereits First Class geflogen war. Sie entschuldigte sich zudem für die lange Wartezeit an der Bordtür, die ihr sehr unangenehm gewesen ist.

Zur Begrüßung gab es dann ein Gläschen Champagner, dem im weiteren Verlauf des Fluges noch einige weitere folgen sollten. Zur Auswahl standen auf diesem relativ kurzen Flug der Rare Champagner Millesime 2006 von Piper Heidsiek, der bei ungefähr 170 bis 180 Euro die Flasche einloggt. Ich habe mich dagegen im weiteren Verlauf des Flugs für den Alexandra Rose von Laurent Perrier ebenfalls aus 2006 entschieden.

Während der Vorbereitung des Essens gab es statt der obligatorischen Nüsse eine Auswahl an Käsehäppchen und Oliven. Ungewöhnlich, aber lecker. Kann man machen. Alsbald ging es dann auch schon mit einem Gruß aus der Küche los, der aus Seared Tuna bestand.

Qatar Airways First Class – Menuauswahl

Als Vorspeise standen dann folgende Angebote zur Auswahl.

• Oscietra Kaviar mit Lachs
• Seared Beef Salad
• Balik Style Smoked Salmon
• Klassische arabische Mezze (Vorspeisen)

Anders als in der Business Class könnt ihr in der First Class auch mehr als eine Vorspeise wählen. Im Zweifel wird man euch auch alle Vorspeisen servieren. Ich habe mich für den Kaviar und den Beef Salad entschieden.

Bei den Hauptspeisen bestand die Auswahl aus:

• Steinbuttfilet
• Katarisches Mathruba Hühnchen
• Gegrilltes Wagyu Filet Mignon
• Gebutterte Bandnudeln vegetarisch

Wer meine Reviews ab und an liest, wird wissen, dass meine Wahl natürlich auf das Wagyu Rind fallen würde. Eigentlich ist meine Regel- Kombination Lachs als Vorspeise und Beef als Hauptgericht. Hier ist mir dieses Mal der Kaviar bei den Vorspeisen dazwischen gekommen, den man eben nur in der First Class serviert bekommt.

Ganz entgegen den sonstigen Gewohnheiten gab es zum Dessert mal nichts hochkalorisches bei Qatar Airways und so habe ich es bei ein paar Früchten belassen. Nach der Käseplatte war mir irgendwie auch nicht mehr – hier stellten sich die zwei Mahlzeiten in der First Class Lounge als klarer Nachteil heraus.

Vor der Landung gab es noch das übliche Schweizer Konfekt von Läderach zum Mitnehmen. Bei den Getränken hatte ich mich im nichtalkoholischen Bereich am Signature Drink von Qatar Airways, dem Lemon- Mint- Saft festgehalten. Zu den Gängen habe ich es bei Champagner belassen und zum Dessert gab es wie immer einen Schluck Portwein.

Qatar Airways First Class B777-300ER – Entertainment System

Ich glaube, ich habe auf keinem meiner bisherigen Qatar Airways Flüge je auch nur einen Film geschaut. Die meisten Flüge waren allerdings auch Nachtflüge. Dieser Flug nach Istanbul war mit vier Stunden viel zu kurz, um mir irgendetwas anderes als die Flightmap anzuschauen. Das Oryx One Entertainment System, das Qatar Airways an Bord seiner Flugzeuge verwendet, unterscheidet sich im Entertainment Bereich kaum von den Angeboten anderer Airlines. Lediglich die religiösen Zusatzangebote für muslimische Reisende sind natürlich ein Unterschied.

Die Hardware in den Cathay Pacific Fliegern unterscheidet sich natürlich etwas durch den verwendeten Cirrus Sitz. Der Monitor ist in der Konsole verbaut, in der die Garderobe untergebracht ist. Während des Fluges kann man den Monitor seitlich ausfahren, so dass ihr nicht ständig aus dem schrägen Sitz zur Seite auf den Monitor gucken müsst.

Wenn ihr genau wissen wollt, welche Filme ihr euch auf eurem Flug anschauen könnt, könnt ihr dies bei Qatar Airways in Erfahrung bringen. Hier erfahrt ihr alles über die 8000 Entertainment Optionen auf Qatar Airways Flügen und ihr könnt die Filmauswahl in Ruhe vorab durchgehen. Hier gehts zum Qatar Airways Inflight Entertainment.

Qatar Airways Super Wifi

Es gibt bei Qatar Airways zwei Standards für Wifi on board. Das eine ist das normale Standard Wifi, das – abhängig von der Zahl der Nutzer – extrem langsam sein kann. Hier kann mitunter schon der Mailcheck zur Qual werden.

Das andere ist das Super Wifi, das etwa zehn Mal so schnell ist wie Standard Wifi. Dummerweise gibt es Super Wifi vor allem auf dem Sorgenkind von Qatar Airways, dem A350-1000, der schon mit Super Wifi geliefert wird. Alle B777 mit QSuite haben inzwischen auch Super Wifi. Bei anderen Flugzeugtypen müsst ihr aktuell noch mit dem Standard Wifi Vorlieb nehmen – oder am besten ganz auf Internet verzichten.

Als Mitglied im Qatar Airways Privilege Club erhaltet ihr eine Stunde kostenloses Surfen mit Super Wifi. Wenn ihr mehr surfen wollt, könnt ihr für zehn US Dollar Zugang kaufen (wenn ihr an Bord seid). Ihr könnt den Internetzugang aber auch schon beim Online Check In oder auch davor in „My Bookings“ mit einem Rabatt für acht US Dollar kaufen. Das ist für schnelles Internet nicht unfair. Bei der Vorausbuchung habt ihr allerdings das Risiko, dass das Fluggerät kurzfristig gewechselt wird – was bei Qatar Airways recht häufig vorkommt. Wenn ihr dann in einem Flugzeug ohne Super Wifi sitzt, sitzt ihr auf eurem nicht- erstattbaren Wifi- Gutschein. Der Gutschein ist zwar ein Jahr gültig, aber wer nicht regelmäßig mit Qatar Airways fliegt, für den kann das schon knapp werden. Hier ist eine Liste der Flüge, auf denen ihr mit Super Wifi rechnen könnt.

Als First Class Passagier habt ihr aber natürlich gratis Zugang zum Wifi während des gesamten Flugs.

Qatar Airways – Amenity Kit

Qatar Airways ist bekannt und beliebt dafür, nicht geizig mit Geschenken zu sein. Entsprechend umfangreich und werthaltig sind daher meist die Amenity Kits. Bei einem Nachtflug kommt noch ein Pyjama dazu – übrigens bei Qatar Airways auch in der  Business Class. Qatar Airways ist eine der wenigen Airlines, die in der Business Class einen Pyjama verteilen. Wer Tipps hat, wo man noch ein stattliches Nachtgewand in der Business Class gestellt bekommt, schreibt mir bitte in die Kommentare.

Qatar Airways hat Anfang 2022 angekündigt, dass man bei den Amenity Kits mit dem französischen Label Diptyque einen neuen Partner der Luxusklasse gefunden habe. Seitdem gibt es in Business und First Class nicht mehr die auch sehr schönes Brics Taschen sondern entsprechende von Diptyque, die neben den üblichen Utensilien wie Socken und Augenmaske eine Reihe von Pflegeprodukten und einen Duft von Diptyque enthalten. Die Amenity Kits sind entsprechend auf männliche und weibliche Fluggäste abgestimmt.

Fazit

Das war ein toller Flug, wenn auch viel zu kurz. Der Service von Qatar Airways war – wie immer – überragend. Im direkten Vergleich mit der hauseigenen First Class von Qatar Airways im A380 ist die Hardware von Cathay Pacific vielleicht sogar ein bisschen privater – auch wenn es hier keine Bar gibt. Es ist nicht ganz klar, wie lange die Maschinen noch für Qatar Airways fliegen. Wenn ihr diese außergewöhnliche First Class noch erleben wollt, solltet ihr vermutlich nicht mehr allzu lange warten.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Qatar Airways First Class B777-300ER Review ► „Qatar Pacific“ erschien zuerst auf Loungerocker.

British Airways First Class A380 – Von der Buchung bis zum Boarding

Ich hatte einige verheerende Reviews über die BA First gelesen und mich daher jahrelang nicht getraut, Avios dafür auszugeben. Ich lerne zwar gerne neue Bordprodukte kennen, aber ich hasse es, Avios zum Fenster rauszuwerfen. Da ich zudem natürlich den Concorde Room in London testen wollte, würden mit einer Anzahl an Avios noch hohe Steuern und Treibstoffzuschläge in Höhe von über 600 Euro einhergehen.

Dazu musste sich der Flug noch in einen bereits engen Flugplan meines zweiwöchigen Review Trips einfügen, so dass es schließlich auf die Strecke von London nach Chicago für 68.000 Avios und schmerzhafte 620 Euro hinauslief. Die Strecke bedient British Airways mit dem guten alten A380 (British Airways First Class Strecken). Ich bin ein Fan des Superjumbos – allerdings gilt die First Class Kabine hier als die älteste und am wenigsten private. Ein Vorurteil, das sich als nicht zutreffend herausstellte. Ich war den British Airways A380 schon während der Corona Pandemie auf der Kurzstrecke von Frankfurt nach London in der Business Class geflogen und war von dem in die Jahre gekommenen Bordprodukt eher nicht so begeistert.

Bei den Vorbereitungen wurde ich noch mit Anforderungen aus einer längst verdrängten Zeit konfrontiert. Nicht nur, dass ich für die Einreise in die USA meine EStA erneuern musste, weil ich zwischenzeitlich einen neuen Reisepass bekommen hatte. Nein, die USA haben zum Zeitpunkt meiner Reise auch noch einen Impfnachweis sehen wollen.

Den Zubringer nach London ab Hamburg hatte ich separat in der Economy gebucht. British Airways gehört zu den Airlines, die kein Gewichtslimit für Handgepäck haben, was ich angenehm finde. Als Oneworld Sapphire Statusinhaber konnte ich zudem kostenlos einen Sitzplatz reservieren.

First Class Lounge – Der Concorde Room

In Heathrow angekommen habe ich dann die Fastlane für First Class Passagiere verpasst, was mich zum Glück nicht so viel Zeit gekostet hat. Als ich am Concorde Room, der Lounge ausschließlich für British Airways First Class Passagiere, ankam, hatte ich noch ungefähr zweieinhalb Stunden Zeit, mich dort ausgiebig verwöhnen zu lassen. Obwohl mir der Concorde Room gefallen hat, ist er in der Konkurrenz mit den First Class Lounges anderer Airlines dann aber doch weit abgeschlagen.

Gestört hat mich, dass es am Vormittag ausschließlich ein Frühstückmenu gibt – das zu allem Überfluss auch nicht besonders kreativ ist. Ein Buffet gibt es zudem auch nicht. An der gut sortierten Bar konnte der Laurent Perrier Grand Siecle Champagner auch nicht überspielen, dass der Barkeeper nicht wusste, was ein „Singapore Sling“ ist. Viel mehr als essen und trinken kann man dazu auch nicht – und die Aussicht aus der Lounge ist trotz der schönen Terrasse auch nur eingeschränkt.

Der Concorde Room war auch extrem gut besucht, was nicht weiter erstaunt, denn British Airways hat in den meisten Flugzeugen seiner Flotte eine First Class Kabine verbaut. Exklusivität fühlt sich aber m.E. anders an. Beim Boarding konnten die First Class Passagiere dafür direkt nach dem Preboarding an Bord gehen, so dass ich bis zum „Boarding completed“ Call eine Menge Zeit hatte, mich mit der First Class Kabine vertraut zu machen.

British Airways First Class Kabine A380

Die British Airways oft vorgeworfene mangelnde Privatsphäre in der First Class an Bord des A380 wird oft mit den 14 Sitzen begründet, die dort verbaut sind. Tatsächlich sind vier Reihen in der First Class ungewöhnlich. Diese ist bei British Airways auch nicht im Oberdeck des A380 verbaut wie bei vielen anderen Airlines sondern vorne im Main Deck. Das macht die Kabine etwas weniger exklusiv, aber dafür hat man im Main Deck natürlich deutlich mehr Platz.

Die First Class ist in einer 1-2-1- Bestuhlung angeordet, wobei die erste Reihe nur aus den beiden Außensitzen besteht. Mittel- und Außenreihen sind versetzt zueinander angeordnet, so dass man trotz der fehlenden Türen praktisch keinen Blickkontakt mit irgendwem in der Kabine hat. Obwohl es sich nicht um geschlossene Suiten handelt würde ich die Privatsphäre als gut bezeichnen. Die Sitze sind zum Gang hin durch eine hohe Garderobe abgeschirmt, die nach innen allerdings auch einiges an Platz raubt. Da die Außenreihen im A380 zudem noch über Overhead Bins verfügen, ist die sehr geräumige Garderobe zwar nett, aber eigentlich nicht wirklich notwendig.

Die Sitze sind in einer Reverse Heringbone Anordnung verbaut, so dass die beiden Mittelplätze einander zugewandt sind, während die Außensitze zum Fenster weisen.

In der ersten Reihe gibt es keine Mittelplätze, weil dort die Treppe hoch zum Oberdeck verläuft. Die Frage, welche die besten Plätze in der British Airways First Class im A380 sind, lässt sich daher leicht beantworten. Jedenfalls wenn ihr alleine reist, bieten die Plätze 1A und 1K die maximale Privatsphäre. Pärchen sind dagegen – wie immer bei solchen Sitzanordnungen mit den Mittelplätzen am besten bedient. Man kann aber natürlich auch als Alleinreisender auf einem Mittelplatz reisen, denn die Sitze lassen sich durch das Hochfahren einer Trennwand wirksam voneinander abschirmen.

Die First Class Kabine verfügt über drei Toiletten im vorderen Bereich. Der Platz zwischen First und Club World bzw. Business Class Kabine ist ausschließlich der Bordküche vorbehalten. Hier gibt es keine weiteren Toiletten.

British Airways First Class Sitz A380

Der British Airways First Class Sitz im A380 ist knapp 56 cm breit. Der Sitz kann mit einem Rädchen, das ich so noch in keinem Flugzeug gesehen habe, stufenlos in ein flaches Bett verwandelt werden, das 198 cm lang ist. Anders als in der Business Class ruhen eure Füße in der First Class natürlich nicht in einem engen Fußraum, der Bewegungen im Schlaf einschränken könnte. Der meines Erachtens größte Komfortvorteil eines First Class Sitzes gegenüber der Business Class ist genau diese Beinfreiheit, die euch das Gefühl vermittelt, in einem Bett zu schlafen und nicht in einem Sarg.

British Airways First Class Sitze

British Airways hat über seine Flotte verteilt insgesamt drei verschiedene Sitze in der First Class verbaut.

• First Class Prime 2010
• Updated First Class Prime 2015
• First Class Suites 2020

Das älteste Hardprodukt, der Prime 2010, ist in allen A380 verbaut. Allerdings hat sich an den Maßen des Sitzes über die Jahre wenig verändert. Es sind vor allem Kleinigkeiten im dekorativen Bereich, die 2015 upgedated wurden. Der größte Unterschied zu der 2020’er Version ist dagegen die Tür, die aus den Sitzen nun in ausgewählten B777-300ER Suiten machen.

Allerdings darf man nicht außer Acht lassen, dass die Sitze im A380 – wenn auch die ältesten – wegen der größeren Grundfläche im Main Deck des A380 die geräumigsten Sitze in der British Airways Flotte sind. 30% mehr persönlicher Platz und sogar 60% mehr Stauraum – vor allem durch die zusätzliche Garderobe – bietet der A380 gegenüber den First Class Sitzen in anderen Flugzeugtypen der Airline.

Sitzausstattung

Der Sitz schließt im ausgefahrenen Zustand mit einer Ottomane ab, die aber auch über einen eigenen Sitzgurt verfügt. So könnt ihr die Fußablage, die durch Polsterung der Plastikelemente drumrum etwas verbreitert wird, als zweiten Sitzplatz nutzen, wenn ihr z.B. gemeinsam essen wollt. Wirklich bequem ist die Ottomane als Sitz natürlich nicht, aber man kann sich beim Essen gegenübersitzen.

Die Armlehne zum Gang hin lässt sich absenken, so dass hier die Sitz- oder Liegefläche um ein paar Zentimeter verbreitert wird. Direkt neben eurem Sitz ist ein dreieckiges Fach, in dem der Controller für das Entertainment System verbaut ist. Außerdem beherbergt das Fach USB Anschlüsse und Universalsteckdose. Standardmäßig sind hier zudem die Kopfhörer im schicken Hardcase verstaut. Ansonsten sind diese dreieckigen Fächer, die bei Reverse Heringbone Anordnungen zwangsläufig entstehen, nicht wirklich zu irgendwas zu gebrauchen.

Hinter der Ablage ist noch ein schmales Fach für Zeitungen oder das Sicherheitsdatenblatt der Airline. Über dem Fach sorgt die typische Lampe von British Airways für eine gemütliche Atmosphäre, wenn die Kabinenbeleuchtung gedimmt wird. Auf unserem Tagflug nach Chicago kam die Lampe allerdings kaum zur Geltung.

Vor dem Dreiecks- Fach ist ein Dreiecks- Tisch, auf dem Snacks und Getränke serviert werden. An der Seite dieses Tischs ist das Panel für die Sitzverstellung und der Anschluss für die Kopfhörer. Aus der Ablagefläche wird auch der Esstisch herausgefahren, der schön groß und massiv ist.

In der Innenwand der Garderobe ist schließlich der Monitor des Entertainment Systems verbaut, den ihr auf Knopfdruck herausfahren könnt. Der Bildschirm bringt es auf eine beeindruckende Bildschirmdiagonale von immerhin 58 cm.

Zum Gang hin ist die sehr geräumige Garderobe in die Suitenwand eingebaut, in die ihr nicht nur eure Jacke hängen sondern auch einen kleinen Handgepäck- Koffer verstauen könnt. Der Platz wird allerdings dadurch eingeschränkt, dass British Airways hier zusätliche Decken und Auflagen verstaut.

British Airways First Class A380 Review – Speisen und Getränke

An Bord der British Airways First Class erwartet euch ein mehrgängiges Menu von guter Qualität. Um es vorweg zu sagen: Man wird hier auf jeden Fall satt. Auf den Kaviar habe ich dieses Mal verzichtet. Offen gestanden bestelle ich den oft vor allem wegen des Fotos für das Review. Ein echter Kaviar- Freund werde ich wohl nicht mehr. Stattdessen erwartete mich nach einem Gruß aus der Küche, der aus drei kleinen Canapés bestand, eine Reihe von Vorspeisen mit einer Ingwer- Karotten Suppe und ein paar Beef Tataki Slidern mit grünem Spargel.

Bei den Hauptgerichten standen folgende Speisen zur Auswahl:

• Lammrücken und Schmorbraten
• Chicken Tikka Masala
• In der Pfanne gebratener Steinbutt
• Ricotta Ravioli

Da es kein Beef gab, entschied ich mich stattdessen für das Lamm, das mit einer Sättigungsbeilage aus Röstkartoffeln und geschmortem Gemüse serviert wurde. Die Kartoffeln gab es in einer separaten Schüssel, was die Portion spürbar vergrößert hat.

Zum Abschluss gab es eine kleine Käseauswahl mit vier charaktervollen Sorten, die mit Biscuits, Trauben, getrockneten Aprikosen und Pflaumen Chutney gereicht wurden. Als Dessert hatte ich noch ein kleines Passionsfrucht- Törtchen, das sehr schön angerichtet wurde.

Einen klassischen zweiten Service gab es nicht, aber dafür gab es eine Karte mit Kleinigkeiten, aus der man sich jederzeit etwas bestellen konnte. So hatte ich zur Teatime eine Auswahl an kleinen Gebäckstücken, die ganz lecker waren. Kurz vor der Landung wurden mir dann noch ein bisschen was Herzhaftes serviert. Insgesamt war das kulinarische Erlebnis absolut in Ordnung und der Service professionell und stets mit einer Prise britischem Humor.

Getränkeauswahl

British Airways bietet in seiner First Class eine Auswahl an Alkoholika, die man auch in einer Business Class erwarten würde. Herausstechen kann vor allem der Laurent Perrier Grand Siecle Champagner und auch der Lanson Extra Age Rose Brut, die beide ausgezeichnete Champagner sind. Ansonsten ist die Auswahl an Alkoholika nichts Besonderes. Bei Briten hätte ich eigentlich erwartet, dass sie ihren Heimvorteil an Single Malt Whiskys souverän ausspielen. Doch die Auswahl – es ist eigentlich gar keine Auswahl – ist eher enttäuschend. Mit dem 15 Jahre alten Singleton wird hier eher ein Produkt aus dem Regal „Preiswert“ angeboten.

Auch Rot-, Weiß- und Dessertweine sind alle solide, aber in der First Class erwartet man eher mal etwas Spektakuläres. Wenn ich an den 1000 Euro- Whisky aus der All Nippon Airways First Class denke, durchläuft mich immer noch ein wohliger Schauer. Bei British Airways dagegen schauert wenig.

First Class British Airways – Entertainment

Die Hardware an Bord der British Airways A380 Flotte ist natürlich schon etwas in die Jahre gekommen – schließlich wurde diese ab 2012 an den brititschen Oneworld Carrier ausgeliefert. Die ganz große Sensitivität beim Touchscreen Bildschirm solltet ihr daher nicht erwarten und der Controller ist natürlich noch kabelgebunden und hat kein eigenes Display.

Der Monitor wird aus der Verschalung zum Gang hin ausgeklappt und hat eine Bildschirmdiagonale von 58cm, was angesichts der relativ geringen Entfernung zum Sitz voll ausreichend ist. Das aktuelle Entertainment- Programm liste ich hier nicht mehr auf, weil jede Airline das monatlich wechselnde Programm auf seiner Webseite präsentiert. Wenn euch also ein Flug mit British Airways erwartet, könnt ihr euch auf eure Entertainment Auswahl hier vorbereiten.

Die Noise Cancelling Kopfhörer sind von Meridian Audio, einer Firma die mir Banausen gar nichts sagt. Aber die Kopfhörer haben wie immer ihren Job gemacht.

Wifi on board

British Airways hat Wifi an Bord sämtlicher seiner insgesamt zwölf A380 sowie in den allermeisten Langstreckenflugzeugen. Während die Nutzung des Internets an Bord für First Class Passagiere während des gesamten Flugs kostenlos ist, können andere Passagiere eins von zwei Packages kaufen. Diese kosten abhängig von der Länge des Fluges auf der Langstrecke

• Messaging zwischen 2,99 und 4,99 GBP
• Browse and Stream zwischen 4,99 und 21,99 GBP

Mit dem Messaging Paket könnt ihr – wie der Name schon nahelegt – Messengerdienste für Textnachrichten nutzen. Außerdem könnt ihr Emails ohne Anhänge verschicken und empfangen.

Das Browse and Stream Paket erlaubt dagegen auch das Versenden und Empfangen von Anhängen sowie das Surfen im Internet sowie das Streamen von Audio- oder Videoinhalten.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

British Airways First Class – Amenities

Bei den Amenities braucht sich British Airways nicht vor Mitbewerbern zu verstecken. Neben einem prall gefüllten Amenity Kit mit Pflegeprodukten von Elemis erhaltet ihr einen Pyjama von der britischen Mode Ikone Alice Temperley. British Airways hatte in der Vergangenheit schon öfter mit Mode Brands wie Anya Hindmarch oder dem Londoner Fashion Kaufhaus Liberty zusammen gearbeitet. Seit Anfang 2019 stellt nun Alice Temperley nicht nur die Pyjamas und Slipper aus ihrer „ready to wear“ collection sondern auch die Hardcases mit Satin Bezug für das Amenity Kit. Frauen bekommen dabei ein farbenfrohes Täschchen mit Star Print Motiven aus ihrer 2019’er Collection. Die Männer erhalten ein etwas dezenteres Bag in dunkelblau, das die Star Print Motive auf der Innenseite der Tasche hat.

Für einen Tagflug von gerade mal acht Stunden fand ich die Auswahl an Amenities beeindruckend. Der Pyjama ist bequem und auch wunderbar zu Hause zu tragen. Mit dem Verbrauchen der Pflegeprodukte in den Kits tue ich mich immer etwas schwer. Bei British Airways gibt es neben der üblichen Gesichtscreme und dem Lippen Balsam aber immerhin mit einer Rasiercreme und einem Deodorant endlich mal Amenities, die man auch im Alltag gebrauchen kann. Lippenbalsam habe ich dagegen inzwischen so viel, dass ich 100 Jahre alt werden müsste, um das alles aufzubrauchen.

Fazit

Die British Airways First Class ist besser als ihr Ruf. Auch wenn sie an die Marktführer nicht herankommt, bietet BA selbst im alten A380 ein solides Produkt mit gutem Essen, tollen Amenities und ausreichend Platz in der offenen Suite.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag British Airways First Class A380 Review – London – Chicago erschien zuerst auf Loungerocker.

Inzwischen bin ich auch selbst noch einmal mit der Qatar Airways First Class A380 geflogen, und es hat mir außerordentlich gut gefallen. Ich habe den Artikel deshalb jetzt noch um ein paar eigene Eindrücke ergänzt.

Qatar Airways First Class A380 – Buchung, Lounge, Boarding

Die First Class Kabine von Qatar Airways ist von 2014 und seitdem nicht mehr upgedated worden. Damit steht sie natürlich ein bisschen im Schatten der QSuite, die – zu Recht – als beste Business Class der Welt gefeiert wird. Qatar Airways selbst vermarktet die QSuite mit dem Slogan „Fly First in Business“. Wozu braucht es da schon noch eine eigene First Class?

Die First Class wird nur noch auf einigen wenigen Strecken eingesetzt (Qatar Airways: Wo fliegt die First Class?). Wir haben uns für die Strecke von Doha nach Bangkok entschieden, weil so noch der Besuch der Al Safwa First Class Lounge mit eingebaut werden konnte. Gekostet hat der Spaß 75.000 Avios – gebucht über den Qatar Airways Privilege Club. So richtig perfekt war die Wahl natürlich nicht, denn der Flug ist ein klassischer Nachtflug, der weit nach Mitternacht in Doha abhebt und sehr kurz nach dem Frühstück bereits in Bangkok landet.

Ich selbst bin die Strecke Anfang März 2023 in Gegenrichtung zum Auftakt meiner zweiwöchigen Review Reise von Bangkok über Doha nach Muscat geflogen. Das war ein Abendflug, bei dem man nicht ganz so den Eindruck hat, dass man sich direkt nach dem Essen schlafen legen muss.

Da wir allerdings in Bangkok fast eine Stunde am Gate gestanden haben, ist mein Aufenthalt in Doha, der eigentlich zwei Stunden dauern sollte, auf eine Stunde zusammengeschrumpft. So war in der Al Safwa Lounge nur Zeit für ein paar Fotos. Ist nicht ganz so schlimm, denn ich werde im Verlaufe meiner Reise noch einmal nach Doha zurückkehren, um die First Class in der B777-300ER, die Qatar Airways von Cathay Pacific geleast hat, zu fliegen. Dann werde ich zehn Stunden Aufenthalt in Doha haben und versuchen, sämtliche Qatar Airways Lounges durchzutesten.

Ich habe mir angewöhnt, in einem Airline- Review auch ein paar Worte zum Hub der Airline zu verlieren. Schließlich gehört das Umsteigen am Heimatflughafen der Airline maßgeblich zur „Experience“ dazu. Doha ist zwar über alle Maßen chaotisch – aber irgendwie auch effizient. Die Wege am Airport sind überschaubar und die Abläufe sitzen. Ich habe keine Ahnung, wie es ist, wenn man seine Reise hier beginnt, aber der Transit ist gut organisiert. Wer seine Reise als First Class Passagier hier beginnt, wird wohl auch vom Chaffeur am Hotel abgeholt. Als Premium- Gast verbringt man dazu die meiste Zeit eh in der Lounge und bekommt von dem Trubel unten auf der Plaza zum Glück wenig mit.

Qatar Airways First Class A380 – Die Kabine

Qatar Airways hat einen Mangel an Flugzeugen, was der Grund ist, warum der A380 überhaupt noch mal abheben darf. Der Mangel hat dazu geführt, dass Qatar Airways einige B777 von Oneworld- Partner Cathay Pacific geleast hat. Diese verfügen praktischerweise auch über eine First Class Kabine, so dass es aktuell zwei First Class Kabinen gibt. Die originale Kabine ist aber natürlich die im Oberdeck des A380. Diese besteht aus acht Sitzen, aufgeteilt in zwei Reihen mit einer 1-2-1- Konfiguration.

Anders als die QSuiten sind die First Class Sitze offen gestaltet – man kann also keine Tür hinter sich zumachen. Auch verfügt der A380 der Kataris über keine Dusche über den Wolken – wohl aber über eine Bar, die im hinteren Teil des Oberdecks liegt. Obwohl es keine Dusche an Bord gibt, sind die beiden Badezimmer groß genug. Vom Platzangebot her hätte man hier durchaus auch eine Dusche einbauen können.

Je nach Tageszeit heißt euch die Kabine in blauem oder pinkfarbenen Licht willkommen, was natürlich mit den Beige- und Brauntönen der Innenausstattung korrespondiert. Natürlich ist am Sitz und auf den Kissen auch die Qatar- typische Farbgebung in Burgund sichtbar.

Stilbildend sind neben den weichen sandigen Farbtönen die geschwungenen Formen. Quasi alle Elemente in der Kabine sind abgerundet. Das setzt sich auch im Barbereich fort, der praktisch keine scharfen oder eckigen Kanten aufweist.

Vom Vordermann ist man durch eine „Wand“ in Holzoptik getrennt, in der der Bildschirm des Entertainment- Systems verbaut ist. Die Wand ist aber nicht sehr hoch sondern verhindert Blicke lediglich auf Sitzhöhe. Das Platzangebot ist für acht Passagiere äußerst generös und die Kabine wirkt sogar noch größer, weil keine Overhead Bins verbaut sind. Euer Handgepäck wird also vor dem Start von der Crew verstaut.

Qatar Airways Bar

Qatar First Class A380 – Der Sitz

Wie gesagt, Fans großer Privatspäre werden von den Sitzen in der Qatar First Class vielleicht etwas enttäuscht sein. Allerdings ist es auch nicht so, dass man vollkommen auf dem Präsentierteller sitzt. Die Sitze haben ähnlich wie in der Lufthansa First Class Trennscheiben, die man hochfahren und damit vermeiden kann, dass einem der Nachbar auf den Teller schaut. Die Mittelsitze werden durch eine komplette ausfahrbare Trennwand getrennt. Die Fensterplätze haben die Trennwand in der Armlehne zum Gang. Entsprechend deckt sie auch nur den Bereich der Armlehne ab.

Der Sitz lässt sich natürlich in ein komplett flaches Bett verwandeln, das noch flacher wirkt, weil Qatar Airways noch Auflagen verwendet. So werden jegliche Unebenheiten begradigt und ihr liegt wirklich flach. Da der Sitz auch recht breit ist und keine störenden Verschalungen im Weg sind, können auch „Wühler“ gut schlafen. Ihr könnt euch nach Herzenslust drehen und wenden.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

Ein weiterer erheblicher Vorteil von Sitzplätzen in der First Class jeder Airline ist, dass ihr mit euren Füßen nicht in einem kleinen Fußablageloch landet, wie es in der Business Class regelmäßig der Fall ist. Während dieser Fußraum je nach Größe im Sitzen nicht sonderlich störend ist, ist es für Leute mit großen Füßen eigentlich immer eine Qual. Ein enger Fußraum sorgt schließlich dafür, dass ihr euch nicht so drehen und wenden könnt, wie ihr das möchtet. Das ist in der Qatar Airways First Class gänzlich anders. Hier gibt es keinen Fußraum und das Bett ist einschließlich der großzügig gestalteten Ottomane über zwei Meter lang und ca. 80 cm breit.

Am Sitz sind natürlich die üblichen Lademöglichkeiten vorhanden. Einen USB- Port findet ihr ebenso wie die obligatorische Universalsteckdose. Verwirend ist allerdings, dass die Steckdose neben dem Monitor vor euch verbaut ist, während der USB Anschluss in dem Fach in der Armlehne zu finden ist, wo auch die Kopfhörer auf euch warten.

Als Ablage habt ihr eine kleine Garderobe, die in der Wand zu eurem Vordermann/Vorderfrau verbaut ist und deutlich größer ist als die Garderoben, die viele Suiten in den Türen haben. Hier könnt ihr neben einer Winterjacke auch eine Laptoptasche unterbringen. Nur für einen Handgepäckkoffer ist die Garderobe zu schmal.

Qatar Airways First Class A380 – Speisen und Getränke

Es ging mir schon öfter so: Wenn der Flug Richtung Bangkok in Doha irgendwann lang nach Mitternacht abhebt, möchte man eigentlich nur noch schlafen. Doch sobald man an Bord ist und man sich an die Leckereien erinnert, die Qatar Airways einem auf den Tisch zaubert, bekommt man mindestens wieder etwas Appetit. Hey, it’s a kind of magic.

Qatar Airways verfolgt auch das Dine-on-demand- Konzept, bei dem ihr essen könnt, was ihr wollt und wann ihr wollt. Das hilft bei einem sechsstündigen Flug um ein Uhr morgens nicht so richtig viel, aber das Konzept ist stimmig. Der Gast soll entscheiden, wann er Hunger hat und nicht an den schnellen Service nach dem Start gebunden sein, damit die Crew danach ihre Ruhe hat.

Lewis hat sich – obwohl er schon in der Al Safwa Lounge eigentlich keinen Hunger mehr hatte – noch für den Kaviar- Service mit schottischem Räucherlachs aufgeopfert. Und so ein paar Kleinigkeiten gibt es dann quasi unvermeidlich dazu, so dass wir noch in den Genuss einiger Fotos kommen.

Das First Class Menu von Qatar Airways hätte aus den folgenden Komponenten bestanden, die man sich in beliebiger Reihenfolge und Menge zusammenstellen kann.

Starter:

• Artisan Brot und Suppe des Tages

Vorspeisen:

• Kaviar mit schottischem Räucherlachs
• Crunchy Duck confit Croquettes
• Waygu Beef Roll mit Thai Lemongrass Dressing
• Klassische Arabische Vorspeisen

Hauptspeisen:

• Riesengarnelen mit Zitronen- Butter Sauce
• Angebratenes Waygu Beef tenderloin mit Massaman Curry
• Katarisches Hühnchen mit gefüllten Weinblättern
• Knusprige gebratene Nudeln mit Khao Soi Sauce

Nach der unvermeidlichen Käseplatte wartet dann noch eine feine Auswahl an Desserts auf euch.

Desserts:

• Pandan Sago Mousse mit Mango- Passionsfrucht Kompott
• Gefüllter Schokoladen Lavakuchen mit Süßkartoffelcreme, Blaubeeren und Mandelsplittern
• Frische Beeren mit Rosenwasser- Syrup
• Auswahl an Gourmet Eiscreme

Wer davon auf dem sechsstündigen Flug mit Qatar Airways First Class noch nicht satt geworden sein sollte, kann sich zum Frühstück noch ein paar „Light Options“ kommen lassen. Dazu gehört die Brunch Platte mit Madras Shrimp open Sandwich, mosaic sushi and vegatable tempura maki roll, Duck Rillettes, Omelette mit hausgemachter Weißwurst und Yuzu White Chocolate Mousse.

Alternativ geht natürlich auch immer das Hummer Sandwich und anderes mehr. Es ist ein Jammer, so einen Flug mitten in der Nacht absolvieren zu müssen.

Das Angebot auf meinem Inbound Flug nach Doha war nicht ganz so groß und auch die Qualität hat mich nicht ganz so überzeugt wie sonst. Im Vergleich mit meinem Emirates Flug in der Gamechanger First Class war die Qatar Airways, was das Kulinarische angeht, durchaus enttäuschend. Allerdings spielt sich diese Enttäuschung natürlich immer noch auf sehr hohem Niveau ab.

Getränkeauswahl

Bei der Speisekarte kann man sich bereits ausmalen, dass die Getränkekarte ähnlich extensiv daherkommt. Und in der Tat ist die Champagnerauswahl mit einem Krug von 2004 und einem Bollinger Rosé von 2006 schon exzellent. Bei den Rotweinen testet Qatar Airways offenbar, ob ihr Kenner seid. Denn neben dem hochgelobten Biondi Santi Brunello di Montalcino von 2011, für den ihr im Fachgeschäft schon mal 200 Euro pro Flasche auf den Tisch legt, gibt es mit dem spanischen Bodegas Borsao Zarihs Syrah Campo de Borja DO 2015 eine aufreizend preiswerte Alternative, die ihr schon für um die 15 Euro einkaufen könnt.

Lewis hat es dagegen bei einem schönen Schluck 20 Jahre altem Dow’s Portwein als Absacker belassen. Eine gute Wahl, sind die Tawny Portweine durch die lange Lagerung in Eichenholzfässern und – zugegeben – die Aufspritung auf 20% Vol Alkohol doch besonders vollmundig und damit hervorragend als Dessertweine geeignet. Ich trinke inzwischen praktisch gar keinen Rot- oder Weißwein mehr sondern nur noch Port.

Qatar First A380 – Entertainment

Auch auf meinem Spätabend- Flug in der First Class im A380 habe ich kaum einen Blick auf das Entertainment Programm geworfen. Ich habe auch irgendwann gemerkt, dass es Quatsch ist, hier groß aufzuschreiben, welche Filme auf meinem Flug angeboten wurden. Es gibt nämlich eine Webseite von Qatar Airways, auf der ihr die aktuelle Filmliste und sämtliche sonstige 8000 Entertainment Angebote vor eurem Flug vorab checken könnt. Hier gehts zum Qatar Airways Inflight Entertainment.

Qatar Airways Super Wifi

Es gibt bei Qatar Airways zwei Standards für Wifi on board. Das eine ist das normale Standard Wifi, das – abhängig von der Zahl der Nutzer – extrem langsam sein kann. Hier kann mitunter schon der Mailcheck zur Qual werden.

Das andere ist das Super Wifi, das etwa zehn Mal so schnell ist wie Standard Wifi. Dummerweise gibt es Super Wifi vor allem auf dem Sorgenkind von Qatar Airways, dem A350-1000, der schon mit Super Wifi geliefert wird. Alle B777 mit QSuite haben inzwischen auch Super Wifi. Bei anderen Flugzeugtypen müsst ihr aktuell noch mit dem Standard Wifi Vorlieb nehmen – oder am besten ganz auf Internet verzichten.

Als Mitglied in Qatar Airways Privilege Club erhaltet ihr eine Stunde kostenloses Surfen mit Super Wifi. Wenn ihr mehr surfen wollt, könnt ihr für zehn US Dollar Zugang kaufen (wenn ihr an Bord seid). Ihr könnt den Internetzugang aber auch schon beim Online Check In oder auch davor in „My Bookings“ mit einem Rabatt für acht US Dollar kaufen. Das ist für schnelles Internet nicht unfair. Bei der Vorausbuchung habt ihr allerdings das Risiko, dass das Fluggerät kurzfristig gewechselt wird – was bei Qatar Airways recht häufig vorkommt. Wenn ihr dann in einem Flugzeug ohne Super Wifi sitzt, sitzt ihr auf eurem nicht- erstattbaren Wifi- Gutschein. Der Gutschein ist zwar ein Jahr gültig, aber wer nicht regelmäßig mit Qatar Airways fliegt, für den kann das schon knapp werden. Hier ist eine Liste der Flüge, auf denen ihr mit Super Wifi rechnen könnt.

Als First Class Passagier habt ihr aber natürlich gratis Zugang zum Wifi während des gesamten Flugs.

Qatar Airways – Amenity Kit

Qatar Airways ist bekannt und beliebt dafür, nicht geizig mit Geschenken zu sein. Entsprechend umfangreich und werthaltig sind daher meist die Amenity Kits. Bei einem Nachtflug kommt noch ein Pyjama dazu – übrigens bei Qatar Airways auch in der  Business Class. Qatar Airways ist eine der wenigen Airlines, die in der Business Class einen Pyjama verteilen. Wer Tipps hat, wo man noch ein stattliches Nachtgewand in der Business Class gestellt bekommt, schreibt mir bitte in die Kommentare.

Qatar Airways hat Anfang 2022 angekündigt, dass man bei den Amenity Kits mit dem französischen Label Diptyque einen neuen Partner der Luxusklasse gefunden habe. Seitdem gibt es in Business und First Class nicht mehr die auch sehr schönes Brics Taschen sondern entsprechende von Diptyque, die neben den üblichen Utensilien wie Socken und Augenmaske eine Reihe von Pflegeprodukten und einen Duft von Diptyque enthalten. Die Amenity Kits sind entsprechend auf männliche und weibliche Fluggäste abgestimmt.

Fazit

Qatar Airways ist nicht umsonst in den letzten zehn Jahren sieben Mal zur besten Airline der Welt gewählt worden. Auch wenn die First Class im Schatten der formidablen QSuite Business Class steht, bietet sie natürlich herausragenden Service. Leider gibt es die First Class im A380 von Qatar Airways voraussichtlich nur noch bis Mitte 2023. Auch sind die Strecken, die mit dem A380 bedient werden, sehr limitiert. Dafür erfordern sie nicht so wahnsinnig viel Meilen. Wer also die Möglichkeit bekommen sollte, die Qatar Airways First Class A380 fliegen zu können, sollte sie nutzen.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Qatar Airways First Class A380 Review: Doha – Bangkok erschien zuerst auf Loungerocker.

Oman Air First Class Review – Buchung, Lounge und Boarding

2024 soll die bisher unabhängige Boutique Airline Oman Air der Oneworld Alliance beitreten. Dann wird es sicherlich auch einfacher werden, Prämienflüge mit Oman Air zu buchen. Im Moment ist die einzige wirklich gangbare Möglichkeit die Buchung über Air Canada Aeroplan. Aeroplan hat eine Reihe von Partnerschaften nicht nur mit Star Alliance Mitgliedern und die drei Nahost- Airlines Etihad, Gulf Air und eben Oman Air gehören auch zu den Partnern. So könnt ihr Prämienflüge mit Oman Air ganz einfach mit gekauften Aeroplan Punkten buchen. Praktischerweise gibt es diese regelmäßig mit einem hohen Bonus für etwas mehr als einen Cent zu kaufen (Aeroplan Punkte mit Bonus kaufen).

Eine weitere Möglichkeit, Oman Air Prämienflüge zu buchen, bietet Etihad Guest, die gelegentlich auch mal Meilen mit attraktivem Bonus verkaufen. Vor allem ist Etihad Guest aber Transferpartner von American Express, so dass ihr Oman Air mit AMEX Punkten buchen könnt. Dies ist allerdings nur telefonisch möglich und so richtig barrierefrei funktioniert das auch nicht. So ist es völlig unklar, wo Etihad Verfügbarkeiten her nimmt. Ich hatte vermutet, dass die wohl Zugriff auf das gleiche Inventar an Verfügbarkeiten haben müssten wie Aeroplan, aber dem war leider nicht so. Etihad Guest ist also eher das Ersatzrad für Leute mit starken Nerven.

Oman Air: Nur 2 Flugzeuge mit einer First Class Kabine

Eine ebenfalls große Herausforderung kann die Suche nach First Class Verfügbarkeiten sein, denn die vergleichsweise kleine Airline hat nach dem Umbau des A330 nur noch genau zwei Flugzeuge mit einer First Class. Dabei handelt es sich um zwei Dreamliner der Baureihe B787-900. Von denen hat Oman Air zwar noch ein paar mehr in der Flotte, aber eben nur zwei Flieger mit einer First Class.

Oman Air bedient ein recht überschaubares Streckennetz und so sind auch die Strecken mit First Class nicht schwer ausfindig zu machen. Die Airline verbindet im Großen und Ganzen europäische Metropolen mit Zielen in Indien und Südostasien. Regelmäßig wird eines der beiden Flugzeuge mit First Class auf der Strecke nach London eingesetzt. Als zweites Ziel in Europa bedient Oman Air auch die Strecke nach Frankfurt mit First Class – jedenfalls gelegentlich.

In Asien kommen vor allem Kuala Lumpur und Bangkok in den Genuss einer First Class, was mir natürlich auf meinen Heimflügen nach Thailand entgegenkommt. Ich hatte sogar bei Aeroplan den Jackpot gezogen und eine durchgehende Verbindung in der First Class für 100.000 Aeroplan Punkte gefunden. Das ist relativ rar, weil Frankfurt eben in Europa lange nicht so häufig bedient wird wie London. Und so kam es dann auch, wie es kommen musste: Nach ein paar Wochen wurde mir der Fluggerätewechsel und das Downgrade in die Business Class mitgeteilt. Ein wirliches Downgrade fühlt sich allerdings anders an,denn die Oman Air Business Class ist absolut herausragend. Punkte zurück gabs dafür natürlich nicht.

Eigene Oman Air First Class Lounge

Für den Blog hier hat das natürlich den Vorteil, dass ich so zwei Premiumkabinen von Oman Air reviewen kann, aber ich hätte die First natürlich schon gern durchgehend gehabt. Als Trostpflaster hatte ich einen 12-stündigen Layover in Muscat, den ich in der pompösen Oman Air Lounge im neuen Terminal in Muscat – und dort vor allem im exklusiven First Class Bereich verbringen konnte. Dass sich eine Airline mit nur zwei Flugzeugen mit First Class einen eigenen First Class Bereich leistet, ist schon erstaunlich. Dazu aber mehr in einem eigenen Review.

Die Lounge verfügt neben abgetrennten Napping- Bereichen auch über sechs Schlafkabinen. Diese sind keine richtigen Hotelzimmer wie bei Qatar Airways, haben aber eine Schlafliege, Schreibtisch und Stuhl sowie ein paar Getränke. Nach einem mehrstündigen Nickerchen wartete dann der eigens abgestellte First Class Koch schon darauf, mich mit einem mehrgängigen Menu zu begeistern. Danach habe ich dann noch bei meiner persönlichen Assistentin mehrstündigen Unterricht zu Flotte, Streckennetz und Unternehmensstrategie von Oman Air genommen. Schließlich war ich dann noch in der viel gehypten benachbarten nagelneuen Primeclass Lounge, die mit dem Priority Pass nutzbar ist.

Boarding in Muscat – und plötzlich ist die Kabine voll

Meine persönliche Assistentin im First Class Bereich hatte mir in der Nacht zuvor noch Hoffnung gemacht, dass nur zwei Passagiere in der First Class gebucht seien. So hätte jeder eine Seite der Kabine gehabt und ich hätte nach Herzenslust fotografieren können.

Stattdessen waren offenbar beim Check In noch zwei russische Pärchen in die First Class upgegradet worden. Höchststrafe! Das Boarding verlief auch etwas merkwürdig. Ich wurde zwar von einem Steward aus der Lounge zum Gate gebracht, dort angekommen gab es aber keinen eigenen Priority Bereich für Business oder First Class Gäste. Es gab auch kein echtes Priority Boarding. Plötzlich gingen die Gate- Türen auf und dann hieß es nur „Jallah, jallah“. Die Russen drängelten sich dann noch dreist vor, weil sie ja First Class seien – naja.

Oman Air First Class Review – Die Kabine

Die Oman Air First Class Kabine besteht aus zwei Reihen in einer 1-2-1- Anordnung. Es handelt sich bei den Sitzen um geschlossene Suiten, die sehr großzügig geschnitten sind. Das Raumgefühl wird noch dadurch verstärkt, dass es keine Overhead Bins gibt. Dadurch sind die Decken viel höher und man kann aufrecht in seiner Suite stehen.

Zurück in die Kabine: Die Suitenwände sind ungefähr 160 cm hoch und die Türen werden von beiden Seiten zur Mitte hin zugezogen. Für Start, Landung und Taxi müssen die Türen geöffnet sein und sind deshalb arretiert. Das wollte das russische Pärchen, das die Mittelsitze neben hier eingenommen hatte, nicht so richtig hinnehmen. Jedenfalls versuchte sich die Dame mittels maximaler Gewaltanwendung meines Anblicks zu entledigen. Irgendwann beugte sich ihr sportlicher Freund noch rüber und zog ebenfalls an dieser widerspenstigen Tür. Nach ein paar Minuten beendete ich das wütende Treiben mit einem Fingerzeig auf das gut lesbare Schild, dass die Tür vor dem Start nicht geschlossen werden könne.

Die Türen sind wie bei anderen Airlines auch mit einigen Schlitzen und Spalten versehen, so dass diese nicht „blickdicht“ sind. Neben der Tür ist noch ein schmales Fach, aus dem man eine Kleiderstange mit einem Bügel herausziehen kann. Viel mehr als ein dünnes Jäckchen passt hier allerdings nicht herein.

In der Kabine dominiert sichtbar eine Bogenform. Sowohl die Kabinenwände als auch die Suite- Türen sind von der architektonischen Form des omanischen Torbogens inspiriert. Offen gestanden wäre mir das nicht aufgefallen, wenn es mir nicht erklärt worden wäre.

Bordtoilette

Anders als Emirates, Singapore Airlines oder Qatar Airways hat Oman Air keine Badezimmer sondern nur enttäuschend kleine Bordtoiletten. Diese verfügten dafür über die sehr lustige Bidet- Funktion, mit der man sich einen Wasserstrahl in verstellbarer Stärke und Temperatur an den Hintern schießen kann.

Neben dem eigentlichen Toilettensitz gibt es übrigens noch einen herunterklappbaren Sitz. Wer mir den Sinn dieses Sitzes erklären kann, dem spendiere ich bei Gelegenheit ein Kaltgetränk seiner oder ihrer Wahl. Ich habe erst gedacht, dass der Sitz vielleicht für Rollstuhlfahrer gedacht ist, um den Umstieg auf den Toilettensitz zu erleichtern. Das macht aber keinen Sinn, denn Rollstuhlfahrer fahren vermutlich mit dem Stuhl direkt neben die Toilette und steigen dann um. Erst auf den Sitz und dann weiter auf die Toilette scheint mir zu umständlich zu sein.

Es gibt in der Toilette neben einer Hand- Pflegecreme auch Eau de Parfume von Amouage für Damen und Herren, das ganz angenehm gerochen hat. Ich habe das mal gegoogelt und der kleinste Spender hat über 200 Euro gekostet. Also nichts, was ich mir zu Hause ins Badezimmer stellen werde.

Oman Air First Class Review – Der Sitz

Als Erstes fällt einem der breite Sitz auf, wenn man in die Suite eintritt. Satte 76 cm ist der Sitz breit und wenn man ihn zu einem flachen Bett ausfährt, ist dieses 208 cm lang. Der Sitz hat eine breite Kopfstütze aus Leder und die Armlehnen sind mit Leder bezogen. Ansonsten hat der Sitz einen Stoffbezug, was ich ganz angenehm finde, da man auf Ledersesseln schnell schwitzt.

Was als nächstes auffällt, sind die vielen kleinen und großen Ablagen in der Oman Air First Class. Da ist zum Einen der Ottomane unter dem Monitor, in dem man normalerweise eine Menge verstauen könnte. Auf diesem Tagflug dient der Ottomane aber als Staufach für Decken und Kissen. Rechts unter dem Monitor ist eine kleine Minibar in die seitliche Verschalung eingebaut, die allerdings auf unserem Flug nicht bestückt war. Ich finde diese Minibars – auch bei Emirates in der First Class – ein bisschen albern, denn schließlich sind es nur ein paar Meter in die Galley.

Neben der Armlehne zum Fenster ist dann zunächst der Controller für den Sitz. Hier könnt ihr jede Fläche des Sitzes individuell einstellen und die Einstellung auch speichern, falls ihr nach dem Schlafen wieder genau so sitzen wollt wie vorher. Direkt dahinter ist der Controller für das Entertainment- System verstaut. Eigentlich hasse ich diese kabelgebundenen Fernbedienungen, doch in der Oman Air First Class ist der Weg zum Monitor sehr lang. Ich habe ehrlich gesagt, gar nicht probiert, ob der Monitor an der Wand einen Touchscreen Bildschirm hat.

Hinter diesen beiden Controllern ist noch ein weiteres großes Fach, in dem der Kopfhörer samt Case verstaut ist. Hier passt aber sicher auch ein Laptop prima rein. Unter den ganzen Controllern ist etwas versteckt der Anschluss für den Kopfhörer und die Universalsteckdose samt USB- Anschluss.

Zwischen der Minibar und den ganzen Controllern ist eine größere Ablagefläche, auf der z.B. Getränke abgestellt werden. In der Wand zum Gang ist eine kleine Leselampe verbaut, die man auf Nachtflügen vielleicht ganz gut gebrauchen kann.

Die Fenster haben keine manuellen Fensterblenden mehr sondern – wie in den neueren Versionen der B787 üblich – Scheiben, deren Verdunklungsgrad ihr selbst einstellen könnt. Das Schöne daran ist, dass die Scheibe selbst bei dem höchsten Verdunklungsgrad transparent bleibt. Ihr könnt also durch die getönte Scheibe noch die Sonne als dunklen Feuerball erkennen.

Oman Air First Class B787 – Speisen und Getränke

Ich habe kürzlich von einem Kollegen einen neuen Spitznamen bekommen: Mr. Grumpy. Er meint, ich hätte an den exklusivsten und besten Bordprodukten immer noch was zu meckern. Ich dagegen finde, dass es auf einem solchen Blog wichtig ist, eine ehrliche Meinung abzugeben, damit sich die Leser/innen ein Bild von den Vor- und Nachteilen machen können, Jubelperser gibt es in der Szene ja schon genug.

Ich weiß, dass viele Leser keine Vielflieger im eigentlichen Sinne sind, sondern normale Menschen, die Meilen sammeln, um sich einen Traum zu erfüllen. Wenn ich mir vorstelle, dass ich eine ganze Weile Meilen sammle, um einmal in der First Class an meinen Sehnsuchtsort zu fliegen, dann will ich doch auch, dass alles perfekt ist.

Insofern sind viele Kritikpunkte, die ich in meinen Reviews aufführe im Grunde Jammern auf hohem Niveau. Aber für ein Once-in-a-lifetime- Erlebnis kann es eben wichtig sein.

Das vorausgeschickt, haben mich Speisen und Getränkeauswahl in der Oman Air First Class nicht vollends überzeugt. Das, was es gab, war gut und hat hervorragend geschmeckt, aber manchmal kommt es auch auf das an, was es nicht gibt. In jeder First Class, in der ich bisher geflogen bin, gab es einen Kaviar Service. Ich bin kein echter Kaviar Fan, aber ich finde, ein Kaviar- Angebot gehört zu einer First Class dazu. Da der Flug vom Hub der Airline ging, hätte dieser eigentlich auch verfügbar sein müssen.

Frühstück bei Oman Air

Aber schauen wir uns nun einmal an, was es denn bei Oman Air zu essen gab. Der Flug ging morgens um 8:40 Uhr und entsprechend wurde Frühstück angeboten. Oman Air bietet den Service als On- Demand an. Ihr könnt also selbst entscheiden, wann ihr essen wollt. Das ist oft eine gute Sache, wenn man sich gerade noch in der Lounge satt gegessen hat. Zur Auswahl standen als Starter

• Lachs mit angebratenen Jakobsmuscheln, getrocknete Tomaten
• Joghurt mit Mango Kompott
• Müsli mit Kirschkompott und Nüssen
• Arabische Mezze (Vorspeisen)

Ich habe mich für den Lachs entschieden, da mir die Vorspeisen- Platte am frühen Morgen wahrscheinlich zu viel gewesen wäre.

Bei den Hauptspeisen standen die folgenden drei Gerichte zur Auswahl:

• Omelett mit gegrilltem Hähnchen, Tomaten, Kartoffeln, Pilzen und grünen Bohnen
• Omanischer Fisch mit Reis in Tamarind- Kokos- Sauce und gedünstetem Gemüse
• Heiße Waffeln mit Schokosauce, pochierten Birnen und Äpfeln, Creme anglaise und Pistazien

Ich habe mich für die süße Variante entschieden, und die Waffeln waren auch ausgezeichnet. Dazu gab es natürlich einen Brotkorb mit verschiedenen Konfitüren.

Getränkeauswahl

Mit dem Lallier Blanc de Blancs Brut und dem Piper Heidsiek Cuvee Brut NV hat Oman Air in der First Class zwei Champagner zur Auswahl. Der Lallier bewegt sich in der Preisklasse von 60 bis 80 Euro, während der Piper Heidsiek günstiger zu haben ist. Mir persönlich gefällt von den beiden der Piper Heidsiek besser, weil mir der Lallier zu trocken ist. Von den Weinen habe ich keine Ahnung und ich bin auch kein wirklicher Weintrinker.

Als Absacker oder zum Dessert gönne ich mir aber gerne einen Schluck Portwein. Hier hatte Oman Air mit dem zehn Jahre alten Grand Cruz Porto einen ordentlichen Tawny Portwein, der ein gutes Preis- Leistungsverhältnis bietet.

Oman Air First Class B787 – Der Service

Das Boarding verlief ziemlich chaotisch und offenbar war die Crew an Bord auch davon überrascht worden, dass plötzlich Passagiere in der Kabine standen. So richtig waren die Vorbereitungen noch nicht abgeschlossen und so warteten wir mit unserem Handgepäck auf dem Schoß und harrten der Dinge, die da kommen würden. Wie gesagt, es gibt keine Overhead Bins – eigene Spinde für die Passagiere wie bei Lufthansa gibt es aber auch nicht. So nimmt die Crew sich also eigentlich des Handgepäcks an und verstaut dieses für die Passagiere. Das klappte aber nicht so recht.

Ich kam mir so ein bisschen vor wie bei Famila am Infoschalter. Dort kümmert sich das Personal auch immer erstmal um alles andere, bevor man sich den wartenden Kunden zuwendet. Meiner persönlichen Auffassung nach sollten Kunden bei Famila und auch First Class Passagiere bei Oman Air immer zuerst bedient werden – interne Dinge müssen da hinten anstehen. Es ist auch im Interesse, des Personals, keine nervöser werdende Kundschaft vor sich zu haben. In diesem Fall wäre es für alle einfacher gewesen, erst einmal das Handgepäck der Passagiere zu verstauen, dann den Begrüßungsdrink zu servieren und dann schließlich die Galley weiter zu befüllen.

Apropos Begrüßungsdrink: Vor dem Start gab es keine alkoholischen Getränke zur Auswahl. Das fand ich morgens um 9 Uhr allerdings auch nicht schlimm, denn für Champagner würde später noch genug Zeit sein. So entschied ich mich für einen Lemon- Mint- Drink, der sehr erfrischend war. Dazu gab es den obligatorischen Nuss- Mix. Kurz nach dem Start gab es das obligatorische heiße Tuch und schon bald darauf dann auch eine weitere Getränkerunde mit Champagner.

Im Verlaufe des Fluges war die Crew aufmerksam und freundlich. Der Tisch wurde mit der glattesten – offenbar frisch gebügelten – Tischdecke eingedeckt, die ich im Laufe der Jahre bisher gesehen habe. Damit sammelt jede Airline bei mir Bonuspunkte lol.

Oman Air First Class – Entertainment

Wie bei den meisten Airlines unterscheidet sich auch bei Oman Air das Entertainment Angebot der First Class nicht von dem für alle anderen Passagiere. Insgesamt ist das Angebot von Oman Air enttäuschend. Von den Neuerscheinungen bei den Filmen kannte ich keinen einzigen, die Serien waren älter als Jesus und Live TV gab es auch nicht.

Nun sind es von Muscat nach Bangkok keine sechs Stunden, in denen ich mich bequem mit der 3D Flightmap von Geofusion hätte beschäftigen können. Aber das ich im Entertainment Angebot so überhaupt nichts finde, was mich interessiert, habe ich selten. Ich habe dann einfach ein bisschen chillige Musik gehört und die Flightmap studiert. Die Noise Cancelling Kopfhörer von Oman Air haben ihren Zweck voll erfüllt.

Oman Air Internet Preise

Die gute Nachricht ist: Oman Air hat Wifi an Bord seiner Dreamliner Flotte. Die schlechte Nachricht: Die Preise sind vermutlich die höchsten, die ich bisher gesehen habe (Was kostet Internet an Bord?). Es gibt folgende vier Packages:

• 30 Minuten mit 5MB für 4 USD
• 1 Stunde mit 10MB für 11,99 USD
• 3 Stunden mit 40MB für 24,90 USD
• Ganzer Flug mit 150MB für 39,90 USD

Die Preise sind für die genannte jeweilige Zeitspanne schon sehr hoch. Doch der limitierende Faktor ist – wie so oft – das Datenvolumen. Mal im Ernst, 5MB hat man doch schon für den Login- Vorgang verbraucht. Dafür wollt ihr im Ernst vier Dollar, Oman Air?

Und ich verrate euch noch ein Geheimnis. Als First Class Passagier hat man immerhin drei Stunden Internet und 100MB Datenvolumen frei. Das ist auf einem Flug von ungefähr fünfeinhalb Stunden vollkommen ausreichend – insbesondere wenn man bedenkt, dass das Wifi auch nur auf Reiseflughöhe freigeschaltet ist. Dummerweise fliegt man auf dem Weg nach Bangkok etwa drei Stunden über Indien. Zwar hat Indien seinen Luftraum für die Internetnutzung an Bord inzwischen freigegeben, doch Oman Air hat die erforderlichen Registrierungen für jedes einzelne Flugzeug offenbar nicht vorgenommen. Jedenfalls wurde das Internet über Indien abgeschaltet und mein kostenloser Voucher verrieselte im Funkloch.

Wenn ich mir vorstelle, dass ich auf dem Flug 40 Dollar für Internet ausgegeben hätte, das für deutlich mehr als die Hälfte des Fluges gar nicht nutzbar ist, würde ich mich vermutlich ärgern. Zum Glück bin ich immer sehr froh, wenn ich das Handy im Flugzeug einfach mal für zehn Stunden ausschalten kann. In der Regel passiert während eines Fluges nichts so Wichtiges, über das ich mich nicht auch noch nach dem Flug ärgern könnte. Business Class Passagiere haben übrigens keinen Voucher.

Oman Air First Class Review – Amenity Kit

Ich war am Tag zuvor auf einem ähnlich langen Flug mit der Oman Air Business Class von Frankfurt nach Muscat geflogen. Auch das war ein Tagflug und beim Boarding lag bereits eine wertig aussehende Ledertasche als Amenity Kit am Platz. Am nächsten Tag in der First Class gab es – nichts.

Nun habe ich bei Emirates gelernt, dass man mitunter einfach mal fragen muss, wenn irgendetwas nicht so ist, wie man es erwartet hätte. Also frage ich freundlich, ob es denn noch ein Amenity Kit geben würde. Nein, das gäbe es auf so kurzen Tagflügen leider nicht. Aber sie hätten so kleine Stoffbeutel mit einer Schlafmaske und einem Paar Socken, das könne er mir bringen. Klar, gerne. Mindestens zu Dokumentationszwecken wüsste ich gerne, was es bei Oman Air so in der First Class an kleinen Annehmlichkeiten gibt. Immerhin werden auf der Webseite von Oman Air Pyjama und Hausschuhe aus reiner Baumwolle angekündigt.

Als er mir den kleinen Stoffbeutel bringt, muss ich wohl so perplex geguckt haben, dass er sich auf die Suche nach einem vernünftigen Amenity Kit macht. Und tatsächlich kommt er ein paar Minuten später und überreicht mir das gleiche Amenity Kit, das ich am Tag zuvor schon auf dem Business Class Flug bekommen habe. Ich bedanke mich höflich und habe nun zwei Oman Air Amenity Kits, so dass wir eins davon irgendwann mal verlosen können.

Fazit

Von meinen fünf First Class Flügen in diesem Jahr war die Oman Air First Class die schwächste. Ich hatte mir – offen gestanden – sehr viel mehr davon erwartet. Die Business Class von Oman Air ist richtig gut und auch das Loungeerlebnis in Muscat war großartig, aber an Bord war das ein bisschen schwach. Es scheint der Fluch von Airlines zu sein, die bereits eine außergewöhnlich starke Business Class haben, dass sie in der First Class nichts mehr zulegen können.

Seid ihr schon mal mit Oman Air geflogen? Wie hat es euch gefallen? Schreibt mir eure Erlebnisse gerne in die Kommentare.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Oman Air First Class Review B787 Muscat nach Bangkok erschien zuerst auf Loungerocker.

Emirates First Class Suite „Gamechanger“ – Buchung

Die Buchung war etwas tricky, aber ich hatte ausnahmsweise mal alles richtig gemacht. Obwohl Emirates über eine Flotte von ca. 250 Langstreckenfliegern verfügt, haben nur die neuesten neun B777-300ER die Gamechanger Suiten verbaut. Emirates hat sich dagegen entschieden, die älteren Triple Seven nachzurüsten. Auch in die Flotte an A380 werden die geschlossenen Suiten nicht eingebaut.

Da Emirates relativ häufig Flugpläne kurzfristig über den Haufen wirft, kann man nie sicher sein, auf welchen Strecken die Gamechanger First Class Suite zum Einsatz kommen. Es gibt gerade in Europa mit Brüssel, Genf und Paris drei Ziele, die recht häufig mit der neuen Emirates First Class Suite bedient werden, aber sicher sein kann man nie. Ich hatte die Flightradar- Historie aller neun Maschinen studiert und mich schließlich für den Flug von Dubai nach Brüssel entschieden. Brüssel schien mir am konstantesten mit der neuen First bedient zu werden.

Ich habe Ende Januar gebucht und die Verfügbarkeiten waren hervorragend. Omicron tobte gerade durch Europa und es gab offenbar wenig Bedarf an First Class Reisen. Ich habe 106.250 AMEX Punkte zu Emirates Skywards transferiert und den Flug für 85.000 Meilen oneway gebucht. Zum Glück hatte ich kurz vor der Wiedereinführung der Treibstoffzuschläge gebucht und so nur knapp 100 Euro an Zuzahlungen geleistet.

Emirates First Class Prämienflüge kann man nur im teuren Flexi- Tarif buchen. Dafür hat man dann aber eben die Möglichkeit, auch kurzfristig umzubuchen, falls Emirates den Flugzeugtyp ändern sollte. In meinem Fall wären dann bei einer Umbuchung aber die neuen Zuzahlungen inklusive der Treibstoffzuschläge fällig geworden. Zum Glück ging alles glatt und der Flug war wie geplant mit der Emirates First Class Suite ausgestattet.

Bitte dieses Feld leer lassen

Wir machen dich fit im Loungerocker Meilencamp

In unserem kostenlosen Meilenkurs für Einsteiger erhältst du an fünf aufeinander folgenden Tagen je eine Email mit einer Einführung in jeweils ein wichtiges Thema rund um Meilen.

Wir senden keinen Spam! Erfahre mehr in unserer Datenschutzerklärung.

Prüfe deinen Posteingang oder Spam-Ordner, um dein Abonnement zu bestätigen.

Emirates First Class Suite – Check In, Lounge, Boarding

Eingecheckt hatte ich bereits online. Emirates führt alle seine Flüge vom Terminal 3 des Airport Dubai durch. Wenn man also durchgehend auf Emirates gebucht ist, hat man ein nahtloses Reiseerlebnis. Ich allerdings war mit Finnair in Dubai angekommen und musste deshalb das Terminal wechseln. Ich gehe nicht ins Detail, aber das kann ich nicht empfehlen. Die Wege können unglaublich lang sein am DXB.

Nach einem Bustransfer zum Terminal 3, zwei Security Checks und sehr langen Fußwegen kam ich schließlich in der gigantischen First Class Lounge am Terminal 3B an. Der Flug sollte zwar später vom Terminal 3A abgehen, aber ich hatte gelesen, dass die dortige First Class Lounge noch geschlossen wäre.

Eigentlich war mein Plan, meinem Ruf als Loungerocker gerecht zu werden und möglichst viele Lounges in Dubai zu besuchen. Immerhin hatte ich einen sechsstündigen Layover und es gibt eine Reihe von Emirates- und auch Vertragslounges, die ich hätte reviewen können. Es sollte bei der First Class Lounge in 3B und der überraschend doch geöffneten First Class Lounge an 3A bleiben.

Emirates Boarding Experience

Ohne dem Review der Emirates First Class Lounge 3A vorgreifen zu wollen, ist die Boarding Experience dort eine Klasse für sich. Man hat dort oben eine eigene Shopping Plaza nur für Emirates First Class Passagiere und eigene Gates, von denen man direkt aus der Lounge heraus boardet. Das erinnert so ein bisschen an das nahtlose Pre- Flight Erlebnis im Lufthansa First Class Terminal, wo man auch keinen anderen Passagier zu Gesicht bekommt.

Man sitzt also auf Sofas an seinem First Class Gate und bedient sich am bereitstehenden Buffet, bis man von Assistenten mit dem Lift direkt in die Flugzeugbrücke gebracht wird.

Emirates First Class „Gamechanger“ – Die Kabine

Wie erkennt man, ob eine Boeing B777 von Emirates die neue Gamechanger First Class Suite hat? Ganz einfach, schaut in der Seatmap nach. Die alte First Class hat eine 1-2-1- Konfiguration, während die neun Gamechanger- Flugzeuge eine 1-1-1- Konfiguration aufweisen.

Wenn man an Bord kommt, werdet ihr von dem Ghaf Baum begrüßt – dem Nationalbaum der Vereinigten Arabischen Emirate. Dieser ziert die Wände der Kabine und taucht auch in eurer Suite und sogar auf der Bordtoilette wieder auf. Das Layout der Kabine erinnert ein bisschen an Abteile in Zügen, denn die Suiten sind tatsächlich vom Boden bis zur Decke geschlossen. Insgesamt gibt es nur zwei Reihen mit First Class und damit nur sechs Suiten. Von den beiden Mittel- Suiten hat eine die Tür nach links und eine die Tür nach rechts.

Wenn es einen Nachteil in der Emirates First Class gibt, dann den, dass man als Pärchen nicht wirklich gut reisen kann. Denn die Suiten haben ihren Eingang leicht versetzt zueinander, so dass man sich nicht wirklich sehen oder miteinander sprechen kann. Auch zum Essen kann man sich nicht in einer Suite treffen, denn anders als z.B. die ANA First Suites, hat die Gamechanger Suite keinen „Notsitz“.

Anders als im A380 lockt die First Class in der B777 nicht mit extravaganten Features wie einer Dusche über den Wolken oder einer Bar. Der Zauber der B777-300ER lebt von dem Luxus und Komfort der Suiten. Übrigens ist auch wirklich nur die Emirates First Class Suite ein Erlebnis der besonderen Art. Die Business Class ist mit einer 2-3-2- Konfiguration eigentlich hoffnungslos „outdated“.

Emirates First Class „Gamechanger“ – Die Suite

Die Emirates Gamechanger Suite hat eine Schiebetür zum Gang und eine Art Fenster ohne Glas, das man ebenfalls komplett verschließen kann. Die Suiten haben natürlich keine Overhead Bins, deshalb stellt sich als Erstes die Frage, wohin mit dem Handgepäck. Für Jacke und andere Kleidungsstücke gibt es neben dem Sessel eine großzügige Garderobe, die allerdings zu schlank für einen Handgepäck- Koffer ist. Gepäck wird deshalb in einem Schrank unter dem Tisch verstaut.

Der Emirates First Class Sitz ist ein Ledersessel, der auf einer Schiene verbaut ist und also vor und zurück gefahren werden kann. Das ist wichtig, wenn man den Sitz zu einem Bett umbauen will. Der Sitz ist ein Hightech- Wunder, bei dem ihr quasi jede Sprungfeder individuell einstellen könnt. An jeder Stelle könnt ihr den Härtegrad verändern. Das hat so ein bisschen was von „Prinzessin auf der Erbse“, aber wer besonders feinfühlig ist oder einfach technische Spielereien mag, wird es lieben.

Vor sich hat man einen großen Tisch, auf dem man eine Schmink- Kommode ausklappen kann. An der Wand der Emirates First Class Suite ist ein ziemlich großer Bildschirm, der mit dem Controller am Sitz bedient wird. Rechts und links neben dem Monitor ist eine Art Minibar mit ein paar Softdrinks und einer Flasche Wasser. Auf dem Tisch steht ein „Goodie Basket“ mit süßen und salzigen Snacks für unterwegs.

Emirates First Class – Anschlüsse und Controller

In dem Tisch sind auf der rechten Seite auch die Anschlüsse verbaut. Ihr habt neben einer Universal- Steckdose, zwei USB- Anschlüsse sowie einen HDMI- Anschluss. Ein USB-C- Anschluss ist unter dem Controller neben dem Sitz nachgerüstet. Gut versteckt, aber vorhanden. Unter dem Tisch ist ein herausziehbarer Esstisch montiert, der zu den Servicezeiten herausgezogen wird. Der Tisch ist schön groß und stabil, was angesichts der vielen arabischen Leckereien wichtig ist.

Mit den verschiedenen Controllern könnt ihr jede Menge individuelle Einstellungen vornehmen. Dazu erhaltet ihr vor Abflug eine kleine Einweisung. Am wichtigsten sind sicherlich die verschiedenen Lichteinstellungen und die Regelung der Temperatur in eurer eigenen Suite. Auf einem Nachtflug ist der künstliche Sternenhimmel sehr spektakulär, den ihr mit kleinen LED’s in Decke und Fußboden erzeugen könnt.

Die Fenster der Emirates First Class Suite lassen sich natürlich elektrisch verschließen. Dabei habt ihr die Wahl zwischen einer halbtransparenten Schließung, die eure Suite abdunkelt oder der vollständigen Schließung, mit der es zappenduster ist. Ein hübsches Detail sind in diesem Zusammenhang die Vorhänge, die ihr noch vor die Bullaugen ziehen könnt. Die haben zwar keinen praktischen Nutzen, was die Abdunkelung angeht, geben euch aber das Gefühl in einem Raum zu sein und nicht in einem Flugzeug.

Ich hatte eine Fensterkabine, doch auch wenn ihr eine Kabine in der Mitte bekommen solltet, müsst ihr auf den Ausblick aus dem Fenster nicht verzichten. Die Mittelsuiten haben nämlich Bildschirme, auf denen der Blick aus dem Fenster übertragen wird. Das ist einigermaßen spektakulär.

Emirates First Class B777-300ER – Speisen und Getränke

Man kann sich die aktuelle Speisekarte der First Class schon vorher runterladen und gewissermaßen einen Schlachtplan erstellen. Da ist es aber natürlich nicht sehr hilfreich, wenn man in der First Class Lounge schon ausgiebig a la Carte gefrühstückt hat. Hier ein kleiner Eindruck von der Menukarte.

Zum Boarding gab es natürlich erst einmal ein Glas Champagner. Anders als bei Abflug in Deutschland, wo Emirates angeblich wegen der deutschen Schaumweinsteuer keinen Dom Perignon vor dem Start serviert, fließt die Emirates Hausmarke am Heimat Hub in Strömen. Dann gibt es die traditionelle Dattel mit arabischem Kaffee.

Nach dem Start hat man in der Emirates First Class dann die Möglichkeit, den Zeitpunkt des Menus festzulegen. Auf einem knapp siebenstündigen Flug macht es kaum Sinn, das Menu lange aufzuschieben – insbesondere, wenn man vielleicht noch eine Mütze Schlaf nachholen möchte.

Obwohl ich schon zum Frühstück gefühlt ein halbes Kilo Lachs hatte, wählte ich als Vorspeise wiederum Lachs und die traditionellen arabischen Vorspeise- Variationen, die Mezze. Auf den Kaviar habe ich dieses Mal verzichtet. Offen gestanden, bin ich kein wirklicher Fan von Kaviar – und den jedes Mal nur zu bestellen, weil der Esslöffel davon 50 Euro kostet, ist auch ein bisschen dekadent. Von den Mezze hatte ich gehört, dass die sehr reichhaltig und auch sättigend sein sollen, so dass ich es damit bei den Vorspeisen belassen habe. Als Hauptgang war mir dieses Mal nach Steak und als Nachtisch hatte ich einen Passionfruit Tart. Für die Käseplatte war dann aber beim besten Willen kein Platz mehr.

Emirates First Class Suite – Service

Die Persönlichen Assistenten stellen sich beim Boarding vor und geben einem eine kleine Einführung in die Funktionen der Emirates First Class Suite. Bei der ganzen Crew hat man den Stolz auf die Marke Emirates gespürt. Die Leute machen ihren Job offensichtlich gerne.

Während der Service absolut professionell und nicht zu beanstanden war, fehlte mir ein bisschen die Herzlichkeit. Ich war in den Wochen zuvor mit Lufthansa und All Nippon Airways in der First Class geflogen. Beide Airlines stehen im Ruf, perfekten Service zu bieten, aber distanziert zu sein. Das konnte ich weder für den Kranich noch für die Japaner bestätigen. Gerade bei ANA war ich im Gegenteil überrascht über die freundliche Wärme der Crew.

Das war bei Emirates nicht so. Freundlich und professionell – ja; herzlich dagegen eher nicht. Nicht, dass das irgendetwas an dem perfekten Produkt inklusive des Caterings und der Gesamt- Experience mit Lounge, Boarding etc. ändern würde.

Emirates First Class – Entertainment- System

Emirates hat ein neues, umfassendes und preisgekröntes Entertainment- System, das „ICE“ – Information, Communication, Entertainment.

Ich hatte eher lustlos durch die Auswahl an Spielfilmen gezappt, da von den sechseinhalb Stunden Flug schon über zwei Stunden mit dem Menu draufgegangen waren. Dann hatte ich mich für eine Stunde hingelegt und erst dann habe ich gesehen, dass Emirates ALLE Star Wars Filme geladen hatte. Viel weiter habe ich dann schon gar nicht mehr geschaut. Ein Jammer, dass ich keinen 26 Stunden- Flug hatte und dann zumindest eine Trilogie hätte komplett schauen können.

Neben einer schier endlosen Auswahl an Spielfilmen, wirbt Emirates mit seiner Zusammenarbeit mit HBO Max, einem amerikanischen Streamingdienst, bei dem man mehrere Dutzend Serien schauen kann. Außerdem gibt es eine stattliche Auswahl an Live Sport Events, die übertragen werden. Hier könnt ihr euch von der Leistungsfähigkeit von „ICE“ einen Eindruck verschaffen.

Da der Bildschirm ziemlich weit vom Sitz weg ist, nutzt man zur Suche oder allgemein zur Steuerung natürlich das ipad am Sitz. Die Kopfhörer sind übrigens Bowers & Wilkins E1-Kopfhörer mit aktiver Geräuschunterdrückung.

Ich habe ein bisschen zwischen verschiedenen Online- Nachrichtenseiten geswitched, weil am Tag meines Fluges Russland die Ukraine überfallen hatte und ich mich auf dem Laufenden halten wollte. Die Nachrichten waren aber offenbar nicht in Echtzeit sondern jeweils ein paar Stunden alt.

Emirates First Class „Gamechanger“ – Amenities

Erstaunlich, dass nach Singapore Airlines auch Emirates in der First Class kein Amenity Kit rausgerückt hat. Auch wenn beides Tagflüge waren, hätte ein kleines Täschchen mit einer Zahnbürste sicherlich nicht die Welt gekostet. Eine Schlafmaske gab es immerhin am Platz. Der Schminkspiegel in der Suite war auch mit ein paar Cremes ausgestattet, die normalerweise in einem Amenity Kit zu finden sind. Immerhin gab es ein paar bequeme Slipper, die sogar einigermaßen gepasst haben.

Auf längeren Flügen oder Nachtflügen gibt es laut Emirates Webseite Amenity Kits von Bvlgari. Auf der Bordtoilette standen Bvlgari Eau de Toilettes für Frauen und Männer zur Erfrischung bereit. Normalerweise sollten auch auf kurzen Tagflügen wie denen zwischen Europa und Dubai Amenitiy Kits vorrätig sein. Sie werden allerdings nicht proaktiv angeboten, so dass ihr ggf. fragen müsst.

Fazit

Auch Emirates bietet von seinem Heimatflughafen ein absolut nahtloses First Class Erlebnis, das mit den royalen Lounges und dem Boarding aus der Lounge heraus beginnt. Die geschlossene Emirates First Class Suite ist einmalig und spektakulär und hebt sich von Konkurrenzprodukten anderer Airlines ab.

Seid ihr schon mal in der Emirates First oder Business Class geflogen? Wie hat es euch gefallen? Schreibt mir eure Erfahrungen gerne in die Kommentare.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Emirates First Class „Gamechanger“ Suite B777 Dubai – Brüssel Review erschien zuerst auf Loungerocker.

Singapore Airlines First Class Suites Singapur – Shanghai: Die Buchung

Singapore Airlines gibt Prämienvefügbarkeiten für seine Erste Klasse nicht an andere Vielfliegerprogramme der Star Alliance heraus, so dass man die Suites nur bei Singapore’s eigenem Krisflyer Programm buchen kann. Für den Flug nach Shanghai habe ich 53.000 Krisflyer Meilen und ein paar Euro Gebühren investiert. Die meisten der Meilen habe ich von meinem Membership Rewards Konto bei American Express herüber geschaufelt. Ich habe spaßeshalber mal geschaut, was der Oneway- Flug kosten würde, wenn ich ihn bezahlen wollte: ca. 2700 Euro wären dafür fällig geworden. Da ist die Investition von 53.000 Meilen ein guter Deal. So hat die Meile einen Gegenwert von etwa 5 Cent gehabt.

Die Onlinesuche nach First Class Suites Verfügbarkeiten bei Singapore Airlines ist eine anstrengende Angelegenheit. Nicht nur sind diese ziemlich rar sondern die First Class Suites werden auch nur auf sehr wenigen Strecken überhaupt eingesetzt. Shanghai ist eine von nur zwei innerasiatischen Zielen mit einer neuen Suites- Bestuhlung (die andere ist Hongkong). Allerdings setzt SIA auf der Strecke nicht ausschließlich den A380 mit der neuen Suite ein sondern nur auf einigen Flügen. Man muss also für jeden Flug noch mal gegenchecken, ob denn auch wirklich der A380 mit den Suites fliegt.

Wer Expertflyer hat, checkt dort. Ansonsten gibt es auf Seatguru.com auch zumindest schon mal einen Überblick – auch wenn diese Variante nicht wasserfest ist. Außerdem kann man im Rahmen der Buchung bei der Sitzplatzauswahl natürlich schauen, ob einem hier 12 oder 6 Sitze in der Singapore Airlines First Class angeboten werden.

Ich aktualisiere auch regelmäßig meinen Artikel mit den Singapore Airlines First Class Strecken.

Singapore Airlines First Class Suites Singapur – Shanghai: Check In

Da ich in der Nacht aus Kuala Lumpur angekommen war und Lounge Hopping gemacht habe, bin ich leider nicht in den Genuss des First Class Check In gekommen, weil ich keine Lust auf zwei Mal Immigration hatte. Außerdem war ich fälschlicherweise davon ausgegangen, dass es in der First Class Lounge im Terminal 3 Schlafkapseln geben würde. Das war leider nicht der Fall und das Mobiliar, so schön und ausgewählt es auch sein mag, ist nicht zum Schlafen ausgelegt.

Als ich nach Dusche und ausgedehntem Frühstück im Private Room , der hoch exklusiven Lounge ausschließlich für First Class Passagiere von SIA, dann schließlich den Weg zum Gate angetreten habe, kam nicht mal die Fahrt mit dem Buggy in Frage, weil das Gate nur ein paar Schritte von der First Class Lounge entfernt war. Da ich meine Bordkarte nach Online- Check In auch schon ausgedruckt hatte, habe ich nicht mal die schöne Bordkarte mit der Goldkante bekommen – und auch nicht die goldene Einladungskarte in den Private Room. Naja, geschenkt.

Document Check am Gate

Am Gate angekommen, erwartete mich dann der Document check, der für die Einreise nach China ohne Visum etwas kribbeliger war als für die Einreise nach Singapur. Normalerweise benötigt man für die Einreise nach China ein Visum, doch seit einiger Zeit gibt es die Möglichkeit eines visafreien Transitaufenthaltes bis zu 144 Stunden an einigen ausgewählten Orten und unter bestimmten Bedingungen. Die Dame am Gate geht alles drei Mal durch. Offenbar musste SIA schon Passagiere aus China wieder mitnehmen, weil sie die Einreisebedingungen nicht erfüllt haben. Für einen Moment durchzuckt mich der Gedanke, wie scheiße es wohl wäre, wenn ich hier so kurz vor dem Eintritt in die Suite wegen irgendeines formalen Fehlers abgewiesen würde.

Aber alles läuft glatt und kurz darauf beginnt auch schon das Boarding, bei dem ich in der ersten Gruppe bin. Sonst warte ich immer gerne, weil ich die Zeit in unbequemen Economy- Sitzen auf das Notwendige reduzieren möchte, doch in der Suite konnte ich gar nicht lange genug sitzen. Also die Fluggastbrücke schon etwas angeschickert vom Dom Perignon im Private Room hinauf gestürzt – tolles Gefühl die erste Tür Richtung First Class zu nehmen.

Singapore Airlines Handgepäck

Die Handgepäck Bestimmungen von Singapore Airlines sind erstaunlich konservativ. Das Gewichtslimit pro Handgepäckstück beträgt sieben Kilogramm, was ziemlich knauserig ist, wenn man bedenkt, dass ein Handgepäck Trolley oft schon knapp drei Kilo wiegt.

Als Passagier der First Class darf ich wie auch die Business Class Passagiere immerhin zwei Stück Handgepäck mit an Bord nehmen. Economy und Premium Economy Passagiere von Singapore Airlines haben ein freies Handgepäck Stück.

Neben dem Handgepäckstück darf ein weiterer Gegenstand aus der folgenden Liste mit in die Kabine genommen werden:

• Frauenhandtasche
• Kamera / Kameratasche
• Dokumententasche
• Mantel
• Regenschirm
• Gehstock
• Laptop / Notebook in einer Tasche
• Kleine Kamera
• Pflegeprodukte für Kleinkinder und Nahrung für den Verzehr an Bord. Das Gesamtgewicht dieser Gegenstände darf nicht 6 kg überschreiten.
• Ein Gehstock, ein Paar Krücken und/oder Prothesen, wenn Sie sich nicht ohne diese fortbewegen können.
• Eine geringe Menge an zollfreien Waren (soweit zulässig)

Der zusätzliche Gegenstand darf die Maße 40x30x10cm bzw. die Gesamtsumme von 80cm nicht überschreiten.

Singapore Airlines First Class Suites Review – Die Kabine

Die First Class Kabine im A380-800 von Singapore Airlines besteht genau genommen aus sechs Kabinen. die einzelnen Suiten haben eine Tür, die man zuziehen kann. Sind die Türen offen, schaut man dem Passagier in der gegenüberliegenden Suite allerdings auf den Teller, denn obwohl die Suiten ein bisschen versetzt angeordnet sind, besteht hier Sichtkontakt. Die Suiten 2A/3A sowie 2F/3F kann man zusammenlegen, indem die Trennwand zwischen den Suiten heruntergefahren wird, so dass man in der Mitte der Suite ein Doppelbett über den Wolken hat.

Die First Class verfügt über zwei Toiletten, die mit den Bordtoiletten, die man aus der Economy kennt, nichts gemeinsam hat. Die Toilette links vom Aufgang ist riesengroß mit einem Waschbecken, einem Schminktisch mit Schminkspiegel und einem Stuhl davor, einem herausklappbaren Wickeltisch und im hinteren Bereich dann der Toilette mit gepolstertem Klodeckel. Neben der Toilette ist noch ein weiterer gepolsterter Sitz, dessen Sinn sich mir jedenfalls nicht vollständig erschließt und der wohl das ewige Geheimnis des Konstrukteurs bleiben wird.

Zugang zur First Class hat man entweder vom Main Deck kommend über die Treppe hinauf. Hier hat man dann zunächst die beiden Toiletten rechts und links und dahinter dann je drei Suiten rechts und links. Auf meinem Flug waren gerade mal drei der sechs Suiten belegt.

Die Singapore Airlines First Class hat natürlich keine Overhead Compartments, so dass einem der Raum insgesamt viel größer vorkommt. Die einzelnen Suiten haben einen Spind- ähnlichen Schrank am Eingang, in dem ein Handgepäck Trolley problemlos verstaut werden kann. Auch seine Jacke und einen zusätzlichen Rucksack bekommt man hier bequem unter.

Singapore Airlines First Class Suites: Der Sitz

Das zentrale Element der Suite ist der drehbare Ledersessel, der aus Sicherheitsgründen natürlich nicht frei drehbar ist sondern mit einem in der Armlehne eingebauten Panel elektrisch bewegt wird. Die Grundstellung ist in Flugrichtung auf einen kleinen Monitor gerichtet, auf dem man ein vom großen Bildschirm abweichendes Programm abspielen kann. So kann man auf dem kleinen Bildschirm beispielsweise die Airshow laufen lassen, während man auf dem großen TV- Bildschirm einen Film schaut. Zur Rechten hat man in dieser Position eine Ablagefläche, aus der auch zum Essen der große Esstisch herausgeklappt wird.

Links an der Außenwand hat man ebenfalls eine kleine Ablage. Hier befindet sich auch das ipad, mit dem man normalerweise das Entertainment- System steuert. In meinem Fall war dieses leider defekt und der Versuch, es mit dem ipad aus der unbesetzten Neben- Suite zu tauschen, scheiterte an Kompatibilitätsproblemen. Wenn ich auf einem Langstreckenflug ausgiebig Filme hätte schauen wollen, wäre das ärgerlich gewesen, insbesondere weil man das ipad mit ins Bett nehmen kann, während die Fernbedienung in der Armlehne des Sitzes verbaut ist. Als Kopfhörer bekommt ihr hochwertige Bang&Olufsen Kopfhörer mit Noise Cancelling Funktion. Die waren schalldichter als die meisten Kopfhörer, die ich bisher in der Business Class hatte.

Die Window Blinds werden elektrisch heruntergefahren, wie auch das Licht mit einer Bedienkonsole auf verschiedene voreingestellte Programme gedimmt werden kann.

Das Bett, das an der Wand zur Nachbarsuite hochgeklappt ist, wird auf euren Wunsch hergerichtet. Es ist natürlich nicht so breit wie mein Bett zuhause, aber man kann dort sehr viel bequemer schlafen als in einem ausgefahrenen Sitz. Den großen Monitor über dem Bett kann man über die Fernbedienung in der Armlehne des Sessels hin und herschwenken, so dass man überall optimale Sicht hat. Das Angebot an Filmen hatte jedenfalls für mich keine Riesenüberraschungen zu bieten.

Singapore Airlines First Class Suites A380: Entertainment

Im Grunde genommen ist die Singapore Airlines First Class Suite an sich schon reichlich Entertainment und ich hatte genug damit zu tun, mir all die kleinen Details anzuschauen und mich kulinarisch verwöhnen zu lassen, so dass ich nur einen oberflächlichen Blick auf die Movie- Auswahl hatte.  Es waren deutlich über 100 Filme zur Auswahl – echte aktuelle Blockbuster habe ich aber vermisst. Ansonsten unterscheidet sich die Funktionalität des Entertainment Systems nicht wesentlich von anderen – nur dass der Bildschirm über dem Bett eben sehr viel größer ist.

Wie oben schon erwähnt, wird das System normalerweise mit dem ipad gesteuert (wenn es denn funktioniert). Ich musste leider mit der altertümlichen Fernbedienung in der Armlehne zurecht kommen. Ich habe es dabei belassen, ein bisschen Chill Out Musik mit den hervorragenden Noise Cancelling Kopfhörern von B&O zu hören und dabei die Voyager Airshow zu verfolgen. Wie gesagt, man könnte die Airshow auch auf dem kleinen Monitor an der Wand laufen lassen, während man auf dem großen Monitor einen Film schaut. Um im Bett fernzusehen, ist der Monitor für meinen Begriff ein bisschen zu hoch, aber es geht schon.

Singapore Airlines First Class Suites Bewertung: Catering und Service

Während die Flugbegleiterinnen in der Economy vor allem servieren, sind die persönlichen Assistenten in der First Class eher Butler und das kann einem erst einmal unangenehm sein, wenn man es nicht gewohnt ist. Allerdings gewöhnt man sich daran, dass jeder Versuch, etwas selbst zu machen, höflich abgelehnt wird. Man wird von vorne bis hinten gepampert und das Personal ist geschult genug, einen das so selbstverständlich wie möglich empfinden zu lassen.

Was mir gefällt, ist die persönliche Ansprache mit Namen. Teil des außergewöhnlichen Service in der Singapore Airlines First Class Suites ist natürlich der vollkommen maßlose Umgang mit der Champagner Flasche. Eine Flasche Krug kostet ca. 400 Euro, der Dom Perignon etwa 250 Euro und es wird permanent nachgeschenkt. Das war mir fast schon etwas zu viel, denn schließlich war es der Morgenflug und ich bin es nicht gewohnt, morgens um 10 Uhr in Champagnerlaune zu geraten.

Dazu gibt es mehrgängige Menus, die man vorab über „Book the Cook“ online buchen kann. Natürlich kann man sich auch für eines der hervorragenden drei Menus aus dem Bordservice entscheiden. Ich habe mich leider für indonesisches Beef Rendang entschieden, was, ehrlich gesagt, nicht sehr gut war. Aber die Gänge drum rum mit Kaviar, einem Süppchen, Salat, dem Dessert und der Käseauswahl waren exquisit. Leider war ich nach dem üppigen Frühstück im Private Room nicht mehr wirklich hungrig. so dass ich bei vielen Gängen einfach nur ein paar Happen probiert habe.

Singapore Airlines First Class Suites Singapur – Shanghai: Amenities

Der einzige Vorwurf, den ich Singapore Airlines machen kann, ist die Knauserigkeit bei den Amenities. Bei jeder Popel- Airline gibt es teilweise selbst in der Economy ein kleines Täschchen mit so ein paar Kleinigkeiten: Zahnbürste + Zahnpasta, Kamm, Ohrstöpsel, Schlafbrille. In der Business Class gibt es dann meist auch noch ein Lip Balm und eine Feuchtigkeitscreme oder so was dazu. In der Singapore Airlines Suites gibt es: NIX.

Natürlich gibt es auf der Toilette am Schminktisch eine Schublade, wo man das Notwendigste findet, doch wäre eine kleine Tasche mit Singapore Logo drauf sicherlich nicht zu viel verlangt. Ich dachte, dass es das nicht gibt, weil es ein Tagflug war, aber auch bei meinem Nachtflug nach Istanbul gab es nichts. Angesichts der Tatsache, dass es bei anderen Airlines in der Business schon kleine Rimowa- Köfferchen gibt, finde ich das schwach.

Immerhin gab es diese beiden Singapore Airlines Teddys, über die sich mein kleiner Sohn sehr gefreut hat.

Fazit

Das Borprodukt mit diesen geräumigen Suiten ist in der Singapore Airlines First Class natürlich herausragend. Der persönliche Umgang ist freundlich und professionell. Das Essen war nicht überragend, aber es war gut und ausreichend. Der Geiz bei den Amenities trübt das Gesamtbild nur ein ganz kleines bisschen. Wer auch immer einmal die Gelegenheit bekommt, in Singapur in der First Class Suite zu fliegen, sollte diese unbedingt nutzen.

Vielleicht interessieren dich noch andere First Class Reviews:

• Lufthansa First Class
• Emirates Gamechanger First Class Suite
• All Nippon Airways First Class „The Suites“

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Singapore Airlines First Class Suites Singapur – Shanghai, A380 erschien zuerst auf Loungerocker.

Lufthansa hat mit dem A340 und der B747-8 nur noch zwei Flugzeugtypen, die über eine First Class Kabine verfügen. In einem separaten Artikel erfahrt ihr, auf welchen Strecken die Lufthansa First Class noch zu finden ist und wie viele Meilen ein Flug in der Lufthansa First Class kostet.

Inzwischen hat Lufthansa auch die Reaktivierung des A380 angekündigt, so dass eine weitere First Class Kabine zurück aus dem Deep Storage kommt.

Lufthansa First Class B747-8 – Buchung und Boarding

Lufthansa gibt Verfügbarkeiten für die First Class an andere Vielfliegerprogramme erst zwei Wochen vor Abflug frei. Wenn ihr also mit Miles and More Meilen buchen wollt, sind die Verfügbarkeiten gerade bei etwas langfristigerer Buchung sehr gut. Ich habe mich für den Abflug ab Sao Paulo entschieden, weil Brasilien die Erhebung von Airline- oder Treibstoffzuschlägen verbietet. So musste ich zu den 111.000 Meilen nicht lufthansa- übliche 250 bis 300 Euro zuzahlen sondern nur freundliche 30 Euro.

Miles&More Kreditkarte jetzt beantragen*

Das Besondere an der First Class in der Boeing 747 ist die Lage in der Nasenspitze des Flugzeugs. Dadurch, dass das Cockpit sich im oberen Deck befindet, ragt die First Class Kabine im Main Deck bis fast in die Spitze. Ich hatte Glück bei der Sitzplatzreservierung und konnte mir den Platz 1A sichern.

Das Boarding in Sao Paulo machte einen professionellen Eindruck. Gästeschlangen wurden in verschiedenen Reihen nach Bordinggruppen sortiert. So wurde ein Pulk von Menschen vor dem Gate verhindert und die Gäste der First Class konnten gemeinsam mit den Passagieren mit eingeschränkter Mobilität als Erstes das Flugzeug betreten.

Lounge in Sao Paulo

Das Loungeerlebnis ist immer ein bisschen getrübt, wenn man nicht vom Hub der Airline abfliegt. An der eigenen Basis haben die Airlines in der Regel auch repräsentative Lounges für First Class Gäste wie Lufthansa eben das First Class Terminal in Frankfurt.

In Sao Paulo lädt Lufthansa seine Premiumgäste in die ehemalige Star Alliance Lounge ein, die inzwischen von einem neuen Betreiber geführt wird. Die Lounge ist nunmehr offen auch für Priority Pass Inhaber und der ehemals exklusive First Class Bereich im hinteren Teil der Lounge ist aufgelöst worden. Natürlich bietet die Lounge kein First Class Erlebnis, wie man es in Frankfurt oder München hätte, aber ich bin satt geworden und konnte duschen. Das First Class Terminal konnte ich nach Ankunft in Frankfurt vor meinem Weiterflug nach Hamburg noch ausgiebig genießen.

Lufthansa First Class in der B747-8 – Die Kabine

Die Kabine umfasst nur drei Reihen, von denen die ersten beiden in 1-1- Konfiguration angeordnet sind. In der dritten Reihe gibt es dann bei 1-2-1- Anordnung einen Doppelsitz für Paare. Da es im vorderen Teil wegen der Enge in der „Nasenspitze“ keine Overhead Bins zum Verstauen des Gepäcks gibt, haben die Passagiere der ersten beiden Reihen eigene Schränke am Kabineneingang.

Vor dem Doppelsitz ist ein kleiner Tisch angebracht, auf dem während des Boardings und zu den Servicezeiten Getränke aufgebaut sind. Grund zur Selbstbedienung gibt es hier allerdings nicht, denn die maximal acht Passagiere der Ersten Klasse teilen sich drei Betreuerinnen. Die sehr private Lage im vorderen Teil des Flugzeugs vermittelt ein bisschen Privatjet- Flair. Auf jeden Fall geht es hier sehr familiär zu.

Direkt hinter der recht kleinen Kabine befinden sich die Galley und zwei WC’s exklusiv für die First Class. Die WC’s sind weit entfernt von den Badezimmern bei Emirates, Qatar Airways oder Singapore Airlines aber doch deutlich größer als in der Business oder gar Economy Class.

Lufthansa First Class B747-8 – Der Sitz

Anders als viele asiatische Airlines hält Lufthansa an dem offenen Kabinenkonzept fest. So sind auch die Sitze in der First Class nicht von einer Suite umhüllt. Euch erwartet ein unglaublich bequemer und breiter Sitz, der sich über ein Panel an fast jeder Stelle individuell einstellen lässt. Natürlich ist der Sitz auch komplett zu einem flachen Bett ausfahrbar. Unter dem für eine First Class doch recht kleinen Monitor eures Entertainment- Systems befindet sich der mit Leder überzogene Ottomane. Dieser dient nicht nur als Fußablage sondern hat auch ordentlich Stauraum. Für Kurzfüßler ist der Ottomane über euer Panel übrigens auch verstellbar. Ihr könnt ihn näher an den Sitz heranfahren.

Oberhalb der Armlehne zum Fenster hin gibt es zwei schmale Fächer. Im ersten ist der Kopfhörer verstaut, das zweite Fach ist leer und dient als Stauraum z.B. für ein Laptop. Der Platz zwischen Fenster und Sitz ist zwar durchaus breit genug, um ihn als Ablage zu nutzen, doch wirklich dafür gedacht ist er nicht. Es gibt hier ansonsten noch die Abstellfläche für Getränke und die Tasche für Zeitschriften sowie die Safety Card. Nicht fehlen darf natürlich auch die typische rote Lufthansa Rose, die jeden Sitz in der First Class (und auch die Bordtoilette) schmückt.

Vorne in der Armlehne – also ungefähr auf Beinhöhe – findet ihr übrigens die Lademöglichkeiten. Zwei Universalsteckdosen und zwei USB- Ports halten eure elektronischen Geräte am Laufen.

Wer etwas mehr Privatsphäre haben möchte, kann die Trennwand hochfahren, die etwa bis zum Kopfteil des Sitzes reicht. Das macht den Sitz noch nicht zu einer Suite, aber der Nachbar kann euch nicht mehr auf den Teller schauen.

Lufthansa First Class Bett

Der Sitz wird auf Zuruf von den Stewardessen in ein Bett verwandelt. Dazu wird der Sitz ausgefahren und mit einer Auflage „begradigt“, so dass ihr wirklich flach liegt. Echtes Bettzeug und Extra- Kopfkissen machen euer Bett über den Wolken zu einer wahren Komfortzone. Die Länge des Bettes ist mit ca. zwei Metern auch für mich mit meinen 192 cm absolut ausreichend gewesen. Hier macht sich das offene Konzept in der Kabine bezahlt, denn ihr habt beim Schlafen keine störenden Pulte oder Tische im Weg. Wer wie ich Seitenschläfer ist und mit angewinkelten Beinen schläft, kennt das Problem, das man in so manchem Business Class Sitz hat. Oft ist man so eingepfercht, dass man sich wie in einem Sarg fühlt. Bei Lufthansa hat man in der First Class ein schön breites Bett, in dem ihr euch drehen und wenden könnt, wie ihr wollt.

Das Entertainment- System

Diesen Punkt muss ich leider überspringen, denn auf Nachtflügen nutze ich das Entertainment System fast gar nicht. Zu den Hardware Komponenten kann ich folgendes sagen. Der Monitor ist mir tatsächlich für einen First Class Sitz mit etwa zwei Metern Entfernung deutlich zu klein. Da wird bei anderen Airlines vergleichsweise Heimkino geboten. Auch die Bedienung am Sitz mit Schnur ist relativ altbacken, wenn man das mit dem ipad vergleicht, mit dem man bei Singapore Airlines alles steuern kann.

Das Entertainment Programm besteht aus über 100 Filmen in bis zu acht Sprachversionen. Neben Hollywood Blockbustern gibt es auch Filme aus dem asiatischen Bereich, jede Menge Serien in ganzen Staffeln und mit CNN, Euronews und Sport24 drei Live TV Channel. Im Vergleich mit anderen First Class Produkten ist das eine relativ schwache Auswahl. Wenn man aber bedenkt, dass von einem zehnstündigen Flug schon ein paar Stunden für Start, Landung und mehrgängigen Service draufgehen, bleibt ohnehin nur noch Zeit für ein, zwei Spielfilme.

Bei den Kopfhörern reicht es mir dagegen, dass sie die Umgebungsgeräusche in einem Flugzeug gut schlucken. Auf Klangbrillianz lege ich in einem Flugzeug dagegen nicht so viel Wert. Bei Lufthansa gibt es in der First Class mit Bose Noise Cancelling Kopfhörern auch First Class Headphones.

Auch den Internet Voucher für kostenlosen Internetzugang während des gesamten Fluges habe ich nicht genutzt. Den bewahre ich mir für den nächsten Tagflug auf, denn ein Nachtflug besteht für mich eigentlich nur aus Essen und Schlafen.

Wer keinen Voucher hat, kann bei Lufthansa zwischen einem der folgenden drei Pakete wählen:

• Chat Paket: 7 Euro für den gesamten Flug, schwache Geschwindigkeit
• Mail & Surf: 17 Euro für den gesamten Flug, 500MB schnelles Internet, danach gedrosselt
• Mail & Surf Plus: 29 Euro für 24 Stunden, 1GB schnelles Internet, gilt auch für Anschlussflüge

Vielfliegerpromis in der Lufthansa First Class

Eine andere Form des Entertainment bot die kurze Gästeliste dieses First Class Fluges, denn auf den Doppelsitzen in der Mitte der Kabine nahmen die beiden Youtuber von yourtravel.tv, Stefan und Dominik, Platz. Wenn ihr euch fürs Fliegen in der Business und First Class interessiert, seid ihr wahrscheinlich schon über eines der zahlreichen Videos von den beiden gestoßen. Sao Paulo gehört zu den Lieblingsstrecken der beiden und so konnte ich mal Profis bei der Arbeit zuschauen. Hier gehts zu einem alten Video des Lufthansa First Class Fluges von Sao Paulo nach Frankfurt.

Lufthansa First Class Boeing 747-8 – Der Service

Während viele bei der Lufthansa das teils veraltete Bordprodukt bemängeln, wird der Service zumindest in den Premiumklassen meist gelobt. Dem kann ich mich hier nur vollumfänglich anschließen (dazu auch mein Review zur Lufthansa Business Class im A350). Der Service war aufmerksam und freundlich, aber vor allem war er nicht aufdringlich, was bei einem Verhältnis von drei Flugbegleiterinnen auf acht Passagiere schnell passieren könnte. Man wird von allen mit Namen angesprochen und auch die Purserin hat sich allen Passagieren vorgestellt, auch wenn man nicht Senator oder HON ist.

Dinner- Service

Noch während des Boardings wurden wir alle mit Getränken und Nüssen versorgt, wobei mehrfach vom Heidsieck Champagner nachgeschenkt wurde. Der Dinner Service nach dem Start zog sich gute drei Stunden hin, was mir gut gefällt, weil es Zeit frisst. Nach dem kleinen Gruß aus der Küche gab es eine Auswahl an Vorspeisen. Zu einem Lufthansa First Class Flug gehört natürlich der Kaviar Service dazu, auch wenn ich eigentlich kein Fan von Fischprodukten bin. Dann warteten Hummer Medaillon und Hummer Tatar mit Passionsfrucht, gebratenen Kokosnussstreifen und karamellisierten Walnüssen. Als nächstes folgte die Palmherzen- Suppe mit gerösteten brasilianischen Nüssen.

An dieser Stelle hätten bei mir die Alarmglocken läuten sollen, denn ich habe eine Lebensmittelallergie gegen einige wenige Nussarten. Am heftigsten reagiere ich auf Paranüsse. Dass diese auch unter dem Namen „Brasilianische Nüsse“ bekannt sind, wusste ich hier noch nicht – aber wenige Minuten nach der Suppe.

Bei einer Lebensmittelallergie fangen in kürzester Zeit alle Teile des Kopfes an zu jucken. Ohren, Augen, Hals – überall möchte man sich am liebsten mit einer Gabel kratzen. Wirklich unangenehm ist aber, dass der Hals zuschwillt, so dass man in Panik geraten könnte, was weitere Symptome auslösen kann. Bei mir war es bisher aber nie so schlimm geworden, so dass ich guter Dinge war, die allergische Reaktion schnell zu überstehen. Leider nicht schnell genug für den Hauptgang, so dass ich das gegrillte Rinderfilet mit Portweinjus zurückgehen lassen musste. Auch Desserts und Käseplatte gingen leider an mir vorbei.

Bei den Hauptgängen gab es folgende Auswahl:

• Gegrilltes Rinderfilet mit Portweinjus, Birnen- Graupen- Risotto mit Chorizo und gebratener Kürbisecke
• Gebratenes Pirarucu Filet und sautierte Medium Shrimps mit Meeresfrüchtesauce, schwarzer Reis, gebratene Palmherzen und grüner Spargel
• Schweinekarree mit Portweinsauce und gebratenem Knoblauch, Rotkohlpüree, Sojabohnen, Graupen- Zartweizensalat, gegrillte Zitronenscheibe und gebratene Cocktailtomate
• Penne Pasta al dente mit Tomatensauce, grünen Spargelspitzen und gegrillten Zucchini

Da ich der Flugbegleiterin den Grund für meine plötzliche Appetitlosigkeit nicht vorenthalten hatte, kam alsbald die Purserin auf mich zu und erkundigte sich nach meinem Befinden. Sie war nicht nur ausgebildete Ärztin sondern selbst Allergikerin und versorgte mich mit Antihistaminika. Fortan wurde ich von allen Flugbegleiterinnen regelmäßig nach meinem Befinden befragt und jeder Toilettengang wurde mit einem sorgenvollen Blick begleitet.

Bei den Getränken greift Lufthansa preislich nicht in das oberste Regal, aber es gibt eine gute Auswahl an Rot- und Weißweinen. Je vier rote und weiße werden jeden Monat neu ausgewählt. Auch die sonstige Auswahl an Dessertweinen und Spirituosen war solide, ohne nun großes Zungeschnalzen auszulösen.

Frühstücks- Service

Anders als in der Business Class, wo man seine Frühstückswünsche bereits vor dem Abflug auf einem Kärtchen ankreuzen muss, ist das Frühstück in der First Class offen für kurzfristige Wünsche. Das ist ja auch logisch, denn für acht Passagiere kann man seine Ressourcen anders einteilen als für eine Business Class mit 40 Passagieren.

Die „gerösteten Paranüsse in Stücken mit karamellisierten Mangowürfeln“ habe ich dieses Mal übersprungen. Zum Frühstück hießen die Paranüsse in der Menukarte auch Paranüsse und nicht mehr „Brasilianische Nüsse“. Das Muesli mit Naturjoghurt war lecker, aber auch hier habe ich beim ersten Nussgeschmack zurückgezuckt. Wenn auf einem Flug Paranüsse zur Zubereitung verschiedener Speisen verwendet wurden, hielt ich es nicht für ausgeschlossen, dass sich auch ein paar davon in ein Muesli verirren könnten.

Dann kam der klassisch deutsche Teil des Frühstücks mit Brötchen, Croissants, verschiedenen Aufstrichen und leckerem Schinken, Salami und Räucherlachs. Abgerundet wurde das Essen mit Rührei und Bacon. Ich kann ehrlich sagen, dass ich satt von Bord gegangen bin.

Insgesamt war der Service die Fünf Sterne, die Lufthansa beim Skytrax- Ranking zugesprochen bekommen hat, durchaus wert. Das gilt allerdings nicht für das veraltete Bordprodukt und sicher auch nicht für den Service in den hinteren Reihen des Fliegers. Zwischenzeitlich hat Lufthansa den fünften Stern unter dem Jubel der Vielfliegerszene wieder aberkannt bekommen.

Lufthansa First Class – Das Amenity Kit

Das Amenity Kit mit ein paar nützlichen Utensilien für die Reise wird mitunter völlig ungewollt zum Aushängeschild einer Airline. Dabei kommt es weniger auf den Inhalt als die Verpackung an. Der Inhalt ist im Grunde immer der Gleiche: Zahnbürste mit Zahnpasta, Ohrstöpsel, Schlafbrille, Socken – manchmal ergänzt um ein paar Cremes und eine Haarbürste. Viel mehr gibt es auch bei Lufthansa in der First Class nicht, aber die Verpackung hat es in sich. Vor einigen Jahren hatte Lufthansa eine Aktion mit einem Amenity Kit vom deutschen Kofferhersteller Rimowa ins Leben gerufen. Rimowa steht für deutsche Wertarbeit, aber auch für Premiumpreise.

Eigentlich ist die Aktion längst beendet, aber Lufthansa hat offenbar an einigen Standorten noch Restbestände, die dann gelegentlich an First Class Passagiere ausgegeben werden. In Sao Paulo scheint man noch eine größere Menge davon liegen zu haben, denn während es auf dem Hinweg aus Frankfurt keine Rimowa Köfferchen gab, hatten wir auf dem Rückweg Glück. Die Köfferchen werden bei ebay für 69,90 Euro verkauft. Das ist ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, dass Rimowa selbst ähnlich große Köfferchen für viele Hunderte Euros verkauft.

Auch der Pyjama von van Laack, der mir außerordentlich gut gefällt, ist kein Billigprodukt. Kauft man sich so ein gutes Stück (was ich nie machen würde), zahlt man 150 Euro und mehr.

Abgerundet wird die Geschenkliste mit den Cumuli Hausschuhen, die wirklich überragend bequem sind und mir auch zuhause gute Dienste leisten.

Fazit

Die Lufthansa First Class gehört völlig zu Recht zu den Highlights in der zivilen Luftfahrt. Ich würde niemals die 5000 oder 6000 Euro bezahlen, die dieser Flug regulär kostet. Aber wenn man genug Meilen beisammen hat, ist ein First Class Flug beim deutschen Flagcarrier eine perfekte Einlösung. Nach Möglichkeit sollte man natürlich versuchen, einen Tagflug zu bekommen, um den Service auch wirklich voll genießen zu können.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Lufthansa First Class B747-8 von Sao Paulo nach Frankfurt erschien zuerst auf Loungerocker.