Qatar Airways Business Class A330 – Von der Buchung bis zum Boarding

Zum Auftakt meines zweiwöchigen Review Trips ging es mit der Qatar Airways First Class im A380 von Bangkok nach Doha. Bei den weiteren Planungen für die Weiterreise nach Deutschland ging es mir darum, möglichst viele verschiedene regionale Bordprodukte in der Golfregion zu testen. Außerdem wollte ich die Al Safwa Lounge in Doha besuchen, wozu ich einen Anschlussflug mit Qatar Airways benötigte. Also verlängerte ich als Erstes meinen echten First Class Flug um eine Strecke mit der „regionalen First Class“ nach Muscat.

Die regionale First Class in Nahost ist im Grunde ein normales Business Class Produkt. Man kann Pech haben und in einem Schmalrumpfflugzeug landen. Dort sitzt man zwar nicht wie in Europa in einem Economy Stuhl, aber ein richtiges Erlebnis ist dies auch nicht. Oder die Strecke ist hoch frequentiert und wird mit einem Großraumflugzeug bedient. In diesem Fall sitzt man in einer normalen Business Class.

Für meinen Flug nach Muscat im Oman sollte die Strecke laut Flugplan mit einer B787-9 bedient werden. Das wäre natürlich ein Volltreffer gewesen, hätte ich doch in dem Nachfolger der QSuite – einem auf den Dreamliner zugeschnittenen neuen Sitz mit Tür – fliegen können (Qatar Airways Business Class Sitze). Doch es wäre nicht Qatar Airways, wenn mir nicht ein sehr kurzfristiger Fluggerätewechsel einen Strich durch die Rechnung gemacht hätte. So ging es schließlich in einem altersschwachen A330 in Richtung Sultanat.

Der Flug war, wie gesagt, auf dem First Class Ticket von BKK nach DOH gebucht und hat den Preis von 75.000 Avios im Privilege Club auf 82.000 Avios erhöht.

Lounge in Doha

Ein First Class Flug – auch in der „regionalen First Class“ – bringt natürlich das Privileg des Zugangs zur Al Safwa First Class Lounge mit sich. Das allein war schon die 7000 Avios Aufpreis wert. Wenn ihr irgendwann einmal die Möglichkeit haben solltet, die Al Safwa Lounge nutzen zu können, solltet ihr versuchen, den Aufenthalt in die Vormittagsstunden zu legen und nicht in die Nacht. Nachts ist der Flughafen Doha ein Zirkus und selbst die hochexklusive First Class Lounge ist gut besucht. Ab 7 Uhr morgens leer es sich aber und ab etwa 9 Uhr habt ihr die Lounge praktisch für euch allein.

Übrigens könnt ihr die Al Safwa Lounge auch vor einem Business Class Flug nutzen, wenn ihr von einem Langstrecken- First Class Flug kommt. Es wird spannend sein zu sehen, was aus der Al Safwa Lounge wird, wenn Qatar Airways – wie mehrfach von Ex-CEO Al Baker postuliert – die Qatar Airways First Class abschafft. Die neue Führung zeigt sich ja mittlerweile eher offener für eine Zukunft der First Class bei Qatar Airways.

Boarding

Der Flug nach Muscat wurde aus der Lounge geboardet. Das klingt spektakulärer als es am Ende war, denn das Boarding bedeutete, dass wir im Fahrstuhl auf die Departure Ebene runtergefahren und dort in einen Bus gesetzt wurden. Der Flug ging nämlich von einer Außenposition. Immerhin hatten wir einen exklusiven First Class Bus nur für uns und wir bekamen sogar noch eine Flughafenrundfahrt spendiert. Der Busfahrer hatte keinen blassen Schimmer, wo das Flugzeug eigentlich steht und fuhr gut 15 Minuten vollkommen ziellos herum. Dabei passierten wir auch zwei Mal die Ausgangsposition.

Als wir endlich am Flugzeug ankamen, sahen wir, dass die Economy Gäste dort schon im Bus warteten. Man hatte das Boarding der Economy nicht vorgezogen sondern deren Passagiere mussten so lange in ihrem Bus warten, bis wir schließlich an Bord waren.

Wo fliegt der A330-300 von Qatar Airways

Im Sommer 2025 setzt Qatar Airways den A330-300 neben den regionalen Strecken in der Golfregion noch auf folgenden Langstrecken ab Doha ein:

• Prag
• Warschau
• Venedig
• Rom
• Athen
• Algiers
• Tunis
• Istanbul
• Dhaka
• Kathmandu
• Chonqing
• Kochi
• Colombo
• Chengdu

Einige der Strecken wie nach Rom oder Istanbul werden mehrmals täglich angeflogen und in der Regel wird die jeweilige Strecke nur ein Mal mit dem A330-300 bedient. Doch sicher sein kann man sich erst, wenn man an Bord ist.

Qatar Airways Business Class A330 – Die Kabine

Die Business Class Kabine im A330-300 von Qatar Airways umfasst nur fünf Reihen in einer 2-2-2- Konfiguration. Damit ist die Kabine zwar relativ familiär gehalten, aber die Anordnung in Doppelsitzen ist natürlich nicht wirklich zeitgemäß. Ich hatte das Glück, dass wir insgesamt nur acht Business oder First Class Passagiere waren und uns so ein bisschen verteilen konnten.

Das Glück hat man möglicherweise nicht, wenn man von Doha nach Warschau fliegt, wo der A330 auch noch eingesetzt wird. Wenn man Qatar Airways bucht, um QSuite zu fliegen und dann auf Mittel- oder Langstrecke im A330-300 mit einem unbekannten Sitznachbarn landet, über den man nachts drübersteigen muss, um aufs Klo zu gehen, wird man sich mutmaßlich ärgern.

Die Sitze sind übrigens gerade nach vorne gerichtet. Weder sind die Fenstersitze zum Fenster hin, noch die Mittelsitze zueinander ausgerichtet.

Hinter der Business Class Kabine befindet sich die Galley und darauf folgt direkt die Economy Class mit weiteren 275 Sitzen. Für die Business Class stehen zwei Bordtoiletten im vorderen Bereich zur Verfügung.

Qatar Airways Business Class A330-300 – Der Sitz

Qatar Airways hat bis zur Einführung der QSuite ausschließlich Sitze der Firma B/E Aerospace in seinen Flugzeugen verwendet. War es in den Nullerjahren der Minipod Sitz, wurde dieser um 2010 von der Diamond Reihe abgelöst. Bis 2017 hatte Qatar Airways entweder Diamond oder Super Diamond Sitze in all seinen Flugzeugen. Die Diamond Reihe hat dabei die Sitze in einer 2-2-2- Konfiguration angeordnet, während die Super Diamond Sitze einen Einzelsitz auf den Außenpositionen, also eine 1-2-1- Konfiguration hatten.

Die A330-300 haben allesamt Diamond Bestuhlung – wie übrigens auch all jene B777-300ER, die noch immer nicht die QSuite haben. Mit 53 cm sind die Sitze nicht sonderlich breit und sie fühlen sich mit einem Sitznachbarn noch schmaler an. Der Sitz zum Gang kann immerhin die Armlehne zum Gang absenken, was sowohl beim Schlafen als auch beim Sitzen bzw. Aufstehen äußerst hilfreich ist.

In der Mittellehne sind sowohl Entertainment Controller und Sitzverstellungs Panel wie auch Steckdose und USB Ladebuchse verbaut. In Schulterhöhe hat der Sitz heben euch eine kleine Leselampe und dahinter ein kleines Dokumentenfach für Zeitungen und das Sicherheitsdatenblatt des Flugzeugs. Vor der Armlehne ist ein kleines Pult zum Abstellen von Getränken. Den Passagier am Fenster engt dieses Pult beim Schlafen allerdings zusätzlich ein. Insbesondere Seitenschläfer mit angewinkelten Beinen werden mit dem Pult hier in Konflikt geraten. Zum Essen wird hier übrigens der Esstisch herausgezogen.

Während viele Airlines bei diesen Sitzen keinen oder nur einen Divider, der eher zum Lächeln ist, haben, schafft Qatar Airways immerhin durch einen über die gesamte Armlehne ausziehbaren Divider eine für diese Anordnung maximale Privatsphäre. Zum Gang hin hat der Sitz dagegen überhaupt keinen Privacy Shield.

Entertainment System

Obwohl der Flug kürzer als der kürzeste Spielfilm war, wurden Oryx Noise Cancelling Kopfhörer verteilt, die allerdings in Plastikumverpackung daherkamen und nicht im stylishen Hardcase wie auf der Langstrecke. Euch steht auch im A330 das volle Oryx One Entertainment Programm zur Verfügung.

Euch erwartet eine aktuelle Auswahl an Spielfilmen, Serien, Musikalben und die Flightmap von Geofusion, die ihr am Touchscreen Monitor vor euch oder mit dem Controller im Sitz navigieren könnt.

Was ihr auf eurem bevorstehenden Qatar Airways Flug für eine Filmauswahl habt und welche Entertainment Optionen noch zu Verfügung stehen, sehr ihr auf der Webseite von Qatar Airways.

Wifi on Board

Die A330 Flotte von Qatar Airways verfügt nicht über Wifi an Bord. Da der Flugzeugtyp mittelfristig ein Auslaufmodell beim Oneworld Carrier ist, wird man auch nicht mehr große Anstrengungen unternehmen, daran etwas zu ändern.

Wifi gibt es bei Qatar Airways in allen A380, B777, A350, B787 und ausgewählten A320 und A321.

Qatar Airways Business Class A330-300 – Speisen und Getränke

Der anderthalbstündige Flug von Doha nach Muscat hob um ca. 4:30 Uhr morgens ab. Das letzte, woran man dann denkt – insbesondere wenn man bereits einen First Class Flug und die Al Safwa Lounge hinter sich hat – ist der Speiseplan. Trotzdem – da ist man bei Qatar Airways kompromisslos – gab es natürlich noch ein paar Gute-Nacht-Slider, die ich mir zumindest für ein Foto auch habe reichen lassen. Es wird sogar eine Menukarte verteilt, die allerdings bei den Speisen kaum Auswahl enthält.

Auf dem Kurzflug in den Oman gab es Mozzarella Sticks, ein Brioche Brötchen mit wahlweise Hähnchenschnitzel oder gegrilltem Gemüse sowie einen Schokoladen Brownie.

Die Getränkeauswahl war für den sehr kurzen Flug auch recht ordentlich. Es standen ein Rotwein, Weißwein, Champagner und Portwein zur Auswahl, dazu eine Auswahl an Spirituosen. Als Welcome Drink gab es nur Nichtalkoholisches. Ich habe es bei dem leckeren Signature Drink von Qatar Airways, Lemon Mint, belassen.

Fazit

Im Grunde ist die Konfiguration der Kabine nichts wesentlich anderes als (noch) bei der Lufthansa. Wenig Privatsphäre in einer 2-2-2- Konfiguration und ein uninspirierter Sitz. Wahrscheinlich ist es die Erwartungshaltung, die man an die „beste Airline der Welt“ hat, die einen ein bisschen enttäuscht zurück lässt, wenn man eben nicht QSuite fliegt. Auf einer Kurzstrecke im Nahen Osten ist der A330 natürlich um Längen besser als jeder Schmalrumpfflugzeug. Doch man muss im Hinterkopf behalten, dass Qatar Airways den A330 auch durchaus noch auf der Langstrecke regelmäßig einsetzt. Ein siebenstündiger Nachtflug ist in diesem Flugzeug ganz sicher kein Vergnügen.

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Der Beitrag Qatar Airways A330 Business Class/regionale First Class – DOH- MCT erschien zuerst auf Loungerocker.

Condor Business Class Bangkok- Frankfurt – Die Buchung

Condor hatte schon im Frühjahr 2024 bekannt gegeben, dass sie nach sechs Jahren die Strecke nach Bangkok im September wieder aufnehmen würden. Ich hatte daraufhin sofort nach Business Class Flügen auf einem der ersten Rückflüge aus Bangkok geschaut. Ich war davon ausgegangen, dass die Tickets in der Anfangsphase noch günstiger sein würden, weil es noch keine Passagiere mit einem Hinflug geben würde.

Da der Ferienflieger keiner Allianz angehört, ist es nicht ganz einfach Condor mit Meilen zu buchen. Die Möglichkeiten beschränken sich auf Emirates Skywards, wo Prämienflüge viel zu teuer sind und den Alaska Mileage Plan, wo es nicht ganz einfach ist, Meilen zu generieren. In einem eigenen Artikel habe ich schon beschrieben, wie ihr mit Condor Flügen beim Alaska Mileage Plan sogar zum Oneworld Sapphire Status gelangen könnt. Ich habe den Oneway Flug schließlich mit Cash gebucht und beim Alaska Mileage Plan 300% Prämienmeilen und 200% Statusmeilen gutgeschrieben bekommen.

Viele Zuschauer unseres True Miles Podcast hatten gesagt, dass der Prime Seat, die „Business Class Plus“ in der ersten Reihe, das Geld nicht wert seien. Das hatte mich neugierig gemacht und weil der Prime Seat für nur 199 Euro buchbar war, habe ich mich für Platz 2A am Fenster entschieden. Eine Entscheidung, die sich später als richtig herausstellen sollte.

Je nach Strecke und Buchungslage können die Prime Seats bis etwa 499 Euro kosten.

Condor Business Class Bangkok – Check In, Lounge, Boarding

Der Flug war eigentlich für 20:40 Uhr terminiert und sollte um 5:15 Uhr in Frankfurt ankommen. Ungefähr eine Woche vor Abflug erhielt ich eine Mail mit dem Hinweis, dass der Flug erst um 21:20 Uhr starten, aber weiterhin um 5:15 Uhr ankommen würde.

Für mich war das einigermaßen ärgerlich, lebe ich doch in Buriram, von wo aus nur zwei Flüge täglich nach Bangkok fliegen. Der zweite startet dabei um 14:30 Uhr, so dass jede Verspätung des Abflugs meine Zeit am Suvarnabhumi Airport verlängert. Außerdem macht es ein so später Abflug – und eine entsprechend spätere Öffnung des Check In Schalters – für mich unmöglich, mit Aufgabegepäck zu reisen, weil ich stundenlang vor dem Check In warten müsste, um mein Gepäck loszuwerden. Entsprechend bin ich mal wieder nur mit Handgepäck gereist und habe am Vorabend online eingecheckt. Übrigens beträgt die Freimenge nur 30 Kilogramm pro Passagier. Dafür ist man beim Handgepäck sehr großzügig. Zwei Handgepäckstücke mit insgesamt bis zu 16 kg dürft ihr bei Condor transportieren. Übrigens gelten die gleichen Gepäckmengen natürlich auf einem eventuellen Zu- oder Abbringer mit Lufthansa, auch wenn der in der Regel in der Economy gebucht ist.

Coral Executive Lounge Bangkok

Als Lounge hat Condor die Coral Executive Lounge am Concourse D ausgewählt. Diese ist auch mit Priority Pass zugänglich – die beste Priority Pass Lounge in Bangkok, wie ich finde. Blöd war nur, dass man in der Lounge noch nichts von dem neuen Partner wusste. Wie gesagt, ich war auf dem ersten Flug von Bangkok nach Frankfurt gebucht und Dinge mussten sich offenbar erst einspielen. Am Ende hat man mich natürlich in die Lounge gelassen, aber dafür mussten offenbar erst eine Menge Personen gefragt werden.

Der Flug ging schließlich vom neuen Satelitenterminal, von dem ich inzwischen schon vier oder fünf Mal abgeflogen bin und das mir sehr gut gefällt. Am Gate hatte sich eine größere Zahl an Condor- Offiziellen versammelt, die vermutlich auf dem Hinflug dabei gewesen waren. Doch geballte Entscheidungsbefugnis führt nicht immer dazu, dass Dinge reibungsloser laufen. Jedenfalls gab es kurz nach meinem Eintreffen am Gate die Durchsage, dass sich der Abflug um weitere 45 Minuten verzögern würde. Grund sei das Nachtflugverbot in Frankfurt, wo vor 5 Uhr morgens keine Flugzeuge landen dürfen. Da wir für unseren Flug offenbar mit Rückenwind rechnen konnten, wären wir bei pünktlichem Abflug viel zu früh in Frankfurt angekommen.

Tatsächlich sollten wir trotz um anderthalb Stunden verspätetem Abflug pünktlich um 5:15 Uhr in Frankfurt ankommen.

Condor Business Class A330neo – Die Kabine

Die Condor Business Class im A330neo besteht aus acht Reihen mit 30 Sitzen in einer einzelnen Kabine. Hinter der Galley kommt direkt die Premium Economy. Die Business Class hat eine 1-2-1- Bestuhlung mit einer versetzten Anordnung. Die erste Reihe, die nur aus zwei Mittelsitzen besteht, hat die beliebten Prime Seats – ebenso wie die Außensitze in Reihe 2.

Die versetzte Anordnung führt bei den Fensterplätzen bekanntlich dazu, dass sich Sitze näher zum Fenster mit Sitzen näher zum Gang abwechseln. Der eigene Fußraum endet jeweils in der Konsole der Vordermanns. Die beliebteren, weil privateren Sitze sind natürlich die Sitze direkt am Fenster, weil die Konsole den Sitz zum Gang hin abschirmt. Die Sitze zum Gang haben dagegen nur eine kosmetische Verschalung in Kopfhöhe, die nicht wirklich für zusätzliche Privatsphäre sorgt.

In den Mitteilreihen wechseln sich so so genannte Honeymoon Sitze mit den Konsolen zum Gang mit solchen Sitzen ab, die die Konsolen in der Mitte zwischen sich haben. Letztere sind so ziemlich die unbeliebtesten Sitze im Flugzeug, weil man sich mit einem eventuellen Mitreisenden nicht unterhalten kann und zum Gang hin relativ wenig Privatsphäre hat.

Für die Business Class stehen zwei Toiletten zur Verfügung. Zum einen die Toilette hinter dem Cockpit, zum anderen die Toilette rechts hinter der Business Class Kabine. Die Toilette auf der hinteren linken Seite ist, streng genommen, für die Premium Economy Passagiere reserviert.

Condor Prime Seats – die Business Class Plus beim Ferienflieger

Es gibt bei Airlines in den letzten Jahren einen Trend, einzelne Business Class Plätze mit einem eigenen Preisschild zu versehen. Diese oft „Business Class Plus“ oder wie bei Condor eben „Prime Seats“ genannten Sitze haben in der Regel mehr Beinfreiheit, weil sie oft in der ersten Reihe oder hinter der Galley sind. Bei der Lufthansa Allegris verfügen die dortigen Business Class Suites sogar über eine eigene Tür und maximale Privatsphäre. Bei Condor Oft gibt es noch eine zusätzliche Aufwertung durch ein verbessertes Soft Product. Dort erhalten Business Class Passagiere in den Prime Seats Pyjamas, ein Goodie Basket mit Snacks und kostenlosen Internetzugang – wenn das Internet denn funktioniert.

Mittlerweile kommt es offenbar immer häufiger vor, dass das Internet über den Wolken entweder technisch versagt oder einfach von der Airline abgeschaltet wird, weil es auf bestimmten Strecken zu viel bürokratischen Aufwand verursacht. Es fällt jedenfalls auf, dass sich die Fälle, in denen Internet leider nicht zur Verfügung steht, häufen. In meinem Fall war das auch mal wieder so und dieses Mal eben besonders ärgerlich, weil das Internet Teil der 199 Euro Aufpreis für den Prime Seat war.

Kauft man sich nur ein Internetpaket und das Wifi an Bord funktioniert nicht, reklamiert man das und hat einen exakten Preis, den man einfordern kann. Bei solchen Bundles ist das natürlich deutlich schwieriger. Meine Anfrage an die Presseabteilung, ob wir uns statt einer Kompensation auf ein paar Giveaways für unsere Community bei Youtube einigen könnten, wurde lakonisch mit dem Hinweis abgelehnt, ich solle mich für eine Kompensation an die zuständige Stelle wenden. Chance vertan, sagt man wohl.

Lohnen sich die Condor Prime Seats?

Um den Prime Seat schon mal einzuordnen: Der zusätzliche Platz ist auf den Außenplätzen 2A und 2K deutlich größer als auf den beiden Mittelplätzen. Letztere lassen sich – obwohl Honeymoonsitze – auch nicht zu einem gemeinsamen Bett umwandeln, denn dafür kann man die Trennwände nicht weit genug herunterfahren. Der Platzgewinn beschränkt sich bei den Mittelsitzen daher auf den Luxus, dass die Füße nicht in einem Fußraum vor einem verschwinden, was für Seitenschläfer ein Graus ist. Immerhin haben alle Prime Seats einen größeren Entertainment Monitor mit über 60cm Bildschirmdiagonale.

Für mich ist die Rechnung auf dem Platz 2A dagegen durchaus aufgegangen. Ich habe den Mindestpreis von 199 Euro für einen 11- Stunden Flug bezahlt. Die Pyjamas haben mir auch extrem gut gefallen, so dass mir der Flug den Aufpreis wert war. Nochmal buche ich den Sitz aber kaum, denn ich habe keine Lust, mich wegen 20 Euro für ausgefallenes Internet mit einer „zuständigen Stelle“ rumzuärgern. Gerade auf der Strecke nach Bangkok gibt es mehr als ein Dutzend Alternativen.

Condor Business Class Sitz

Schauen wir uns nach dem genaueren Blick auf den Prime Seat nun auch noch mal den Sitz an, den Condor in seiner Business Class verbaut. Dabei handelt es sich um den Skylounge Core des französischen Sitzherstellers Safran. Der Skylounge Core ist wiederum eine Weiterentwicklung des Skylounge Sitzes (nicht zu verwechseln mit dem Airlounge Sitz von Collins, der bei Finnair eine Revolution ausgelöst hat). Während der Skylounge Sitz von Safran schon viele Jahre von Airlines wie Emirates oder All Nippon Airways verwendet wird, gibt es den Skylounge Core Sitz erst seit 2022. Erstkunde war Starlux, die den Sitz wie Condor im A330neo verbaut haben.

Von anderen Sitzen mit versetzter Anordnung unterscheidet sich der Skylounge Core Sitz vor allem durch die schlankere Konsole, die den unangenehmen Nebeneffekt hat, das sie natürlich auch den Fußraum des Hintermanns verengt. Ansonsten ist der Sitz sehr schön designed und hat die üblichen Features, die man heutzutage von einem Business Class Sitz erwartet. Der Sitz lässt sich natürlich in ein komplett flaches Bett ausfahren, das eine Länge von 1,99 Meter erreicht. Der Sitz ist im Sitzen ausreichend breit, beim Liegen engt er einen aber etwas im Schulterbereich ein, weil sich die Armlehne zur Fensterseite nicht absenken lässt.

Die Konsole hat eine offene Ablage, die mit einem Haltebügel gesichert ist. Hier ist Platz für Reisepass, Handy oder Portemonnaie. Beim Boarding hängt hier der Noise Cancelling Kopfhörer, der seinen Zweck erfüllt. Außerdem erwartet euch hier die übliche Flasche Wasser. In der Konsole sind außerdem der Controller für das Entertainmentsystem und die Universalsteckdose sowie USB- Anschlüsse verbaut. Über Wireless Charing verfügt der Sitz nicht. In Kopfhöhe ist die übliche Leselampe verbaut.

Condor Business Class – Speisen, Getränke und Service

Die Auswahl der Speisen, der Geschmack und die Präsentation waren sehr gut. Der Service der Kabinencrew war absolut professionell, freundlich und so, wie man ihn erwarten kann. Ich hatte beim Boarding zunächst fast hektische Flecken bekommen, als mir als Begrüßungsdrink Sekt, Wasser oder Orangensaft angeboten wurde. Für einen Moment hatte ich befürchtet, dass Condor zu der zunehmenden Zahl an Airlines gehört, die in der Business Class keinen Champagner servieren.

Den günstigeren Perlwein aus Deutschland gab es aber nur beim Boarding. Auch das machen einige Airlines, offenbar um die Sektsteuer zu sparen, die wohl fällig wird, wenn man noch am Boden Prickelndes serviert. Auch Emirates serviert in der First Class am Boden noch keinen Dom Perignon, sondern etwas aus dem unteren Regal.

Während des Fluges wurde dann standesgemäß Nicolas Feuillatte Reserve Exclusive Brut serviert. Auch das ist mit einem Preis von ca. 35 Euro die Flasche ein eher preisgünstiger Champagner, aber für den Preis hat er erstaunlich gut geschmeckt. Darauf kommt es am Ende an. Es muss nicht immer das Teuerste und Exklusivste sein, wenn es schmeckt.

Speisenauswahl zum Dinner

Beim Dinner gab es eine Auswahl aus drei Hauptgerichten:

• Rinderfilet mit Kartoffelgratin
• Red Snapper mit Kartoffelstampf
• Spinat- Ricotta Canneloni

Wer schon mal ein Review von mir gelesen hat, weiß, dass hier nichts anderes als das Rind für mich in Frage kam. Vorspeisen waren nett angerichtet und lecker. Hier gab es drei Vorspeisen auf dem Tablett. Roastbeef, Seared Tuna und ein Blattsalat. Dazu die gewohnte Auswahl an Brot. Ich freue mich auf Flügen aus Thailand immer wie ein Schneekönig über eine Scheibe Schwarzbrot.

Anders als bei Lufthansa muss ich mich bei Condor nicht entscheiden, ob ich nach dem Hauptgang Käse oder ein Dessert haben möchte. Ich habe einfach beides bekommen – ohne zu fragen. Toll. Der Käse war keine Offenbarung, aber hat den Magen geschlossen. Dazu gab es den obligatorischen Portwein für mich und zum süßen Abschluss ein Mangomousse- Törtchen.

Zum Frühstück am nächsten Morgen habe ich mich über mein erstes frisch gekochtes Ei an Bord eines Flugzeugs gefreut. Dazu gab es Bircher Müsli, Pancakes, Obst, Kaffee und Osaft. War lecker.

Condor Amenity Kit

Condor hat bis heute nachhaltigen Eindruck mit seinen Amenity Kits hinterlassen, die es vor fast 20 Jahren in der Premium Economy war. Das waren die nützlichsten und vermutlich auch hochwertigsten Taschen, die ich seitdem bekommen habe. Die sind heute noch bei mir im Einsatz.

Heutzutage hat bei vielen Airlines der Sparfuchs die Abteilung Kundenzufriedenheit übernommen und man bekommt selten etwas wirklich Nützliches oder gar Nachhaltiges. Zumindest was die Nachhaltigkeit angeht, kann man Condor keinen Vorwurf machen, denn die Kits sind eigentlich keine Kits sondern eine Art kompostierbare Papiertüten. Umweltfreundlich und nachhaltig, aber auch nichts was haften bleibt – im wahrsten Sinne des Wortes.

Im Beutel sind die üblichen Utensilien. Immerhin sind die Socken und Schlafmaske im ikonischen Ringeldesign von Condor gehalten. Was das Branding angeht, macht ohnehin kaum jemand etwas Condor vor im Moment. Das Ringelmuster, das an Pool- Badetücher auf Mallorca erinnert, hat sich als Markenzeichen tatsächlich durchgesetzt.

Dazu gibt es außerdem einen „Travel Organizer“, wie Condor es etwas euphemistisch nennt. Es ist eine Blechdose in – na klar – Ringelmuster. Die Blechdose eignet sich gut, um darin eine kleine Reiseapotheke mitzuführen.

Als Prime Seat Inhaber gibt es dann noch einen wirklich schönen Pyjama in Dunkelblau mit einer Kapuze, die innen das Ringelmuster aufweist. Ansonsten sind die Kordeln an Hose und Kapuze ebenfalls in Ringeln gehalten.

Alle Passagiere bekommen dazu noch eine Sitzauflage, die eigentlich die Liegefläche beim Schlafen etwas begradigen soll. Diese Auflagen sind heutzutage aber so dünn, dass sie eher einen Hygiene- Vorteil mit sich bringen.

Condor Entertainment System

Condor hat ein extensives Angebot an Unterhaltungsformaten in seinem Entertainmentsystem. Über 250 Spielfilme und 160 Serien warten ebenso auf euch wie eine Auswahl an Fernsehsendungen von ARD und ZDF. Leider nichts wirklich Aktuelles.

Auf dem Nachtflug habe ich keinen Sinn für Entertainment, sondern versuche so viel wie möglich zu schlafen. Deshalb kann ich außer einem flüchtigen Blick auf das Angebot und die Airshow nichts zum Entertainmentsystem sagen. Es hätte für mich ja eigentlich auch noch Internet mit kostenlosem Messaging gegeben, aber das hatten wir ja schon.

Fazit

Die Condor Business Class hat mir alles in allem sehr gut gefallen. Der Prime Seat ist mindestens am Fenster wirklich erheblich geräumiger als die normalen Business Class Sitze. Essen und Service waren große Klasse und der Pyjama sieht wirklich gut aus, auch wenn es schön wäre, wenn es den auch noch eine Nummer größer geben würde.

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Gulf Air Business Class B787 – Die Buchung

Ich hatte für meinen Rückflug nach Thailand sämtliche Vielfliegerprogramme durchstöbert, bei denen ich noch Meilen liegen hatte. Dabei war ich bei Aeroplan auf Verfügbarkeiten mit dem allianzfreien Middle East Carrier Gulf Air gestoßen. Irgendwas hat mich schließlich dazu bewegt, einmal zu schauen, was der Flug denn cash kosten würde. Gulf Air ist durchaus berüchtigt für sehr attraktive Sales auch mit Abflug aus Deutschland. Tatsächlich habe ich kurzfristig für das Oktoberfest-Wochenende freie Plätze für ca. 1600 Euro in der Business Class ab München gefunden. Rückflug war dann im März 2025 sein. Bei dem Preis konnte ich nicht widerstehen, zumal ich damit natürlich auch noch wieder Punkte bei Aeroplan sammeln kann.

Das erste Segment von München nach Bahrain wurde im A321neo mit einer echten Business Class durchgeführt und die Strecke nach Bangkok wird dann schließlich mit dem Flagschiff, dem Dreamliner B787-9 bedient.

Gulf Air Falcon Gold Lounge Bahrain

Ab München fliegt Gulf Air wie die meisten Nicht-Star Alliance Airlines vom Terminal 1 ab. Dort nutzt Gulf Air die ausgezeichnete World Lounge, in die ihr auch mit einem Priority Pass kommt. Da ich nur mit Handgepäck unterwegs war, bin ich gleich frühmorgens um 5 Uhr in die Lounge gekommen und habe bis zum Abflug um 13 Uhr dort die Zeit verbracht.

In Manama (Bahrain) angekommen, hatte ich dann ungefähr drei Stunden Aufenthalt in der Falcon Gold Lounge von Gulf Air. Das Terminal ist vor Corona deutlich erweitert worden und nagelneu. Gulf Air verfügt nur über eine, dafür recht große Lounge, die ein bisschen der Royal Jordanian Crown Lounge in Amman ähnelt. Der Aufenthalt dort war kurzweilig.

Gulf Air Business Class B787 – Die Kabine

Nach dem überraschend guten und nagelneuen Bordprodukt im A321neo war ich natürlich sehr gespannt, was Gulf Air denn  in seinem Flagship, dem Dreamliner B787-9, zu bieten haben würde. Gulf Air hat im Vergleich zu den Big Three Emirates, Qatar Airways und Etihad eine vergleichsweise kleine, aber auch sehr junge Flotte. Das einzige Langstreckenflugzeug ist eben der Dreamliner, von denen Gulf Air zehn in der Flotte hat. Die Flugzeuge sind im Schnitt deutlich unter zehn Jahre alt.

Die Gulf Air Business Class besteht aus nur einer Kabine mit nur 26 Sitzen in fünf Reihen. In der Mitte gibt es eine Reihe mehr als an den Fenstern. Verbaut sind die Apex Suiten von Collins Aerospace, die auch Oman Air in seinem Dreamliner hat. Auch wenn es sich dabei nominell um eine 2-2-2-Konfiguration handelt, hat dennoch jeder Sitz direkten Zugang zum Gang. Das liegt daran, dass die Sitze am Fenster ein Stück weit versetzt angeordnet sind, wodurch ein schmaler Gang um den Sitz zum Gang hin entsteht. Durch diesen kann man am Fenster sitzend in den Gang treten, ohne über seinen Sitznachbarn drübersteigen zu müssen.

Gulf Air hat eine Zweiklassen-Konfiguration mit Business und Economy Class. Die Business Class hat zwei Toiletten vorne hinter dem Cockpit und kann auch die beiden Toiletten hinter der Galley benutzen.

Gulf Air Business Class – Der Sitz

Ich habe ja schon öfter betont, dass die Apex Suiten zu meinen absoluten Lieblingssitzen gehören. Das hat vor allem zwei Gründe. Zum einen hat man am Fenster die ultimative Privatsphäre, weil man einen Privacy Shield zum Nachbarn hochfahren kann. Dieser Sichtschutz geht über die gesamte Länge des Sitzes und weil man noch den Nebensitz als „Puffer“ zum Gang hat, ist man auf den Fensterplätzen wirklich ungestört. Zum anderen bringt es die Anordnung der Sitze mit sich, dass die Füße nicht in einem Fußraum verschwinden, in dem man sich fühlt wie in einem Sarg.

Die meisten Business Class Sitze heutzutage sind so platzoptimiert, dass man mit seinen Füßen in der Konsole des Vordersitzes liegt. So ineinander verschachtelt bekommen Airlines deutlich mehr Business Class Sitze in einer Kabine verbaut und kann entsprechend mehr Stühle verkaufen. Bei Gulf Air sind auf dem Platz, auf dem andere Airlines 8 Reihen Business Class Sitze verbauen nur fünf Reihen, weil man den Business Class Passagieren eben den Luxus eines freien Betts gönnt – ohne einengenden Fußraum, der das Umdrehen und Auf-der-Seite-schlafen fast unmöglich macht. Das Bett, das in den Apex Suiten am Fenster entsteht, ist noch ein kleines Stück länger als auf den Plätzen direkt am Gang. Dies liegt daran, dass das Bett sich auch noch über die Breite des kleinen Wegs erstreckt, durch den man in den Gang treten kann. Man kommt hier bequem auf eine Liegefläche von zwei Metern.

Wie sind die Plätze am Gang?

Während die Plätze direkt am Fenster die besten in der ganzen Gulf Air Business Class sind, sind gerade die Plätze zum Gang hin nur so halb-optimal. Denn während die Plätze am Fenster durch den Privacy Shield zum Nachbarn fast schon Suite-Charkater haben, fehlt den Plätzen am Gang eine solche Abschirmung. Diese Sitze sind daher für Leute, die vor allem ihre Ruhe haben möchten, weniger geeignet.

Vorteile habt ihr auf den Plätzen am Gang dagegen, wenn ihr vorhabt, das Entertainment System ausgiebig zu nutzen. Denn dieses ist bei den Fensterplätzen sehr weit weg vom Platz und am Monitor selbst kaum bedienbar, weil ihr dafür immer aufstehen müsst. Ihr habt natürlich den Controller für das Entertainment System am Sitz, aber viele Dinge würden sich direkt am Monitor einfach schneller bedienen lassen. Die Controller sind da oft etwas schwerfälliger. Die Bedienung ist daher auf den Sitzen am Gang etwas einfacher.

Die Doppelsitze in der Mitte sind dagegen natürlich nicht versetzt und haben keinen Gang um den Nebensitz, weil man von den Mittelsitzen ja immer direkt in den Gang treten kann. Diese Sitze sind daher am ehesten für Paare und gemeinsam Reisende geeignet. Wer als Alleinreisender auf einem Mittelsitz landet, kann sich zumindest gegenüber dem Sitznachbarn ausreichend Privatspäre verschaffen, denn die Sitze verfügen über die gleiche Trennwand wie die Außensitze. Zum Gang hin haben aber auch die Sitze in der Mitte keine Tür sondern nur eine Verschalung in Kopfhöhe. Hier gehts zu unserem Review beim True Miles Podcast.

Gulf Air Business Class – Speisen und Getränke

Flüge mit Middle East Airlines sind mitunter etwas undankbar, weil sie so kurz sind, dass man sich zwischen ein paar Stunden Schlaf oder einem ausgiebigen Dinner entscheiden muss. Auf der Strecke von Bahrain nach Bangkok, die Gulf Air in ungefähr 5,5 Stunden absolviert, bedeutet ein mehrgängiges Abendessen meist, dass man nicht mehr sehr viel Schlaf bekommen wird.

Da der dicke Loungerocker natürlich trotzdem nicht auf das schöne Essen verzichten wollte, habe ich mich für das Dinner entschieden, obwohl ich hundemüde war. Ich habe es dann auch nicht mehr bis zum Schluss durchgehalten, sondern habe mich nach dem Hauptgang schlafen gelegt. Zum Dessert und dem Käse kann ich dieses Mal also noch nichts sagen. Auf dem Rückflug habe ich bis zum Dessert und Käse durchgehalten und es war das Beste am ganzen Essen, das auf dem Rückflug kaum über Economy-Niveau hinauskam.

Ich hatte auf dem Hinflug die Wahl zwischen drei Startern. Neben einem Seafood Salat und einem Auberginen Salat war die dritte Option, für die ich mich dann auch entschieden hatte, eine süß-saure Suppe, wie man sie als Vorspeise in chinesischen Restaurants mitunter kennt. Mir war die Suppe dann allerdings doch ein bisschen zu sauer.

Bei den Hauptgerichten hatte ich die Wahl zwischen einem Beef Steak, einem Zackenbarsch, Green Thai Curry mit Chicken oder vegetarischem Fried Rice. Bei der Auswahl fiel mir die Entscheidung für das Rindersteak natürlich nicht allzu schwer, und die Entscheidung war richtig. Es war sicherlich nicht das beste Rinderfilet, das ich an Bord eines Flugzeugs je gegessen habe, aber es war lecker.

Als Dessert hätte noch ein Pistazien-Schokoladen Mousse auf mich gewartet, mutmaßlich die bahrainische Antwort auf Dubai Schokolade, doch dafür war ich wirklich zu müde.

Gulf Air Frühstück

Obwohl ich wirklich müde war, habe ich nicht sonderlich lange geschlafen. Umso verwunderter war ich, dass ich zum Frühstück nur ein bisschen Obst serviert bekommen habe. Ob ich das Omelett oder die Pancakes verschlafen habe – ich weiß es nicht. Wenn jemand von euch schon mal Gulf Air geflogen ist, schreibt mir in die Kommentare, was ihr zum Frühstück hattet.

Gulf Air Entertainment

Wie bei allen Airlines wechselt das Entertainment Angebot auch bei Gulf Air regelmäßig. Das aktuelle Entertainment Programm findest du unter diesem Link. Ich bin bekanntlich ohnehin kein sonderlicher Freund von Spielfilmen und starre eher stundenlang auf die Airshow, wenn ich nicht gerade schlafe – wie auf diesem Flug.

Gulf Air kostenloses Wifi

Gulf Air bietet seinen Passagieren kostenloses Wifi auf den Flügen im Dreamliner B787-9 und vereinzelten A321neo. Bevor ihr nun aber schon Pläne schmiedet, wie ihr eure gesamte Flugzeit damit verbringt, unsere Youtube Videos zu schauen – das wird nichts. Das Internet ist extrem langsam und über weite Strecken gar nicht verfügbar, z.B. beim Überfliegen des indischen Luftraums. Generell ist der Zugriff auf das Internet limitiert auf Messaging und Mails checken. Jegliche Form von Streaming funktioniert bei Gulf Air leider nicht.

Gulf Air Business Class – Das Amenity Kit

Ich habe auf beiden Teilstrecken ein Amenity Kit von Gulf Air bekommen – und das ohne zu betteln, wie man es bei Emirates ja selbst auf Langstrecke oft muss.

Ich bin ein bisschen unentschieden, ob ich das Amenity Kit kitschig, niedlich oder irgendwie ganz cool finden soll. Klar, das Pferdebild auf der Tasche erinnert so ein bisschen an den „Galopper des Jahres“ aus der Sportschau der 80’er Jahre. Auf der Habenseite ist es aber eine ziemlich große und geräumige Tasche mit dezentem Branding.

Beim Inhalt gibt es zwei Überraschungen. Neben den Standard- Utensilien Socken, Earplus, Zahnbürste, Lip Balm und Haarbürste gibt es mit Thann Signature auch ein Eau de Toilette. Dagegen fehlt die Schlafmaske, die man sich aber von der Crew geben lassen kann.

Fazit

Mir haben beide Segmente, sowohl mit dem A321neo wie auch mit dem Dreamliner gut gefallen. Die Gulf Air Business Class profitiert von einer jungen Flotte mit entsprechend zeitgemäßer Ausstattung. Die Apex Suiten im Dreamliner sind eine Klasse für sich – jedenfalls wenn man allein reist und sich einen Platz am Fenster sichern kann.

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Finnair neue Business Class A350 – Buchung und Boarding

Mit der Umstellung auf Avios sind die Preise bei Finnair Plus neu festgelegt worden. Seither werden Flüge segmentweise bepreist. Das bedeutet, dass ihr für das Langstreckensegment von Helsinki nach Bangkok oder umgekehrt nur noch rekordverdächtige 62.500 Avios zahlt. Für einen Zubringer nach Helsinki in der Business Class werden allerdings weitere 18.000 Avios fällig, so dass der Gesamtpreis mit 80.500 Avios nicht mehr ganz so attraktiv ausfällt. Dafür sind die Zuzahlungen mit etwa 280 Euro (mit Abflug aus Deutschland, bei Abflug aus Helsinki sind sie noch deutlich geringer) milde.

Als Finnair Gold Member habe ich den allianzweiten Oneworld Sapphire Status. Den Status hat mir übrigens ein Leser, der bei Finnair Plus Platinum Status hat, geschenkt. Dafür noch mal vielen Dank! Der Gold Status bringt mir auf der Langstrecke immerhin eine Stunde kostenloses Wifi, was ganz schön ist.

Loungezugang

Beachtet, dass Finnair Tickets für die Business Class ohne Gepäck und OHNE Loungezugang verkauft. Anders als bei Qatar Airways kommt ihr als Finnair Gold Member aber natürlich über euren Status in die Lounge. Prämienflüge buchen nicht in den Light Tarif sondern in den Business Classic, so dass ihr bei einem mit Meilen bzw. Punkten gebuchten Flug immer Loungezugang und auch Freigepäck habt.

In Bangkok betreibt Finnair keine eigene Lounge, so dass man in die hervorragenden Lounges von Japan Airlines, Cathay Pacific oder Qatar Airways ausweichen kann.

Im Winterflugplan 2025/26 führt Finnair wieder zwei tägliche Flüge von Helsinki nach Bangkok durch. Neben dem Tagflug, der immer etwas unvorteilhaft morgens um etwa 5:30 Uhr in Bangkok ankommt, gibt es nun auch einen Nachtflug, der um 20:55 Uhr abhebt und um die Mittagszeit in Bangkok ankommt. Entsprechend geht es auch weiterhin sehr früh morgens von Bangkok zurück nach Helsinki (zu dem Zeitpunkthat die JAL Lounge geöffnet, weil Japan Airlines einen Morgenflug nach Tokio durchführt.

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Finnair neue Business Class A350 Review – Die Kabine

Mein erster Eindruck, als ich die frisch renovierte Business Class Kabine betrat: Riecht wie ein Neuwagen. Neu ist tatsächlich nur das Interieur, denn die A350 haben ja schon ein paar Jahre und Flugmeilen auf dem Buckel. Doch der erste Eindruck ist natürlich von der neuen Farbgebung dominiert. War die alte Finnair Business Class ganz in Weiß/Grau gehalten und hat so ein bisschen an skandinavisch-verträumte Schneelandschaften erinnert, sind die neuen Sitze schwarz-anthrazit, was eleganter wirkt und mir sehr gut gefällt.

Die neue Business Class Kabine verfügt über zwei Teilkabinen. Die vordere Hauptkabine hat acht Reihen und vier Reihen hinter der Galley bilden eine etwas privatere hintere Kabine. Die erste Reihe hat ausschließlich die beiden Mittelplätze, weil an den Außenpositionen die Toiletten sind. Diie weiteren sieben Reihen kommen dagegen in der typischen 1-2-1- Konfiguration in Reverse- Heringbone Anordnung daher.

In der kleinen Zusatzkabine hinter der Galley findet ihr auch den besten Sitz in der Finnair Business Class, denn die hintere Kabine hat in Reihe 9 einen einzelnen Sitz am Fenster hinter der Galley. 9L hat kein Gegenstück auf der anderen Seite, weil dort eine einzelne Bordtoilette verbaut ist. Die Reihen 10 bis 12 haben dann wieder die gewohnte 1-2-1- Konfiguration. Ich bin jetzt gerade selbst auf 9L geflogen und hatte den Eindruck, dass ich ganz allein in der Kabine bin. Für Paare bietet sich natürlich vor allem die erste Reihe an, wo man die meiste Privatsphäre zu zweit hat.

Finnair Business Class A350 – Der neue Sitz

Das wirklich neue an der Business Class von Finnair im A350 ist natürlich der Sitz. Man kann wohl mit Recht behaupten, dass Finnair eine kleine Revolution eingeläutet hat. Finnair hat sich getraut, einen neuen Sitz (fast) ohne Elektronik zu entwickeln, ohne dabei am Komfort für die Passagiere zu sparen. Als Finnair das neue Business Class Konzept 2022 vorgestellt hat, gab es zunächst einen Aufschrei und wilde Boykottdrohungen.

Finnair verwendet als Erstkunde die neuen Collins Aerospace AirLounge Sitze, die weniger an einen Flugzeugsitz erinnern als an Mobiliar, wie wir es aus einer Lounge kennen. Der Sitz verfügt über eine breite und hohe Verschalung, die für eine deutlich höhere Privatsphäre sorgt als die bisherige Finnair Business Class (Review).

David Kondo vom Customer Experience Team bei Finnair beschreibt die neue Ausrichtung als Versuch, die Business Class Sitze mehr in Richtung einer „heimischen Umgebung“ zu entwickeln.

We wanted to rethink business class and create more of a residential environment,
emulating the comfort you would expect at home. By doing away with complicated seat mechanisms and using 3D curved shells, we’re able to provide a larger flexible living space. This allows you to move more freely and take up different positions that traditional aircraft seats do not allow.

Tatsächlich ist ein Manko bei klassischen Business Class Sitzen, dass man den Sitz zwar vor und zurück verstellen kann, doch die Breite des Sitzes lässt Veränderungen der eigenen Sitzhaltung kaum zu. Das will Finnair in seiner neuen Business Class durch die breitere Sitzmuschel verändern. Die fehlende Verstellmöglichkeit sollen durch zusätzliche Kissen ausgeglichen werden, die es einem ermöglichen, eine individuell veränderbare Sitzposition einzunehmen – wie auf der heimischen Couch eben.

Was bietet der neue Airlounge Sitz?

Was euch schon auffallen wird, bevor ihr losfliegt, ist der Anschnallgurt auf Schulterhöhe, der im Sitz verbaut ist. Das war nun keine Idee von Finnair sondern ein Sicherheitserfordernis. Doch die Eigenart des Sitzes – und vielleicht auch die von einigen als dürftig beschriebene Polsterung – führen dazu, dass der Gurt im Laufe des Fluges noch als störend empfunden wird. Das liegt vermutlich an dem eigentlichen Vorteil des Sitzes, nämlich seine Sitzposition in verschiedene Richtungen zu verändern. Dadurch kommt man vielleicht einfach häufiger mit dem Gurt in Kontakt, als es einem lieb ist. Ich selbst hatte damit kein Problem

Ansonsten gibt es natürlich auch in diesem Sitz die Möglichkeit zu schlafen. Dafür kann man die Beinstütze ausfahren, die dann mit dem Fußraum das Bett bildet. Der Vorteil dabei: Durch die Breite des Sitzes ist es leichter, im Liegen verschiedene Positionen einzunehmen. Vor allem für Seitenschläfer ist dies ein erheblicher Vorteil. Es ist sogar möglich, mit angewinkelten Beinen zu schlafen, was in dem alten Finnair Business Class Sitz, dem Zodiac Cirrus III, praktisch unmöglich gewesen ist. Das elektische Ausfahren der Beinstütze ist übrigens das einzige Element an dem Sitz, das sich auf Knopfdruck verstellen lässt.

Für etwas mehr Liegekomfort sorgt die allerdings recht dünne Auflage, die auch bei einem weiteren – eher psychologischen – Problem Abhilfe schafft, auf das ich gar nicht gekommen wäre. Dadurch, dass man den neuen Sitz nicht elektrisch ausfahren kann, liegt man in der Flatbed Position mit dem Kopf dort, wo man vorher mit dem Hintern gesessen hat. Da ist eine Auflage dann vielleicht tatsächlich eine Frage der Hygiene und weniger des Liegekomforts.

Der Fußraum ist übrigens erheblich geräumiger als alles, was ich bisher bei Business Class Sitzen erlebt habe. Das kann in meinem Fall aber an dem Einzelsitz auf 9L gelegen haben. Ich glaube aber, dass der Fußraum bei allen Sitzen deutlich geräumiger ist. Das ist auch notwendig, denn dadurch, dass der Sitz nicht in Liegeposition ausfährt, beginnt die Liegefläche ja erst mit der Sitzfläche – und entsprechend mehr vom Körper muss in dem Fußraum Platz finden. Ich bin bis zur Hüfte in der „Grabkammer“ verschwunden, wie mir der Fußraum vorkam.

Ablageflächen und Lademöglichkeiten

Ablageflächen sind ja immer ein Thema im Flugzeug. Umso mehr, als Finnair in seinen A350 keine Overhead Bins in der Mittelreihe hat. Es kann mit dem Platz für Kleinkram deshalb ein bisschen eng werden. Doch der neue Finnair Business Class Sitz bietet zwei Stauräume am Sitz. Ein kleines Fach auf Schulterhöhe seitlich im Sitz verbaut, bietet weiteren Platz für Kleinigkeiten. Hier finden sich auch die Kopfhöreranschlüsse sowie zwei USB Ladebuchsen: eine USB-A und eine USB-C Buchse. Auch der Controller für das Inflight Entertainment System ist hier verstaut.

Dazu habt ihr natürlich den seitlichen Beitisch, der auf Fotos kleiner wirkt als er tatsächlich ist. Der Tisch ist tatsächlich groß genug, sein Laptop hier abzustellen. Hier findet sich auch eine wirklich praktische Neuerung mit dem Ladefeld für kabelloses Aufladen eures Handys. Wer auf dem Flug schon mal seinen Handgepäckkoffer auf der Suche nach dem Ladekabel durchwühlt und damit sämtliche Sitznachbarn genervt hat, weiß, welcher Vorteil in diesem kleinen wireless Charging Feld liegt.

Unterhalb des Beistelltischs befindet sich ein paar Controller Schaltflächen für Licht, „Don’t disturb“- Modus und zum Ausfahren der Fußablage. Außerdem gibt es hier einen Knopf, mit dem ihr den ausklappbaren Esstisch ausfahren könnt. Dieser ist übrigens deutlich größer und auch stabiler als die wackelige Konstruktion in Finnairs alter Business Class.

Eine Universalsteckdose findet ihr zudem noch seitlich im Fußraum. Über der Steckdose – zwischen Ottomane und dem kleinen Tisch ist das größte Ablagefach. Das ist so groß, dass hier bequem euer Laptop Platz findet. Standardmäßig sind hier vor dem Start die Kopfhörer verstaut.

Der Platz ist am neuen Business Class Sitz von Finnair auf jeden Fall gut durchdacht und maximal ausgenutzt.

Finnair neue Business Class Review – Entertainment

Mit dem neuen Sitz hat auch ein leicht überarbeitetes Entertainment System Einzug bei Finnair gehalten. Der Monitor ist mit gerade mal 18 Zoll von der Größe her zwar weiterhin eher auf Economy Niveau, doch durch die Nähe des Bildschirms zum Sitz ist das nicht ganz so dramatisch.

Das Menu ist an einigen Stellen etwas personalisierter als zuvor. So wird einem vor der Landung das Abfluggate für den eigenen Anschlussflug angezeigt. Das ist eine kleine Erleichterung gegenüber der bisherigen Praxis, alle möglichen Anschlussflüge auf den Bildschirm zu quetschen – und der einzige der fehlte, war der eigene.

Ansonsten gibt es schon beim Boarding die alte Vorausschau mit den Servicezeiten während des Fluges. Das fand ich immer recht schön, aber revolutionär ist das natürlich auch nicht, denn auf der Langstrecke gibt es auf den allermeisten Flügen mit den allermeisten Airlines einen Service nach dem Start und einen vor der Landung.

Das Entertainment Angebot hat sich gegenüber der alten Business Class ansonsten scheinbar nicht verändert. Als Kopfhörer werden Active Noise Cancelling Kopfhörer von Bose gereicht. Effektive Geräuschunterdrückung und guter Klang – was will man mehr.

Was mich an der Hardware stört, ist, dass der Monitor fest und starr verbaut ist – und zwar nicht in der Verschalung sondern aufgesetzt. Ihr könnt den Bildschrim weder kippen noch wegklappen, er ist komplett unbeweglich. Wenn ihr euch aus der Grabkammer herausrobbt, werdet ihr unzählige Male dort gegenstoßen. Das ist jedenfalls nicht sehr gut gelöst.

Finnair Onboard Wifi

Als Business Class Passagier oder Finnair Plus Gold Mitglied habt ihr immerhin eine Stunde kostenloses Wifi an Bord. Leider addiert sich das nicht zu zwei Stunden auf, wenn man beides ist. Platinum Mitglieder bei Finnair Plus haben sogar den ganzen Flug kostenloses Internet. Dieser Benefit gilt übrigens nicht für einen Oneworld Sapphire oder Emerald über ein anderes Programm.

Ansonsten gelten die folgenden Internet- Preise:

• Internet für eine Stunde: 7,95 Euro
• Internetzugang für drei Stunden: 11,95 Euro
• Zugang für den gesamten Flug: 19,95 Euro

Hier lest ihr mehr über das Wifi Angebot der wichtigsten Airlines.

Finnair neue Business Class – Speisen und Getränke

Chris‘ Eindruck vom Service und der Speiseauswahl war, dass diese sich verbessert hätte. Tatsächlich hatte Finnair bereits im Mai 2022 Veränderungen im Service angekündigt. Im Zentrum der Änderungen stand eine größere Auswahl bei der Zusammenstellung des eigenen Menus. So sollte neben der Auswahl aus drei Hauptkomponenten (z.B. Fleisch, Fisch, vegetarisch) auch die Beilage aus einer Auswahl frei gewählt werden können. Möglicherweise wird dieser Service aber nur bei Abflug aus Helsinki angeboten, denn die Auswahl auf dem Finnair Morgenflug aus Bangkok war klassisch. Nachtrag: Auch bei Abflug aus Helsinki gibt es keine flexiblere Auswahl der einzelnen Komponenten.

Da es ein Morgenflug war, wurde nach dem Start zunächst ein kleines Frühstück serviert, bei dem keinerlei Auswahl bestand. Es gab ein Quiche aus Spinat und Cherry Tomaten, Lachstartar und einen Salat mit Himbeerdressing. Dazu ein bisschen Obst und einen Joghurt. Nun ist es schwierig, ein Frühstück direkt nach dem Start individuell zusammen zu stellen. Die meisten Airlines, die diese Optionen anbieten, servieren das Frühstück kurz vor der Landung und haben also deutlich mehr Zeit, die individuellen Menus zu organisieren. Dennoch würde ich mir jedenfalls eine etwas bessere Auswahl wie zum Beispiel eine Option für ein süßes Frühstück wünschen.

Bei dem eigentlichen Hauptgericht, das kurz vor der Landung serviert wurde, war dann von neuer Serviceoffensive nicht viel zu sehen. Nach zwei Vorspeisen, die für alle gleich waren (Seared tuna und grilled Chicken mit Feta) gab es die Auswahl aus folgenden drei Hauptgerichten:

• Beef Teriyaki mit gebratenen Nudeln und Gemüse
• Gegrillter Lachs mit Tomaten- Risotto und Gemüse
• Kürbis Ravioli mit Gemüse, Feta, Walnüssen und Tomatensauce

Von mehr Auswahl kann bei den Speisen daher mindestens auf diesem „Auswärtsflug“ keine Rede sein. Es gibt die übliche Auswahl aus drei Hauptgerichten. Auch werden bei Finnair weiterhin die Speisen nicht gängeweise serviert sondern auf einem Tablett. Wobei man der Fairness halber sagen muss, dass das Dessert mit Heißgetränk immerhin separat serviert wurde.

Auch bei meinem Flug ab Helsinki gab es drei Hauptgerichte zur Auswahl: Schwein, Fisch und Tortellini. Zwei Vorspeisen wurden ebenfalls an alle Business Clas Passagiere ausgegeben, die gemeinsam mit dem Hauptgang auf Tablett serviert wurden. Lediglich aus zwei Desserts könnt ihr dann eines wählen.

Die Käseauswahl bestand aus einem Stück Gran Padano und einem Blue Cheese mit zwei kleinen trockenen Knäcke.

Schaut euch gerne auch mein Video zur Finnair Business Class auf Youtube an – verpasst auf keinen Fall das dramatische Finale.

Getränkeauswahl

Der heimliche Star bei Finnair ist der Blaubeersaft, quasi der Signature Drink der Skandinavier. In der Economy Class ist Blaubeersaft das einzige kostenlose Getränk neben Wasser. Es ist ein bisschen wie mit dem Tomatensaft bei anderen Airlines. Man neigt dazu, Dinge, die man im normalen Alltag selten isst oder trinkt, an Bord eines Flugzeugs dann häufiger zu konsumieren. Ich weiß nicht, ab welcher Menge Blaubeersaft gesundheitsschädlich wirkt, aber ich kenne Menschen, die sich bei Finnair dicht an diese Grenze herangetrunken haben.

Auf der alkoholischen Seite gilt mein Augenmerk als Erstes immer dem Champagner. Nicht, dass ich ein ausgewiesener Champagner- Kenner wäre, doch die Auswahl sagt schon ein bisschen was aus über die Wertschätzung, die eine Airline ihren Premiumkunden entgegenbringt. Bei Finnair gibt es den Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagner – nicht die schlechteste Wahl für einen Business Class Champagner.

Bei den Weinen gibt es eine Auswahl an drei Weiß- und drei Rotweinen, die mir kein Begriff sind. Zu Dokumentationszwecken seien sie trotzdem aufgelistet:

Weißweine

• Southern Ocean Sauvignon Blanc 2019
• Chateau Ksara Blanc de Blancs 2021
• Pillitteri Gewürztraminer Riesling 2020

Rotweine

• Tommassi Poggio al Tufo 2017
• Chateau Puybarbe Cotes du Bourg 2016
• Roquette & Caze 2018

Ein Klassiker bei Finnair ist der finnische Portwein, den man sowohl als Aperitif wie auch als Dessertwein trinken kann. Portwein heißt Portwein, weil er in Porto hergestellt wird, doch es gibt weltweit Versuche, das Aroma eines Tawny Ports nachzuahmen. Finnland ist nicht unbedingt für seinen Weinanbau berühmt, aber tatsächlich werden dort ungarische Weintrauben zu einer Art Portwein verarbeitet. Wenn ihr mal mit Finnair fliegt, probiert den Valamo XO ruhig mal. Dafür, dass der Name wie eine fiese Corona Subvariante klingt, ist der Wein gar nicht schlecht.

Seit 2022 serviert Finnair in der Business Class übrigens auch wieder einen ofiziellen Signature Drink, den Northern Blush. Dieser wird – etwas stilbrechend – aus der Dose serviert (wobei die Dose ganz hübsch ist). Dies hatte offenbar den Sinn die finnische Herkunft der verwendeten Beeren und des Gins zu betonen. Dass die Drinks dafür von der dänischen Mikropolis Gruppe kreiiert und abgefüllt werden – geschenkt. Der Cocktail erinnert ein bisschen an den Cosmopolitan – lediglich die verwendete alkoholische Grundkomponente ist eine andere.

Finnair Ultima Thule Gläser

Echte Designer Stücke die typischen Finnair Gläser, in denen die Getränke serviert werden – ein echtes Highlight. Es handelt sich dabei um Ultima Thule Gläser des finnischen Designers Tapio Wirkkala, die schon 1969 für Finnair konzipiert wurden. Die Gläser erfreuen sich unter den Passagieren großer Beliebtheit, weshalb die Flugbegleiterinnen auch ein sehr genaues Auge darauf haben, dass sie alle Gläser wieder einsammeln. Wer gerne Gläser mitnehmen möchte, kann diese auch bei Finnair kaufen.

Finnair neue Business Class A350 – Service

Chris hatte den Eindruck, dass der Service aufmerksamer war als zuvor. Nun hängt der Service natürlich auch immer maßgeblich von der Tagesform der Crew ab, aber es kann auch durchaus sein, dass ein neues Bordprodukt auch die Crew aus der Alltagsroutine reißt und zu neuen Service- Höchstleistungen ermuntert.

Der Flug begann mit dem üblichen Willkommensgetränk – wahlweise Champagner, Blaubeersaft oder Orangensaft. Chris, der noch wenige Tage zuvor einen Halbmarathon gelaufen war, entschied sich für den unsportlichsten Start in den Tag und gönnte sich ein Gläschen Champagner. Cheers.

Für die lange Zeit zwischen den Services hat sich Finnair zumindest optisch etwas Neues einfallen lassen. Üblicherweise werden ja Getränke und Snacks in der Galley auf dem Trolley zur Selbstbedienung angeboten. Finnair hat hier eine Art Minibar konstruiert, aus der man sich während des Fluges bedienen kann. Mit der Glasvitrine wirkt diese so ein bisschen wie die Minibar, die Emirates in seiner First Class Suite verbaut hat. In der hinteren Galley gibt es keine Glasvitrine, aber das Goodie Basket mit den kleinen Snacks für Zwischendurch ist trotzdem ein bisschen schöner angerichtet als bei den meisten Mitbewerbern.

Finnair Business Class A350 – Amenity Kit

Trotz neuer Business Class Kabine ist das Amenity Kit das Gleiche wie zuvor. Es enthält Zahnbürste, Zahnpasta, Ohrstöpsel, zwei Cremes und einer Schlafbrille. Das dazugehörige Täschchen ist ein Designerstück von Marimekko und sieht auch ganz hübsch aus.

Marimekko hat eine ganze Serie von Designs für Finnair entworfen, so dass man die Taschen aus glattem Jacquard Stoff durchaus als Sammlerstücke bezeichnen kann. Maija Isola, eine der bekanntesten Designerinnen bei Marimekko, hat vier Muster für die Finnair Travel Kits konzipiert, die in verschiedenen Farbgestaltungen verfügbar sind.

Auch die Schlafbrille im Amenity Kit ist im Marimekko Design gehalten. Die Cremes im Travel Kit sind dagegen von L:a Bruket, die exklusiv auch die Finnair Lounges und die Finnair Bordtoiletten mit ihren Produkten bestücken. Das Amenity Kit enthält zwei kleine Tuben mit Lippenbalsam und einer Feuchtigkeitscreme mit Kamille und Lavendel. Im Rahmen der Nachhaltigkeitsoffensive von Finnair sind die Zahnbürsten aus Biokunststoff auf Maisstärke- Basis gemacht.

Finnair weist auf seiner Webseite übrigens darauf hin, dass nicht benötigte Accessoires in dem Amenity Kit oder das ganze Set an die Crew zurückgegeben werden können. Nicht benutzte Utensilien spendet Finnair an Frauenhäuser.

Übrigens sind sogar die Papierservietten an Bord (oder auch in den Lounges) mit Marimekko Motiven bedruckt. Wer ein Fan von Marimekko ist, kann im Helsinki Airport Taschen und andere Utensilien auch im offiziellen Shop im Schengen Bereich kaufen.

Fazit

Inzwischen bin ich gut ein halbes Dutzend Male mit Finnair in der Business Class zwischen Helsinki und Bangkok hin und hergeflogen. Was den Service und die Speisen angeht, kann Finnair natürlich nicht mit asiatischen oder Middle East-Airlines mithalten, aber euch erwartet ein solides freundliches europäisches Niveau. Den Sitz liebt oder hasst man. Mir als Seitenschläfer gefällt er gut, weil ich beim Schlafen die Beine anwinkeln kann, was bei kaum einem anderen Sitz möglich ist.

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All Nippon Airways First Class B777-300ER „The Suites“ – Buchung

Obwohl die ANA First Class Suites zu den exklusivsten Produkten in der internationalen Luftfahrt gehören, ist deren Buchung mit Meilen keinen besonderen Restriktionen unterworfen. Während andere Airlines wie Singapore Airlines, Lufthansa, Air France oder SWISS den Zugang zu ihrer First Class einschränken, kann man die ANA Suites relativ frei buchen.

Natürlich bleibt immer die Hürde, passende Verfügbarkeiten zu finden, doch zu meinem Erstaunen war dies kein Problem. Während man vor der Corona-Pandemie kaum mal einen freien Platz auf der Strecke zwischen Tokio und New York finden konnte, war dies im Frühjahr 2022 kein Problem. Der Grund dafür ist einfach – man durfte zu dem Zeitpunkt noch nicht wieder nach Japan einreisen, so dass man von Tokio nicht viel mehr gesehen hat als den Transitbereich des Haneda Airport.

Die 14 Stunden First Class von New York nach Tokio waren der Höhepunkt meiner Reise „In 80 Stunden um die Welt“, mit der ich ein paar Meilen abbauen wollte. Gebucht habe ich den Flug letztlich für 111.000 Miles and More Meilen und ärgerliche 220 Euro Zuzahlungen. Hätte ich drei Tage früher gebucht, hätte ich 150 Euro weniger gezahlt, weil ANA gerade zu dem Zeitpunkt wieder Treibstoffzuschläge eingeführt hatte.

Wo fliegt ANA First Class The Suites?

All Nippon Airways hat sein neues First Class Produkt „The Suites“ 2019 eingeführt, als sechs neue Boeing B777-300ER in Betrieb genommen wurden. Insgesamt verfügt ANA über 15 B777-300-ER und neun davon sind inzwischen mit dem neuen Bordprodukt ausgestattet. Ihr habt also eine höhere Wahrscheinlichkeit, in einer B777 mit den Suiten zu landen als ohne. Es lohnt sich aber auf jeden Fall, darauf zu achten, dass ihr die neuen ANA Suiten erwischt, denn gegenüber der alten All Nippon Airways First Class „The Square“ ist dies ein enormes Upgrade.

Andere Flugzeugtypen, die All Nippon Airways noch im Einsatz hat, verfügen nicht über The Suites oder das entsprechende Business Class Produkt „The Room“. Der A380 verfügt zwar über eine First Class, die quasi baugleich ist, doch fliegt der Superjumbo nur nach Hawaii. Der Dreamliner B787 verfügt über gar keine First Class.

Aufgrund der Restriktionen in der Luftfahrt, die die Sperrung des russischen Luftraums mit sich bringt, setzt ANA die B777-300ER mit den neuen Suites fast ausschließlich auf Strecken in die USA ein. Ihr könnt bei Flightradar verfolgen, auf welchen Strecken die Flugzeuge in der letzten Woche eingesetzt wurden. Dies ist zwar keine Garantie für die Zukunft, aber aktuell sind die Ziele recht konstant. Hier sind die Registrierungsnummern der neun Maschinen mit den Suites.

• JA784A
• JA785A
• JA788A
• JA793A
• JA794A
• JA795A
• JA796A
• JA797A
• JA798A

Aktuelle Strecken mit All Nippon Airways First Class Suites

Im Großen und Ganzen werden All Nippon Airways First Class Suites derzeit sehr konstant auf folgenden Strecken eingesetzt:

• Tokio – New York
• Tokio – Chicago
• Tokio – San Francisco
• Tokio – London

Dies sind die Ziele, die im September 2025 mit einem der neun oben verlinkten Flugzeuge angeflogen wurden. Die Route nach San Francisco in den USA hat die First Class Suites im Moment wieder von Los Angeles übernommen, das nicht mehr mit First Class angeflogen wird. Hier wird ebenfalls ein Dreamliner ohne First Class eingesetzt.

Die sichersten Routen scheinen derzeit die beiden längsten nach Chicago und New York zu sein. Eine generelle Übersicht, welche Strecken in den nächsten Wochen an welchen Tagen bedient werden, findet ihr übrigens hier.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ – Lounge und Boarding

Zu einem nahtlosen First Class Erlebnis gehört natürlich auch der Lounge-Aufenthalt. Dieser ist in aller Regel spektakulärer, wenn man vom Hub der Airline abfliegt, weil Airlines zuhause die repräsentativeren Lounges betreiben. Aus verschiedenen Gründen, die vor allem mit den Covid-Testanforderungen meiner Destinationen zusammenhingen, bin ich aber die Gegenrichtung geflogen.

In New York fliegt ANA vom Terminal 7 des JFK Airports ab. Dort gibt es genau zwei Lounges – eine Alaska Lounge für Priority Pass Inhaber und eine Aer Lingus Lounge, die zum Zeitpunkt meines Fluges noch eine British Airways Lounge war. ANA weist auf der Webseite darauf hin, dass man die British Airways Club Lounge nutzen kann. Doch öffnet die BA-Lounge laut deren Website erst um 15:00 Uhr – was ein bisschen spät wäre, weil der ANA Flug um 14:15 Uhr abfliegt. Des Rätsels Lösung: ANA betreibt die BA Lounge vormittags selbstständig und übergibt diese dann nach Abflug wieder an British Airways. Muss man wissen. Ich vermute, dass es heute ein ähnliches Arrangement mit der Aer Lingus Lounge gibt.

In der Lounge kümmert man sich dann sofort um meine Bordkarte für den Weiterflug nach Frankfurt, checkt alle Einreisebestimmungen und übergibt mir beim Verlassen der Lounge frisch ausgedruckte Bordkarten für den Flug nach Tokio und weiter nach Frankfurt. Ich hatte bis dahin nur die Online-Bordkarte, die ich merkwürdiger Weise ohne irgendwelche Checks meines Impfstatus herunterladen konnte.

Das Lounge Erlebnis blieb erwartungsgemäß hinter einem First Class Lounge Erlebnis zurück, aber es warteten ja 14 Stunden ANA First Class Service auf mich.

Das Boarding verlief dann unspektakulär. Ich wurde mit Namen begrüßt und als Erstes an Bord gelassen. Das Boarding ging zügig, weil nur sehr wenige Passagiere auf dem Weg nach Tokio waren.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ B777-300ER – Die Kabine

All Nippon Airways hat die Boeing 777-300ER in zwei Konfigurationen. Zum einen verfügen ältere Maschinen noch über die alte First Class „The Square“, die vom Interieur und der Farbgebung etwas an die ANA Business Class in der B787 erinnert. Auf der längsten Strecke von ANA ist dagegen zum Glück die neue First Class „The Suites“ im Einsatz. Die First Class Kabine besteht hier aus zwei Reihen in einer 1-2-1-Konfiguration. Alle Suiten verfügen über verschließbare Schiebetüren. Diese sind allerdings nur etwa 170 cm hoch, so dass man keine volle Privatsphäre hat.

Die Mittelsitze sind natürlich geeignet für Paare, doch kann man zwischen den beiden Sitzen auch eine Wand hochfahren, die auch diese Sitze dann zu geschlossenen Suiten macht. Die Wand zum Gang enthält eine kleine Garderobe. Allerdings passt hier auch nicht viel mehr als ein Jacket rein, so schmal ist die Garderobe. Daneben gibt es als Stauraum auch noch Overhead Bins.

Was das Besondere an diesem Flug für mich gewesen ist – ich hatte die gesamte First Class Kabine für mich. In der Lounge hatte man mich noch gefragt, ob es okay wäre, wenn ich von 1K auf 1A wechseln würde. Es gäbe noch einen weiteren First Class Passagier auf 2K und so hätten wir dann jeder eine Seite der Kabine für uns. Irgendwie ist der geheimnisvolle zweite Passagier aber bis zum Boarding abhanden gekommen und so saß ich allein in der opulenten Kabine.

Die beiden Flugbegleiterinnen, die nun also exklusiv nur für mich zuständig waren, boten mir an, die gegenüberliegende Suite als Schlafzimmer herzurichten und die hinter mir liegende als Speisebereich. Ich bin also gewissermaßen in einem Drei-Zimmer-Appartement um die Welt geflogen.

All Nippon Airways – Erlebnis Bordtoilette

Ein Wort noch zur Bordtoilette. Diese war deutlich größer als die Toiletten in Economy oder Business Class, aber lange nicht so riesig wie bei Singapore Airlines oder Emirates im A380. Dafür haben die Japaner bekanntermaßen einen Toilettenfetisch mit beheizten Toilettenbrillen und verschiedenen auswählbaren Bidet-Funktionen. Diese exklusiven Toiletten gibt es im First- und Business Class Bereich.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ B777-300ER – Der Sitz

Der Sitz ist, wie gesagt, nicht nur ein Sitz sondern eine ganze Suite. Der Sitz an sich ist dabei ungefähr 84 cm breit und die Suite ist 211 cm lang. Das bedeutet, dass ihr in der All Nippon Airways First Class ein flaches Bett von über zwei Metern Länge habt, das 84 cm breit ist. Der Sitz lässt sich über das Panel oberhalb der Armlehne individuell einstellen und auch komplett näher an den Ottomanen heranfahren. So können auch Kurzfüßler ihre Füße während des langen Fluges hochlegen. In der Lufthansa First Class funktioniert das genau andersrum. Hier kann man den Ottomanen näher an den Sitz heranfahren.

Für die zahlreichen Essgelegenheiten gibt es einen großen und ungewöhnlich stabilen Esstisch, der aus der seitlichen Verschalung herausgeklappt wird. Auf dem Ottomanen warteten schon eine Reihe von Amenities in einem separaten Geschenkbeutel neben dem klassischen Amenity Kit, das von Globe-Trotter ist und mir vom Design extrem gut gefällt.

Unter dem Ottomanen ist auf der gesamten Breite der Suite natürlich ausreichend Platz nicht nur für die Schuhe sondern auch noch für Handgepäck wie eine Laptoptasche.

Normalerweise würde die ANA-Crew auf euren Wunsch hin den Sitz zu einem Bett umbauen. Dazu wird die Liegefläche auch mit einer bequemen Bettauflage begradigt. Außerdem schlaft ihr in vernünftiger Bettwäsche. Mindestens das Kissen ist von Nishikawa, einer japanischen Kultmarke. Da ich ja genug Platz in „meiner“ First Class Kabine hatte, konnte ich meinen Stammplatz auf 1A behalten und habe das Bett in der Nebensuite gemacht bekommen. So konnte ich mich schlafen legen, wann immer ich wollte.

Das Entertainment- System

Jetzt wird es royal. Während andere Airlines ein Personal Entertainment System für ihre Passagiere bereithalten, wartet All Nippon Airways mit einem Heimkino auf. Stolze 108 cm Bildschirmdiagonale erwarten euch und das ist wirklich „mittendrin statt nur dabei“. Ich bin bekanntlich nicht so der Cineast und schaue mir lieber die Airshow während eines Fluges an als einen Film – auf diesem Bildschirm wirkt beides gigantisch. Ich habe mir die Frontkamera beim Landeanflug auf Tokio in den japanischen Sonnenuntergang hinein auf den Bildschirm gelegt und habe eine Gänsehaut bekommen. Für die Cineasten unter euch gibt es natürlich Noise Cancelling Kopfhörer.

Daneben gab es für Passagiere der First Class einen Internet Voucher für den gesamten Flug. Das ist eine schöne Überraschung bei einem 14-stündigen Flug. Der Voucher funktionierte allerdings nicht. Daraufhin kam die Crew solange mit neuen Vouchern, bis ich endlich online war.

Wer nicht First Class fliegt, muss bei ANA fürs Internet zahlen. Es gibt – wenn ich das richtig verstanden habe – drei Tarifoptionen:

• 30 Minuten Internet für 6,95 USD
• 3 Stunden Internet für 16,95 USD
• Kompletter Flug für 21,95 USD

All Nippon Airways First Class „The Suites“ B777-300ER – Der Service

Den Flugbegleitern und Flugbegleiterinnen von All Nippon Airways wird nachgesagt, dass sie einen perfekten Service liefern, dabei aber steif und wenig herzlich seien. Meine persönliche Erfahrung ist, dass das Quatsch ist. Der Service war in der Tat perfekt – und das lag meines Erachtens auch gerade an der Herzlichkeit und Freundlichkeit der Crew.

Fangen wir mit der Perfektion an. Ich hatte nach dem Sechs-Gänge Menu ein kurzes Video gedreht und mich gewundert, dass meine persönliche Assistentin am anderen Ende der Kabine stand und immer mal wieder zu mir herüber schaute. Nicht, dass ich mir beobachtet vorkam, aber ich hatte den Eindruck, dass das Filmen in der Kabine möglicherweise nicht gerne gesehen würde und sie aber zu zurückhaltend wäre, mich darauf hinzuweisen. Ich legte die Kamera schließlich beiseite und beschloss, mich für ein Stündchen in dem vorbereiteten Bett gegenüber aufs Ohr zu hauen. In Windeseile kam sie zu mir herüber geeilt, stellte die Schlappen im 90-Grad Winkel vor die Suite, so dass ich beim Aufstehen direkt hineinschlüpfen konnte. Außerdem schloss sie die Tür zur Suite und fragte, wie ich die Kabinenbeleuchtung gerne hätte.

Als ich wieder aufwachte, stand sie sofort wieder Gewehr bei Fuß und fragte, ob ich etwas trinken oder einen kleinen Snack haben wolle. Sie hatte die ganze Zeit gegenüber gesessen und gewartet, dass ich aufwache, um dann gleich wieder Service anzubieten. Die Perfektion liegt dabei darin, den Service so selbstverständlich aussehen zu lassen, dass es einem nicht auf die Nerven geht.

ANA First Class Service – Von wegen nicht herzlich

Was die Herzlichkeit angeht: Ich nehme an, dass bei ANA überwiegend japanische Geschäftsleute in der First Class reisen, die eine bestimmte Erwartung an den Service haben. Die Crew ist aber geschult genug, um zu wissen, dass Blogger oder Youtuber vielleicht eine andere Form von Service bevorzugen. Meine zuständigen Flugbegleiterinnen hatten jedenfalls recht schnell rausbekommen, warum ich an Bord war. Entsprechend waren sie mir bei meinem Job behilflich, machten Fotos, sorgten für die richtige Beleuchtung und holten noch eine größere Flasche Krug Champagner, die auf dem Foto besser wirken würde.

Als ich nach hinten in die Business Class Kabine ging, um ein paar Fotos von der Business Class „The Room“ zu machen, war auch sofort jemand zur Stelle. Sie brachte mich in die hintere Kabine, die komplett leer war und wo ich mich austoben konnte.

Auch bei der Menuauswahl war man behilflich, denn von japanischer Küche habe ich wenig Ahnung – außer dass ich gerne mal Sushi esse. Sushi war dummerweise wohl das Einzige, was sie nicht an Bord hatten. Doch bei dem 6-Gänge Menu, das noch um einige westliche Gerichte (und den Kaviar-Service) ergänzt wurde, bin ich trotzdem satt geworden. Dabei kam der Stolz auf die heimische Küche durch, denn zu jedem Gang wurde mir eine kleine Geschichte erzählt.

Vor der Landung kam eine der beiden ganz aufgeregt zu mir gelaufen. „Kai, Kai, come with me“ rief sie und ich dachte schon, wir stürzen ab. Doch sie wollte mir nur den Mount Fuji, den höchsten Berg Japans zeigen, der allerdings zu weit weg war, um wirklich majestätisch zu wirken. Trotzdem war ich dankbar, dass sie mich darauf hingewiesen hatte, denn der Sonnenuntergang und die einsetzende Dämmerung waren spektakulär.

Das richtige Maß im First Class Service

Was mir gefällt, ist proaktiver Service. Mir ist schon bewusst, dass ich auf einem First Class Flug jederzeit mit einem Wunsch an die Flugbegleiter herantreten kann. Ich finde es aber auch nicht aufdringlich, wenn mir gelegentlich etwas angeboten wird. Besonders schön ist, wenn sich dieses Angebot nicht in der Floskel „Möchten Sie noch etwas haben?“ erschöpft. Ein paar Stunden nach dem Dinner Service kamen meine Betreuerinnen auf mich zu und fragten, ob ich nicht vielleicht noch etwas von der Karte bestellen wolle. Als ich abwägend den Kopf hin und her bewegte, schlugen sie mir ein paar leichte Snacks vor. Ich habe ich schließlich für einen Salat entschieden – und mehr Krug Champagner.

Kurz vor der Landung gab es noch einmal Geschenke und einen handgeschriebenen Brief mit einem Dankeschön, dass ich mich für die All Nippon Airways First Class entschieden hatte. Natürlich weiß ich aus den Reviews anderer Blogger oder Vlogger, dass das die Standard-Verabschiedung für Social Media Passagiere ist. Doch es ist ein schmaler Grad für die Crew, freundlichen persönlichen Service nicht unangenehm wirken zu lassen.

Ich erinnere mich, dass mir z.B. der First Class Service bei Singapore Airlines einen Tick zu viel war. Bei Emirates dagegen hätte ich mir in der First Class etwas mehr persönliche Ansprache gewünscht. All Nippon Airways hat in der First Class absolut den richtigen Ton getroffen – was den Flug zu einem Erlebnis gemacht hat.

All Nippon Airways First Class „The Suites“ – Speisen und Getränke

Ihr bekommt noch vor dem Start eine Menukarte in einer Ledermappe, aus der ihr zu jeder Zeit bestellen könnt. Es gibt vorkonfigurierte japanische und westliche Menus sowie eine Karte mit kleinen Gerichten und Snacks. Dazu erwartet euch eine pompöse Auswahl an luxuriösen Schaumweinen, exklusiven Rot- und Weißweinen sowie obszön teure Spirituosen.

Stefan und Dominik von Your-Travel.tv hatten mir kürzlich in Frankfurt den Tipp gegeben, dass ich den Hibiki 21 Jahre alten Suntory Whisky unbedingt probieren solle. Tatsächlich bin ich als jahrelanger Schottland-Reisender durchaus ein Fan von guten Single Malts, aber in der Preisklasse des Suntory Hibik 21 kenne ich mich natürlich nicht aus. Es handelt sich um einen Blended Whisky aus über 30 der besten japanischen Single Malts und Single Grains. Ich habe eine Flasche davon im Sonderangebot für über 800 Euro gefunden. Der normale Preis für eine 0,7 Liter Flasche liegt bei über 1200 Euro.

Aber vor dem Alkohol galt es natürlich, erst einmal eine Grundlage zu schaffen. Von all den japanischen Gerichten überfordert, sagte ich schließlich einfach „Surprise me“. Sie würde schon besser wissen, was schmeckt und was nicht. Ob ich vor den japanischen Gängen vielleicht noch den Kaviar- Service haben wolle? Klar, warum nicht.

Ich kann heute nicht mehr genau sagen, was ich da alles gegessen habe. Auch war der eine oder andere Gang nicht auf meine westlichen Geschmacksnerven ausgerichtet, aber das gehört halt dazu. Ich hätte auch ein Wagyu Rinderfilet haben können, aber das esse ich bei anderen Airlines alle Nase lang. Alle Gerichte waren perfekt angerichtet, das Timing stimmte und das Essen hat geschmeckt.

ANA First Class – Das Amenity Kit

Das Amenity Kit von All Nippon Airways bestand aus einem Geschenkbeutel mit den üblichen Amenities und einer Tasche von Globe- Trotter. in der Tasche war ein kleines Geschenkset The Ginza Essence Empowering Set Shiseido, das bei ebay für etwa 80 USD gehandelt wird. Wozu das genau gut ist, habe ich, offen gestanden, bis heute nicht richtig begriffen. Die Globe-Trotter Tasche war eher ein Hardcase – ähnlich den beliebten Rimowa Cases. Allerdings sind die Cases der britischen Traditionsmarke Globe-Trotter aus Leder gefertigt. Auch gibt es sie in verschiedenen Ausführungen und Farben. Ich habe ein türkisfarbenes Case bekommen, was mir besser gefällt als die klassisch beigefarbenen.

Daneben gab es ein paar Slipper, die mich etwas enttäuscht haben, da ich geschlossene Slipper bevorzuge. Außerdem lag ein Pyjama bereit, der nach dem Boarding schnell gegen einen XXL- Pyjama getauscht wurde. Als letztes wurde mir ein Jäckchen überreicht, das mir aber beim besten Willen nicht gepasst hat und das auch nicht in anderen Größen verfügbar war. Das Jäckchen hätte ich trotzdem gerne mitgenommen, aber das verschwand auf wundersame Weise von meinem Platz.

Fazit

Das war bisher wohl mein spektakulärster Flug, auch wenn All Nippon Airways mit seinen Suites in der First Class etwas hinter Singapore Airlines zurückbleibt. Dies gilt allerdings nur für die Größe der Suiten, denn in puncto Service und Hardware muss sich ANA First Class definitiv nicht verstecken.

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Lufthansa Allegris Business Class – Die Buchung

Mein Kollege Jan- Niklas von (damals noch) Reisetopia hatte es irgendwie geschafft, auf dem Erstflug von München nach Toronto (was insgesamt der dritte Flug des Flugzeugs gewesen war) gebucht zu werden. Das hatte mich ein Stück weit herausgefordert, so dass ich mich auf die Suche nach Verfügbarkeiten für Prämienflüge gemacht habe. Ich war überrascht zu sehen, dass Lufthansa quasi für jeden Flug massig Verfügbarkeiten freigegeben hatte. Offenbar gehörte es zur Marketingstrategie, Bloggern und Influencern einen „Easy Access“ zu dem neuen Produkt zu gewähren, um schnell freundliche Reviews einzusammeln.

Da ich mit meinem Wohnsitz in Thailand einen Standortnachteil hatte, entschied ich mich für den Zweitflug von München nach Toronto. Ich habe also einen 3- Regionen Award von Bangkok über Wien nach München und weiter nach Toronto als Oneway gebucht. Das Routing hat mich 97.000 Miles and More Meilen gekostet und bestand aus Business Class Flügen mit Austrian Airlines von Bangkok nach Wien und weiter nach München sowie dem Allegris- Segment von München nach Toronto. Hier findet ihr mein Review zur Austrian Airlines Business Class (und hier mein Youtube Video).

Lufthansa Allegris – Lounge und Boarding

Ich bin also schon mit einem Langstreckenflug in den Knochen in München angekommen, weshalb ich mich zunächst einmal für eine Dusche in der Senator Lounge von Lufthansa am Satelitenterminal in München entschied. Die Business und Senator Lounges befanden sich praktischerweise direkt gegenüber vom Gate, von dem der Flug nach Toronto einige Stunden später dann auch starten würde. Da SAS zu dem Zeitpunkt noch Mitglied der Star Alliance war, hatte ich aufgrund meines SAS Eurobonus Gold Status Zugang zur Senator Lounge.

Verunglücktes Boarding

Um ein paar Bilder bzw. Videos von der leeren Kabine machen zu können, bin ich sehr rechtzeitig zum Gate geschlendert, um mich direkt beim Priority Boarding vorne zu platzieren. Das Boarding verzögerte sich mehrfach wegen einer ominösen „Sicherheitsüberprüfung“ und ich befürchtete schon, dass der Flug gecancelled oder mit einer anderen Maschine durchgeführt werden würde. Mit einer Stunde Verspätung begann dann schließlich das Boarding – genau auf der anderen Seite von mir. Ich hatte also die Stunde in der Schlange umsonst ausgeharrt.

Als ich schließlich an Bord gehen konnte, war natürlich schon Gewusel in der Kabine, und ich wurde zusätzlich von einer Passagierin aufgehalten, die überhaupt keine Ahnung hatte, auf welchem Sitz sie nun sitzen würde und deshalb hilflos im Gang stand und sich nicht mehr rührte. Davon genervt habe ich dann an meinem Extra Space Seat angekommen erstmal einen kleinen Frust- Take über das verkorkste Boarding in die Kamera gesprochen.

Das hat ein Flugbegleiter mitbekommen und erkundigte sich nach dem Grund für meinen kleinen Rant. Ich sagte ihm, dass ich nach einem Langstreckenflug aus Asien und wenig Schlaf verärgert über das unprofessionelle Boarding sei. Er zog ab, und ich hatte schon vermutet, dass ich ihn während des Fluges wohl nicht mehr wiedersehen würde. Doch tatsächlich kam er ein paar Minuten später zurück und winkte mich zu sich heran, wobei er auf die Business Suite in der ersten Reihe hinter dem Bulkhead deutete. Da hatte ich mal Glück gehabt.

Lufthansa Allegris Business Class – Die Kabine

Wie gesagt, durch das verunglückte Boarding habe ich keine vernünftigen Bilder von der Kabine machen können. Da ich beim Boarding meine Gopro laufen hatte, gibt es aber ein paar bewegte Bilder in meinem Allegris- Youtube Review. Die unterschiedlichen Sitztypen sind wie Bienenwaben ineinander verschachtelt. Die Business Class Kabine im A350-900 besteht aus zwei Teilkabinen. Insgesamt gibt es elf Reihen – sechs vorne und fünf hinten – die insgesamt 38 Sitzplätze bieten. Für die Passagiere sind drei Toiletten verfügbar.

In der ersten Reihe der beiden Teilkabinen ist jeweils eine Reihe mit Business Class Suiten. Diese werden von Lufthansa gegen einen streckenabhängigen Aufpreis von bis zu 600 Euro je Strecke angeboten. Dahinter wechseln sich jeweils Reihen in 1-2-1- Bestuhlung mit Reihen in 1-1-1- Bestuhlung ab. Letztere entstehen dadurch, dass in der Mitte in jeder zweiten Reihe so genannte Extra Space Seats verbaut sind, also gewissermaßen „Throne“ in der Mitte. Außen- und Mittelreihe sind zudem jeweils etwas versetzt, so dass man sich nicht gegenseitig auf den Teller gucken kann.

Ist Lufthansa Allegris bei United Polaris abgeguckt?

Wären diese Extra Space Seats nicht, würde die Sitzkonfiguration enorm an die Anordnung bei der United Airlines Polaris Kabine erinnern. Tatsächlich ist die Polaris 2016 eingeführt worden, während Lufthansa seine Allegris Pläne erstmals 2017 vorgestellt hat. Es ist sehr offensichtlich, dass Lufthansa vorhatte, das seinerzeit innovative Polaris Modell einfach zu kopieren und es an ein paar Stellen zu verbessern.

Schauen wir uns die beiden Seatmaps von Aerolopa einmal an:

Man erkennt auf einen Blick, dass die Anordnung der Sitze ziemlich gleich ist. Die einzige Ausnahme ist, dass Lufthansa in jeder zweiten Reihe nur einen Sitz in gerader Ausrichtung in der Mitte verbaut, wo United zwei Honeymoonsitze hat. Ironischerweise wird der Lufthansa genau das nun vorgeworfen – dass es eben keine vernünftigen Plätze für gemeinsam Reisende gibt. Die Sitze vor und hinter den Extra Space Seats sind schließlich jeweils zum Gang ausgerichtet, was eine Unterhaltung deutlich erschwert.

Beide Kabinen, United Polaris und Lufthansa Allegris haben genau hier ihre Schwachpunkte, denn die Mittelsitze sind nicht nur nicht für Paare geeignet – sie bieten auch das geringste Maß an Privatsphäre.

Lufthansa Allegris – die fünf Sitztypen in der Business Class

Lufthansa hat nicht einen Business Class Sitz, sondern derer gleich fünf. Damit sollen verschiedene Bedürfnisse (gegen Aufpreis) bedient werden. Wichtig zu wissen ist dabei, dass der eigentliche Sitz immer der gleiche ist – auch in der Suite. Was sich unterscheidet, ist also nur die Verschalung, das Chassis sozusagen.

Bei der Planung wollte man es bei der Lufthansa möglichst vielen Passagierein recht machen und so gibt es in der Kabine echte Suiten mit einer Tür, es gibt Plätze mit besonders viel Privatsphäre, Sitze mit besonders viel Platz oder mit einem besonders langen Bett und einen Classic Seat, der keine besonderen herausragenden Eigenschaften hat. Der Clou dabei: Nur der letzte – und ehrlich gesagt unattraktivste – Sitz ist kostenlos buchbar. Für alle anderen Sitztypen wird ein Aufpreis bei der Sitzplatzreservierung fällig. So will Lufthansa die enormen Kosten für das neue Bordprodukt möglichst schnell wieder einspielen.

Die 5 Allegris Sitztypen im Überblick

Die Allegris Business Class bietet die folgenden fünf Sitztypen zur Auswahl:

• Business Suite: In der ersten Reihe hinter dem Bulkhead befinden sich je vier Suiten mit verschlossenen Türen. Die Verschalung dieser Sitze ist insgesamt deutlich höher. Ohne Zweifel sind dies die besten Sitze in der Allegris Business Class. Allerdings müsst ihr hier einen Aufpreis von mindestens 400 Euro bezahlen.
• Extra Privacy Seat: Die Fensterreihen haben wechselweise einen Sitz, der zum Gang und in der nächsten Reihe einen, der zum Fenster ausgerichtet ist. Diese werden als Extra Privacy Seat bezeichnet, weil sie am besten vom Gang abgeschirmt sind. Für die Reservierung eines solchen Sitzes müsst ihr mindestens 100 Euro zahlen.
• Extra Space Seat: Die Extra Space Seats sind die Einzelsitze in der Mitte der Kabine, die mit einer Menge zusätzlicher Ablagefläche daherkommen. Die Reservierung eines Extra Space Seats kostet euch mindestens 130 Euro.
• Long Bed Seat: Die Long Bed Seats befinden sich hinter den Extra Space Seats und zwar auf der Seite, auf der der Extra Space Seat die zusätzliche Ablagefläche hat. Unter dieser erweitert sich nämlich der Fußraum des Extra Long Bed Seat, der in ausgefahrener Position so eine Länge von 220cm erreicht. Die Reservierung eines solchen Sitzes kostet euch mindestens 100 Euro.
• Classic Seat: Classic Seats sind alle anderen Sitze, die nicht einer der vorher genannten Extra- Seats ist. Der Classic Seat ist immer zum Gang ausgerichtet und hat am wenigsten Privatsphäre. Classic Seats sind die einzigen Sitze in der Allegris Business Class, die kostenlos reserviert werden können.

Was Lufthansa mal als die spektakuläre Neuerung in der neuen Business Class Kabine geplant hatte, dreht sich in der öffentlichen Meinung so ein bisschen gegen sie. Die Individualisierung mit fünf verschiedenen Sitztypen, die alle Wünsche erfüllen sollen, scheint auch mir nicht der ganz große Wurf zu sein.

Lufthansa Allegris Business Class Bewertung – Der Sitz

Extra Space Seat

Ich habe während des Fluges verschiedene Sitztypen ausprobiert. Mein gebuchter Sitz war der hintere Extra Space Seat in der hinteren Business Class Kabine. Wie oben schon erwähnt, sind die eigentlichen Sitze bei allen Sitztypen identisch. Insofern führt „Extra Space“ nicht zu einem breiteren Sitz, sondern man hat tatsächlich nur mehr Ablage. Auch der Fußraum ist nicht breiter und man hat auch nicht den Platz unterhalb der zusätzlichen Ablageflächen als Stauraum, da sich dort ja der Fußraum der hinter einem Reisenden befindet. Der einzige echte Vorteil des Extra Space Seats ist im Grunde, dass man keinen Sitznachbarn hat. Da der Sitz keinerlei Verschalung in Kopfhöhe hat, fühlt man sich ein bisschen wie auf dem Präsentierteller.

Tatsächlich habe ich ja nur einige wenige Minuten auf dem Sitz gesessen, fühlte mich dort aber sehr exponiert. Ich persönlich würde für den Sitz keine 130 Euro zusätzlich zahlen wollen, sondern mir wahrscheinlich lieber einen Privacy Seat am Fenster auswählen.

Classic Seat

Während des Fluges habe ich mich zwischendurch mal auf einen freien Classic Seat gesetzt. Tatsächlich fand ich, dass man dort mehr Beinfreiheit hat als auf dem Extra Space Seat, weil man nicht so viel störende Verschalung im Beinbereich hat. Diesen zusätzlichen Freiraum der Beine zahlt man dafür mit einer geringeren Privatsphäre. Die Sitze sind zum Gang ausgerichtet, aber immerhin ganz gut abgeschirmt. Trotzdem kann einem natürlich jeder auf den Teller schauen, der vom Klo zurück zu seinem Sitz geht.

Immerhin schaut man seinem Sitznachbarn auf der anderen Seite des Gangs nicht in die Augen, weil die Mittelreihen und Fensterreihen etwas versetzt zueinander ausgerichtet sind. Das immerhin finde ich ganz gut gelöst.

Der Extra Long Bed Seat ist übrigens ein ganz normaler Classic Seat, der einfach nur einen längeren Fußraum hat. Der vor diesem Sitz befindliche Extra Space Seat hat auf der Seite des Long Bed Seats keinen Austritt zum Gang, so dass der Fußraum tiefer in die Verschalung des Vordersitzes reicht. Dies führt allerdings ein bisschen zu dem unangenehmen Gefühl, dass man in einem Sarg liegt. Gerade für Seitenschläfer ist das Extra Long Bed aus meiner Sicht keine optimale Lösung.

Business Suite

Ich hatte das Glück, in die Business Suite an der Fensterseite upgegradet zu werden. Die Einzel- Suiten am Fenster sind ohne Zweifel die besten Plätze in der Business Class. Sie scheinen mir auch ein Stück größer zu sein als die beiden Suiten in der Mitte, weil es hier mehr Ablagefläche gibt. Außerdem hat man durch die schräge Anordnung auch noch ein bisschen mehr Beinfreiheit beim Schlafen.

Die Suiten haben eine höhere Vollverschalung als alle anderen Sitze. Ich kann mit meinen 192 cm zwar drüber schauen, aber mit ungefähr 160cm Höhe bieten die Suiten ein ordentliches Maß an Privatsphäre. Dazu haben die Suiten an der Fensterseite eine sehr breite Garderobe gleich hinter der Tür in der Wand verbaut. Das macht sie zu den Sitzen mit dem meisten verschließbaren Stauraum in der Business Class.

Apropos Stauraum: Außer dem Compartment, das in der Wand verbaut ist, gibt es ein großes Laptopfach im Beinbereich, zwei aufklappbare Fächer auf der Konsolen- Ablage und einen „Tresor“ direkt neben dem Sitz, in dem Kopfhörer und eine Flasche Wasser verstaut sind. Unterhalb der Schiebetür dieses Stauraums sind Steckdosen und Anschlüsse.

Flatbed

Natürlich lässt sich der Sitz in ein komplett flaches Bett ausfahren. Das Besondere an den Business Suiten in der Allegris Business Class ist, dass eure Beine eben nicht in einem Fußraum verschwinden, in dem man sich kaum drehen und wenden kann. Ihr liegt komplett frei – ein Gefühl, das man sonst nur in der First Class hat. Ihr bekommt hier zudem eine Auflage, die die Liegefläche tatsächlich wirksam begradigt. Das Bettzeug machte ebenfalls einen sehr wertigen Eindruck.

Wenn ihr mich fragt, ob ich nur von der Hardware ein besseres Business Class Produkt kenne, muss ich das verneinen. Die Lufthansa Business Suiten sind vom Raumangebot, dem freien Bett und den Ablagemöglichkeiten besser als QSuite oder All Nippon Airways The Room Business Class. Das Problem, das Lufthansa hat, ist, dass es davon nur acht Suiten gibt, die zudem einen hohen Aufpreis kosten.

Lufthansa Allegris Business Class – Speisen und Getränke

Ich war, wie gesagt, auf einem der ersten Allegris Flüge überhaupt. Doch es war nicht nur mein „erstes Mal“. Auch die Crew war zuvor noch nie an Bord dieser Maschine gewesen. Entsprechend unabgestimmt war der Umgang mit der Bordküche noch. Auch gab es offenbar noch keinen klaren Umgang mit der Rolle der Business Suiten, die eigentlich eine eigene Speisekarte haben soll. Während das bei Jan- Niklas und den Kollegen von Travel-Dealz auf dem Erstflug nach Toronto offenbar auch geklappt hatte, gab es diesen erweiterten Service auf dem Zweitflug nach Toronto nicht. Ich bin also aus der ganz normalen Speisekarte der Business Class bedient worden.

Nach Oliven und Parmesan statt der obligatorischen Nüsse und einem vegetarischen Gruß aus der Küche gab es die Vorspeisen. Neben einem grünen Salat, den es für alle gab, konnte man aus drei verschiedenen Vorspeisen eine wählen. Für mich gab es Scheiben vom Rinderfilet, serviert mit Kräuterseitling, Tomate und Kürbis. Alternativ hätte es noch geräucherten Fisch mit Kartoffelsalat oder eine vegetarische Vorspeise auf Karottenbasis mit Quinoa gegeben. Die Vorspeisen waren okay, ohne dass sie mein Herz sonderlich erwärmt hätten.

Hauptgang

Als Hauptgang lächelte mich ein Kalbssteak mit Spargel, Hollandaise und Petersilienkartoffeln an. Es war aber ein gequältes Lächeln, denn der Spargel war wässrig und die Hollandaise angebrannt. Das Steak war dagegen hervorragend. Hier hatte sich die Crew ganz offensichtlich noch nicht mit den neuen Bordgeräten eingegrooved.

Zum Abschluss des Services musste ich mich, wie bei Lufthansa üblich, zwischen Käse oder Dessert entscheiden. Ich verstehe nicht die Vehemenz, mit der sich Lufthansa offenbar weigert, einfach beides anzubieten. Der Fairness halber sei gesagt, dass man mir in der Vergangenheit auch schon beides serviert hat, wenn ich freundlich nachgefragt habe. Doch das ist ein bisschen wie mit dem Amenity Kit bei Emirates – man möchte vielleicht nicht jedes Mal nachfragen müssen, sondern es einfach angeboten bekommen.

Da mir das Dessert für den zweiten Service eh besser gefiel, habe ich mich für ein paar Käsehäppchen entschieden, die ganz lecker waren. Dazu gab es den traditionellen Portwein und zum Abschluss ein Stück Schokolade.

Zweiter Essen- Service vor der Landung

Beim zweiten Service weiß ich nicht, was mich geritten hat, die Tortellini Mozzarella zu bestellen (statt der Entenbrust). Die Tortellini schienen eher Ravioli zu sein und die Sauce war wieder leicht angebrannt. Das Schokoladen Mousse mit Himbeersauce war dann das beste an dem ganzen Essens- Service.

Fazit: Das Essen war nicht überragend, aber ich will das dem neu eingeführten Produkt zuschreiben und in ein paar Monaten vielleicht noch mal schauen, ob es sich inzwischen eingespielt hat.

Lufthansa Allegris Entertainment System

Lufthansa hat in den Suiten sowie den Extra Space Seats Monitore mit einer Bildschirmdiagonale von 68 cm verbaut. Das ist wohl einer der größten Business Class Monitore weltweit. Auf allen anderen Sitzen müssen die Passagiere dagegen mit 45 cm Bildschirmdiagonale Vorlieb nehmen. Alle Entertainmentsysteme liefern gestochen scharfe 4K- Auflösung.

Nicht so scharf sind dagegen die Bilder der fünf Außenkameras, die ein paar tolle Eindrücke von unterwegs liefern können – wenn sie denn funktionieren. Hier ist tatsächlich ebenfalls noch Luft nach oben.

Die Entertainmentsysteme sind einerseits per Touchscreen direkt am Bildschirm bedienbar, andererseits aber auch über das an allen Sitzen verfügbare Tablet. Unterschiedliche Programme am Monitor und auf dem Tablet zu schauen, scheint dagegen nicht vorgesehen zu sein. Außerdem erstaunt, wie schwer und klobig das Tablet im Vergleich zu handelsüblichen Geräten ist. Dies umso mehr als dass das Tablet ja keinen Akku benötigt, weil es kabelgebunden ist.

Lufthans FlyNet Onboard Wifi

Wifi an Bord ist theoretisch verfügbar und läuft über die Lufthansa FlyNet Plattform. Für den ganzen Flug wurden 25 Euro abgerufen. Da meine Erfahrungen mit dem Service eher nicht optimal sind, habe ich darauf verzichtet, das zu versuchen.

Lufthansa Business Class Amenity Kit

Zu Beginn gab es ein schönes Hardcase in limitierter Auflage als Amenity Kit. Hinsichtlich des Inhalts gibt es keinen Grund, besonders aufgeregt zu sein. Aber wie ich immer gerne sage: Mit einem Amenity Kit kann die Airline nichts gewinnen, aber sie kann verlieren, wenn sie keins herausgibt. Neben den üblichen Utensilien gab es übrigens einen faltbaren Einkaufsbeutel in Lufthansa Design. Mindestens die Idee hat mir gut gefallen. Solche einfachen Dinge mit Nutzen sind oft die einzigen Utensilien aus einem Amenity Kit, die tatsächlich verwendet werden.

Üblicherweise soll es für Passagiere in den Business Suiten auch Pyjamas geben. Ob es die aber nur für Vollzahler gibt oder auch für Reisende, die zwangsweise upgegradet werden müssen, weil keine anderen Plätze mehr frei sind, wird man abwarten müssen.

Fazit

Die neue Lufthansa Kabine ist im Vergleich zur alten Business Class im A350 natürlich ein Quantensprung. Das ist allerdings auch keine so große Kunst. Die Business Suiten sind ein ganz hervorragendes Produkt. Ob dieses allerdings den Aufpreis gerechtfertigt ist, den Lufthansa damit gerne erzielen würde, wird sich im Betrieb herausstellen müssen.

Bedenklich finde ich, dass schon nach wenigen Tagen im Einsatz die Verschalung an einzelnen Sitzen aus dem Leim gegangen ist. Einige Monate später sind viele Sitze schon defekt und können nicht verkauft werden. Hier wird man abwarten müssen, ob Lufthansa und die Hersteller die andauernden Pleiten, Pech und Pannen irgendwann einmal in den Griff bekommen.

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Fiji Airways Business Class – Buchung und Check In

Gebucht hatte ich die beiden Segmente während meines Loungerocker Review Trips 2024 über den British Airways Executive Club. Da das Vielfliegerprogramm von British Airways Segmente separat bepreist, konnte ich die beiden Flüge ohne schlechtes Gewissen getrennt buchen und mir ein paar schöne Tage in der Südsee gönnen. So oft kommt man ja nicht in diese Region – selbst wenn man in Thailand lebt. Gekostet haben mich die beiden Flüge 22.000 Avios und 60 Euro für das Segment von SYD nach NAD und 92.750 Avios sowie 83 Euro für die Langstrecke nach Los Angeles. Letzteres war einigermaßen schmerzhaft, aber so viele Optionen für die Buchung von Fiji Airways Business Class Flügen mit Meilen gibt es für Inhaber einer deutschen American Express Kreditkarte nicht.

Der Check In in Sydney verlief vollkommen problemlos. Der Flug sollte sich ein bisschen verspäten, so dass ich mich geärgert habe, dass ich mich schon sehr rechtzeitig aus der Qantas Lounge auf den Weg ans andere Ende des Terminals aufgemacht habe. Wenn ihr eine AMEX Platinum Card habt, solltet ihr euch lieber die Zeit in der Centurion Lounge vertreiben, die dichter an den Gates ist, von denen Fiji Airways üblicherweise abfliegt.

Ausgerechnet am kleinen Airport Nadi auf der Hauptinsel der Fijis war der Check In etwas problematischer. Ich hatte vermutet, dass ich den ganzen Tag für den Abendflug einchecken könnte und hatte mich schon um die Mittagszeit auf den kurzen Weg vom Hotel zum Flughafen gemacht. Grundsätzlich ist das auch möglich, doch im Falle der Flüge in die USA bedarf es eines zusätzlichen Checks und die Counter dafür werden erst etwas vier Stunden vor Abflug aufgebaut. So habe ich einige Stunden planlos im Terminalgebäude gewartet, statt meine Zeit in der Fiji Airways Premier Lounge zu verbringen.

Fiji Airways Lounges

Fiji Airways betreibt weltweit nur eine Lounge und das ist die Premier Lounge am Nadi Airport. Diese ist nicht nur Business Class Passagieren von Fiji und Qantas zugänglich, sondern so ziemlich jedem Passagier, der nicht mit Air New Zealand fliegt. Die haben nämlich eine eigene Lounge hier. Selbst mit eurem Priority Pass kommt ihr hier problemlos rein.

In Sydney nutzt Fiji Airways die Qantas Lounges. Die Qantas Lounge in Sydney war gut besucht, aber nicht komplett überfüllt. Ich war allerdings auch Ende Juni, also im tiefsten australischen Winter, dort. Ich möchte nicht wissen, was hier los ist, wenn Hochsaison ist.

Die Fiji Airwas Premier Lounge hat mir extrem gut gefallen, denn sie ist extrem geräumig und sehr gut aufgeteilt – mit vielen Ecken, in denen man seine Ruhe haben kann. Der Gastro Bereich mit einem ordentlichen Buffet und einer bemannten Bar war auch durchaus einladend, und das Essen war lecker.

Fiji Airways Business Class – Die Kabine

Oneworld Mitglied Fiji Airways bedient mit dem A350 Strecken nach Australien (Brisbane, Sydney, Melbourne) und in die USA (neben Los Angeles und San Francisco nun auch Dallas). Außerdem fliegt Fiji damit nach Auckland, Vancouver und Singapur. Für die Strecke nach Los Angeles gab es als einzige Strecke über den Pazifik beim British Airways Club auch gute Verfügbarkeiten.

Die Airline rebranded sich derzeit als Connector über den Pazifik. Die Strecken von Asien in die USA und umgekehrt sind extrem populär und Fiji kann natürlich mit einem Hub glänzen, wo jeder gerne mal einen Stopover einlegen würde. Die Strategie erinnert an Turkish Airlines oder auch Qatar Airways – mit dem Unterschied, dass Fiji nicht viel Geld für Marketing ausgeben muss. Fiji Airways selbst nutzt übrigens bald American Airlines AAdvantage als Vielfliegerprogramm. Das macht es weder für deutsche Meilensammler noch für US- Kreditkarteninhaber leichter, denn American Airlines partnert mit keiner der üblichen Meilenkreditkarten.

Die Business Class besteht aus einer einzigen großen Kabine mit 9 Reihen in 1-2-1- Anordnung und Reverse Heringbone Konfiguration. In der ersten Reihe fehlt auf der rechten Seite ein Fensterplatz, wo eine Toilette verbaut ist. In der letzten Reihe fehlen die beiden Fensterplätze, weil dort schon die Türen sind. Anders als bei anderen Airlines ist die Business Kabine von der Economy nicht durch eine Galley, sondern nur durch einen Vorhang getrennt.

Fiji Airways Business Class – Der Sitz

Fiji Airways setzt wie die Großen der Branche auf den Super Diamond Sitz von Collins Aerospace. Der kommt in cremefarbener Ausstattung mit schwarzen Applikationen, was schön mit der einheimischen Kultur und dem Stil der Fijis korrespondiert.

Der Collins Super Diamond ähnelt dem ebenfalls sehr populären Cirrus Sitz von Safran und wird deshalb häufig mit diesem verwechselt. Bei Fiji Airways wird allerdings die Konsole nicht als Stauraum genutzt, wie das beim Cirrus gerne gemacht wird. Die Konsole hat lediglich ein schmales Fach mit Haltebügel, in dem Bordzeitschriften und Sicherheitsdatenblatt Platz finden. Dafür überrascht die Ablage vor der Konsole mit einigem Stauraum. Hier sind zwei Fächer verbaut, von denen eines auch tief genug ist, um eine Kamera darin zu verstauen. In das zweite, kleinere Fach kann man seinen Reisepass, Portemonnaie etc. aufbewahren. Man sollte idealerweise vermeiden, dort Dinge zu verstauen, an die ihr während des Flugs häufiger ranmüsst. Denn jedes Mal, wenn ihr ein Fach öffnen wollt, müsst ihr darauf abgestellte Getränke oder Snacks erst umschichten, damit ihr das Fach nach oben aufklappen könnt.

Lie Flat Modus

Die Sitze sind in Kopfhöhe nicht optimal verschalt, aber da die Reihen jeweils etwas versetzt verbaut sind, reicht es aus. Die Armlehne zum Gang lässt sich absenken, so dass die Liegefläche ein bisschen verbreitert wird. Der Fußraum ist für großfüßige Passagiere recht eng, aber das ist bei Sitzen in Reverse- Heringbone Anordnung kaum anders zu lösen, wenn der Sitz nicht noch schmaler werden soll, als er ohnehin schon ist.

Die Sitzeinstellungen und das Licht werden über ein Panel reguliert, dessen Display seitlich in der Ablage verbaut ist. Der Esstisch kommt nicht aus der Konsole, sondern ist etwas unvorteilhaft unter dem Monitor verbaut. Dies ist vor allem beim Schlafen mitunter störend, weil es den Aktionsradius eurer Beine verringert. Schlafen ist für „Wühler“ wie mich, die sich nachts viel drehen, ohnehin kaum möglich, weil die Verschalung den Bewegungsspielraum deutlich einschränkt und gerade auch das Schlafen mit angewinkelten Beinen praktisch unmöglich macht. Im Lie Flat Modus ist dieser Sitz das klassische Modell Sarg.

Fiji Airways Business Class – Speisen und Getränke

Der Speiseservice hat sich auf den beiden Flügen natürlich deutlich unterschieden. Auf dem dreistündigen Flug von Sydney nach Nadi gab es einen Service mit drei Gerichten zur Auswahl. Dies fand ich für einen so kurzen Flug durchaus bemerkenswert. Das Gericht wurde auf einem Tablett serviert und umfasste einen kleinen Salat sowie etwas Frittiertes im Teigmantel auf Chicken Basis. Die Karte wies das Gericht als „Chicken Bolani Triangles“ aus. Das Dessert wurde danach separat gereicht und war eine Frucht- Eiscreme, die ich sehr ansprechend fand. Die Karte wies dies als „Signature Tiger Chai Latte & Turmeric Ice Cream aus – okay. Ich hatte Glück, ein Foto von der Speisekarte gemacht zu haben, denn diese wurde vor dem Service wieder eingesammelt. Dies lief übrigens auch auf der Langstrecke so ab.

Das Essen war keine Offenbarung, aber für einen vergleichsweise kurzen Flug war ich durchaus zufrieden damit.

Speiseservice auf dem Langstreckenflug

Auf dem Weiterflug nach Los Angeles, der gegen 22 Uhr ab Nadi startete, gab es dann einen vollen Essensservice. Dieser umfasste bei mir eine Kürbiscremsuppe, zu der kaltes Brot aus einem Brotkorb mit steinharter Butter gereicht wurde. Als Hauptgang hatte ich mich traditionell für die Variante mit Beef entschieden. Auch hier weiß ich nicht mehr, was die Alternativen waren, weil die Menukarte auch auf der Langstrecke schon vor dem Service wieder eingesammelt wurde und auch nicht im Entertainmentsystem hinterlegt war.

Als Dessert eines insgesamt enttäuschenden Menus auf der Langstrecke gab es ein Beerenmousse, das den eher durchschnittlichen Charakter des Gesamt- Menus aber nicht heilen konnte. Als Champagner serviert Fiji Airways übrigens den Chanoine Grand Reserve Brut, der keinen nachhaltigen Eindruck hinterlässt. Im Handel ist dieser Champagner zu Einstiegspreisen knapp über 20 Euro zu kaufen.

Das Frühstück, das ca. zweieinhalb Stunden vor der Landung in Los Angeles gereicht wurde, war solide. Ich hatte mich für die süße Variante mit Pancakes und Müsli entschieden. Insgesamt war die Kulinarik auf dem Flug enttäuschend. Vielleicht sollte man darauf bei einem Flug, der um 22 Uhr startet und auf dem die Vorspeisen um kurz vor Mitternacht serviert wurden, nicht mehr ganz so viel Wert auf das Essen legen. Auf der anderen Seite sollte das Essen, das serviert wird, unabhängig von der Tageszeit mindestens eine vernünftige bis gute Qualität haben.

Fiji Airways Business Class – Der Service

Mein Flug mit Fiji Airways Business Class im A350 war ein Paradebeispiel dafür, dass exotischer Charme selten ein Ersatz für Professionalität ist. Zu einem guten Service gehört für mich, dass man gerade bei Nachtflügen auch mit ausgebuchter Business Class nicht über anderthalb Stunden auf seine Vorspeise warten muss. Ich finde auch, dass es möglich sein sollte, dem Passagier für die Dauer des Flugs die Speise- bzw. Menukarte am Platz zu belassen. Vielleicht möchte ich mir ja noch ein Getränk bestellen.

Der Service wirkte insgesamt schlecht organisiert und zog sich so dann eben auch unnötig lange hin. Kein Vergleich mit Airlines wie Qatar Airways oder EVA, wo die Flugbegleiter die individuellen Essgeschwindigkeit der einzelnen Passagiere im Blick haben und dann auch – nicht zu schnell und nicht zu langsam – den nächsten Gang servieren. Als Mindestanforderung, so finde ich jedenfalls, kann ich aber doch wohl erwarten, dass die bestellten passenden Getränke zu den jeweiligen Gängen serviert werden.

Als Tiefpunkt bekam ich statt des bestellten Portweins zum Dessert ein Glas Rotwein sehr viel später. Auf meinen Hinweis, dass ich eigentlich einen Portwein haben wolle, entschuldigte sich die Flugbegleiterin, zog mit dem Rotwein ab und ward nie mehr gesehen. Kurz danach ging das Licht in der Kabine aus.

Internetpreise und Verbindung

Zu meinem Erstaunen gab es sowohl auf dem Kurz- wie auf dem Langstreckenflug einen Voucher für die kostenlose Nutzung des Internets während des gesamten Flugs. Weniger erstaunlich war dagegen, dass die Verbindung mitten im Nirgendwo über dem Pazifik nicht optimal war, um es einmal freundlich auszudrücken.

Hier sind die normalen Preise, die Fiji Airways für die Nutzung des Internets verlangt:

• 15 Minuten Chat: kostenlos
• Unlimited Chat während des gesamten Flugs: 6,95 USD
• Standard Web während des gesamten Flugs: 9,95 USD
• Web Plus inkl. Streaming während des gesamten Flugs: 19,95 USD

Die Preise sind durchaus fair und wären eine Überlegung wert, wenn das Internet denn auf größeren Teilen des Flugs auch verfügbar wäre.

Amenity Kit von Fiji Airways

Mit einem Amenity Kit kann eine Airline nicht wirklich punkten, aber sie kann Punkte verlieren, wenn sie keins austeilt. An der Stelle hat Fiji Airways also immerhin nichts verkehrt gemacht, denn sie teilt ein kleines einfaches Täschchen mit hübschem Muster aus. Die Inhalte sind nichts Besonderes: Zahnbürste, Ohrstöpsel, Socken, Schlafbrille und Facial Mist.

Darüber hinaus gibt es nichts, was den Flug angenehmer machen könnte. Also keine Slipper, natürlich auch keinen Pyjama, aber auch kein vernünftiges Bettzeug, wie es in der Business Class eigentlich üblich ist. Stattdessen hält man sich während der langen Dunkelphase unter einem dünnen Economy Deckchen warm.

Schaut euch auch mein Review auf Youtube dazu an.

Fazit

Fiji Airways hat modernes Gerät und ein schönes Ambiente an Bord. Die Qualität der Speisen wie auch des Services lässt mitunter allerdings etwas zu wünschen übrig. Einer kleiner sympathischen Südsee- Airline würde man das verzeihen, aber von einem Oneworld Vollmitglied wird man mehr erwarten dürfen, meine ich. Insgesamt war ich gerade auch wegen des sehr engen Sitzes beim Schlafen mit der Langstrecke unzufrieden.

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SAS Scandinavian Airlines Business Class A330 – Buchung und Check In

SAS Business Class Flüge waren auch vor dem Wechsel ins Skyteam über Miles and More so gut wie gar nicht zu buchen. Selbst im eigenen Programm SAS Eurobonus, einem AMEX Transferpartner, gibt es nur wenige Verfügbarkeiten für die Business Class. Am einfachsten findet ihr Prämienverfügbarkeiten bei SAS Eurobonus über die Webseite Awardhacks.se, auf der sämtliche verfügbaren Business Class Sitze in einer Liste aufgeführt sind. Lest euch dazu auch meinen ausführlichen Artikel zu Awardhacks durch.

Bei Eurobonus kosten Business Class Flüge auf der Langstrecke immer nur 50.000 Punkte. Dazu erhebt Eurobonus keine Treibstoffzuschläge. Das sind schon für Nordamerika sehr gute Konditionen, aber der gleiche Preis gilt auch für die wenigen Ziele von SAS in Asien. Die Kehrseite eines attraktiven Award Pricings ist – das kennen wir zur Genüge – dass es entsprechend wenige Verfügbarkeiten gibt. Für eine Einführung in das Progamm schaut euch meinen Artikel zu SAS Eurobonus an.

Ich hatte Glück und konnte mir einen Platz auf der Langstrecke nach San Francisco sichern. Obwohl theoretisch ein Zubringer aus Deutschland inklusive gewesen wäre, ist es mir nicht gelungen, diesen mit auf das Ticket zu buchen. So bin ich mit dem Nachtzug von Hamburg nach Kopenhagen gefahren, um dort dann noch ausgiebig die SAS Gold Lounge zu nutzen.

Beim Check In hatte ich ein bisschen Panik, dass ich ein „SSSS“ für das erweiterte Security Screening bei Flügen in die USA ausgewählt würde, weil ich nicht online einchecken konnte. In Kopenhagen angekommen war der Check In dann aber kein Problem. Bordkarte, guten Flug und ab in die Lounge.

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SAS Gold Lounge Kopenhagen

SAS betreibt an seinen Hubs in Skandinavien je eine SAS Business Lounge und eine Gold Lounge. Die Gold Lounge entspricht in etwas den Senator Lounges bei Lufthansa, ist also nur für Statusinhaber zugänglich. Die Lounges sind in Kopenhagen über zwei Etagen angelegt. Unten findet ihr die SAS Business Lounge, während oben die SAS Gold Lounge auf euch wartet.

Ich war frühmorgens dort und entsprechend gab es ein Früstücksbuffet, das ganz lecker war. Da ich erst um die Mittagszeit geflogen bin, konnte ich aber auch das Mittagsbuffet noch begutachten. Bei SAS gibt es in den Lounges kein warmes Essen, was gerade um die Mittagszeit natürlich ein erheblicher Nachteil ist. Dafür gibt es eine größere Auswahl an Salaten, die durchaus lecker und vermutlich auch gesünder sind.

Schaut euch mein ausführliches Review auch bei Youtube an.

SAS Business Class – Die Kabine

Ich hatte mich ein bisschen gewundert, dass SAS auf der langen Strecke von fast 13 Stunden Flugzeit den A330 und nicht den etwas moderneren A350 einsetzt. Beide Flugzeuge haben aber das identische Bordprodukt mit den gleichen Sitzen in 1-2-1- Konfiguration, so dass hier kein Leistungsabfall zu befürchten gewesen ist.

Die Business Class Kabine besteht im A330 von SAS aus acht Reihen a vier Sitzen und bietet damit Platz für 32 Passagiere. In der Kabine befindet sich vorne hinter dem Cockpit eine Bordtoilette und zwei weitere in der Galley hinter der Kabine, die allerdings von der bei SAS „SAS Plus“ genannten Premium Economy mitgenutzt werden.

Die Sitze sind in versetzter Anordnung, der sogenannten „Staggered Configuration“ verbaut. Wie bei Thompson Vantage XL Sitzen üblich, ist das Gestühl dabei starr versetzt. Es entstehen also nicht in jeder zweiten Mittelreihe die bei Paaren beliebten „Honeymoon Sitze“. Stattdessen habt ihr in der Mitte immer eine Konsole zwischen den Sitzen. Die Konsolen verfügen zudem auch noch über eine breite Verschalung, so dass auch auf den Mittelsitzen eine hohe Privatsphäre – jedenfalls zum Nachbarsitz – gewährleistet ist. Für gemeinsam Reisende ist diese Konfiguration daher eher suboptimal. Da die versetzte Anordnung zudem mit sich bringt, dass einer der beiden Sitze die Konsole zum Gang und der andere eben mittig zum Sitznachbarn hat, sitzt ein Passagier also immer sehr exponiert zum Gang ohne nennenswerte Privatsphäre. Der Mittelsitz, der die Konsole zum Gang hat, ist dagegen sehr schön abgeschirmt und deshalb auch für Alleinreisende eine gute Alternative zu einem Fensterplatz.

Bei den Fensterplätzen hat man das gleiche Phänomen. Die versetzte Anordnung führt hier dazu, dass ein Sitz direkt am Fenster ist, während der Sitz in der nächsten Reihe zum Gang ausgerichtet ist und auch hier weniger Privatsphäre bietet.

Die besten Sitze in der SAS Business Class

Für Alleinreisende sind daher die Fensterplätze die besten Sitze, gefolgt von den Mittelsitzen mit der Konsole zum Gang. In den geraden Reihen sind die Fensterplätze, während in den ungeraden Reihen die Sitze zum Gang ausgerichtet sind. In der Mittelreihe sind die F- Sitze in den ungeraden und die D- Sitze in den geraden Reihen perfekt für Alleinreisende.

Richtig gute Sitze für Paare gibt es eigentlich nicht. Tatsächlich sind am ehesten die Plätze 1A und 1D (sowie alle Äquivalenten in den ungeraden Reihen) am besten, da man sich wegen der fehlenden Verschalung zumindest mit ein bisschen Kopfverdrehen anschauen kann. Ganz optimal ist das dennoch nicht, weil die Sitzreihen nicht komplett parallel zueinander verbaut sind, sondern die Fensterplätze immer in Stück nach vorne versetzt sind.

Im A350 ist letzteres übrigens nicht der Fall. Hier sind die Reihen ziemlich parallel zueinander verbaut. Bei ansonsten gleicher Sitzkonfiguration sind die Sitzpaare A und D in den ungeraden Reihen daher am besten für Paare geeignet. Der A350 hat hinter der Galley übrigens noch eine kleine Business Class Kabine mit zwei weiteren Reihen.

SAS Scandinavian Airlines Business Class A330 – Der Sitz

Wie schon angedeutet, hat SAS in der Business Class sowohl im A330 wie im A350 den Thompson Vantage XL Sitz verbaut. Der Sitz ist einer der beliebtesten Sitze in der Airline- Industrie und wird z.B. auch von THAI, Qantas oder Asiana verwendet. Die Lufthansa Group Airlines SWISS und Austrian haben mit dem Vantage eine leicht abgewandelte Variante dieses Sitzes in ihren Flugzeugen.

Ein Manko des Sitzes, das mir auch schon bei anderen Airlines mit dem Vantage XL aufgefallen ist, ist der knappe Stauraum am Sitz. Natürlich kann man seine Sachen immer auch im Overhead Bin verstauen, aber ein kleines Fach für Schuhe oder „Personal Item“ (in meinem Fall z.B. meine Kamera Utensilien) wären schon angenehm. Der Cirrus Sitz z.B., der von Air France oder Cathay Pacific verwendet wird, hat in der Konsole ein verschließbares Fach, in dem standardmäßig Kopfhörer und eine Flasche Wasser verstaut sind. Die Konsole ist bei SAS dagegen offen. Man hat hier nur eine kleine schmale Ablagefläche, die mit einem dünnen Haltebügel gegen Turbulenzen gesichert ist. In der Rückseite des Vordersitzes ist zudem die obligatorische Lasche für Zeitschriften und anderes Lesematerial angebracht.

Die Konsole hat ansonsten das Panel für die Sitzverstellung zwei Mal verbaut; einmal in der Konsole selbst für den Fall, das man aufrecht sitzt und am Rand noch mal, wo man den Sitz verstellt, wenn man liegt. Ansonsten verfügt die Konsole natürlich über die üblichen Anschlüsse wie die Universalsteckdose und einen USB- Port. Außerdem wird hier der Kopfhörer eingesteckt. Etwas versteckt ist hier auch noch der kabelgebundene Controller für das Entertainment System verbaut.

Der Fußraum ist angenehm breit. Hier zahlt sich für Seitenschläfer auch ein Platz am Gang aus, den ich ansonsten stets meide, weil einen die Verschalung des Sitzes und der Konsole dann nicht allzu sehr behindert.

SAS Scandinavian Airlines Business Class – Speisen und Getränke

Anders als in den SAS Lounges gibt es an Bord natürlich auch warmes Essen – und das war erstaunlich gut. Ich hatte ein bisschen befürchtet, dass SAS, die sich zum Zeitpunkt meines Fluges noch in Insolvenz befanden, am Catering sparen würde. Das ist ja eine beliebte Sparmaßnahme bei Airlines auch im deutschsprachigen Raum, denen selbst das Geld für einen kostenlosen Becher Kaffee fehlt.

SAS dagegen hat nicht gekleckert, sondern geklotzt. Insgesamt drei Services wurden in den 13- Stunden Flug nach San Francisco gepackt. Lunchservice nach dem Start, Sandwiches in der Mitte des Fluges und dann noch mal eine Art Abendessen – wenn auch nicht in Gängen.

Die Vorspeisen zum Lunch wurden auf einem Wagen durch den Gang gefahren, so dass man sich das Angebot anschauen konnte, bevor man sich entscheiden musste. Neben einem Salat, den es für alle gab, konnte man zwischen Lachs oder Bresaola, einem luftgetrockneten Rinderschinken aus Italien, wählen.

Beim Hauptgang konnte ich wählen zwischen

• Roasted Pork
• Risotto oder
• Entenbrust und -confit mit Pfeffer- und Cranberrysauce, Kartoffeln und grünen Bohnen

Die Vorspeisen haben mir außerordentlich gut gefallen. Wirklich lecker fand ich auch die Arla UNICA Butter mit nordischen Gewürzen zu dem frischen Brot. Die Ente dagegen war okay, aber sie war nicht überragend. Bei Ente ist es eben immer nur ein sehr schmaler Grad zwischen saftig und zu trocken.

Zum Abschluss gab es noch ein kleines Fruchttörtchen mit schwarzer Johannisbeere und eine zugegeben sehr kleine Käseauswahl. Abgerundet wurde das Finale mit einem Schluck Churchill’s Late Bottled Vintage Port von 2017.

SAS Entertainment

Das Entertainment wechselt bei jeder Airline regelmäßig, weshalb ich hier nicht mehr darüber sinniere, wie toll oder langweilig das jeweilige Programm war. Auf dieser Seite könnt ihr das aktuelle Programm bei SAS Scandinavian Airlines  einsehen.

Der Touchscreen Monitor ist relativ neu und responsiv und ihr sitzt dicht genug am Bildschirm, um das Entertainment direkt zu bedienen. Ich würde das auch immer der relativ unpraktischen kabelgebundenen Fernbedienung vorziehen, die gut versteckt in der Konsole verbaut ist.

SAS Business Class – Amenity Kit

Das Amenity Kit von SAS Scandinavian Airlines ist von der „Humble Company“ und nichts Besonderes. Es handelt sich um einen Stoffbeutel mit den üblichen Amenities. Neben Zahnbürste und Zahnpasta sind das Schlafbrille, Ohrstöpsel, Socken, Lip Balm und eine Feuchtigkeitscreme. Der Frage des Sinns von Amenity Kits habe ich einen eigenen Artikel gewidmet.

Fazit

Die SAS Business Class hat mir außerordentlich gut gefallen. Das Bordprodukt ist zeitgemäß und kommt in elegantem Design. Der Service ist freundlich und das Essen hat gut geschmeckt. Ich würde jederzeit wieder SAS Scandinavian Airlines fliegen.

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Business Class Austrian Airlines: Die wichtigsten Daten

• Airline: Austrian Airlines
• Flugzeugtyp: Boeing 777-200ER
• Flugnummer: OS25/OS26
• Reiseklasse: Business Class
• Kabinen-Konfiguration: 2-2-2, 1-2-1
• Kabinen-Größe: 40 Sitze in 8 Reihen
• Bedlänge: 78 Zoll / 198 cm
• Sitzbreite: 20 Zoll / 50,8 cm
• Bildschirmgröße: 15 Zoll / 38 cm
• Recline: 180 Grad

Austrian Airlines Business Class B777-200: Buchung und Boarding

Ich habe den Return-Flug nach Bangkok über Jetbeds im Rahmen eines Sales gekauft. Dabei war der Abflug in Stockholm und führte über Wien dann nach Bangkok. Die Sitzplatzreservierung sollte für den Langstreckenflug noch mal 200 Euro je Richtung kosten. Darauf habe ich dann aber verzichtet. Stattdessen wollte ich mir beim Online- CheckIn, der bei Austrian 47 Stunden vor Abflug beginnt, einen Platz meiner Wahl sichern, doch die nächste böse Überraschung: Im ganzen Lufthansa-Konzern scheinen Kunden, die nicht über den offiziellen Kanal buchen, Kunden zweiter Klasse zu sein.

Jedenfalls öffnete der Web Check In für mich erst zwölf Stunden später. Das führte dazu, dass ich mich auf dem Hinflug auf 6A am Fenster wieder fand. Beim Rückflug hatte ich stattdessen mit 3A den „Thron“, einen Einzelsitz. Beide Sitze sind nicht optimal, wie ich jetzt weiß. Dazu später mehr. Check In und Boarding verlief unspektakulär. In Wien habe ich noch einen Abstecher in die Austrian Senator Lounge an den F-Gates gemacht, die mir nicht wirklich gut gefallen hat.

Bei meinem letzten Flug von Bangkok nach Wien im Mai 2024 wurde ich beim Boarding gefragt, ob ich lieber auf einem Thron sitzen wollen würde. Ein Pärchen wolle gerne zusammensitzen. Da konnte ich schlecht Nein sagen. Der Flug war Teil meines Review Trips für die Lufthansa Allegris von München nach Toronto. Für diesen 3- Regionen Award von Südostasien über Europa nach Nordamerika habe ich 97.000 Meilen bezahlt.

Austrian Airlines Business Class B777-200: Die Kabine

Austrian Airlines hat sechs Boeing B777-200ER in ihrer Flotte. Die Business-Kabine umfasst zwei Bereiche: zum einen die vorderen sieben Reihen, zum anderen eine einzelne Reihe hinter der Galley. Ich bin mir nicht mehr sicher, ob die Sitze in der Einzelreihe frei zu buchen waren oder den hauseigenen Vielfliegern vorbehalten waren. Die gerade ausgerichtete 2 -2 -2- Bestuhlung wechselt sich mit einer 1 -2 -1-Bestuhlung ab. Das unterscheidet die Kabinen- Konfiguration ein bisschen von der Kabine der Schwester- Airline SWISS Business Class, wo immer nur ein Thron- Sitz – wechselweise links oder rechts – je Reihe auf die 2-2-2’er Bestuhlung folgt.

Hier könnt ihr euch die Seatmap von Seatguru anschauen. Die Einzelsitze sind dabei natürlich nicht direkt am Fenster sondern eben mittig hinter den beiden Vordersitzen.

Ich war auf dem Hinflug, wie gesagt, auf dem Fensterplatz 6A gelandet. Der Fensterplatz ist nicht perfekt, wenn man öfter mal auf den Gang hinaus will. Ansonsten hat man bei dem breiten Sitz mit großzügiger Ablage zwischen den Sitzen genügend Privatsphäre, es auch mit einem unbekannten Sitznachbarn auszuhalten. Aber klar, in Zeiten, in denen Airlines immer mehr auf Privatsphäre in der Business Class setzen und am Fenster standardmäßig Einzelsitze – teilweise mit Türen – verbauen, wirken die sehr offenen 2-2-2- Sitze ein bisschen aus der Zeit.

Auf dem Rückflug hatte ich den Einzelsitz 3A, der anders als auf der Grafik natürlich nicht direkt hinter 2A platziert ist sondern mittig hinter der zweiten Reihe. Wegen der üppigen Ablageflächen auf beiden Seiten wird der Einzelsitz, den es so auch bei SWISS gibt, Thron genannt. Die Einzelsitze sind natürlich perfekt für Alleinreisende.

Austrian Airlines Business Class Review: Der Sitz

Die Sitze des Typs Thompson Vantage XL sind baugleich mit den Sitzen bei Brussels oder SWISS. Sie sind angenehm breit und bequem und lassen sich natürlich zu einem flachen Bett ausfahren. Wer allerdings wie ich über 190 cm groß ist und deshalb mit angewinkelten Beinen schläft, sollte die Einzelsitze unbedingt meiden, denn so breit wie diese im Oberkörperbereich auch sind, so eng werden sie im ausgefahrenen Bett im Fußbereich, denn dieser beschränkt sich am Fußende ja auf den Bereich unter der Ablagefläche zwischen 2A und 2C. Was angenehm breit für die Arme ist und sicherstellt, dass man sich mit seinem Sitznachbarn nicht um die Armlehne streiten muss, ist für zwei Füße dann eben doch sehr eng.

Wer also Seitenschläfer ist, der sollte unbedingt einen Platz am Mittelgang wählen, da hier der Beinbereich zum Gang hin offen ist und einen Wechsel der Liegeposition problemlos ermöglicht, während man auf dem Einzelsitz wie in einem Sarg liegt.

Dafür hat der Einzelsitz in der Austrian Business Class natürlich seine Stärke zu den Service- und überhaupt zu den Wachzeiten, weil er jede Menge Ablageflächen bietet. Neben den sehr breiten Armlehnen, die auch noch eine kleine Tasche haben, in der Amenity Kit und Kopfhörer verstaut sind und in denen auch Leselampe, Steckdose und USB-Anschluss verbaut sind, gibt es neben dem Bildschirm noch eine kleine Netztasche für eine Flasche Wasser. Links neben dem Bildschirm ist die übliche Tasche mit Sicherheitsblatt und Bord-Magazin und im unteren Bereich gibt es noch ein Schuhfach.

Für das Bett gibt es ein dickeres Kopfkissen und eine sehr dicke Bettdecke; einen Pyjama gibt es leider nicht. Das Bett lässt sich mit einem Panel am Sitz in verschiedene Positionen bis hin zum flachen Bett verstellen. Die Massagefunktion ist eher so zum Lächeln, aber was solls. Der Tisch für die Mahlzeiten ist in der Mittelkonsole verbaut und ist deutlich größer aus die Tische in der Economy.

Austrian 777 Business Class: Entertainment

Der Bildschirm ist mit einer Bildschirmdiagonale von 38 Zentimetern nun nicht riesengroß, aber groß genug, um sich darauf einen Film oder die Airshow anzuschauen. Es gibt eine große Auswahl an Filmen- auch Neuerscheinungen- sowie TV-Serien und Musikalben.

Da sich das Catering für das Dinner mit seinen vier Gängen über zwei Stunden hinzieht, habe ich danach eh nur noch einen Film geschaut, bevor mir die Augen zugefallen sind. Auf Nachtflügen ist mir das Entertainment daher nicht so wahnsinnig wichtig. Die Navigation erfolgt per Touchscreen am Monitor oder mit einer Fernbedienung am Platz, die ich aber nicht benutzt habe. Die Kopfhörer mit Noise-Cancelling-Funktion haben ihren Zweck erfüllt.

Internet gibt es bei Austrian Airlines übrigens nur auf der Kurz- und Mittelstrecke, weil der Flynet- Service nur in den A320 verfügbar ist. Auf der Langstrecke in der B777-200ER ist dagegen buchstäblich Funkstille. Nicht dass mich das sonderlich stören würde, aber es gibt ja durchaus Menschen, die wollen oder müssen erreichbar bleiben.

Austrian Airlines Business Class B777-200: Das Catering

Neben dem Sitz ist das Catering für mich der maßgebliche Punkt bei der Bewertung einer Business Class. Neben der Qualität der Speisen freue ich mich immer, wenn eine Airline auf der Speisekarte einen regionalen Bezug zur eigenen Herkunft herstellt. Austrian punktet in dieser Hinsicht mit dem Slogan „Das fliegende Kaffeehaus“. Wien ist schließlich bekannt für seine Kaffeehaus- Kultur und die entsprechenden Kaffee-Spezialitäten. Natürlich ist ein Nachtflug nicht ideal für koffeinhaltige Heißgetränke, aber für eine Wiener Melange ist es schließlich nie zu spät.

Doch vor der Wiener Melange steht bei Austrian das viergängige Menu, das von einem fliegenden Koch – offiziell: flying chef –  frisch zubereitet wird. Dazu wird der Tisch mit einem Tischtuch eingedeckt. Bei den Vorspeisen konnte ich mich nicht entscheiden und habe deshalb einfach alle geordert. Die cremige Maissuppe war lecker und hat den Gaumen vorgewärmt.

Der gemischte mediterrane Vorspeisen-Teller mit einer Variation von kleinen Antipasti-Knabbereien war spürbar frisch und gehaltvoll, aber der erste Platz unter den Vorspeisen ging eindeutig an das Räucherlachs-Carpaccio. Ein Traum! Das Anrichten auf dreieckigen Tellern lässt in der Austrian Business Class das Auge stets mitessen. Als Hauptgang hatte ich auf dem Hinflug das Wiener Schnitzel und auf dem Rückflug das Rinderfilet an getrüffelten Linguini. Das Filet war auf den Punkt gebraten und absolut hervorragend.

Als Dessert gab es für mich das Macadamia Nussparfait. Das Zwetschgenragout mit Topfencreme und die Altwiener Marillenbuchtel, die ebenfalls zur Auswahl standen, sahen aber auch verführerisch aus. Als Absacker entschied ich mich noch für einen Portwein, bevor es dann zum Abschluss des Dinners die schon angedeutete Wiener Melange gab.

Wer rechtzeitig schlafen will, kann statt des sich hinziehenden Viergänge-Menus auch eine abgespeckte Version auf Tablett bekommen. Das sah zwar bei meinem Nachbarn auch sehr lecker aus, aber bringt einen doch ein Stück weit um die Business Class Experience beim Essen. Als zweiten Service gab es dann das Frühstück, das man am Vorabend auf einer Bestellkarte individuell zusammenstellen konnte. Zu Beginn wird dazu ein Frucht-Smoothie gereicht, der die Lebensgeister weckt. Ich hatte neben frischen Brötchen und Croissants Eier mit knusprigem Speck. An dem Catering gab es insgesamt also nichts auszusetzen.

In 2024 hat das Catering dagegen gerade von der Outstation in Bangkok nicht wirklich überzeugt. Wenn die Speisen, die vom Caterer angeliefert werden, qualitativ nicht so gut sind, kann auch der Flying Cook da nicht mehr viel korrigieren. Das Wiener Schnitzel war eine Katastrophe und die Vorspeisen im besten Fall mittelmäßig.

Austrian Airlines Business Class 777: Das fliegende Kaffeehaus

Wie oben schon erwähnt, ist das extensive Kaffeemenu in der Austrian Airlines Business Class das Alleinstellungsmerkmal der nationalen Fluggesellschaft Österreichs. Bei den erlesenen Speisen oder beim Champagner an Bord gibt es unter den Airlines harten Wettbewerb, doch fällt mir kaum eine Airline ein, die offensiv mit ihrer Expertise im Bereich der Heißgetränke wirbt.

Austrian Airlines vermarktet den Ruf des Heimatlandes, das berühmt für seine Kaffeehauskultur ist, also recht geschickt. Auf der Karte könnt ihr unter anderem aus den folgenden Sorten wählen.

• Kleiner oder großer Brauner
• Kleiner oder großer Schwarzer
• Wiener Melange
• Einspänner
• Fiaker
• Franziskaner
• Maria Theresia
• Kaffee Baileys
• Wiener Eiskaffee

Wer in der österreichischen Mundart nicht so zu Hause ist, wird in der Menukarte zu jedem Getränk eine genaue Beschreibung erhalten, was euch konkret erwartet. Einige der genannten Getränke gehören eigentlich eher in die Cocktail- oder Dessertkarte.

Kommen die Flying Chefs bei Austrian Airlines wieder?

Mittlerweile ist der Flugbetrieb auf der Langstrecke wieder beinahe auf Volllast, doch von den Flying Chefs ist nach wie vor nichts zu sehen. Man muss dazu wissen, dass die fliegenden Köche vom Caterer Do&Co gestellt wurden, also Fremdpersonal sind. Dabei gibt es nun einige Probleme.

Zum Einen wurde Do&Co am Boden bereits durch einen anderen Caterer ersetzt. Die Bewirtschaftung der Lounges von Austrian Airlines wird inzwischen durch die DoN- Gruppe übernommen (Austrian Senator Lounge Review). Das Catering an Bord kommt aber weiterhin von Do&Co. Das Fehlen der Köche an Bord scheint eher einen politischen Hintergrund zu haben. So äußerte der AUA Betriebsrat Bord, der das fliegende Personal vertritt, Unverständnis dafür, dass viele festangestellte Flight Attendants nach zwei Jahren Kurzarbeit gerne ihre Stundenzahl erhöhen würden. Bei der Belegschaftsvertretung sieht man die Gefahr, dass eigenes geschultes Personal mittelfristig und teilweise durch Fremdpersonal ersetzt werden könnte.

Köche hätten eben keine sicherheitsrelevante Ausbildung und sprechen anders als das hauseigene Bordpersonal vielleicht keine Fremdsprachen. Sie würden also am Passagier einen schlechteren Service bieten als das eigene Personal. Als Passagier bin ich an den politischen Hintergründen des Ausscheidens fliegender Köche aber vielleicht gar nicht interessiert. Ich habe zwar lange genug in der Arbeitnehmervertretung gearbeitet, um die gesellschaftspolitischen Aspekte zu verstehen, doch für mich als Business Class Passagier war der Flying Chef in erster Linie ein Garant für hervorragendes Essen. Wenn dieser Vorteil wegfällt, verliert man Boden gegenüber der Konkurrenz, die wie Turkish Airlines längst wieder Köche an Bord einsetzen.

UPDATE: Die Flying Chefs sind wieder zurück bei Austrian. Mindestens für meinen letzten Flug ab Bangkok hat das allerdings nicht viel gebracht.

Hier ein paar Bilder vom Essen vor Corona.

Business Class Austrian Airlines B777-200: Der Service

Der Flug war kurz vor Ausbruch der Pandemie, so dass es noch keine Corona- bedingten Einschränkungen gegeben hat. Zur Begrüßung gab es in der Austrian Airlines Business Class bereits während des Boardings ein Begrüßungsgetränk, was ich angenehm finde.

In der ganzen Lufthansa- Gruppe ist der Service immer sehr professionell, was mitunter auf Kosten der Herzlichkeit geht. Bei vielen asiatischen Airlines ist der Service nicht immer so perfekt, aber man punktet mit offener Freundlichkeit. Ich würde nicht sagen, dass das eine besser oder schlechter als das andere ist. Es sind einfach nur unterschiedliche Konzepte von Service.

Was mich im direkten Vergleich zwischen Hinflug und Rückflug gestört hat, war dass die Crew auf dem Rückflug weniger aufmerksam war. Während auf dem Hinflug zu jedem Gang die verfügbaren Optionen inklusive der passenden Getränke explizit angeboten wurden, war man auf dem Rückflug nach Wien eher darauf aus, den Service möglichst schnell über die Bühne zu bekommen.

Natürlich gibt es die Menukarte und natürlich können erwachsene Menschen auch einfach die Klingel drücken, um etwas zu bestellen, aber das sind eben die paar Prozent Aufmerksamkeit, die aus einem ordentlichen Service einen guten Service machen. Erkenntnis des Tages war wieder einmal mehr, dass neben der Hardware und der Qualität des Essens es eben auch noch sehr darauf ankommt, wie die Crew drauf ist. Ich kann mich hier nicht entscheiden, ob der Daumen hoch oder runter gehen soll. Der Hinflug war wirklich ganz große Klasse. Vielleicht wäre es besser gewesen, ich wäre auf dem Hinflug enttäuscht und auf dem Rückflug dann positiv überrascht worden.

Austrian Business Class Review: Amenity Kit

Das Amenity Kit in der Austrian Business Class ist nichts Besonderes. Gibt es auf dem Flug ab Wien immerhin noch ein schönes Täschchen mit Reißverschluss mit den üblichen Inhalten (Zahnbürste +pasta, Ohrstöpsel, Socken, Schlafmaske, Lippenbalsam, Feuchtigkeitscreme), so kommen die gleichen Inhalte auf dem Rückflug in einem wenig repräsentativen Nylonbeutel mit der Aufschrift „Schuh-Sackerl“ daher. Natürlich muss es nicht immer das Rimowa-Köfferchen sein, aber ein kleiner Turnbeutel?

Nachtrag: Ich muss inzwischen zugeben, dass die Amenity Kits, die ich tatsächlich auch im realen Leben mal verwende, nicht die Taschen sind. Vielmehr sind es die etwas außergewöhnlichen Dinge, die man tatsächlich auch mal gebrauchen kann. Das Schuhsackerl benutze ich auf Reisen mittlerweile regelmäßig, um meine Latschen darin zu transportieren.

Ähnlich abfällig hatte ich mich mal über einen Kaffeebecher von Condor geäußert, in dem die Amenities an die Business Class Passagiere ausgegeben wurden. Den Kaffeebecher habe ich tatsächlich häufiger im Einsatz. Hier gibts übrigens mehr zu meinen Erfahrungen mit Amenity Kits.

Welche ist die beste Business Class im Lufthansa Konzern?

Spieglein, Spieglein an der Wand…

Spaß beiseite, ein Vergleich zwischen der Business Class von Lufthansa, SWISS und Austrian fällt mir ein bisschen schwer, weil ich die drei Bordprodukte zu unterschiedlichen Zeiten geflogen bin. Aber man kann vielleicht etwas zur Hardware und dem generellen Eindruck sagen, den man in den Flugzeugen bekommt. Mit Lufthansa bin ich die gleiche Strecke von Bangkok nach Deutschland geflogen – allerdings im tiefsten Lockdown (Lufthansa Business Class A350). Mit SWISS bin ich im Omicron Lockdown in der B777-300ER von Zürich nach Sao Paulo geflogen (Swiss Business Class).

Was das Bordprodukt angeht, fällt sicherlich Lufthansa hinten runter, denn die Sitze und die Konfiguration sind wirklich einfach alt. Swiss und Austrian bieten mehr Privatsphäre in ihren Flugzeugen. Dafür ist das Schlafen in dem offenen Sitz von Lufthansa tatsächlich ein bisschen leichter, weil man die Beine anwinkeln kann. Lufthansa waren auch die einzigen, die ungefragt Auflagen bereitgestellt haben, um die Liegefläche ebener zu machen.

Was den Service angeht, ist ausgerechnet SWISS deutlich abgefallen. Das war wirklich 08/15- Abfertigung vom Schlimmsten. Das hängt aber – wie gesagt – immer sehr von der Crew ab und ob die gerade einen guten Tag hat. Bei Lufthansa war der Service dagegen absolut einwandfrei – und das, obwohl man sich hinter dem Lockdown hätte verstecken können. Austrian Business Class war auch top, aber das war noch vor dem Lockdown und ist insofern anders zu bewerten.

Auch beim Essen gibt es für mich ein erstaunliches Kopf-an-Kopf- Rennen zwischen Austrian und Lufthansa. Bei beiden war das Essen wirklich richtig gut. Leichter Vorteil für Lufthansa, weil das unter Pandemiebedingungen schwieriger war. Mit Flying Chefs würde der Punkt wieder an Austrian gehen.

Insgesamt startet Lufthansa mit einem alten Bordprodukt, macht aber viel durch tollen Service wieder wett. Austrian war konstant gut, auch wenn der Flug nicht in Pandemiezeiten war und war für mich das insgesamt beste Erlebnis. SWISS war leider alles in allem eine Enttäuschung.

Fazit

Ich bewerte die Qualität einer Business Class anhand der drei Faktoren Hardware/Sitz, Catering und Service. Austrian hat Sitze, die sich im Detail voneinander unterscheiden, so dass man sich vorher darüber klar werden sollte, was man genau will. Wer durchschlafen will, sollte einen Mittelsitz wählen. Wer arbeiten will und Platz braucht, für den sind die Einzelsitze ideal.

Am Catering gab es aus meiner Sicht überhaupt nichts auszusetzen. Gutes Essen, gute Auswahl, hohe Qualität. Beim Service hatte ich auf dem Hinflug eine tolle, aufmerksame Crew – Daumen hoch. Auf dem Rückflug war man offenbar bemüht, den Service schnell durchzuziehen. Hätte besser sein können. Insgesamt  würde ich die Austrian Airlines Business Class jederzeit wieder buchen.

Seid ihr schon mit der Austrian Business Class auf der Langstrecke geflogen? Wie waren eure Erfahrungen? Schreibt mir gerne in die Kommentare.

Wenn euch der Artikel geholfen hat, spendiert mir doch einen Kaffee.

Folgt mir auch auf Facebook, wo ich auch kurzfristige Deals oder Bilder von unterwegs poste und Instagram. Inzwischen gibt es Loungerocker auch auf Youtube.

Der Artikel enthält Links zu externen Seiten. Links, die mit einem (*) gekennzeichnet sind, führen zu Partnerseiten. Wenn ihr auf diesen Seiten etwas kauft, einen Flug bucht o.ä., dann bekomme ich vom Anbieter eine kleine Provision. Der Preis ändert sich für euch dadurch natürlich nicht.

Der Beitrag Austrian Airlines Business Class B777-200ER Wien- Bangkok erschien zuerst auf Loungerocker.

Lufthansa A350 Business Class Review – Die Buchung

Die Entscheidung für Lufthansa war nicht wirklich aus freien Stücken gefallen. Mit Einführung des erforderlichen PCR- Tests für die Einreise nach Deutschland auch aus Nicht- Risikogebieten, der bei Einreise nicht älter als 48 Stunden ist, war auf der Langstrecke faktisch nur noch ein Direktflug nach Deutschland möglich. Es war April 2021 auf dem Höhepunkt der Delta- Welle.

Wie viel Sinn eine Testpflicht für die Einreise aus einem Land mit einer seinerzeit nahezu Null- Inzidenz macht, mögen andere beurteilen, aber wenn die Probenentnahme frühestens 48 Stunden vor der Einreise stattfinden darf, kann es in Ländern ohne extensive Test- Infrastruktur schnell eng werden. Von den 48 Stunden kann man schon mal 12 Stunden für den Flug, 2 Stunden fürs Einchecken und je nach Anreise ein bis zwei Stunden für die Taxifahrt zum Flughafen abziehen. Dann bleiben noch etwa 34 Stunden für die Probenentnahme und das Warten auf das Testergebnis. Ein Transfer von mehreren Stunden z.B. in Doha oder Dubai ist da praktisch nicht mehr drin.

Buchung ohne Airline- Zuschläge über LifeMiles

Das vorweg geschickt gab es dieses Mal für mich aber auch noch einen weiteren sehr guten Grund für Lufthansa: Ich hatte viel Gepäck dabei. Während man z.B. bei Qatar Airways nur 2 x 23 kg Freigepäck in der Business Class hat und bei Turkish Airways sogar nur einmal 32 kg, ist Lufthansa mit 2 x 32 kg plus zwei Handgepäckstücke a 7 kg und einer Laptoptasche mit den Gepäckregeln sehr großzügig. Als Inhaber des Star Alliance Gold Status konnte ich sogar noch ein weiteres Stück Gepäck mit 32 kg aufgeben, so dass ich insgesamt über 100 kg ohne Zusatzkosten nach Deutschland schaffen konnte.

Gebucht habe ich den Flug mit Lifemiles, die ich zuvor in einem Sale für gut einen Cent pro Meile gekauft hatte. 78.000 Meilen wurden dafür fällig, was zwar 7000 Meilen mehr sind als bei Miles and More, doch dafür erhebt Lifemiles keine Airline- Zuschläge und gibt diese auch nicht weiter, so dass ich nur die tatsächlichen Steuern und Gebühren in Höhe von ca. 80 USD zahlen musste. Obwohl die Buchung nicht über Lufthansa oder Miles and More gelaufen ist, konnte ich im Anschluss an die Buchung auf lh.com Sitzplätze und Menus für meinen Flug nach Frankfurt und auch den Weiterflug nach Hamburg auswählen.

Lufthansa Business Class A350 Review – Der Check In

Beim Check In hat sich meine Befürchtung dann bewahrheitet, dass der überwiegende Teil der geringen Zahl an Passagieren offenbar Business Class gebucht hatte, um nicht in der Economy Class eingepfercht zu sein. Tatsächlich war am Business Class Check In deutlich mehr los als am Economy Schalter.

Ich bin dann gefragt worden, ob ich mit einem anderen Sitzplatz einverstanden wäre. Offenbar wollte man den privateren Bereich hinter der Galley mit nur zwei Reihen Business Class, wo ich meinen Sitzplatz reserviert hatte, wohl freihalten. Im Nachhinein ärgere ich mich, dass ich mich darauf eingelassen habe, denn der vordere Teil der Business Kabine war relativ voll. Immerhin hatte ich einen freien Sitz neben mir.

Der Check In war freundlich, aber es wurde sehr genau auf meinen PCR- Test geschaut und ob die Fristen dabei eingehalten wurden. Die Fastlane für Security und Immigration ist am Bangkok Suvarnabhumi sehr angenehm, weil die Wege so schön kurz sind. Wahrscheinlich war bei der normalen Siko und Immi auch nicht viel los, aber man latscht sich halt einen Wolf, weil man erst die Treppe rauf, dann durch die endlosen Siko- Serpentinen, dann Treppe wieder runter, Immigration- Serpentinen – da spart man bei der Fastlane doch deutlich Weg und Zeit.

Als Lounge wurde die Turkish Airlines Lounge angeboten. Ich hätte mit meinem Priority Pass auch noch in die Miracle Lounge am F Gate gehen können, aber die Turkish Lounge gefällt mir ganz gut. Dort gab es a la Carte- Service. Man konnte aus ein paar Menus etwas auswählen, das dann am Platz serviert wurde. Getränke konnte man sich aus dem Kühlschrank selbst nehmen oder von der Bar servieren lassen. Auf dem Buffet gab es ein stark reduziertes Angebot an abgepackten Snacks. Lounge in Pandemiezeiten ist kein wirkliches Vergnügen.

Das Boarding ging natürlich relativ zügig, da nun nicht wirklich viele Passagiere abgefertigt werden mussten.

Lufthansa Business Class A350 – Die Kabine

In der Lufthansa Business Class A350 Kabine wird nicht so viel wert auf Privatspäre gelegt, wie man das bei vielen anderen Airlines kennt. Die Kabine ist relativ offen gehalten, die Sitze schirmen kaum ab und die Business Class ist in 2-2-2 konfiguriert, bei der die beiden zusammengehörigen Sitze auch noch einander zugewandt sind. Was eine perfekte Konfiguration für Paare ist, ist für Alleinreisende eher abschreckend. Ich kann es kaum erwarten, wenn ab Mitte 2023 2024 endlich die A350 mit der neuen Allegris Business Class in den Flugbetrieb gehen.

Bis dahin gibt es immerhin die vier A350, die Lufthansa von Philippine Airlines übernommen hat. Diese sind mit einer 1-2-1- Konfiguration deutlich privater. Wer diese A350-900 gerne fliegen will, hat Anfang 2024 die besten Chancen auf den Strecken nach Delhi, Mumbai, Denver und Montreal.

Lufthansa A350 Business Class bester Platz

Die Business Class besteht aus insgesamt acht Reihen, von denen zwei hinter der Galley sind. Für einen Nachtflug bieten sich die hinteren zwei Reihen sicherlich an, zumal dahinter als Puffer zur Economy Class auch noch drei Reihen Premium Economy sind, so dass sich vermutlich nicht so viele Economy Passagiere in die Business Class verirren, um dort die Toilette zu nutzen, was nachts ansonsten durchaus nervig sein kann.

Bei der Frage nach dem besten Platz in der Lufthansa A350 Business Class warnt Seatguru immer vor der ersten bzw. letzten Reihe, weil die Nähe zu den Toiletten und der Bordküche störend sein kann. Ich wähle dagegen gerne einen Platz in der letzten Reihe, weil ich dann zumindest niemanden mehr hinter mir habe. Der beste Platz für Alleinreisende ist in der Lufthansa Business Class mit ihrer 2-2-2- Konfiguration meines Erachtens einer der beiden Mittelsitze der letzten Reihe. Ich hasse es, wenn ich auf einem Nachtflug über einen mir unbekannten Mitreisenden drüber steigen muss (oder umgekehrt). In der Mittelreihe kann der unbekannte Sitznachbar ja auf seiner Seite in den Gang treten.

Für Menschen mit großen Füßen sind übrigens die Bulkhead Seats in der ersten Reihe und direkt hinter der Galley die besten Plätze. Hier ist der Fußraum wegen der fehlenden Vordersitze nämlich deutlich großzügiger. Allerdings sind dies auch die Plätze, an denen Babybetten befestigt werden können, so dass es ggf. unruhig werden kann.

Lufthansa A350 Business Class – Der Sitz

Der Sitz in der Lufthansa A350 Business Class verfügt über drei vorgegebene Einstellungen. Darüber hinaus kann man natürlich Beinstützen, Sitzfläche und Rückenfläche manuell verstellen. Für Nachtflüge lässt sich der Sitz auch in ein flaches Bett verwandeln. Lufthansa reicht dazu noch eine Auflage, die Unebenheiten begradigt und so den Liegekomfort zusätzlich erhöht.

Ein erheblicher Vorteil gegenüber der Schwester- Airline Austrian Airlines besteht m.E. darin, dass der Fußraum nicht unter dem Vordersitz verbaut ist sondern zwischen den Sitzen und damit nach oben offen ist. Wer große Füße hat, hat bei Austrian schnell das Gefühl, in einem Sarg zu liegen, weil der Fußraum stark limitiert ist und man sich kaum drehen kann. Das ist bei Lufthansa deutlich freundlicher gelöst, auch wenn man sich die Fußbank zumindest in der Mittelreihe mit seinem Sitznachbarn teilt. Immerhin sorgt eine Trennwand dafür, dass jeder mit seinen Füßen auf seiner Seite bleibt. In den Fensterreihen ist das besser gelöst. Hier sind die Sitze parallel zum Fenster ausgerichtet und entsprechend hat jeder seine eigene Fußbank.

Unter der Fußablage kann man seine Schuhe und vielleicht eine Laptoptasche verstauen. Viel mehr Staufläche gibt es am Sitz nicht, so dass ihr weiteres Handgepäck natürlich im Overhead Compartment verstauen könnt.

Das Bett ist insgesamt knapp zwei Meter lang und damit auch für große Menschen durchaus ausreichend. Ich habe erstaunlich gut geschlafen. Hilfreich ist dabei, dass ihr die äußere Armlehne herunterfahren könnt.

Lufthansa Business Class A350 – Entertainment

Das Entertainment System ist auf Nachtflügen für mich meist von nachrangiger Bedeutung. Vielleicht schaue ich noch einen Film vor dem Dinner, aber das war es dann auch schon. Wichtig sind für mich vernünftige Noise Cancelling Kopfhörer, die in der Armlehne verstaut sind und ihren Zweck voll erfüllt haben.

Das Entertainment Programm in der Lufthansa Business Class umfasst etwa 150 Filme in acht Sprachen und über 200 TV- Programme sowie jede Menge Musik. Der Touchscreen Bildschirm hat eine Diagonale von 15 Zoll, was immerhin 38 cm sind. Ihr könnt den Bildschirm ein Stück weit verschieben und drehen. Neben dem Touchscreen habt ihr in unter der Mittelkonsole natürlich auch noch einen Controller, mit dem ihr navigieren könnt.

Lufthansa Flynet Kosten

Internet über das Flynet- Angebot ist für Passagiere der Lufthansa Business Class leider nicht kostenlos sondern kostet 2024 von 5 Euro für ein paar Textnachrichten im Messenger bis 25 Euro für Surfen auf dem gesamten Flug. Wer Internet für nicht länger als zwei Stunden benötigt, ist mit dem entsprechenden Tarif für 15 Euro bestens bedient. Das finde ich relativ happig, wenn ich bedenke, dass schnelles Internet z.B. bei Singapore Airlines aber auch bei Finnair kostenlos ist. Allerdings gibt es gerade im Nahen Osten auch noch Airlines, die deutlich teurer sind. Hier gibt’s einen eigenen Artikel zur Frage, was Internet im Flugzeug kostet.

Wenn ihr euer Smartphone aufladen wollt, werdet ihr vermutlich auch etwas ungläubig schauen und euch fragen, ob es sein kann, dass man in der Business Class keinerlei Lademöglichkeiten am Sitzplatz hat. Tatsächlich sind die USB Ports und Steckdosen ganz gut versteckt relativ weit unten vorne in der Mittelkonsole. Man benötigt ein relativ langes Ladekabel, um das Handy sicher auf dem Mitteltisch liegen zu lassen. Ihr solltet übrigens sehr vorsichtig mit dem Ausfahren des Sitzes sein, wenn ihr gerade euer Handy aufladet.

Lufthansa Business Class Review – Der Service

Für die Mahlzeiten wird der ausklappbare Tisch aus der Mittelkonsole hervorgeholt. Es scheint ein generelles Problem beim A350 der Lufthansa zu sein, dass dies oft nur unter Gewaltanwendung möglich ist. Ich hatte schon den Eindruck bekommen, dass ich einfach zu blöd wäre, die Hydraulik zu verstehen. Allerdings tat sich auch der Flight Attendant sehr schwer mit dem Tisch.

Ist der Tisch erst einmal ausgeklappt, lässt dieser sich immerhin nach vorne drehen. Das ermöglicht es, auch beim Essen mal aufzustehen. Leider lässt er sich aber nicht in einer Schiene nach vorne oder hinten verschieben. Passagiere mit einem größeren Bauchumfang bekommen hier daher möglicherweise Probleme.

Der Service in der Lufthansa Business Class im A350 hat mir insgesamt sehr gut gefallen. Der persönlich zuständige Flugbegleiter hat mich namentlich begrüßt und sich vorgestellt. Höflich und teilweise auch witzig, dabei aber immer hochprofessionell und effizient wurden die Wünsche aufgenommen, der Tisch eingedeckt, Essen serviert und vor allem die richtigen Getränke zum richtigen Gang gereicht. Als ich mich bei den Vorspeisen nicht richtig entscheiden konnte, hätte der Flugbegleiter mit ein paar zusätzlichen Infos einspringen können. Das wäre allerdings Jammern auf hohem Niveau. Die Crew war wirklich klasse auf diesem Flug.

Das Essen wurde unter Pandemiebedingungen nicht so kredenzt, wie das vielleicht normalerweise üblich ist. Doch über die Qualität des Essens in der Lufthansa Business Class gab es absolut nichts zu meckern. Zu Beginn gab es den obligatorischen warmen Nuss- Mix zum Aperitif. Vorspeise, Hauptspeise und Dessert wurden dann coronabedingt auf einem Tablett und nicht gangweise serviert. Ich hatte mich für den schottischen Räucherlachs mit Honig- Senf- Dressing, die Hochrippe vom Rind mit Rotkohl und eine Käseauswahl entschieden. Der Flugbegleiter hatte ein Auge darauf, was ich gerade gegessen habe und mir dann die entsprechenden Getränke gereicht.

Zum Frühstück hatte ich das sehr leckere Müsli mit frischen Früchten, eine Auswahl an Cold Cuts sowie ein Omelett mit Rösti, Würstchen, Ratatouille und Rahmspinat.

Lufthansa A350 Business Class – Amenities

Während das Amenity Kit von Lufthansa etwas merkwürdig daher kam, war ich von dem Schlaf- Shirt durchaus angetan. Ich hätte mich auch über einen ganzen Pyjama gefreut, aber das Shirt war schon mehr als man heute erwarten kann. Pyjamas sind in der Business Class bei fast allen Airlines selten geworden. Selbst Slipper habe ich in diesem Jahr 2022 noch in keiner Business Class bekommen. Insofern lag die Lufthansa Business Class damit noch vorn, obwohl sie sich im April 2021 durchaus hinter der Pandemie hätten verstecken können. Das Amenity Kit war ein brauner Lederbeutel, der mit zwei Druckverschlussknöpfen statt eines Reißverschlusses geschlossen wird.

Das Amenity Kit umfasste eine Zahnbürste mit Zahnpasta, Ohrstöpsel, Socken und eine Augenmaske Außerdem gab es einen Pfefferminzbonbon für den frischen Atem nach der Landung. Feuchtigkeitscreme oder Lippenbalsam war dagegen nicht im Amenity Kit enthalten. Lippenbalsam habe ich allerdings von vorherigen Flügen noch so viel, dass man mich damit wird einbalsamieren können, wenn ich das Zeitliche segne.

Fazit

Lufthansa hat mich und meine 110 kg Gepäck sicher nach Hause gebracht. Der Service und die Qualität des Essens war sehr gut. Man darf nicht vergessen, dass wir uns immer noch in einer Pandemie befanden. Der Sitz und die Konfiguration der Lufthansa A350 Business Class Kabine überzeugen mich dagegen nicht. Ich freue mich darauf, mal wieder Lufthansa zu fliegen, wenn die neuen Maschinen mit den neuen Sitzen dann irgendwann einmal in die Lufthansa Flotte kommen.

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Der Beitrag Review: Lufthansa Business Class A350 Bangkok – Frankfurt erschien zuerst auf Loungerocker.