Schluss mit dem „Meilen-Raten“

1. Wann & Wohin? Zu welchem Programm muss ich meine Avios transferieren, um den maximalen Wert zu erzielen?
2. Tarif-Dschungel: Wo verstecken sich die echten „Saver“-Tarife hinter Peak-Kalendern und distanzbasierten Preisbändern?
3. Cash-Falle: Wie kann ich hohe Zuzahlungen zu meinem Traum-Flug vermeiden?

Die Fehler, die dich ein Vermögen kosten

Hast du dich hier schon einmal wiedergefunden?

• Die „Günstige-Zuzahlung-Falle“: Du hast die Option mit den wenigsten Gebühren gewählt, dafür aber viel mehr Avios als nötig ausgegeben?  

• Die Peak-Falle: Du hast unnötig viel bezahlt, nur weil du den Off-Peak-Kalender der Airlines nicht kanntest?  

• Das Flexi-Dilemma: Du findest bei Qatar Airways nur noch Tarife zum doppelten Preis und weißt nicht, wie du die echten Verfügbarkeiten freischaltest?  

Die Perlen, die geheimen Sweet Spots im Avios Empire, sind gut versteckt hinter einer Wand von Preisoptionen, Peak- und Off Peak Kalendern, Saver und Flexi-Tarifen sowie verschiedenen distanzbasierten Preisbändern.

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Inhaltsverzeichnis

Der Beitrag Avios Empire: Einlösestrategien für Vielfliegermeilen erschien zuerst auf Loungerocker.

Peak & Off Peak Kalender – British Airways, Iberia, Qatar

Das System saisonal unterschiedlicher Preise für Prämienflüge haben alle Vielfliegerprogramme, die den Avios als Programmwährung haben – aktuell noch mit Ausnahme von Finnair Plus. British Airways Club, Iberia Plus und auch der Aer Club von Aer Lingus unterscheiden schon lange Haupt- und Nebenreisezeiten. Nun hat auch Qatar Airways in seinem Privilege Club nachgezogen und bepreist Prämienflüge je nach Peak oder Off Peak unterschiedlich.

Bei Iberia sind inzwischen fast fünf Monate des Jahres Peak, also Hochsaison mit höheren Preisen und entsprechend sieben Monate Off Peak, also Nebensaison. Bei Iberia richten sich die Peak Zeiten auch sehr klar nach Ferienzeiten aus. Der British Airways Club filetiert das Jahr dagegen sehr viel mehr. Hier sind oft Wochenenden und einzelne Feiertage Peak Zeiten. Insgesamt sind bei den Briten mit 125 Tagen im Jahr 2025 mal weniger Tage in die teure Hochsaison eingruppiert als bei Iberia.

Mit Qatar Airways hat nun auch die vierte Airline mit Avios als Programmwährung den Peak bzw. Off Peak Kalender eingeführt. Wie der British Airways Club hat auch der Privilege Club ca. vier Monate des Jahres nun mit einem Zuschlag bepreist. Neu beim Qatar Airways Privilege Club ist, dass die Peak-/Off Peak Zeiten je nach Strecke auch unterschiedlich ausfallen. Es ist also bei Qatar Airways nicht möglich, einen universalen Kalender mit Peak-Zeiten zu erstellen. Dies macht aus der Sicht von Qatar Airways natürlich Sinn, denn Flüge nach Singapur sind zu anderen Zeiten besonders nachgefragt als Flüge nach New York. Uns lässt das mit der unbefriedigenden Erkenntnis zurück, dass es schwieriger ist, in Off-Peak Zeiten zu buchen, um Avios zu sparen.

Leider veröffentlichen Iberia, Qatar und British Airways den Kalender nicht oder nicht mehr, so dass man ihn mühsam nachbilden muss. Lediglich Aer Lingus hat den Saison-Kalender auf der Webseite.

British Airways Club Peak/Off Peak Kalender 2025

Für den British Airways Club ist aktuell Peak und Off Peak für 2025 hinterlegt. Beachet bitte, dass der Kalender nur für Prämienflüge mit British Airways relevant ist, weil Prämienflüge mit Oneworld Partnern ohnehin immer nach Hauptsaison Tarif bepreist werden.

Damit ihr sehen könnt, welche Preisunterschiede je nach Entfernung auf euch zukommen, hier noch der Award Chart des Executive Club für Flüge mit British Airways.

Wie ihr seht, sind die Unterschiede gerade in der First und Business Class auf der Langstrecke deutlich spürbar. Wenn ihr flexibel seid, solltet ihr daher versuchen, die Peak Season zu vermeiden. Auf der anderen Seite sind Peak Season Termine für die Leute interessant, die dringend in einem bestimmten Zeitfenster verreisen müssen. Die Verfügbarkeiten sind wegen der höheren Preise in der Hochsaison oft etwas besser als in der Nebensaison. So könnt ihr einen Flug mit einem vergleichsweise milden Aufpreis buchen. Mild im Vergleich zu den Flex Preisen zahlreicher Vielfliegerprogramme wie z.B. Qatar Airways, wo ihr für bessere Verfügbarkeiten die doppelte Anzahl an Avios zahlen müsst.

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Qatar Airways Privilege Club Peak/Off Peak Kalender 2025

Die Einführung des Peak und Off Peak Kalenders beim Qatar Airways Privilege Club verlief einigermaßen holprig. Mittlerweile funktioniert der QCalculator auf den meisten Strecken aber korrekt, so dass Prämienbuchungen damit einigermaßen berechenbar sind.

Interessant zu wissen ist, dass die Flexi Preise auch in Peak Zeiten offenbar auf Basis des Off Peak Preises berechnet werden. Das lässt sich am Beispiel der Strecke Berlin – Doha veranschaulichen. Der Off Peak Preis beträgt 43.000 Avios, der Peak Preis 54.000 Avios. Doch der Flexi Preis, der normalerweise immer das Doppelte vom Saver Preis ist, beträgt auch während der Peak Zeiten 86.000 Avios – also das Doppelte vom Off Peak Preis. Zu erwarten gewesen wäre, dass in Peak Zeiten der Flexi Preis auch das Doppelte vom Peak Preis ist.

Den Kalender für Haupt- und Nebensaison von Qatar Airways habe ich mit dem QCalculator durch tageweise Abfrage nachgebildet. Den QCalculator findet ihr bei Qatar Airways auf der Webseite.

Wie oben erwähnt, ist dies nur der Kalender für Flüge zu Zielen in Deutschland. Es ist also kein Zufall, dass sich der Peak & Off Peak Kalender von Qatar Airways sehr stark an den deutschen Schulferien orientiert. Würdet ihr den Kalender anhand einer anderen Strecke wie Doha-Bangkok nachbilden, würde er entsprechend anders aussehen. Doch es lässt sich ganz gut merken, dass man während der Sommerferien, Weihnachtsferien und Osterferien bei Qatar tiefer in den Meilenbeutel greifen muss.

Qatar Airways hat mit nur 105 Tagen die kürzeste Hauptsaison unter den vier Avios Programmen mit Peak/Off Peak Kalender. Das ist allerdings nicht sonderlich erstaunlich, denn der Qatar Airways Privilege Club hat mit dem Flex Tarif ein weiteres Instrument der Preissteuerung. So richtig Sinn macht die Saisonalität deshalb eigentlich nicht, denn Qatar Airways steuert den Preis ja eh schon über die Verfügbarkeiten von Saver und Flex-Verfügbarkeiten. Wahrscheinlich wollte man mit dem Peak-Tarif wohl noch eine Zwischenstufe einführen. Schließlich ist der Preisunterschied zwischen Saver und Flex Tarif enorm. Der Flex Tarif kostet immer das Doppelte vom Saver Tarif Preis.

Iberia Plus Peak & Off Peak Kalender 2025

Iberia Plus hat zwar keine besonders schnelle oder auch nur intuitive Prämienflugsuche, aber immerhin eine Kalenderfunktion. Diese ermöglicht euch die Suche nach Verfügbarkeiten für ganze Monate und nicht nur nach einzelnen Tagen oder einer Woche. In meinem Fall war die Kalendersuche ideal, um den On & Off Peak Kalender für 2025 abzubilden, der auf der Iberia Webseite nicht mehr aktualisiert wird. Da man auch bei Iberia nur für die nächsten 365 Tage suchen kann, endet der Peak Kalender zunächst einmal wie bei Qatar Airways Ende 2025.

Der Großteil der Peak Tage bei Iberia Plus fällt in die Sommermonate. Von Mitte Juni bis Mitte September zahlt ihr einen Hauptsaisonaufschlag auf Prämienflüge mit Iberia. Interessant: Iberia Plus weitet die Peak Zeiten seit Jahren auf immer weitere Teile des Jahres aus. 2025 sind bereits 144 Tage Peak Season – Rekord unter den Avios-Programmen.

Hier sind auch noch mal die Award Charts von Iberia Plus für Flüge mit der eigenen Airline in der Haupt- und Nebensaison. Die Unterschiede sind auf der Langstrecke vor allem nach Südamerika spürbar. Ist Iberia Plus in der Off Peak Zeit die günstigste Möglichkeit, von Europa nach Südamerika zu fliegen, sind die Werte in der Hauptsaison nicht mehr ganz so kompetitiv. Wie immer lohnt es sich hier also, seine Reisezeit wenn irgendwie möglich in die Nebensaison zu legen.

Aer Club Haupt- und Nebensaison Kalender 2025

Der Aer Club der irischen IAG Tochter- Airline Aer Lingus ist nicht ganz so interessant für Meilensammler wie die populären Schwester Airlines British Airways und Iberia. Trotzdem kann sich vielleicht auch mal die Gelegenheit ergeben, einen Prämienflug mit Aer Lingus dort zu buchen. Die Prämienmeilen könnt ihr schließlich zwischen den vier Avios- Programmen hin und hertransferieren.

Deshalb der Vollständigkeit halber hier auch noch der Kalender für Haupt- und Nebensaison im Aer Club. Ihr könnt den aktuellen Kalender auch auf der Webseite von Aer Lingus einsehen. Der Aer Club ist damit das letzte Programm, das noch einen Kalender mit den Peak/Off Peak Zeiten veröffentlicht. Aktuell ist der Kalender für 2025 und 2026 einsehbar.

Aer Lingus‘ Peak Kalender ist nicht so ausgefranst wie der von British Airways. Es gibt drei Blöcke zu den Ferienzeiten mit drei Monaten in den Sommerferien und je ca. zwei bis drei Wochen über Ostern und Weihnachten. Insgesamt 122 Tage sind Hauptsaison.

Fazit

Ein bisschen nervig ist das schon mit den Peak & Off Peak Zeiten im Award Kalender der vier Avios-Programme. Besonders, weil Qatar Airways, British Airways, Iberia und Aer Lingus auch noch alle unterschiedliche Hauptreisezeiten in ihren Kalendern ausweisen. Natürlich solltet ihr Peak Zeiten für die Buchung von Prämienflügen, so gut es geht, vermeiden. Auffällig ist, dass Iberia Plus, die trotz Entwertung in 2025 immer noch konkurrenzfähige Preise haben, die Hauptreisezeit immer weiter ausdehnt und so natürlich auch indirekt die Preise erhöht.

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Avios, die Prämienmeilen bei Iberia Plus, Qatar Airways und dem British Airways Executive Club, sind nicht nur vielseitig einsetzbar, indem man sie zwischen den drei Programmen hin- und hertransferieren kann. Nein, sie sind auch auf vielfältige Weise zu generieren, denn man kann Avios nicht nur beim Fliegen verdienen oder durch Transfer von der American Express Kreditkarte sondern auch ganz simpel ganzjährig kaufen. Im Rahmen von regelmäßigen Sales gibt es Avios auch direkt bei Iberia oder British Airways zu kaufen.

2022 hat auch Qatar Airways Avios als Programmwährung eingeführt. Nach dem Einführungsangebot mit 60% Bonus verkauft nun auch der Qatar Airways Privilege Club Avios mit einem Bonus von bis zu 50%.

Avios kaufen bei Qatar Airways – Das Angebot

Der Kauf von Avios erfolgt in Paketen, die so auch regulär das ganze Jahr zu kaufen sind. Die Pakete haben einen unterschiedlichen Preis je Avios; kleine Pakete sind verhältnismäßig teurer, große Pakete werden je Avios günstiger. Eine echte Staffelung gibt es dieses Mal nicht. Unter 5000 Avios gibt es keinen Bonus, ab 5000 Avios den vollen Bonus von 50%:

• bis 3000 = kein Bonus
• 3000 bis 15.000 Avios: 20% Bonus
• 16.000 bis 30.000 Avios: 30% Bonus
• ab 31.000 Avios = 50% Bonus

Die Details:

• 50% Bonus bei eurem Avios- Kauf bis zum 07.04.2024
• Kauf nur in eurem Qatar Airways Executive Club Konto möglich
• Mindestanzahl: 3000 Avios (plus 600 Avios Bonus) für 81 Euro = 2,25 Cent/Avios
• Höchstzahl: 250.000 Avios (plus 125.000 Avios Bonus für 5250 Euro = 1,4 Cent/Avios
• Den Bestpreis von 1,4 Cent pro Avios erzielt ihr ab einem Kauf von 31.000 Avios (plus 15.500 Avios)
• Einsetzbar für Prämienflüge mit allen Oneworld Airlines

Zum Angebot *

Der Qatar Airways Privilege Club gehört zu den Programmen, die ganzjährig Avios verkaufen. Die regulären Preise von 2,1 bis 2,7 Cent je nach Menge der gekauften Avios sind zu hoch und unattraktiv, als dass sich ein Kauf lohnen würde. Deshalb lohnt es sich auf die regelmäßigen Sales bei einem der drei Avios- Programme zu warten, bei denen es meist 50% Bonus auf die gekauften Meilen gibt. Alle drei Avios Programme (British Airways Executive Club, Iberia Plus und Qatar Airways Privilege Club) haben in 2023 die Preise für den Direktkauf von Avios in Euro deutlich erhöht, so dass nunmehr der Bestpreis nicht mehr bei ca. 1,2 Cent sondern bei 1,4 Cent liegt.

Mit dem Bonus von bis zu 50% erzielt ihr folgende Preise:

• 1000 Avios für 27 Euro –> 2,7 Cent/Avios
• 3.000 + 600 Avios für 81 Euro –> 2,25 Cent pro Avios
• 16.000 + 4.800 Avios für 352 Euro –> 1,69 Cent pro Avios
• 31.000 + 15.500 Avios für 651 Euro –> 1,40 Cent pro Avios
• 50.000 Avios + 25.000 Avios Bonus für 1050 Euro –> 1,4 Cent/Avios
• 80.000 Vios + 40.000 Avios Bonus für 1680 Euro –> 1,4 Cent/Avios
• 100.000 Avios + 50.000 Avios Bonus für 2100 Euro –> 1,4 Cent/Avios
• 250.000 Avios + 125.000 Avios Bonus für 5250 Euro –> 1,4 Cent/Avios

Qatar Airways Avios kaufen – lohnt sich das?

Der Qatar Airways Privilege Club ist ziemlich uninteressant bei Einlösungen für Oneworld Partner, doch bietet er hervorragende Einlösungen mit Qatar Airways. So könnt ihr z.B. für nur 45.000 Avios von Deutschland nach Dubai fliegen. Das ist noch kein so großer Knaller, aber der Weiterflug von Doha nach Dubai findet in der regionalen First Class von Qatar Airways. Dieser Flug dauert nur eine Stunde und ist reichlich unspektakulär, aber er öffnet euch die Tür zur sagenhaften Al Safwa First Class Lounge in Doha. Weitere tolle Einlösungen mit Qatar Airways sind:

• Von Deutschland nach Indien über Doha für 45.000 Avios
• Von Deutschland nach Südostasien über Doha (z.B. Bangkok, SIngapur oder Saigon) für 75.000 Avios
• Von Deutschland nach Bali über Doha für 80.000 Avios
• Von Deutschland nach Australien über Doha für 90.000 Avios

Da die Preise für Business Class Flüge bei 120.000 Avios gekappt sind, könntet ihr z.B. zu dem Preis auch wilde Routings wie von Los Angeles über Doha nach Australien oder Neuseeland buchen. Im Idealfall sitzt ihr 34 Stunden in der besten Business Class der Welt, der QSuite. Lest hier alles zu meinen Qatar Airways Privilege Club Sweetspots.

Ihr könnt eure Avios aber auch zum British Airways Executive Club transferieren und dort Sweetspots buchen. Für British Airways selbst ergeben sich aufgrund des distanzbasierten Awardcharts günstige Flüge nach Deutschland. Aber auch innerasiatische Strecken mit Cathay Pacific oder Japan Airlines in der Business Class sind echte Sweetspots.

Hier die erforderlichen Avios für ein paar Sweetspots und was der Flug euch letztlich kostet, wenn ihr die Avios zu British Airways transferiert.

• Deutschland – London Heathrow (Economy): 4750 Avios + ca. 20 Euro Zuzahlungen = ca. 77 Euro (oneway)
• Deutschland- London Heathrow (Business): 8500 Avios + ca. 30 Euro Zuzahlungen = 130 Euro (oneway)
• Cathay Pacific Hongkong – Bangkok (Business): 25.000 Avios + ca. 60 Eur Zuzahlungen = 360 Euro (oneway)
• Japan Airlines Hongkong – Tokio (Business): 24.000 Avios + ca. 60 Euro Zuzahlungen = 348 Euro (oneway)

Dadurch, dass ihr eure Avios weiter zu Iberia oder sogar Aer Lingus transferieren könnt, sind die denkbaren Einlösungen entsprechend vielfältig. Während bei Iberia Plus und dem Qatar Airways Privilege Club vor allem Einlösungen mit der eigenen Airline lohnenswert sind, ist der British Airways Executive Club hier vielseitiger. Hier gibt es noch mehr British Airways Executive Club Sweetspots. Daneben könnt ihr die Avios natürlich auch noch weiter zu Iberia transferieren und sie dort für Iberia Plus Sweetspots einlösen. Auch Qatar Airways Privilege Club Sweetspots könnt ihr mit euren hier gekauften Avios jetzt buchen.

Wie lange sind Avios gültig?

Im Qatar Airways Privilege Club sind Avios 36 Monate gültig. Allerdings könnt ihr eure gesamten Avios mit einer einzigen Aktivität im Account wieder auf volle 36 Monate verlängern. Das bedeutet, dass die Avios immer wenn ihr Avios kauft, AMEX Punkte zu Qatar Airways transferiert, Flüge gutschreiben lasst oder einen Prämienflug bucht, wieder auf 36 volle Monate Gültigkeit upgegradet werden.

Fazit

Avios gehören aufgrund ihrer Vielseitigkeit zu den Währungen, die man auch in einem gewissen Umfang auf Vorrat kaufen kann. Schließlich sind die Avios zwischen vier Vielfliegerprogrammen transferierbar und einsetzbar. Mehr als 50% Bonus gab es bei vergangenen Sales auch von Iberia oder British Airways zuletzt nicht, so dass jetzt ein guter Zeitpunkt ist zuzugreifen, wenn ihr denn schon eine konkrete Einlösung vor Augen habt. Allerdings haben alle drei Avios Programme in diesem Jahr die Preise für den Direktkauf von Avios erhöht, so dass ihr bei keinem der Programme einen besseren Preis erreicht als 1,4 Cent.  Seitdem ist bei British Airways der Kauf von Avios eigentlich nur noch mit dem Avios Balance Booster empfehlenswert. Beachtet dabei die Grundregeln, wann Meilen kaufen Sinn macht.

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QSuite mit Meilen buchen – in welchen Flugzeugtypen gibt es sie?

Das Problem, das Qatar Airways mit seinem Premiumprodukt hat, ist, dass es nicht in allen Flugzeugen verbaut ist. Vielmehr hat das Oneworld- Mitglied einen bunten Strauss an Kabinenkonfigurationen in seiner Flotte, so dass es ein bisschen ein Glücksspiel ist, ob man tatsächlich das gewünschte Produkt bekommt, wenn man Qatar Airways Business Class bucht.

Zwar bietet Qatar selbst eine kleine Hilfestellung auf seiner Webseite, indem es bei der Flugsuchmaschine ein Q- Symbol neben Verbindungen anzeigt, die „voraussichtlich“ mit der QSuite bedient werden. Doch nichts ist so vergänglich wie der Flugplan von gestern. Unter Vielfliegern hat sich das böse Bonmot „You have been Qatared“ durchgesetzt. Es bezeichnet die Enttäuschung hervorgerufen durch einen kurzfristigen Fluggerätewechsel. Ob euer Flug die QSuite hat, wisst ihr ganz sicher erst, wenn ihr drin sitzt.

Immerhin kann man aber am Flugzeugtyp, der auf eurem Flug zum Einsatz kommt, die Wahrscheinlichkeit für die QSuite bestimmen. Fangen wir mit einer schlechten Nachricht an. Nach der Corona Pandemie hatte Qatar Airways einen größeren Bedarf an Flugzeugen, als man mit eigenem Gerät decken konnte. Dazu kam, dass die Airline sich in einem jahrelangen Streit mit Airbus über vermeintliche Mängel am A350 befunden hat, der ein Grounding eines Großteils der A350 zur Folge hatte. Das ist besonders ärgerlich, denn der Flugzeugtyp hat eine hohe QSuite- Wahrscheinlichkeit. Ersetzt wurden die Flieger durch ein Comeback des A380, vier geleaste B777-300ER von Cathay Pacific und drei A330-300, die von Oman Air geleast wurden. Anfang 2023 kamen auch noch zwei B777 von Virgin Australia hinzu.

Wenig erstaunlich hat keines der genannten Flugzeuge die QSuite an Bord. Werfen wir daher einen genaueren Blick auf die Flotte von Qatar Airways.

Qatar Airways Flotte

Welche Flugzeuge verfügen denn nun über die QSuite Business Class an Bord und bei welchen Flugzeugtypen ist es ausgeschlossen, dass ihr in einer Suite sitzt?

• Alle 19 A350-1000 verfügen über die QSuite
• 10 der 34 A350-900 von Qatar Airways haben die QSuite, der Rest hat offene Kabinen in 1-2-1- Reverse Heringbone (Review)
• 7 von 9 Boeing B777-200LR verfügen über die QSuite
• 38 von 48 eigenen B777-300ER verfügen über die QSuite, zehn sind noch nicht umgerüstet und haben immer noch die alte 2-2-2- Konfiguration. Die vier Cathay Pacific Maschinen haben eine 1-2-1- Business Class in Reverse Heringbone Anordnung.
• Keiner der 30 B787-8 haben QSuite an Bord sondern eine normale Reverse Heringbone in 1-2-1- Anordnung.
• Alle 7 B787-9 haben eine Suite an Bord – aber keine QSuite sondern die neue, extra auf den etwas schmaleren Dreamliner abgestimmte Suite. Im Grunde handelt es sich dabei um eine Reverse Heringbone- Anordnung mit Türen.
• Keiner der 5 A380 hat QSuites, dafür eine First Class im Oberdeck und die klassische 1-2-1- Anordnung in Reverse Heringbone in der Business Class
• Keiner der 14 A330 hat QSuites. Die Maschinen hätten die Flotte schon verlassen sollen, sind aber wegen des Groundings der A350 weiterhin im Dienst. Hier habt ihr das älteste Business Class Produkt in einer mittelalterlichen 2-2-2- Konfiguration. Das beste, was euch passieren kann, wenn ihr einen A330 am Gate stehen seht, ist, dass es einer von Oman Air ist. Diese geleasten A330 haben zwar auch eine 2-2-2- Anordnung. Allerdings handelt es sich um versetzte Apex Suiten, die mich bei meinem Oman Air Business Class Review schon begeistert haben.

Wie erkenne ich, ob mein Flug die QSuite hat?

Wie gesagt, der Flugzeugtyp allein gibt nicht bei allen Maschinen Auskunft darüber, ob ihr in einer QSuite fliegt. Aufschluss gibt euch letztlich die Seatmap für euren Flug.

Wie ihr erkennen könnt, sind QSuites versetzt und in Gegenrichtung zueinander angeordnet. An den Fensterreihen habt ihr deshalb abwechselnd einen Sitz zum Fenster und einen Sitz zum Gang, wobei einer der Sitze in Flugrichtung angeordnet ist und der nächste rückwärts fliegt. So kann man das platzintensive Suite- Modell überhaupt in größerer Zahl in der Kabine unterbringen.

Die versetzte Anordnung führt in der Mittelreihe zu zwei sehr beliebten Features. Zum einen habt ihr in jeder zweiten Reihe zwei Sitze direkt nebeneinander. Diese „Honeymoon- Suite“ genannten Sitze lassen sich im Lie Flat Modus zu einem Doppelbett ausfahren. Da sich zudem die Doppelsitze reihenweise gegenübersitzen, kann man die Trennwände zwischen den Sitzreihen absenken. Ihr habt dann die Gelegenheit, z.B. mit einem befreundeten Paar gemeinsam zu essen und könnt euch dabei gegenübersitzen.

Zum Vergleich hier einmal die Seatmap mit einer Reverse- Heringbone Anordnung. Dies ist die wahrscheinlichste Sitzanordnung, wenn ihr nicht in einer QSuite fliegt. Wie ihr seht, sind die Sitze auch hier in 1-2-1- Konfiguration angeordnet. Doch die Sitze gleichen einem umgedrehten Fischgrätenmuster („Reverse Heringbone“), bei dem die Plätze in der Mittelreihe einander zugewandt sind und die Einzelplätze außen zum Fenster ausgerichtet sind.

Diese Anordnung habt ihr in fast allen Flugzeugtypen, die keine QSuite haben (bis auf die A330 und einige B777). Bedenkt, dass auch wenn die Seatmap eine QSuite für euren Flug anzeigt, dies noch keine 100%ige Garantie ist. Qatar Airways ist berüchtigt für kurzfristige Fluggerätewechsel.

Gibt es klassische QSuite Strecken?

Es gibt keine feststehenden QSuite Strecken, aber es gibt Strecken mit einer höheren Wahrscheinlichkeit. Das sind vor allem Strecken, die in der Regel ausschließlich mit dem A350-1000 bedient werden. Von Doha nach Auckland – immerhin einer der längsten Flüge der Welt – fliegt Qatar Airways nur einmal täglich – und das planmäßig immer mit dem A350-1000.

Das gleiche gilt übrigens auch für Seoul oder Tokio Narita sowie eine Reihe von US- Zielen wie Miami, Los Angeles, San Francisco oder Houston, die planmäßig ausschließlich mit dem A350-1000 bedient werden. Während ihr bei anderen Flugzeugtypen immer auch die Gefahr habt, dass ihr eines der Flugzeuge ohne QSuite erwischt, müsste es bei den A350-1000- Zielen schon einen Fluggerätewechsel geben. Nicht dass das bei Qatar unmöglich wäre, aber es ist dann schon wirklich viel Pech dabei.

Auf vielen anderen Strecken wird der A350-1000 nicht exklusiv eingesetzt – teilweise auch nur an bestimmten Tagen. Das gilt für fast alle Kurzstrecken- Ziele in der Middle East Region, bei der ich mich nie darauf verlassen würde, dass man tatsächlich im angekündigten Flugzeug sitzt.

Wie kann ich die QSuite mit Meilen buchen?

Wenn ihr einen Prämienflug mit einer bestimmten Airline buchen wollt, empfiehlt es sich, immer erst mal beim Vielfliegerprogramm der ausführenden Airline zu schauen. Üblicherweise sind die Verfügbarkeiten beim eigenen Vielfliegerprogramm immer ein bisschen besser als bei Partner- Airlines.

Die zweite Möglichkeit ist dann eben bei den Programmen von Partnern nach Prämienflügen zu schauen. Im Falle von Qatar Airways sind das vor allem die anderen Oneworld- Mitglieder. Wer eine AMEX Kreditkarte hat, kann seine Membership Rewards Punkte flexibel zu zwölf Vielfliegerprogrammen übertragen, um dort dann Prämienflüge zu buchen. Zu den AMEX Transferpartnern zählen auch eine Reihe von Oneworld Mitgliedern – und auch der Qatar Airways Privilege Club selbst. So könnt ihr bei diesen Programmen kurzfristig und flexibel Meilen generieren, um Prämienflüge zu buchen.

QSuite mit Meilen buchen – Qatar Airways Privilege Club

Wie gesagt, ein erster Blick sollte immer zum Programm der Airline führen, die den Flug ausführt. Im Falle von Qatar Airways ist dies der Privilege Club, der nach einer Überarbeitung vor ein paar Jahren jetzt wieder konkurrenzfähige Meilenpreise und vergleichsweise milde Zuschläge erhebt.

Der Privilege Club hat keinen veröffentlichten Award Chart, in dem ihr die Meilenpreise nachlesen könntet. Dafür gibt es einen QCalculator, der euch die erforderlichen Avios für eure gewünschte Strecke anzeigt. Wenn ihr die Ergebnisse des QCalculators auswertet, seht ihr, dass den Meilenpreisen doch ein zonenbasierter Award Chart zugrundeliegt.

Da die QSuite ja als Business Class und nicht als First Class verkauft wird, interessieren uns also die Preise für einen Business Class Flug. Da ihr bei Qatar Airways immer über Doha geroutet werdet, schauen wir uns die Preise ab Europa über Doha an. Wichtig zu wissen ist, dass bei einer Umsteigeverbindung nicht die Preise für die beiden Teilsegmente aufaddiert werden sondern es einen Preis für die Gesamtstrecke gibt.

• Europa – Doha: 43.000 Avios
• Europa – Doha –Nahost: 45.000 Avios
• Europa – Doha –Mittelmeer, Nordafrika: 55.000 Avios (Ägypten, Libanon, Jordanien, Äthiopien)
• Europa – Doha – Südafrika: 75.000 Avios
• Europa – Doha – Australien, Neuseeland: 90.000 Avios
• Europa – Doha – Nordamerika: 90.000 Avios
• Europa – Doha – Südamerika: 90.000 Avios
• Europa – Doha – Fernost: 80.000 Avios (Tokio, Seoul, Shanghai, Manila, Indonesien)
• Europa – Doha –Asien: 75.000 Avios (Singapur, Thailand, Hongkong, Peking, Vietnam)
• Europa – Doha – Indien: 55.000 Avios
• Europa – Doha – Südindien, Subkontinent: 65.000 Avios (Bengaluru, Malediven, Sri Lanka, Seychellen)

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Neue Peak Zeiten beim Privilege Club

Ende Juli 2023 hat der Qatar Airways Privilege Club Peak und Off Peak Zeiten in seinem Award Kalender eingeführt. An ungefähr einem Drittel des Jahres werden Prämienflüge nunmehr zu Peak- Preisen verkauft, die etwas höher sind als die Off Peak Preise, die wir bisher kennen. Hier ist der Kalender bis Ende Juli 2024. Die Umstellung ist noch nicht vollständig erfolgt, so dass wir zu den neuen Peak Preisen bisher wenig sagen können. Für die Strecke von Deutschland nach Doha werden 54.000 statt 43.000 Avios verlangt.

Auf einigen Strecken ist die QSuite Wahrscheinlichkeit höher als auf anderen. Als Faustregel kann etwa gelten, dass Qatar Airways sein Flagschiff vor allem auf populären Routen einsetzt. Nicht so populäre Ziele z.B. in Afrika und auf vielen Strecken auf dem Subkontinent werden eher mit älteren Maschinen bedient. Auch kurze Strecken innerhalb des Nahen Osten werden oft nicht mit QSuites angeflogen.

In Europa war die Chance auf die QSuite generell ordentlich. Aktuell werden die meisten Ziele in Europa allerdings nur noch mit Dreamlinern bedient. So gibt es auch Ziele, die gar nicht (Rom, Barcelona, Zürich) oder nur selten die Suiten zu Gesicht bekommen. Die deutschen Ziele Berlin, Düsseldorf, Frankfurt und München waren vor der Pandemie fast schon QSuite Garanten, werden aktuell aber fast gar nicht mit der QSuite bedient. München, Düsseldorf und Berlin bekommen derzeit ausschließlich den Dreamliner zu Gesicht und Frankfurt hat nur einen von drei täglichen Flügen mit QSuite Wahrscheinlichkeit.

Verwöhnt wird dagegen London mit vier QSuite- Flügen täglich und zwei weiteren mit dem A380 und der darin enthaltenen First Class. Generell gut ist auch die Chance auf Flügen in die USA und zu vielen Zielen in Asien wie Tokio.

Wer auf der Langstrecke die QSuite mit Meilen buchen möchte, ist beim Qatar Airways Privilege Club richtig. Die Langstreckenziele sind alle fair bepreist und die Zuzahlungen sind mit ca. 280 Euro je Strecke höher als noch vor zwei Jahren, aber mild im Vergleich zu der Konkurrenz aus der Golfregion oder auch im Vergleich zur Lufthansa Gruppe.

Wer von der QSuite nicht genug kriegen kann, kann die Strecke Los Angeles – Doha – Auckland für nur 120.000 Avios buchen. Bei dem Preis hat der Privilege Club nämlich einen Cut – teurer wird es also nicht im Saver Tarif, die QSuite mit Meilen zu buchen. Beide Teilsegmente sind relativ zuverlässige QSuite Strecken, weil in der Regel nur der A350-1000 eingesetzt wird, der immer über eine QSuite verfügt. Lest dazu auch meine Qatar Airways Sweet Spots.

Letzteres gilt allerdings leider nur mit einer Einschränkung, die nach der Pandemie durchaus relevant geworden ist. Der Privilege Club unterscheidet nämlich zwei Tarife: den normalen Saver und einen Flex- Tarif. Die o.g. Preise beziehen sich auf den Saver Tarif. Der Flex Tarif kostet das Doppelte und ist damit uninteressant. Leider gibt es seit Pandemie- Ende gerade auf populären Strecken praktisch nur noch Flex- Tarife zu buchen.

Diese teureren Tarife verbreiten sich bei allen Airlines wie eine Seuche. Emirates, Turkish Airlines, inzwischen auch Lufthansa mit ihrem „Business Season“ Tarif. Faktisch sind solche Tarife nichts anderes als eine Meilenentwertung, weil man plötzlich nur noch die Hälfte des bisherigen Wertes für seine Meilen bekommt.

QSuite mit Meilen buchen – British Airways Executive Club

Der Executive Club von Partner British Airways ist eigentlich keine Alternative mehr zum Privilege Club. Seit die Airlines ihre Partnerschaft vertieft haben und Qatar Airways nun auch selbst den Avios als Programmwährung nutzt, sind die Meilenpreise für Prämienflüge angeglichen. Ihr zahlt also bei Direktflügen zwischen Doha und dem Rest der Welt immer genau das gleiche wie beim Privilege Club.

Das war vor der Partnerschaft noch anders. Bis dahin war z.B. ein Flug von Deutschland nach Doha bei den Briten günstiger zu buchen als im Qatar Airways Privilege Club. Doch dieser Sweetspot ist nunmehr passé.

Teurer sind dagegen Umsteigeverbindungen mit Qatar Airways über Doha. Hier bepreist der Executive Club nämlich die einzelnen Segmente und addiert den Preis auf. Da ihr eure Avios zwischen Executive und Privilege Club in Echtzeit hin und hertransferieren könnt, macht eine Buchung beim British Airways Executive Club keinen Sinn.

QSuite mit Meilen buchen – Cathay (Asiamiles)

Für Inhaber einer deutschen American Express Card ist Cathay (ehemals Asia Miles) das wohl attraktivste Programm, wenn ihr die QSuite mit Meilen buchen wollt. Cathay Pacific ist Mitglied der Oneworld und hat damit Zugriff auf Prämienverfügbarkeiten mit Qatar Airways. Der Award Chart von Cathay ist distanzbasiert und erfordert die folgende Anzahl an Meilen für einen Prämienflug in der Business Class:

• Ultra-Short (bis 750 Meilen Entfernung): 20.000 Meilen
• Short (751 bis 2750 Meilen Entfernung): 33.000 Meilen
• Medium (2751 bis 5000 Meilen Entfernung): 63.000 Meilen
• Long Type 1 (5001 bis 7500 Meilen Entfernung): 70.000 Meilen
• Long Type 1 (5001 bis 7500 Meilen Entfernung): 89.000 Meilen
• Long Type 3 (mehr als 7500 Meilen Entfernung): 115.000 Meilen

Aus deutscher Sicht ist das Distanzband Short bis 2750 Meilen Entfernung interessant. Denn die Strecken von Berlin und München nach Doha liegen darunter, während Frankfurt und Düsseldorf drüber sind. Wer also von München oder Berlin nach Doha fliegen möchte, zahlt nur 33.000 Meilen zuzüglich allerdings recht happiger 300 Euro.

Vor der Corona Pandemie wurden beide Strecken regelmäßig mit der QSuite von Qatar Airways bedient. Aktuell bekommen beide Strecken leider nur den Dreamliner zu Gesicht.

Spannend ist bei Cathay noch das letzte Distanzband, das bei 7500 Meilen gekappt ist. Alle Strecken, die länger sind, kosten 115.000 Meilen. Damit lassen sich in dem extensiven Streckennetz von Qatar Airways lange Umsteigeverbindungen, z.B. aus den USA über Doha nach Neuseeland oder Australien für nur 115.000 Meilen zusammenbauen. Das ist zugegeben eher etwas für Flugjunkies, aber wer vom hervorragenden Service von Qatar Airways gar nicht genug bekommen kann, findet hier sicherlich ein paar spannende Verbindungen. Denkbar sind Los Angeles – Doha – Sydney oder Sao Paulo – Doha – Auckland oder auch Kapstadt – Doha – Tokio.

QSuite mit Meilen buchen – andere Partner

Theoretisch könnt ihr Qatar Airways Flüge über jedes Vielfliegerprogramm eines Oneworld Partners buchen. In der Praxis treten bei den meisten aber eins oder beide der folgenden Probleme auf. Zum einen sind die Preise oft nicht attraktiv oder es gibt Restriktionen wie bei Iberia Plus, wo nur Returnflüge gebucht werden können.

Das praktische Problem ist bei den meisten Programmen aber einfach, dass man dort keine Meilen hat, mit denen man Prämienflüge zahlen könnte. Wenn es kein AMEX Transferpartner ist oder eines jener Programme, das günstig Meilen verkauft, kann es sehr lange dauern, bis man genügend Meilen für einen Prämienflug zusammen hat.

QSuite Verfügbarkeiten

Qatar Airways gehört zu den besten Airlines der Welt und entsprechend populär sind Prämienflüge in der besten Business Class der Welt. Es kann also eine Herausforderung sein, Verfügbarkeiten für Prämienflüge zu finden – insbesondere auf beliebten QSuite Strecken.

Suchen könnt ihr bei allen Oneworld Partnern. Ich suche grundsätzlich Verfügbarkeiten für Qatar Airways auch beim Privilege Club. Andere bevorzugen die Suche von British Airways. Wichtig zu wissen ist, dass ihr bei den Partnern keine Verfügbarkeiten finden werdet, die ihr nicht auch beim Privilege Club von Qatar Airways seht. Vielmehr ist es im Gegenteil natürlich so, dass ihr bei Qatar auch Verfügbarkeiten im Flex- Tarif seht, der durch eine grüne Fahne am Tarif gekennzeichnet ist. Während ich zu geizig bin, Prämienflüge zum doppelten Preis zu buchen, mag es den einen oder anderen geben, der gar nicht weiß, wohin mit seinen Avios und der einfach dringend an einem bestimmten Tag von A nach B will.

Schön wäre es, wenn es die Flex- Verfügbarkeiten aus dem Qatar Airways Privilege Club bei den Partnern zum Normalpreis gäbe, doch das ist nicht einmal beim engen Partner British Airways der Fall.

Verfügbarkeiten finden mit dem QSuite Finder von Seats.Aero

Eines meiner beliebtesten Search Tools für Prämienverfügbarkeiten ist bekanntlich Seats.Aero, zu dem ich auch schon ein Video gemacht habe. Während das Programm als Suche für Star Alliance Verfügbarkeiten angefangen hat, werden inzwischen auch andere Allianzen unterstützt. Zwar wird (außer American AAdvantage) kein Programm der Oneworld ausgewertet, aber die Qatar Airways Partner Velocity und Jet Blue. Die Verfügbarkeiten, die ihr so findet, sollten bei Qatar Airways entsprechend immer im Saver Tarif auffindbar sein.

Tatsächlich ist der QSuite Finder in erster Linie ein Qatar Airways- Verfügbarkeiten Finder. Denn nur in den seltensten Fällen kann ein Flug eben mit Gewissheit einer bestimmten Kabine zugeschrieben werden. Aber als Ausgangspunkt für eine Suche ist Seats.Aero an der Stelle nicht schlecht. Ihr geht auf Seats.Aero und dort auf Tools/QSuite Finder. Beachtet dabei aber, dass die Suche keine Umsteigeverbindungen anzeigt. Ihr müsst also die gewünschten Segmente einzeln suchen.

Fazit

Die QSuite mit Meilen zu buchen, kann aus verschiedenen Gründen herausfordernd sein. Zum einen ist oft unklar, ob das eingesetzte Flugzeug auf eurem Wunschflug über die QSuite Kabine verfügt. Zum anderen müsst ihr dann noch Verfügbarkeiten finden. Während Strecken von Deutschland nach Doha und besonders lange Umsteigeverbindungen bei Cathay mitunter günstiger zu buchen sind, empfiehlt sich auf der Normal- Langstrecke meist die Buchung beim Qatar Airways Privilege Club – auch weil die Zuzahlungen hier etwas geringer sind.

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Der Beitrag Qatar Airways QSuite mit Meilen buchen ► Alle Tricks & Infos erschien zuerst auf Loungerocker.

Lohnt sich Qatar Airways mit Meilen – die Grundlagen

Eine der am meisten gestellten Fragen bei Loungerocker oder auch bei True Miles Podcast ist, ob es sich lohnt, Airline XY mit Meilen zu buchen. Die Frage ist nicht erstaunlich – schließlich will jeder seine hart erarbeiteten Meilen sinnvoll in einen tollen Flug investieren. Klar ist, dass sich eigentlich bei keiner Airline eine Einlösung für einen Economy Flug lohnt. Doch bei Business Class Flügen ist das schon nicht mehr so einfach. Schließlich haben die meisten Airlines nicht eine Business Class sondern ein ganzes Sammelsurium an Business Class Sitzen und Konfigurationen.

Ob sich eine Einlösung lohnt, kommt außerdem auf die konkrete Strecke und auf das Vielfliegerprogramm an, bei dem ihr einen Prämienflug buchen wollt. Viele Airlines könnt ihr ja nicht nur bei deren eigenem Vielfliegerprogramm mit Meilen buchen sondern auch bei Partnern. Das führt zu unterschiedlichen Preisen und auch zu Zuzahlungen in unterschiedlicher Höhe.

Ihr merkt schon: Ob eine Meileneinlösung lohnenswert ist, lässt sich kaum mit einem Ja oder Nein beantworten sondern bedarf der genaueren Analyse. In meiner neuen Artikelreihe zu lohnenswerten Meileneinlösungen setze ich mich jeweils mit einer Airline etwas genauer auseinander.

Heute ist der Fall relativ einfach. Schließlich reden wir mit Qatar Airways über die nach Skytrax beste Business Class der Welt. Qatar Airways mit Meilen zu buchen, lohnt sich also immer, oder?

Qatar Airways Business Class Sitze – You have been Qatared

Qatar Airways Business Class – Klar, die QSuite werdet ihr jetzt vermutlich sagen. Doch lange nicht auf jedem Flug mit Qatar Airways auf der Langstrecke sitzt ihr in dem Flagship Product, der „besten Business Class der Welt“. In seinen Großraumflugzeugen setzt Qatar Airways immerhin fünf verschiedene Sitze ein (sechs, wenn man die geleasten Cathay Pacific Flugzeuge mitzählt).

Ich hatte kürzlich schon mal von einer Facebook Gruppe erzählt, in der ich Mitglied bin. Hier hat sich das Bonmot „You have been Qatared“ eingebürgert für Situationen, in denen eine Airline kurzfristig das Fluggerät wechselt. Während ein solcher Wechsel natürlich immer mal vorkommen kann, ist es auffällig, wie häufig das bei Qatar Airways passiert. Und es ist immer der Wechsel von einer ursprünglich angesetzten QSuite auf ein älteres Business Class Produkt. Es gibt Menschen, die durchgerechnet haben wollen, dass Qatar Airways gar nicht so viele Flugzeuge mit QSuite haben wie sie verkaufen.

Es geht in diesem Artikel aber nicht um die Marketingstrategie von Qatar Airways. Die ist unbestritten sehr erfolgreich, denn in nur sechs Jahren hat sich der Begriff QSuite als Synonym für Qatar Airways Business Class Sitze durchgesetzt. Stattdessen wollen wir zunächst ein realistisches Bild davon zeichnen, was ihr auf einem Qatar Airways Flug in der Business Class erwarten könnt.

Während nicht alles QSuite ist, hat Qatar Airways aber auch kein Sammelsurium an verschiedenen Kabinen in seinen Flugzeugen verbaut. Tatsächlich hat die Golf- Airline jahrzehntelang sein Gestühl immer beim gleichen Hersteller eingekauft und bis zur Einführung der Suiten war das Produkt durchaus homogen. Ausgerechnet bei den neuen Suiten im Dreamliner B787-9, die den QSuiten am meisten ähneln, hat Qatar Airways erstmals den Sitzhersteller gewechselt.

Schauen wir uns nun einmal genauer an, welche Business Class Kabinen und Sitztypen euch bei Qatar Airways erwarten.

Qatar Airways Flotte

Werfen wir als Erstes einen Blick auf die Langstreckenflotte des Oneworld- Mitglieds. Aktuell besteht sie aus den folgenden Flugzeugen:

• 5 A330-200
• 7 A330-300
• 34 A350-900
• 22 A350-1000
• 10 A380
• 30 B787-8
• 12 B787-9
• 9 B777-200LR
• 57 B777-300ER (darin enthalten 4 B777-300ER von Cathay Pacific)

Das Hauptproblem bei Qatar Airways besteht darin, dass der Flugzeugtyp – anders als bei den Singapore Airlines Business Class Sitzen – kein Garant für eine bestimmte Kabine ist. Da Qatar Airways mehrere seiner Flugzeugtypen mit der QSuite nachrüstet, gibt es mit dem A350-900 und den B777 zwei Flugzeugtypen, bei denen einige Flugzeuge bereits mit der QSuite ausgerüstet sind und andere noch eine ältere Kabine haben. Dadurch, dass die QSuite so hochgelobt wird, kommt einem jeder andere Sitz dann natürlich wie ein Downgrade vor.

Die gute Nachricht: Über die Hälfte der Langstreckenflugzeuge von Qatar Airways haben bereits die QSuite. Mit der neuen Suite in den Dreamlinern der 9’er Reihe und der bevorstehenden Ausflottung der alten A330 wird sich der Suite- Anteil weiter erhöhen.

Qatar Airways mit Meilen – welche Sitztypen gibt es?

Auch wenn man den Eindruck hat, dass Qatar Airways einen Gemischtwarenladen an verschiedenen Sitzen in seinen Flugzeugen verbaut hat, ist die Flotte relativ konsistent ausgerüstet. Fast alle Sitze in den Flugzeugen von Qatar Airways sind von B/E Aerospace bzw. nach der Übernahme durch Rockwell Collins von Collins Aerospace.

Da die Zusammenarbeit über viele Jahre anhielt, kann man die Sitzentwicklung von B/E Aerospace in den Flugzeugen von Qatar Airways nachvollziehen. In den ältesten Flugzeugen findet man noch den Aerospace MiniPod, der in den frühen 2000’er  Jahren State of the Art in der Luftfahrtindustrie war. Dieser wurde abgelöst durch die Weiterentwicklung Aerospace Diamond und dessen Spezifikation den Super Diamond. Bis zur Einführung der QSuite 2017, die unter Beteiligung von PriestmanGoode übrigens auch von Collins Aerospace produziert wurde, hatten alle Qatar Airways Flugzeuge einen dieser Sitze verbaut.

Möglicherweise gab es nach der Übernahme von B/E Aerospace durch Collins Probleme in der Zusammenarbeit, denn ausgerechnet die spezifizierte Weiterentwicklung der QSuite für den Dreamliner B787-9 wurde schließlich von einem neuen Hersteller konzipiert und gebaut.

Qatar Airways Business Class A330 Sitz – B/E Aerospace MiniPod & Diamond

Die Airbusse der A330 Reihe von Qatar Airways sind ursprünglich alle mit MiniPod Sitzen ausgerüstet worden. Diese waren 2002 von Japan Airlines gelaunched worden und hoben Sitze, die zu einem flachen Bett ausfahren konnten, auf ein neues Level. Es handelte sich allerdings eher um angle flat- Sitze, also (fast) flache Betten, die eine Neigung haben. In Vielfliegerkreisen werden diese Sitze gerne despektierlich als „Rutsche“ bezeichnet, weil man eben durch die Neigung permanent das Gefühl hat, vom Sitz herunterzurutschen. Der Sitz verfügt über eine eigene Verschalung, die ein für damalige Verhältnisse neues Maß an Privatsphäre ermöglichte.

Die Sitze sind als Zweierpack konzipiert und so sind die A330 von Qatar Airways in 2-2-2- Konfiguration angelegt. Viele der A330, insbesondere der 300’er Reihe haben über die Jahre ein Retrofitting erhalten und haben nun die Aerospace Diamond Sitze verbaut, die echte Lie Flat Sitze sind. In den 200’ern könnt ihr aber immer noch die alte „Rutsche“ bewundern.

Zum Einsatz kommt der A330-200 vor allem auf regionalen Routen der Kurz- und Mittelstrecke, insbesondere auf den indischen Subkontinent und nach Afrika. Aber auch einzelne Strecken Richtung wie Warschau, Athen oder Istanbul sind im Flugplan für 2023 zu finden. Tatsächlich fliegt Qatar Airways seinen A330-200 sogar nach Phuket und einmal täglich nach Bangkok. Da möchte ich nicht drin landen. Der bekannte Youtuber Josh Cahill ist 2023 im A330 von Qatar Airways von Colombo nach Doha geflogen. Sein Review hat ihm bei Qatar Airways ein Flugverbot eingehandelt.

Ich bin die aufpolierte Version mit dem Diamond Sitz kürzlich von Doha nach Muscat geflogen. Auf einem einstündigen Flug erträgt man den doch sehr engen Sitz und den viel zu kleinen Fußraum. Auf einer Langstrecke möchte ich, wie gesagt, nicht darin sitzen.

Auf folgenden Strecken kommt der A330-200 zum Einsatz – regionale Strecken im Middle East Raum bleiben unberücksichtigt:

• Toulouse
• Athen
• Istanbul
• Islamabad
• Delhi, Kalkutta, Ahmadabad, Kathmandu
• Colombo
• Dhaka

Den A330-300 könnt ihr zusätzlich zu den o.g. Routen noch auf folgenden Strecken außerhalb der Middle East Region erleben:

• Almaty
• Kochi, Karachi
• Chengdu, Chongqing

Qatar Airways Business Class A350-900 Sitz – B/E Aerospace Super Diamond

Der Aerospace Super Diamond ist ein klassischer Sitz in Reverse Heringbone Anordnung. Dabei weisen die Einzelsitze am Fenster zum Fenster, während die beiden Mittelsitze einander zugewandt sind. Von der Standard- Ausführung des Diamond Sitzes unterscheidet sich der Super Diamond durch die 1-2-1- Konfiguration. Der Diamond hat auch an den Fensterreihen je zwei Sitze. Der Super Diamond von B/E Aerospace wurde in den 2010’er Jahren zu einem der führenden Sitze.

Dieser Sitz, den ihr euch in meinem Review der Qatar Airways Business Class A350-900 genauer anschauen könnt, war bis zur Einführung der QSuite der Standardsitz. Ihr findet ihn heute noch in den meisten der 38 A350-900 sowie in allen B787-8 und A380 von Qatar Airways.

Der A350-900 verkehrt u.a. auf folgenden Strecken. Bedenkt, dass der Flugzeugtyp keine Garantie für die QSuite ist.

• Boston, Washington
• Edinburgh, Dublin, Manchester, London Heathrow, Brüssel, Paris, Zürich, Genf, Mailand, Madrid, Barcelona, Wien, Rom, Athen, Istanbul
• Nairobi, Johannesburg, Kapstadt
• Indien, Colombo, Malediven
• Phom Penh, Singapur, Ho-Chi- Minh City, Jakarta, Bali
• Osaka, Tokio Haneda, Adelaide

Qatar Airways A350-900 (Version 2), A350-1000 – QSuite

In zehn der 38 A350-900 findet ihr bereits die QSuite. Auch alle Flugzeuge der neueren A350-1000’er Reihe sind mit der QSuite ausgerüstet. Der A350-1000 ist damit das einzige Flugzeug in der Flotte von Qatar Airways, bei dem ihr eine QSuite- Garantie habt.

Die QSuite ist ein Gemeinschaftsprodukt von Qatar Airways, dem Sitzhersteller Collins Aerospace und der Agentur PriestmanGoode, das seit seiner Einführung 2017 reihenweise Preise gewonnen hat. So wurde die QSuite seit 2017 sechs Mal in Folge von Skytrax zur besten Business Class der Welt gekrönt. Hier geht’s zu meinem QSuite Review und hier habe ich bereits beschrieben, wie ihr die QSuite mit Meilen buchen könnt.

Egal, was man von Qatar Airways hält: Mit diesem Bordprodukt wurden die Ansprüche an eine Business Class Kabine natürlich auf ein neues Level gehoben. Die Konkurrenz war mit einer geschlossenen Suite in der Business Class natürlich herausgefordert und nahm die Herausforderung auch an. In den Jahren seit Einführung 2017 haben viele Airlines ihre Kabinen aufgemotzt und der Trend zu mehr Privatsphäre hat sich fortgesetzt – auch wenn bei weitem nicht alle Airlines jetzt Suiten anbieten. Hier lest ihr, welche Airlines 2024 eine neue Business Class einführen.

Das Besondere an der QSuite ist, dass ihr die so genannten Honeymoonsitze in der Mittelreihe, die die Konsole je nach außen zum Gang haben, zu einem Doppelbett ausfahren könnt. Da die Sitze nach Sitzreihen wechselweise in Flugrichtung und gegen die Flugrichtung versetzt angeordnet sind, ist außerdem ein gemeinsames Dinner mit einem Pärchen in der Reihe davor möglich. Die Trennwände lassen sich entsprechend herunterfahren. Mindestens das Doppelbett ist wohl mehr als Gimmick und wird tatsächlich häufig genutzt.

Was die Passagiere aber eigentlich an der QSuite zu schätzen wissen, ist das große Platzangebot inklusive Ablagen und die Privatsphäre, die die geschlossene Tür mit sich bringt. Mit diesem Sitz hat Qatar Airways erstmalig etwas Eigenes geschaffen und nicht von der Stange gekauft.

Der A350-1000 mit QSuite Garantie fliegt u.a. auf den folgenden Strecken:

• San Francisco, Los Angeles, Houston, Dallas, Miami, Atlanta, Washington, New York JFK
• Manchester, London, Paris, Zürich, Frankfurt, Mailand, Rom, Athen, Istanbul
• Johannesburg, Kapstadt, Nairobi
• Karachi, Mumbai, Bengalaru, Colombo, Islamabad, Singapur, Bali
• Seoul, Tokio Narita, Auckland

Qatar Airways Business Class A380 Sitz – B/E Aerospace Super Diamond

Auch der A380 ist mit dem B/E Aerospace Super Diamond Sitz ausgestattet. Hier ist auch nie umgerüstet oder nachgerüstet worden, so dass ihr hier immer wisst, was euch erwartet. 48 Business Class Sitze in 1-2-1- Konfiguration sind im Oberdeck des A380 hinter der First Class Kabine verbaut. Die Sitze sind nicht auf zwei Teilkabinen aufgeteilt, so dass die Business Class Kabine im A480 recht groß wirkt. Die Sitze haben mit 56 cm eine eher durchschnittliche Breite. Da die Armlehne zum Gang aber heruntergefahren werden kann, habt ihr im ausgefahren Zustand eine Liegefläche die 77cm breit ist.

Im A380 ist die Business Class Kabine übrigens direkt vor der Premium Lounge. Als First Class Passagier muss man daher immer durch die Business Class laufen, um zur Lounge zu kommen.

Auf folgenden Strecken kommt der A380 in der Regel zum Einsatz:

• Doha – London
• Doha – Paris
• Doha – Bangkok
• Doha – Perth
• Doha – Sydney

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Qatar Airways Business Class B787-8 Sitz – B/E Aerospace Super Diamond

Auch sämtliche Exemplare der älteren 8’er Version des Dreamliners sind mit dem Super Diamond ausgestattet. Auch hier gibt es keine Überraschungen – es sei denn, der Flugzeugtyp wird kurzfristig gewechselt. So ist es mir bei meinem regionalen First Class Flug nach Muscat gegangen, als ich statt in der B787-8 plötzlich im A330 gesessen habe. Für mich Glück im Unglück, weil ich so noch einen weiteren Flugzeugtyp von Qatar Airways reviewen konnte. Die B787-8 ist ab 2012 an Qatar Airways ausgeliefert worden.

Den Dreamliner in der 8’er Ausführung könnt ihr praktisch auf allen Strecken nach Europa, Afrika und Asien erwarten. Aufgrund der schieren Anzahl ist die B787-8 das Arbeitstier in der Qatar Airways Flotte. Strecken nach Australien oder in die USA bedient dieser Typ aber nicht.

Qatar Airways Business Class B787-9 Sitz – Ascent by Adient

Nach fast zwei Jahrzehnten ausschließlich Aerospace Sitzen in Qatar Airways Flugzeugen brach 2021 eine neue Ära an. Gesucht war eine an den etwas schmaleren Rumpf des Dreamliners angepasste Variante der QSuite. Und angekündigt war der Sitz von Qatar CEO Akbar Al Baker auch zunächst als „next generation QSuite“. Damit war die Messlatte natürlich entsprechend hoch gelegt. Die Dramaturgie ergab, dass die Corona- Pandemie die Indienststellung der ersten Dreamliner der 9’er Reihe um zwei Jahre verzögerte.

Als die neue Business Class Kabine im Dreamliner dann vorgestellt wurde, war allerdings von QSuite keine Rede mehr. Tatsächlich ist der Adient Ascent Sitz ein relativ herkömmliches Produkt, dem man erst auf den zweiten Blick ansieht, dass es nicht um eine Reverse Heringbone Anordnung handelt. Anders als bei dieser sehr beliebten Konfiguration sind beim neuen Dreamliner von Qatar Airways die Mittelsitze nicht einander zugewandt. Sie weisen vielmehr jeweils zum Gang und sind daher für Paare eigentlich eher suboptimal.

Qatar Airways war der Erstkunde für diesen neuen Business Class Sitz. Der Sitz wurde von einem Joint Venture des Autositzherstellers Adient mit dem Flugzeugbauer Boeing konstruiert.

Die Business Class Suiten haben eine Schiebetür, die für ausreichend Privatsphäre sorgt. Trotzdem macht eine Schiebetür eben noch keine QSuite. Die Heringbone Anordnung bietet nur eingeschränkt Platz für Ablageflächen und ist insgesamt deutlich enger als die QSuite.

Hier sind die Strecken, auf denen ihr den neuen Dreamliner antreffen könnt:

• Manchester, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Warschau, Berlin, Frankfurt, München, Prag, Wien, Mailand, Nizza, Barcelona, Athen, Istanbul
• Karachi, Islamabad, Kathmandu, Dhaka, Bengaluru, Chennai, Colombo, Kochi
• Hanoi, Saigon, Bangkok, Phuket, Kuala Lumpur

Qatar Airways Business Class Sitze B777-300ER – QSuite oder Diamond

Zahlenmäßig ist die B777-300ER Teilflotte von Qatar Airways die mit den meisten QSuites. Allerdings sind es eben nur 38 von 48 Flugzeugen dieses Typs, die die extravaganten Suiten haben. In den zehn Maschinen, die noch nicht umgebaut sind, erwartet euch der B/E Aerospace Diamond Sitz in 2-2-2- Konfiguration. Die Fallhöhe ist entsprechend groß.

Auf der deutschen Webseite von Qatar Airways findet man zur Business Class in der B777 weiterhin den folgenden Werbetext:

Qatar Airways wurde mit dem Titel „Weltbeste Business Class 2017” von Skytrax ausgezeichnet.

Die 2-2-2-Sitzplatzanordnung in unserer Business Class umfasst extra breite Sitze, die sich um 180 Grad neigen und in vollständig flache Betten verwandeln lassen. Außerdem verfügen die Sitze über eine integrierte Massagefunktion sowie einstellbare Armlehnen mit einer Präzisionssteuerung für die gewünschte Sitzposition.

Dazu gibt es ein Bild mit den eher unspektakulären Diamond Sitzen, für die Qatar Airways jedenfalls nicht den Titel „Weltbeste Business Class 2017“ erhalten hat. Was aber in der Tat erstaunlich ist, ist die Breite der Diamond wie auch der Super Diamond Sitze. Diese sind nämlich mit bis zu einem Inch Unterschied geringfügig breiter als die Sitze in den QSuiten. Lediglich im A330 sind die nachgerüsteten Diamond Sitze wie auch die originalen MiniPods mit knapp 51cm schmaler als die QSuites.

Qatar Airways verfügt auch noch über neun B777-200LR, von denen sieben mit der QSuite ausgerüstet sind. In den verbliebenen zwei Maschinen ohne Suite findet ihr ebenfalls Diamond Sitze.

Sonderfall B777-300ER „Qatar Pacific“ – Zodiac Cirrus

Qatar Airways hat mit den vier geleasten Boeing B777-300ER von Cathay Pacific noch einen Sonderfall in seiner Flotte. Als die Flugzeuge 2021 von Qatar Airways übernommen wurden, wurden die Kabinen nur sehr oberflächlich an das Corporate Design des Golf- Carriers angepasst. Es wurden aber natürlich keine Sitze ausgetauscht.

So fliegen also vier Maschinen mit einem anderen Sitz als in allen anderen Qatar Airways Flugzeugen um die Welt. Cathay Pacific ist bekannt dafür, dass sie eine sehr uniforme Flotte und in allen Flugzeugen denselben Sitz verbaut haben. Es handelt sich um den Zodiac Cirrus, den Prototyp der Reverse Heringbone Konfiguration gewissermaßen. Die Firma Zodiac wurde inzwischen von Safran Seats übernommen, die den Cirrus aber weiterhin herstellen.

Die Sitze sind klassisch in 1-2-1- Anordnung mit den Fensterplätzen zum Fenster ausgerichtet und den Mittelsitzen einander zugewandt. Die „Qatar Pacific“ Sitze in der Business Class sind spürbar schmaler als die ähnlichen Super Diamond Sitze.

Die „Qatar Pacific“ Flieger werden auf der Kurz- und Mittelstrecke im Middle East Raum eingesetzt. Darüber hinaus auch auf den folgenden Strecken:

• Istanbul, Malediven, Hongkong

Qatar Airways Business Class – welcher Sitz ist der Beste?

Bei kaum einer Airline ist diese Frage so leicht zu beantworten wie bei Qatar Airways. Natürlich ist die QSuite der perfekte Sitz für Paare wie Alleinreisende. Ich muss allerdings sagen, dass mir persönlich ein Fluggerätewechsel auf eine Maschine mit Super Diamond Sitzen – gerade auf einem Tagflug – auch recht wäre. Ich verstehe aber all jene, die einen Flug ausgewählt haben, weil die QSuite angekündigt wurde und dann enttäuscht sind, wenn sie in den alten B777 oder gar einem A330 enden. Insbesondere dann, wenn man vielleicht sogar einen höheren Preis gezahlt hat, weil man sich eben mal das Suite- Erlebnis gönnen wollte.

Anspruch auf Umbuchung bei Fluggerätewechsel?

Airlines behalten sich in ihren Beförderungsbedingungen grundsätzlich das Recht vor, das Fluggerät auch kurzfristig zu wechseln. Man bucht eben keine bestimmte Business Class Kabine sondern die Beförderung von A nach B in einem Business Class Sitz.

Kürzlich hat ein Urteil gegen Emirates Furore gemacht, mit dem die Fluggesellschaft wegen „false advertising“, also falschen Werbeversprechungen zur Zahlung von Schadensersatz an einen Passagier verurteilt wurde. Der Fall hat Aufsehen erregt, ist aber nicht grundsätzlich auf jeden Fluggerätewechsel anwendbar. In dem konkreten Fall hatte Emirates ein Bordprodukt beworben, das auf der konkreten Strecke (Auckland – Dubai) nie eingesetzt wurde und für den Einsatz auch nicht vorgesehen war.

Bei Qatar Airways ist es hingegen meistens so, dass die QSuite schon auf vielen Strecken mindestens gelegentlich eingesetzt wurde oder wird. Während bei Emirates also nie die Absicht bestand, eine bestimmte First Class Suite nach Auckland zu bringen, ist das bei Qatar Airways schwieriger nachzuweisen. Allerdings darf man sich beim Oneworld Mitglied schon darüber wundern, dass auf der Webseite für bestimmte Flüge immer noch mit QSuite geworben wird, obwohl die Passagiere bereits die „You have been Qatared“ Mail bekommen haben.

Qatar Airways selbst bietet übrigens meist eine kostenlose Umbuchung auf einen anderen Flug an. Das ist natürlich vor allem Marketing, denn wer bucht schon noch um, wenn er wenige Stunden vor dem Flug erfährt, dass das vorgesehene Flugzeug leider nicht zum Einsatz kommt.

Welche Qatar Airways Business Class mit Meilen buchen?

Die Frage, ob sich Qatar Airways Business Class mit Meilen lohnt, können wir bis hierhin mit einem abgestuften Ja beantworten. Völlig außer Acht gelassen haben wir schließlich bisher, dass in allen Flugzeugtypen das gleiche Soft Product wartet. Unabhängig vom Flugzeugtyp erwartet euch also herausragender Service, tolles Essen, edler Champagner, anspruchsvolle Amenities – also die typische Qatar Airways Experience.

Insofern würde ich bei der QSuite und auch bei der Suite in der B787-9 die Frage, ob sich die Buchung mit Meilen lohnt, mit einem klaren Ja beantworten. Bei den Flugzeugtypen mit Super Diamond (B787-8, A380, Teilflotte A350-900) würde ich bis hierhin mit einem „Ja, aber“ antworten. Flugzeuge mit 2-2-2- Bestuhlung würde ich auf echten Langstrecken dagegen meiden.

Es ist ungemein schwer, eine Strecke mit QSuite Garantie zu buchen. Wie ihr oben seht, wird fast jede Strecke von mehr als einem Flugzeugtyp bedient. Ihr habt also bei nicht nur bei einigen Flugzeugtypen das Risiko, dass ihr eines der Flugzeuge ohne QSuite erwischt. Ihr könnt auch noch Pech haben, dass euer konkreter Flug zu einem Ziel eben mit einem gänzlich anderen Gerät bedient wird.

Qatar Airways Business Class mit Meilen buchen – welches Vielfliegerprogramm?

Der erste Reflex bei einer Meilenbuchung ist immer der Blick auf das Vielfliegerprogramm der ausführenden Airline. Der Qatar Airways Privilege Club ist nicht nur AMEX Transferpartner sondern verwendet auch den Avios als Programmwährung. Diese könnt ihr z.B. vom British Airways Executive Club direkt transferieren – und von Iberia Plus indirekt. Darüber hinaus verkauft der Privilege Club Avios auch gelegentlich mit einem Bonus. Der Bestpreis unterschreitet dabei aber nicht mehr die Marke von 1,4 Cent pro Avios.

Um es vorweg zu nehmen – die Buchung über den Privilege Club ist in den meisten Fällen die beste Wahl. Nicht nur die Verfügbarkeiten sind hier besser als bei den Oneworld- Partnern. Auch Meilenpreise und Zuzahlungen sind in der Regel günstiger. Einen Blick lohnt bestenfalls noch Cathay, doch seit der Entwertung im Oktober 2024 sind zumindest Langstrecken dort nicht mehr günstiger zu buchen als bei Qatar Airways selbst.

Da uns als europäische Vielflieger Umsteigeverbindungen über Doha am meisten interessieren, schauen wir uns hier zunächst die Preise in Avios für populäre Flüge ab Deutschland an:

• Doha: 43.000 Avios
• Nahost: 45.000 Avios
• USA (Ost- und Westküste): 90.000 Avios
• Südamerika: 90.000 Avios
• Indien: 55.000 Avios
• Malediven, Seychellen, Sri Lanka: 65.000 Avios
• Südafrika: 75.000 Avios
• Südostasien und China: 75.000 Avios
• Indonesien: 80.000 Avios
• Fernost: 80.000 Avios
• Australien, Neuseeland: 90.000 Avios

Bei den genannten Meilenpreisen handelt es sich um die günstigeren Saver Tarife. Die Flex Tarife mit besserer Verfügbarkeit – die auf vielen Strecken überwiegend zu finden sind – sind doppelt so teuer. Wir erhalten so einen Quotienten

Qatar Airways Business Class mit Meilen – Bestes Preis-/Meilenverhältnis

Um nun beurteilen zu können, ob es sich bei diesen Preisen um gute Einlösungen handelt, setzen wir den Meilen- bzw. Avios Preis ins Verhältnis zur Flugstrecke in Meilen. Ich habe für 23 Ziele ab Frankfurt über Doha die Flugentfernung mit dem Great Circle Mapper ermittelt und dann die erforderlichen Prämienmeilen durch die Flugmeilen geteilt. So erhalten wir einen Quotienten Prämienmeile pro Flugmeile, der uns einen Eindruck davon vermittelt, auf welchen Strecken ihr am meisten „Flug pro Avios“ bekommt. Die Ergebnisse überraschen durchaus.

Hier ist das Ranking meiner ausgewählten Ziele ab Frankfurt mit Umstieg in Doha. Angegeben ist die Zahl der Avios, die ihr pro Flugmeile aufwenden müsst. In Klammern dahinter ist die Zahl der AMEX Punkte, die ihr benötigt, um die nötigen Avios zu generieren.

1. Auckland: 7,6 Avios (9,5 AMEX Punkte)
2. Los Angeles: 8,1 (10,1)
3. San Francisco: 8,2 (10,3)
4. Houston: 8,3 (10,4)
5. Sydney: 8,5 (10,6)
6. Sao Paulo: 8,8 (11)
7. Seattle: 8,8 (11)
8. New York JFK: 9,4 (11,8)
9. Kapstadt: 10,0 (12,5)
10. Tokio Narita: 10,0 (12,5)
11. Bali: 10,4 (13)
12. Shanghai: 10,6 (13,3)
13. Seoul: 11 (13,8)
14. Hongkong: 11,1 (13,9)
15. Johannesburg: 11,2 (14)
16. Singapur: 11,2 (14)
17. Bangkok: 11,6 (14,5)
18. Delhi: 12,4 (15,5)
19. Mumbai: 12,9 (16,1)
20. Malediven: 13,2 (16,5)
21. Seychellen: 13,2 (16,5)
22. Dubai: 14,6 (18,3)
23. Doha: 15,1 (18,9)

Wenn wir uns zunächst einmal die untere Hälfte der Reiseziele anschauen, zeigt sich, dass die Ziele in Middle East und Indischer Subkontinent zwar die niedrigsten Meilenpreise haben, aber aufgrund der vergleichsweise kurzen Reisedauer trotzdem vergleichsweise unattraktiv sind. Am schlechtesten schneidet ausgerechnet der Direktflug nach Doha ab.

Flüge nach Middle East – wie hier nach Dubai – haben allerdings einen Reiz, den man bei der Frage nach der Attraktivität mit einbeziehen sollte. Diese Flüge – auch nach Oman, Saudi Arabien, Kuwait etc. – gelten nämlich als regionale First Class. Es handelt sich an Bord zwar um ein normales Business Class Produkt, aber ihr dürft in Doha in die Al Safwa First Class Lounge. Das ist ein besonderes Erlebnis, für das man durchaus ein paar zusätzliche Avios einpreisen kann. Für den Direktflug nach Doha oder Flüge auf den Indischen Subkontinent gilt dieser Vorteil allerdings nicht mehr, so dass diese in diesem Vergleich wohl die schlechtesten Einlösungen mit Avios darstellen.

Qatar Airways mit Meilen – Ultra- Langstrecke besonders attraktiv

Am meisten Flugstrecke pro Avios habt ihr erwartungsgemäß auf dem Ultra- Langstreckenflug nach Auckland. Doch auch die Ziele in den USA bringen sogar an der Ostküste sehr gute Werte. Dies liegt hier natürlich an dem Umweg, den ihr über Doha fliegt. Die Strecke von Frankfurt nach New York, die direkt 3856 Meilen lang ist, wird durch den Umweg auf satte 9557 Meilen aufgeblasen. Sicherlich nicht die beste Wahl für jemanden, der einfach schnell nach New York möchte. Aber wer die Zeit an Bord zu schätzen weiß, für den ist das natürlich ein Traum.

Generell sind besonders lange Langstrecken im Privilege Club sehr attraktiv, weil der Preis für einen Business Class Flug schon bei 120.000 Avios gekappt wird. Teurer wird es also nicht – selbst wenn ihr von Los Angeles über Doha nach Auckland fliegen würdet. Mächtige 17.337 Meilen wäre die Strecke lang und eure Reisedauer betrüge über 34 Stunden.

Die Preise pro Flugmeile sind bei Qatar Airways Prämienflügen deutlich geringer als bei Singapore Airlines (Lohnt sich Singapore Airlines mit Meilen). Das gilt umso mehr, wenn man die Preise in AMEX Punkten miteinander vergleicht. Allerdings relativiert sich der Preisvorteil, wenn man die teureren Flex- bzw. Advantage Tarife zugrunde legt. Hier zahlt ihr bei Qatar Airways das Doppelte vom Saver Preis, während der Advantage Tarif bei Krisflyer deutlich unter dem Doppelten liegt.

Qatar Airways mit Meilen buchen – Cathay

Wie oben schon angedeutet, könnt ihr Qatar Airways Business Class Flüge natürlich auch bei Partnern mit Meilen buchen. Bis Oktober 2023 war Cathay (früher Asia Miles) hierfür eine gute Adresse. Doch nach einer heftigen Meilenentwertung sind jetzt fast alle oben genannten Strecken bei Cathay teurer als beim Privilege Club. Lediglich Ziele im Indischen Ozean wie die Malediven, Seychellen oder auch Sri Lanka sind bei Cathay mit 63.000 Meilen geringfügig billiger als bei Qatar Airways selbst (65.000 Avios).

In Zahlen würdet ihr bei Cathay für die Malediven oder Seychellen 12,8 Asia Miles pro Flugkilometer zahlen statt 13,2 Avios beim Privilege Club. Es bleiben also auch bei Cathay schlechtere Einlösungen. Alle anderen Werte – insbesondere die Ultra- Langstrecken wären bei Cathay deutlich teurer, weil der Cut dort erst bei 115.000 Meilen ist.

Eine bessere Einlösung gibt es aber natürlich – sie taucht nur nicht oben in meinen Beispielsroutings auf. Da Cathay distanzbasiert bepreist, sind Flüge unter 2750 Meilen Länge mit 33.000 Meilen besonders günstig. Frankfurt – Doha liegt knapp darüber, doch die Verbindungen von Berlin oder München nach Doha fallen in diese Preiskategorie. Statt 43.000 Avios bei Qatar zahlt ihr 33.000 Meilen bei Cathay.

Berlin mit 2724 Meilen Entfernung würde es daher auf 12,1 Meilen pro Meile bringen – statt 15,1 Avios pro Flugmeile.

Fazit

Das Qatar Airways Business Class Produkt ist nicht so konsistent wie bei Singapore Airlines. QSuites sind natürlich überragend, doch die Absturzgefahr auf ein minderwertigeres Produkt ist real. Dafür sind die Preise pro geflogener Flugmeile gerade auf besonders langen Strecken wie nach Ozeanien oder an die US- Westküste hoch attraktiv. Auch die QSuite Wahrscheinlichkeit steigt mit der Flugdauer. Diese Langstrecken bieten daher den größten Wert für eure Avios und Qatar Airways mit Meilen buchen lohnt sich hier umso mehr.

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Qatar Airways First Class B777-300ER – Buchung

Eigentlich wollte ich die Qatar Pacific First Class in der geleasten Boeing 777-300ER auf der Strecke von Doha nach Zürich buchen. Leider wurde die Maschine von der Strecke abgezogen und so blieb als letzte Strecke nach Europa die etwa vier Stunden lange Verbindung in die türkische Hauptstadt.

Anders als der A380, der auf längeren Strecken nach London, Bangkok und Australien im Einsatz ist, fliegen die vier Boeing 777 von Cathay Pacific fast ausschließlich auf der Kurz- und Mittelstrecke. Einziges Langstreckenziel ist passenderweise Hongkong. Ansonsten kommen die Flugzeuge vor allem auf innerarabischen Kurzstrecken wie nach Muscat, Dubai, Kuwait oder Amman zum Einsatz. Beliebt ist noch die Strecke nach Male, die noch nach Colombo auf Sri Lanka erweitert wird. In Europa flogen die B777 bisher mit Zürich und Istanbul zwei Ziele an, von denen nun nur noch Istanbul bedient wird.

Ich habe mich für die Buchung über Asia Miles bzw. Cathay, das Vielfliegerprogramm von Cathay Pacific entschieden. Mit 45.000 Meilen war der Preis in etwa so hoch wie beim Qatar Airways Privilege Club. Doch kurioserweise habe ich bei Asia Miles lediglich 1114 Hongkong Dollar (ca. 134 Euro) gezahlt, während bei Qatar selbst knapp 200 Euro für die Strecke berechnet worden wären. Das ist ungewöhnlich, weil Qatar Airways eigentlich im eigenen Programm geringere Airline- Zuschläge berechnet als bei den Partnern. Die Meilen bei Asia Miles habe ich durch Transfer von AMEX Membership Rewards Punkten generiert. Der Transfer lief nicht in Echtzeit, sondern hat ungefähr 24 Stunden gedauert. Die Einlösung war im März 2023 und damit vor der Meilenentwertung bei Cathay.

Qatar Airways hat übrigens eine „Schnäppchenseite“, auf der man aktuelle Angebote auch nach Reiseklasse filtern kann. Leider kann man als Abflug nur die vier Ziele in Deutschland (Frankfurt, Berlin, München und Düsseldorf) auswählen. Um günstigere Angebote zu finden, müsstet ihr euren Standort mit einem VPN in andere Länder verlegen, um dann z.B. Deals für Skandinavien oder Spanien anschauen zu können.

Zu Qatar Airways Angeboten*

Loungezugang in Doha

Als First Class Passagier habt ihr in Doha Zugang zur Al Safwa First Class Lounge, einer der wohl spektakulärsten und exklusivsten Lounges der Welt. Ich war drei Tage zuvor bereits in der Al Safwa Lounge gewesen, als ich mit der Qatar Airways First Class A380 aus Bangkok gelandet war. Doch hatte ich da nur einen sehr knappen Layover von etwas unter zwei Stunden. Diesmal hatte ich meine Anreise nach Doha mit der Royal Jordanian Business Class so geplant, dass ich REICHLICH Zeit in der Al Safwa Lounge verbringen konnte.

Während meines zehnstündigen Layovers konnte ich auch einen Dayroom in der Lounge – voll ausgestattete Hotelzimmer – kostenlos nutzen. Im Restaurant habe ich dann nicht nur ausgiebig gefrühstückt sondern auch noch Lunch mitgenommen, bevor ich gegen 13 Uhr zum Gate geschlendert bin. Dieser Flug wurde leider nicht aus der Lounge geboardet.

Ich habe dazu auch ein Video mit ein paar Impressionen aus der Al Safwa Lounge gemacht, das ihr euch auf meinem Youtube Kanal anschauen könnt – oder einfach hier.

Boarding

Ich habe über die Jahre gelernt, mich beim Priority Boarding in eine gute Position zu bringen, so dass ich idealerweise als Erstes das Flugzeug besteige und ein paar Sekunden Zeit habe, ein paar Bilder von der leeren Kabine zu machen. Schließlich bin ich nur ein kleiner Loungerocker und nicht Sam Chui, der schon mal 30 Minuten früher boarden kann, um ein paar exklusive Shots im Cockpit zu machen.

Irgendwie habe ich es in dem Hin und Her und der allgemeinen Konfusion, die so typisch ist für den Groundservice in Doha, geschafft, als Erster am Flugzeug zu sein. Doch da hieß es, die Crew sei leider noch nicht so weit. So standen wir noch mal zehn bis fünfzehn Minuten auf der Brücke und warteten brav, bis die Tür dann für uns geöffnet wurde.

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Qatar Airways First Class B777-300ER – Die Kabine

Es ist wenig erstaunlich, dass Qatar Airways an der Kabine der Cathay Pacific Flugzeuge wenig geändert hat. Schließlich sind die vier Flugzeuge wahrscheinlich nur eine begrenzte Zeit in der Flotte von Qatar Airways. So fliegt ihr in der Hardware von Cathay Pacific mit dem Service und den Amenities von Qatar Airways. Dies ist – offen gestanden – keine so schlechte Kombination.

Cathay Pacific hat in seinen B777-300ER eine der exklusivsten First Class Kabinen verbaut, wenn man als Maßstab die Zahl der Sitze nimmt. Lediglich sechs Passagiere in zwei Reihen, die in 1-1-1- Konfiguration verbaut sind, finden hier Platz. Mir fällt auf Anhieb nur die Emirates Gamechanger First Class ein, die ähnlich exklusiv ist. Emirates kommt freilich mit vollständig geschlossenen Suiten daher, die Qatar Airways in den Cathay Fliegern nicht zur Verfügung hat.

Die Fensterplätze sind schräg zum Fenster hin angeordnet, während der Mittelsitz zur A- Reihe weist. Von dieser sind die Mittelsitze aber durch eine Wand getrennt, so dass die Passagiere nur zur K- Reihe aus dem Sitz treten können. Die beiden Sitze 1A und 2A sind daher die privatesten und damit perfekt für Alleinreisende. Ich hatte den Platz 1K und hatte das Glück, dass nur ein weiterer Passagier auf 1A in der First Class gebucht war. So hatte ich vier Sitze praktisch für mich.

Kabinenausstattung

Die Bordtoilette hinter dem Cockpit ist exklusiv für First Class Passagiere. Sie ist nicht größer als andere Bordtoiletten, kommt aber mit ein paar zusätzlichen Amenities daher, von denen das Diptyque Eau de Toilette wohl das werthaltigste ist.

Die Kabine ist ansonsten im Originalzustand belassen. Lediglich die Qatar Airways Polsterschoner und die Kissen im hauseigenen Burgund sowie ein paar Bilder am Bulkhead weisen auf den aktuellen Betreiber des Flugzeugs hin.

Die First Class Kabine verfügt -anders als die Business Class Kabine direkt dahinter – nicht über Overhead Bins. Größeres Handgepäck wird deshalb von der Crew für euch verstaut. Da aber nur drei Sitze in einer Reihe angeordnet sind, ist genug Platz für eine geräumige Garderobe, in die jedenfalls deutlich mehr reinpasst als nur ein dünnes Jacket (wie z.B. in der All Nippon Airways First Class Suite oder auch in der Oman Air First Class).

Qatar Pacific First Class B777-300ER – Der Sitz

Während Qatar Airways in seinen eigenen A380 acht First Class Sitze verbaut hat, die gerade hintereinander angeordnet sind, handelt es sich bei der Qatar Pacific First Class in der B777 um die First Class Variante des Zodiac Cirrus, die Cathay Pacific in all seinen Flugzeugtypen verbaut hat. Anders als bei der Business Variante müssen sich eure Füße aber nicht in einen mehr oder weniger engen Fußraum zwängen. Stattdessen ist der Sitz im Bein- und Fußbereich oben offen und bietet zur Seite genug Platz auch für Seitenschläfer mit angewinkelten Beinen. Der ausgefahrene Sitz schließt mit einer Ottomane ab, die über einen eigenen Sitzgurt verfügt. So kann eine Begleitperson mit euch gemeinsam essen. Wirklich bequem ist das aber natürlich nicht.

Die Sitze haben im Bereich der Armlehne noch ein paar Zentimeter Reserve, die ihr im ausgefahrenen Flatbed zusätzlich zur Verfügung habt. Die Betten werden zwar aufgrund der Garderobe zum Fußbereich schmaler, aber ihr könnt euch im Schlaf immer noch bequem drehen und wenden.

Die Sitze in der Qatar Pacfic First Class haben zwar keine eigenen Türen, aber doch immerhin einen sehr breiten Privacy Shield, der euch gegenüber eurem Sitznachbar effektiv abschirmt. Die Verschalung ist auch nicht nur in Kopfhöhe sondern erstreckt sich über die gesamte Höhe des Sitzes. Links und rechts hinter euch habt ihr in Kopfhöhe zwei Leselampen.

First Class Sitzkomponenten

Zum Fenster hin habt ihr einen großen Tisch als Ablage für Kleinkram und Getränke. Hier befindet sich auch sowohl die Fernbedienung für das Entertainment System wie auch das Panel für die Sitzverstellung. Die Sitzverstellung ermöglicht eigentlich nur den Sitz in Startposition und in Flatbed sowie die verschiedenen Stufen am dem Weg dorthin. Direkt neben den Fernbedienungen ist ein großes Fach als Stauraum. Unterhalb des Panels ist der Anschluss für den Kopfhörer verbaut, während die Universalsteckdose und der USB Port ein bisschen weiter Richtung Ottomane zu finden sind.

Die First Class Sitze verfügen übrigens über einen Dreipunktgurt. Während des Starts und Landung müsst ihr also nicht nur den Beckengurt anlegen sondern auch den Schultergurt.

Der Esstisch, der aus der setlichen Ablage herausgezogen wird, ist groß genug für ein Dinner zu zweit. Der Tisch ist zudem massiv. Er lässt sich zudem etwas bewegen, so dass Menschen, die nicht so dick sind wie ich, möglicherweise sogar aufstehen können.

Die Garderobe ist praktisch, um seine Jacke und einen Rucksack dort zu verstauen. Ein Handgepäck Koffer passt dagegen nicht hinein. Unterhalb des Monitors, der in der Konsole verbaut ist, ist noch ein größeres Fach mit einer Flasche Wasser und den Kopfhörern.

Qatar Airways First Class B777-300ER – Speisen und Getränke

Die Strecke von Doha nach Istanbul ist mit ungefähr vier Stunden gerade lang genug, um einen kompletten Service genießen zu können. Beim Boarding wurde ich bereits sehr freundlich von der zuständigen Flugbegleiterin namentlich mit dem Hinweis „Welcome back“ begrüßt. Das Personal war also in Kenntnis davon, dass ich vor wenigen Tagen bereits First Class geflogen war. Sie entschuldigte sich zudem für die lange Wartezeit an der Bordtür, die ihr sehr unangenehm gewesen ist.

Zur Begrüßung gab es dann ein Gläschen Champagner, dem im weiteren Verlauf des Fluges noch einige weitere folgen sollten. Zur Auswahl standen auf diesem relativ kurzen Flug der Rare Champagner Millesime 2006 von Piper Heidsiek, der bei ungefähr 170 bis 180 Euro die Flasche einloggt. Ich habe mich dagegen im weiteren Verlauf des Flugs für den Alexandra Rose von Laurent Perrier ebenfalls aus 2006 entschieden.

Während der Vorbereitung des Essens gab es statt der obligatorischen Nüsse eine Auswahl an Käsehäppchen und Oliven. Ungewöhnlich, aber lecker. Kann man machen. Alsbald ging es dann auch schon mit einem Gruß aus der Küche los, der aus Seared Tuna bestand.

Qatar Airways First Class – Menuauswahl

Als Vorspeise standen dann folgende Angebote zur Auswahl.

• Oscietra Kaviar mit Lachs
• Seared Beef Salad
• Balik Style Smoked Salmon
• Klassische arabische Mezze (Vorspeisen)

Anders als in der Business Class könnt ihr in der First Class auch mehr als eine Vorspeise wählen. Im Zweifel wird man euch auch alle Vorspeisen servieren. Ich habe mich für den Kaviar und den Beef Salad entschieden.

Bei den Hauptspeisen bestand die Auswahl aus:

• Steinbuttfilet
• Katarisches Mathruba Hühnchen
• Gegrilltes Wagyu Filet Mignon
• Gebutterte Bandnudeln vegetarisch

Wer meine Reviews ab und an liest, wird wissen, dass meine Wahl natürlich auf das Wagyu Rind fallen würde. Eigentlich ist meine Regel- Kombination Lachs als Vorspeise und Beef als Hauptgericht. Hier ist mir dieses Mal der Kaviar bei den Vorspeisen dazwischen gekommen, den man eben nur in der First Class serviert bekommt.

Ganz entgegen den sonstigen Gewohnheiten gab es zum Dessert mal nichts hochkalorisches bei Qatar Airways und so habe ich es bei ein paar Früchten belassen. Nach der Käseplatte war mir irgendwie auch nicht mehr – hier stellten sich die zwei Mahlzeiten in der First Class Lounge als klarer Nachteil heraus.

Vor der Landung gab es noch das übliche Schweizer Konfekt von Läderach zum Mitnehmen. Bei den Getränken hatte ich mich im nichtalkoholischen Bereich am Signature Drink von Qatar Airways, dem Lemon- Mint- Saft festgehalten. Zu den Gängen habe ich es bei Champagner belassen und zum Dessert gab es wie immer einen Schluck Portwein.

Qatar Airways First Class B777-300ER – Entertainment System

Ich glaube, ich habe auf keinem meiner bisherigen Qatar Airways Flüge je auch nur einen Film geschaut. Die meisten Flüge waren allerdings auch Nachtflüge. Dieser Flug nach Istanbul war mit vier Stunden viel zu kurz, um mir irgendetwas anderes als die Flightmap anzuschauen. Das Oryx One Entertainment System, das Qatar Airways an Bord seiner Flugzeuge verwendet, unterscheidet sich im Entertainment Bereich kaum von den Angeboten anderer Airlines. Lediglich die religiösen Zusatzangebote für muslimische Reisende sind natürlich ein Unterschied.

Die Hardware in den Cathay Pacific Fliegern unterscheidet sich natürlich etwas durch den verwendeten Cirrus Sitz. Der Monitor ist in der Konsole verbaut, in der die Garderobe untergebracht ist. Während des Fluges kann man den Monitor seitlich ausfahren, so dass ihr nicht ständig aus dem schrägen Sitz zur Seite auf den Monitor gucken müsst.

Wenn ihr genau wissen wollt, welche Filme ihr euch auf eurem Flug anschauen könnt, könnt ihr dies bei Qatar Airways in Erfahrung bringen. Hier erfahrt ihr alles über die 8000 Entertainment Optionen auf Qatar Airways Flügen und ihr könnt die Filmauswahl in Ruhe vorab durchgehen. Hier gehts zum Qatar Airways Inflight Entertainment.

Qatar Airways Super Wifi

Es gibt bei Qatar Airways zwei Standards für Wifi on board. Das eine ist das normale Standard Wifi, das – abhängig von der Zahl der Nutzer – extrem langsam sein kann. Hier kann mitunter schon der Mailcheck zur Qual werden.

Das andere ist das Super Wifi, das etwa zehn Mal so schnell ist wie Standard Wifi. Dummerweise gibt es Super Wifi vor allem auf dem Sorgenkind von Qatar Airways, dem A350-1000, der schon mit Super Wifi geliefert wird. Alle B777 mit QSuite haben inzwischen auch Super Wifi. Bei anderen Flugzeugtypen müsst ihr aktuell noch mit dem Standard Wifi Vorlieb nehmen – oder am besten ganz auf Internet verzichten.

Als Mitglied im Qatar Airways Privilege Club erhaltet ihr eine Stunde kostenloses Surfen mit Super Wifi. Wenn ihr mehr surfen wollt, könnt ihr für zehn US Dollar Zugang kaufen (wenn ihr an Bord seid). Ihr könnt den Internetzugang aber auch schon beim Online Check In oder auch davor in „My Bookings“ mit einem Rabatt für acht US Dollar kaufen. Das ist für schnelles Internet nicht unfair. Bei der Vorausbuchung habt ihr allerdings das Risiko, dass das Fluggerät kurzfristig gewechselt wird – was bei Qatar Airways recht häufig vorkommt. Wenn ihr dann in einem Flugzeug ohne Super Wifi sitzt, sitzt ihr auf eurem nicht- erstattbaren Wifi- Gutschein. Der Gutschein ist zwar ein Jahr gültig, aber wer nicht regelmäßig mit Qatar Airways fliegt, für den kann das schon knapp werden. Hier ist eine Liste der Flüge, auf denen ihr mit Super Wifi rechnen könnt.

Als First Class Passagier habt ihr aber natürlich gratis Zugang zum Wifi während des gesamten Flugs.

Qatar Airways – Amenity Kit

Qatar Airways ist bekannt und beliebt dafür, nicht geizig mit Geschenken zu sein. Entsprechend umfangreich und werthaltig sind daher meist die Amenity Kits. Bei einem Nachtflug kommt noch ein Pyjama dazu – übrigens bei Qatar Airways auch in der  Business Class. Qatar Airways ist eine der wenigen Airlines, die in der Business Class einen Pyjama verteilen. Wer Tipps hat, wo man noch ein stattliches Nachtgewand in der Business Class gestellt bekommt, schreibt mir bitte in die Kommentare.

Qatar Airways hat Anfang 2022 angekündigt, dass man bei den Amenity Kits mit dem französischen Label Diptyque einen neuen Partner der Luxusklasse gefunden habe. Seitdem gibt es in Business und First Class nicht mehr die auch sehr schönes Brics Taschen sondern entsprechende von Diptyque, die neben den üblichen Utensilien wie Socken und Augenmaske eine Reihe von Pflegeprodukten und einen Duft von Diptyque enthalten. Die Amenity Kits sind entsprechend auf männliche und weibliche Fluggäste abgestimmt.

Fazit

Das war ein toller Flug, wenn auch viel zu kurz. Der Service von Qatar Airways war – wie immer – überragend. Im direkten Vergleich mit der hauseigenen First Class von Qatar Airways im A380 ist die Hardware von Cathay Pacific vielleicht sogar ein bisschen privater – auch wenn es hier keine Bar gibt. Es ist nicht ganz klar, wie lange die Maschinen noch für Qatar Airways fliegen. Wenn ihr diese außergewöhnliche First Class noch erleben wollt, solltet ihr vermutlich nicht mehr allzu lange warten.

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Der Beitrag Qatar Airways First Class B777-300ER Review ► „Qatar Pacific“ erschien zuerst auf Loungerocker.

Die Oneworld Alliance betreibt als einzige der drei großen Allianzen keine eigenen Lounges. Dafür sind die Mitglieds- Airlines sehr umtriebig im Betreiben eigener Lounges. Insbesondere die vier Gründungsmitglieder von Oneworld – American, British Airways, Qantas und Cathay Pacific – haben ein stattliches weltweites Lounge- Netzwerk aufgebaut. In diesem Teil meiner Serie zu den Oneworld Lounges schauen wir uns die Qatar Airways Lounges einmal näher an. Hier findet ihr alle bisherigen Artikle zu den Lounges der Oneworld Mitglieder:

• Alaska Airlines Lounges
• American Airlines Lounges
• British Airways Lounges
• Cathay Pacific Lounges

Qatar Airways Lounges – Welche gibt es?

Qatar Airways ist berüchtigt dafür, Passagiere der Premium- Reiseklassen von Statusinhabern zu separieren. So gibt es in Doha separate Lounges für First und Business Class Passagiere einerseits und Lounges für Statusinhaber andererseits.

Außerhalb von Doha gibt es keine Lounges für Statusinhaber sondern nur Premium Lounges, zu denen Statusinhaber ohne ein Premium- Reiseticket keinen Zutritt haben.

Qatar Airways First Class Lounge Al Safwa

Weltweit gibt es nur eine Qatar Airways First Class Lounge, die Al Safwa First Class Lounge in Doha. Das hat vor allem zwei Gründe. Zum einen hat Qatar Airways nur in einigen sehr wenigen Flugzeugen überhaupt noch eine First Class (Wo fliegt die Qatar Airways First Class?). Zum anderen gleicht der Service und das Angebot in den Premium Lounges einer First Class Lounge. Der Standard, den Qatar Airways hier setzt, ist wirklich überragend.

Davon abgesehen, ist die Al Safwa First Class Lounge in Doha natürlich trotzdem exzeptionell. Ihr erhaltet hier das höchste vorstellbare Maß an Prunk und Service sowie hervorragendes Essen und ausgewählten Champagner. Ein bisschen mehr über meine „Nacht im Museum“ lest ihr im Review zur Al Safwa First Class Lounge Doha.

Al Mourjan Business Lounge

Im Grunde ist die Al Mourjan Business Lounge in Doha nur eine extrem überdimensionierte Premium Lounge von Qatar Airways. Statt klein und exklusiv setzen die Katarer hier auf den Wow- Faktor, den hohe Decken  und lange Gänge haben können. Gemütlich muss das natürlich noch nicht sein. Auch bei der Al Safwa Lounge fühlt man sich teilweise eher wie bei einem Museumsbesuch als bei einem Loungebesuch.

Von den Einrichtungen steht die Al Mourjan Lounge der Al Safwa First Class Lounge sicherlich in nichts nach. Sie ist am Ende einfach nur ein bisschen weniger exklusiv. Überfüllung muss man hier angesichts der Dimensionen aber sicherlich nicht befürchten.

Qatar Airways Premium Lounges

An gerade einmal fünf Standorten außerhalb Dohas betreibt Qatar Airways eigene so genannte Premium Lounges. Bis 2017 gab es auch eine eigene Lounge in Dubai, die aufgrund der politischen Spannungen mit den Vereinigten Arabischen Emiraten aber geschlossen wurde.

Qatar Airways legt bei seinen Premium Lounges extremen Wert auf Exklusivität und begrenzt daher auch den Zugang sehr stark. Wer dann aber schließlich hinein gelassen wird, der darf sich über erstklassigen A la Carte Dining- Service und eine sehr intime Wohlfühl- Atmosphäre freuen. Damit ist das Konzept im Grunde das genaue Gegenteil der Lounges in Doha, wo mit Größe und Prunk Eindruck gemacht wird.

Die Standorte der Qatar Airways Premium Lounges sind erwartbar an den großen Drehkreuzen des internationalen Luftverkehrs – und in Beirut. Während London, Paris, Bangkok und Singapur leicht nachzuvollziehen sind, ist Beirut in dieser Auflistung eigentlich etwas fehl am Platz. Es gibt wenig Berichte oder Reviews der Beirut Lounge und die Gründe ihrer Existenz sind vermutlich eher im politischen Raum zu finden als dass es marktwirtschaftlichen Sinn ergäbe.

Qatar Airways Status Lounges

Qatar Airways betreibt ausschließlich an seinem Hub in Doha eigene Lounges für Statusinhaber. Wenn ihr also einen Oneworld Status wie den Sapphire oder den Emerald habt und in der Economy Class reist, habt ihr keinen Zugang zur Al Mourjan oder Al Safwa Lounge in Doha sondern „nur“ in eine der Status Lounges. Davon gibt es in Doha aktuell drei – entsprechend den Farben des Qatar Airways Privilege Club Status Silber, Gold und Platinum.

Zugang zur Qatar Airways Silver Lounge habt ihr mit einem Silber Status im Privilege Club, nicht dagegen mit einem entsprechenden Ruby Status einer anderen Oneworld Airline. Diese Lounge ist also praktisch ausschließlich für Qatar Airways Privilege Club Mitglieder. Zwar hättet ihr auch als Oneworld Sapphire Statusinhaber bei einer anderen Airline Zugang zur Silver Lounge, doch scheint es sinnvoller, dann in die Gold Lounge zu gehen, die eben für genau dieses Statuslevel vorgesehen ist. Genau dies führt allerdings dazu, dass die sehr viel kleinere Gold Lounge gerade zu Stoßzeiten auch sehr viel schneller überfüllt ist. Da das Angebot an Speisen und Getränken weitgehend identisch ist, kann es insofern doch eine Option sein, lieber in die Silver Lounge zu gehen.

Die Platinum Lounge bieten schließlich Zugang für Statusinhaber des Oneworld Emerald und des Platinum Status im Privilege Club. Für letztere ist die Platinum Lounge ein massives Downgrade, denn während der Corona Pandemie wurde den Inhabern des höchsten Status Einlass in die Al Safwa Lounge gewährt. Dies dürfte zukünftig mit den neu eröffneten Statuslounges nicht mehr der Fall sein.

Zwillings- Lounges im Nordbereich des Doha Airport

Eigentlich sollten der neue Nordbereich des Doha Airport schon zur Fußball Weltmeisterschaft vollständig fertig sein. Das hat nicht ganz geklappt, denn zumindest im Lounge Bereich wird hier noch ein wenig improvisiert. Der Concourse North soll ein fast komplettes Set an Zwillings- Lounges zu den bestehenden Lounges am South Concourse erhalten. Dazu zählen eine riesige zweite Al Mourjan Business Lounge auf 9000 Quadratmetern und drei weitere Status Lounges für Silber, Gold und Platinum- Inhaber.

Ende November 2022 hat von den vier Lounges offenbar erst eine den Betrieb aufgenommen. Die als Qatar Airways Platinum Lounge South vorgesehene Lounge segelt allerdings übergangsweise unter falscher Flagge als Al Mourjan Lounge. Dies wird so bleiben, bis die richtige neue Al Mourjan dann tatsächlich öffnen wird.

Premium Arrivals Lounge

Qatar Airways hat in Doha natürlich auch noch eine Premium Lounge für ankommende Gäste. Diese befindet sich in der Arrival Hall hinter der Einreise und Gepäckausgabe. Mit dem Lift gelangt ihr in den ersten Stock, wo ein kleines kaltes Buffet und großzügige Duschräume auf euch warten. Duschen sind vermutlich stets der wichtigste Aspekte einer Arrival Lounge, denn mit Hungergefühl steigt man meist nicht aus einem Qatar Airways Flieger.

Die Buffetoptionen sind, wie gesagt, überschaubar. Bei Morgenankünften gibt es aber eine kleine Omelett- Station, wo auch auf Wunsch auch etwas Warmes gezaubert wird. Ich vermute, dass diese Optionen tageszeitenabhängig angepasst werden.

Qatar Airways Lounges – Standorte

Qatar Airways betreibt nur am eigenen Hub Doha ein volles Set an Lounges. Außerhalb Dohas ist die Auswahl an Qatar- eigenen Lounges sehr spärlich auf wenige ausgewählte Luftdrehkreuze beschränkt.

Doha South Concourse

• Al Safwa First Class Lounge
• Al Mourjan Business Class Lounge
• Qatar Airways Platinum Lounge
• Qatar Airways Gold Lounge
• Qatar Airways Silver Lounge

Der Doha Airport wurde in den letzten drei Jahren um einen neuen Concourse erweitert. Da dieser nördlich des bisherigen Terminals gelegen ist, firmiert er entsprechend unter Concourse North, während die alten Flugsteige mit den A- und B- Gates den Concourse South bilden.

Der Concourse North sollte urpsprünglich natürlich bis zum Beginn der Fußballweltmeisterschaft fertiggestellt sein. Mindestens die neuen Lounges im Nordbereich sind allerdings nicht pünktlich fertig geworden. Dort ist eine zweite Al Mourjan at the Garden Business Lounge entstanden, sowie drei Zwillings- Lounges zu den erst im Juli 2022 eröffneten Status- Lounges Silber, Gold und Platinum.

Allein die Al Mourjan Business Lounge Nord stellt mit über 9000 m² ihre ältere Schwester im Südflügel in den Schatten. Um die Konfusion etwas aufzulösen: Qatar Airways hat Anfang November 2022 bereits eine zweite „Al Mourjan Lounge“ eröffnet. Dabei handelt es sich aber um die neue Platinum Lounge für Statusinhaber des Oneworld Emerald. Da die eigentliche neue Al Mourjan nicht zur WM eröffnet werden konnte, wurde die bereits fertige Platinum Lounge kurzerhand umfirmiert.

Doha North Concourse

• Al Mourjan Business Lounge
• Qatar Airways Platinum Lounge
• Qatar Airways Gold Lounge
• Qatar Airways Silver Lounge

Außerdem gibt es in der Ankunftshalle noch die Qatar Airways Arrival Lounge.

Rest der Welt

• Bangkok Suvarnabhumi Premium Lounge, Concourse D (zwischen Silverkris Lounge und China Airlines Lounge)
• Beirut Airport Premium Lounge, hinter der Sicherheitskontrolle im Atrium, Ebene 2
• London Heathrow Premium Lounge, Terminal 4, gegenüber von Gate 6
• Paris Charles de Gaulle Premium Lounge, Terminal 1, hinter der Sicherheitskontrolle mit dem Lift auf Ebene 11
• Singapore Changi Premium Lounge, Terminal 1, unmittelbar hinter der Sicherheitskontrolle oberhalb der Gates (neben der Emirates Lounge)

Die alte Qatar Airways Premium Lounge in Dubai wurde aufgrund der politischen Spannungen zwischen Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten im Juni 2017 geschlossen.

An allen anderen Zielen, die Qatar Airways anfliegt, werden Lounges von Partnern genutzt. In Deutschland haben Qatar Airways Premiumgäste z.B. Zutritt zu folgenden Lounges:

• Qatar Airways Lounge Frankfurt: Lufthansa Senator Lounge 1B, Lufthansa Business Lounge 1C, Air Canada Maple Leaf Lounge 1B
• Qatar Airways Lounge München: Airport Lounge World, T1B
• Qatar Airways Lounge Berlin: Lounge Tempelhof, T1

Alle Vertragspartner für Lounges weltweit findet ihr mit dem Loungefinder von Qatar Airways.

Qatar Airways Lounges – Zugangsregeln

Die Zugangsregeln zu den einzelnen Loungetypen sind nicht ganz so straight, wie man es erwarten würde. Zudem ändern sich Regeln mitunter substantiell. So war der Zugang bei Eröffnung der ersten Premium Lounges außerhalb Katars zunächst auf Business und First Class Passagiere ausschließlich der eigenen Airline beschränkt – ein klarer Bruch der Oneworld- Regularien zum gegenseitigen Loungezugang. Diese Regel hatte daher nicht allzu lang Bestand. Sehr wohl hat dafür noch der Ausschluss von Statusinhabern vom Zugang zu den Premium Lounges Bestand. Doch der Reihe nach.

Al Safwa First Class Lounge Zugang

Zugang zur Al Safwa First Class Lounge haben First Class Passagiere von Qatar Airways oder einer Oneworld Partner- Airline auf einem ausgehenden Flug ab Doha. Qatar Airways First Class Passagiere haben dazu auch Zugang nach einem ankommenden First Class Flug auf der Langstrecke.

Auch Qatar Airways First Class Passagiere der regionalen First Class haben Zugang zur Al Safwa Lounge. Dies gilt allerdings nur bei in Doha startenden Flügen – ankommende Passagiere der regionalen First Class haben keinen Zugang. Wenn ihr also von Deutschland mit Qatar Airways in der Business Class z.B. nach Muscat oder Dubai fliegen wollt, habt ihr in Doha Zugang zur Al Safwa First Class Lounge, weil der Anschlussflug keine Business Class sondern eben nur die regionale First Class hat.

Gäste dürfen in beiden Fällen nicht mit in die Lounge gebracht werden, was eine außergewöhnlich restriktive Maßnahme für First Class Passagiere ist.

Unklar ist die Lage bei Upgrades. Eigentlich sollte ein Upgrade euch keinen Zugang zur Al Safwa verschaffen. Es gibt aber Berichte, dass Passagiere mit einem mit Avios bezahlten Upgrade in die Buchungsklasse Z sogar auf der regionalen First Class Zugang zur Lounge erhalten haben. Der Zugang wurde dabei über den automatisierten Bordkartenscanner gewährt und nicht über das Personal am Check In. Man sollte bei einem Upgrade also einfach die Karte scannen und nicht lange nachfragen.

Erstaunlicherweise ist der Zugang zu diesen exklusiven Räumlichkeiten sogar käuflich zu erwerben – wenn allerdings auch nur für Business Class Passagiere von Qatar Airways. Der Preis beträgt dann allerdings auch happige 160 Euro. Da ihr als Business Class Passagiere in den meisten Fällen Zugang zur ebenfalls hervorragenden Al Mourjan Lounge habt, müsst ihr für euch selbst die Frage beantworten, ob es das wert ist.

Statusinhaber des Oneworld Emerald haben keinen Zugang zur Al Safwa Lounge – es sei denn, sie haben den Emerald Status im eigenen Privilege Club erflogen und halten dort also Platinum Status. Dann dürfen sie in die Al Safwa Lounge, wenn sie mindestens Qatar Airways Business Class fliegen.

Al Mourjan Business Lounge Zugangsregeln

Die Zugangsregeln zur Qatar Airways Al Mourjan Business Lounge sind ein bisschen inkonsistent geworden, seit Qatar vor ca. zwei Jahren eine Art Light Tarif in der Business Class eingeführt hat. Generell haben natürlich – wie der Name schon sagt – Business Class Passagiere von Qatar Airways und den Oneworld Partner Airlines Zutritt zur Lounge. Bei den Gästen der eigenen Airline gilt dies allerdings nicht für Passagiere im Business Class Lite Tarif. Dieser enthält keinen Loungezugang. Ihr müsst also im Business Elite, Comfort oder Classic gebucht sein, um Zugang zur Al Mourjan zu erhalten.

Wenn ihr einen Prämienflug gebucht habt, enthält euer Ticket Zugang zur Lounge – unabhängig davon, bei welchem Vielfliegerprogramm ihr den Flug gebucht habt.

Economy Class und Business Lite Passagiere von Qatar Airways können Loungezugang für 350 Katarische Riel kaufen (umgerechnet knapp 100 Euro). Wie auch bei der Al Safwa Lounge steht diese Möglichkeit natürlich immer unter dem Vorbehalt der Verfügbarkeit an Kapazitäten.

Qatar Airways Premium Lounges Zugangsregeln

Die Qatar Airways Premium Lounges haben im Großen und Ganzen die gleichen Zugangsbedingungen wie die Al Mourjan. Sie gewähren First- und Business Class Passagieren Zugang (Ausnahme Business Lite Tarif), wobei First Class Passagiere einen Gast mitbringen dürfen. Business Class Passagiere können keine Gäste mitbringen.

Wer sein Economy Ticket upgradet, hat KEINEN Zugang zu den Qatar Airways Premium Lounges (wie auch nicht zur Al Mourjan Lounge).

Oneworld Statusinhaber haben ebenfalls keinen Zugang zu den Qatar Airways Premium Lounges. Eine Ausnahme besteht m.W. nur für die Lounge in Beirut, zu der je nach Kapazitätsauslastung auch Inhaber des hauseigenen Platinum Status Zutritt haben sollen.

Loungezugang zu den Premium Lounges kann i.d.R. nicht gekauft werden. Während der Verkauf von Loungetickets in der riesigen Al Mourjan Lounge in Doha Sinn machen kann, sind die Premium Lounges meist zu klein, um noch Walk In Gäste aufnehmen zu können.

Fazit

Ich persönlich glaube, dass das noch nicht alles ist. Qatar Airways hat erst 2016 mit dem Aufbau eigener Lounges begonnen und wurde Anfang 2020 pandemiebedingt schon auf „Hold“ gesetzt. Ich glaube, wir können uns in den kommenden Jahren auf viele neue Qatar Airways Lounges freuen. Wenn die bisherige Qualität gehalten wird, wird das eine Auszeichnung für jeden einzelnen Flughafen sein, der eine Premium Lounge bekommt.

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Wie alle Vielfliegerprogramme unterscheidet auch der Privilege Club Prämienmeilen von Statusmeilen – bei Qatar Airways heißen diese Avios und QPoints. Wähend das Sammeln von Avios wegen des relativ unattraktiven Awardcharts bis vor kurzem eigentlich keinen Sinn ergab, kann die Jagd nach einem Status beim Privilege Club interessant sein. Dies gilt in besonderem Maße für den Qatar Silver Status – jedenfalls wenn man öfter mit Qatar Airways fliegt. Nachdem Qatar Airways offenbar die Abwertung seines Awardcharts wieder zurück genommen hat und die Meilenwerte wieder im Durchschnitt aller Vielfliegerprogramme liegen, dürfte das Meilensammeln für Fans der „besten Airline der Welt“ (Skytrax World Airlines Awards) wieder interessant werden.

Qatar Airways Privilege Club – die Statusstufen

Um QPoints im Privilege Club zu sammeln, müsst ihr fliegen. Anders als Avios, die ihr auch bei Partnern wie Hotels oder Mietwagen verdienen könnt, gibt es die Statusmeilen QPoints nur für Flüge. Dabei beträgt der Qualifikationszeitraum für die Erst- Qualifikation zwölf Monate. Für die Requalifikation ist auf allen Stufen eine niedrigere Punktzahl notwendig. Erreicht ihr diese im ersten Jahr eurer Statusgültigkeit nicht, habt ihr immer noch die Chance, euren Status über das zweite Jahr hinaus zu erhalten, wenn ihr in den 24 Monaten eurer Statusgültigkeit die doppelte Punktzahl erreicht, die ihr in den ersten 12 Monaten benötigt hättet.

Wichtig zu wissen ist außerdem, dass ihr mindestens 20% eurer QPoints auf Qatar- Flügen sammeln müsst. Alternativ könnt ihr vier Segmente mit Qatar Airways fliegen. Die vier Segmente sind in der Regel nicht allzu schwer, da man meist über Doha routet und so mit einem Return- Flug bereits vier Segmente zusammen hat.

Die Statuslevel des Qatar Airways Vielfliegerprogramm kommen in den schönen Trendfarben Burgund, Silver, Gold und Platin daher. Dabei ist Burgund die Einstiegsstufe, die ihr mit Anmeldung im Privilege Club bekommt. Für die nächste Stufe Qatar Silver benötigt ihr dann schon 150 QPoints innerhalb eines Zeitraums von zwölf Monaten. Erreicht ihr diese Stufe, habt ihr den Silber Status des Privilege Club, der zugleich der Ruby Status bei der Oneworld Alliance ist, für volle zwei Jahre.

Qatar Airways Silver Status

Mit dem Qatar Silver Status im Privilege Club erhaltet ihr schon eine Menge beachtliche Vorteile:

• Priority Check In
• Priority Boarding
• Sitzplatzreservierung
• Zusätzliches Freigepäck
• Loungezugang

Schon auf den ersten Blick fällt auf, dass dieses Vorteils- Paket außergewöhnlich ist, weil es viele Vorteile enthält, die man bei anderen Oneworld- Partnern erst mit dem Gold- bzw. Sapphire Status erhält. Auch im Vergleich mit dem Silber- Status bei der Star Alliance ist dieser Status sehr viel hochwertiger. Allerdings gelten die Vorteile, die über die allianzweiten Ruby- Vorteile von Qatar Airways gewährt werden, auch nur auf eigenen Flügen. Wer aber ohnehin viel und gerne mit Qatar Airways fliegt, für den ist das natürlich ein Traum, denn 150 Punkte kann man schon mit einem einzigen Business Class Flug im Classic Tarif (dem früheren Saver) von Deutschland nach Australien erzielen. Nach Südostasien oder Südafrika sind es immerhin schon 120 Punkte.

Für die Requalifikation habt ihr übrigens prinzipiell zwei Jahre Zeit, weil euer Status zwei Jahre gültig ist. Es gibt daher zwei Möglichkeiten zur Requalifikation: Ihr könnt entweder im ersten Jahr 135 (statt 150) QPoints sammeln oder – wenn ihr diese Hürde reißt – in 24 Monaten 270 QPoints. Wenn ihr also zu Beginn viel fliegt, könnt ihr theoretisch knapp vier Jahre Statusgültigkeit erreichen. Die Requalifikation für den Qatar Silver Status wird durch einen Bonus von 25% zusätzlichen Punkten auf Qatar- Flügen zusätzlich erleichtert.

Loungezugang mit Qatar Airways Silver Status

Dass der Qatar Silver Status bereits Loungezugang als Statusvorteil beinhaltet, ist außergewöhnlich. Zwar gilt dieser Vorteil nur auf Flügen mit Qatar Airways. Allerdings werden vermutlich die meisten, die beim Privilege Club auf Statusjagd gehen, auch viel mit Qatar fliegen.

Einen kleinen Wermutstropfen gibt es allerdings noch. Qatar Airways trennt die Statusinhaber seines Privilege Club fein säuberlich von den Premium- Gästen mit Business oder First Class Ticket. Man darf also als Statusinhaber leider nicht die Al Mourjan Lounge in Doha besuchen sondern „nur“ eine eigene „Status Lounge“. Das gilt nicht nur für Doha sondern auch für Ziele außerhalb des Emirats. Immerhin lässt euch Qatar Airways mit eurem Silver Status aber auch außerhalb Katars in ausgewählte Lounges.

So könnt ihr z.B. als Qatar Airways Silver Statusinhaber in folgende Lounges:

• Frankfurt: Air Canada Maple Leaf Lounge
• München: Airport Lounge World
• London Heathrow: Aspire Lounge
• Bangkok: Miracle Lounge Concourse D
• Paris CDG: Paul Maxence Popup Lounge
• Washington: Turkish Airlines Lounge
• Houston: Air France Lounge
• San Francisco: Air France Lounge
• Melbourne: Marhaba Lounge
• Singapur: SATS Premier Lounge

Es gibt leider nicht in jedem der von Qatar Airways angeflogenen Ziele ein Lounge- Angebot für Inhaber des Qatar Silver Status. Doch verglichen mit anderen Airlines, die bestenfalls am eigenen Hub Loungezugang gewähren, ist Qatar hier sehr großzügig. Wenn ihr verfügbare Lounges für eure Reise checken wollt, könnt ihr das mit dem Qatar Airways Loungefinder tun.

Qatar Airways Gold Status

Der Gold Status im Privilege Club entspricht dem allianzweiten Oneworld Sapphire Status (Oneworld Sapphire Status – welche Vorteile bringt er). Um ihn zu erlangen, benötigt ihr 300 QPoints innerhalb von 12 Monaten. Habt ihr diese Hürde geschafft, braucht ihr für die Requalifikation 270 QPoints in zwölf Monaten oder 540 QPoints in 24 Monaten.

Die 300 Punkte gelten übrigens nicht zusätzlich zu den 150 Punkten für den Qatar Airways Silver Status und sind auch nicht an einen festen Qualifkationszeitraum wie das Kalenderjahr gebunden. Wenn ihr an irgendeinem Tag des Jahres in den letzten zwölf Monaten 300 QPoints gesammelt habt, erhaltet ihr den Qatar Airways Gold Status.

Die wichtigsten Vorteile des Qatar Airways Privilege Club Gold Status im Überblick:

• Priority Check In
• Priority Boarding
• Sitzplatzreservierung
• Zusätzliches Freigepäck
• Loungezugang
• 40 QCredits für Upgrades
• Al Maha Meet and Assist Gold Service

Wie ihr seht, bringt der Gold Status bei Qatar Airways gegenüber dem Silber Status vor allem Vorteile beim eigenen Vielfliegerprogramm wie die QCredits  für Upgrades. Als echtes Plus gegenüber dem Silber Status habt ihr als Gold Member Zugriff auf den Al Maha Meet and Assist, der euch durch Einreise, Ausreise, Check In schleust bzw. Formalitäten für euch erledigt, während ihr in der Lounge relaxt. Ihr könnt diesen VIP Service auch kostenpflichtig buchen, wenn ihr noch keinen Status habt.

Qatar Airways Privilege Club Platin Status

Der höchste Status im Qatar Airways Privilege Club ist der Platin Status. Ihn erlangt ihr, wenn ihr innerhalb von zwölf Monaten 600 QPoints sammelt. Requalifizieren könnt ihr euch mit 540 Qpoints in 12 oder 1080 QPoints in 24 Monaten. Der Platin Status bringt euch zugleich den Oneworld Emerald.

Der einzige neue Benefit, den euch der Platin Status bei Qatar Airways bringt, ist der Stopp des Meilenverfalls. Ansonsten sind die Vorteile gemessen an den deutlich höheren Punkte- Anforderungen eher enttäuschend. Mehr Bonusmeilen und mehr QCredits für Upgrades machen das Weitersammeln nach Erreichen des Gold Status nicht unbedingt viel attraktiver.

Insgesamt – und das ist für Statusjäger eine gute Nachricht – hat man die wichtigsten Status- Benefits schon mit Erreichen des Silber Status, der relativ leicht zu erreichen ist und den ihr (anders als bei vielen anderen Vielfliegerprogrammen) volle zwei Jahre genießen könnt. Jetzt aktuelle Deals von Qatar Airways checken und die ersten QPoints sammeln.

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QPoints kaufen

Auch wenn es QPoints für die Statusqualifikation oder -requalifikation grundsätzlich nur für absolvierte Flüge gibt, gibt es eine kleine Ausnahme. Einmal in 36 Monaten dürft ihr QPoints kaufen, um euren Status zu erhalten bzw. euch erstmals zu qualifizieren. Der Preis ist mit 25 US Dollar pro QPoint zwar im Grunde genommen indiskutabel – jedenfalls wenn euch eine größere Menge an QPoints fehlt.

Aber gerade für die Qatar Silver Requalifikation kann es gut passieren, dass euch noch 15 QPoints fehlen. Denn ein Business Class Flug nach Asien bringt z.B. 120 Punkte, so dass euch noch 15 Punkte für die Requalifikation fehlen. Nun sind 375 Euro für 15 QPoints eine Menge Geld, aber vermutlich immer noch billiger, als einen Flug zu buchen, den man eigentlich nicht geplant hatte.

Es gibt ein Limit, wie viele QPoints ihr kaufen könnt. Das Limit wird von eurem aktuellen Level bestimmt und davon, ob ihr euch erstmals qualifizieren oder requalifizieren wollt.

Die Details zum Kaufen von QPoints findet ihr auf der Webseite von Qatar Airways.

Wie funktionieren QCredits bei Qatar Airways?

QCredits sind ein Benefit, den Statusinhaber der Stufen Gold oder Platin mit Erreichen oder Requalifikation ihres Status erhalten. Dabei gibt es für den Gold Status 40 QCredits und für den Platin Status 60 QCredits. Gültig sind diese Credits für 24 Monate.

Ihr könnt eure QCredits für Upgrades in eine höhere Reiseklasse, Zahlung der Gebühren für einen Prämienflug oder zusätzliches Gepäck verwenden. Wirklich Sinn macht vermutlich nur das Upgrade. Um herauszufinden, wie viele QCredits ihr für ein Upgrade benötigt, könnt ihr den QCalculator auf der Webseite von Qatar Airways nutzen.

Geht dazu auf den Reiter ganz rechts „Upgrades and extra baggage“, gebt eure Statusstufe an und klickt beim Schieberegler von Avios auf QCredits. Möglich sind folgende Upgrades:

• von Economy Class nach Business Clas
• von Business Class nach First Class
• von Economy Class nach First Class (nur auf regionalen Strecken ohne Business Class)

Beachtet die Buchstabensuppe in dem Screenshot. Hierbei handelt es sich um die Buchungsklassen, die upgradefähig sind. Habt ihr eine besonders günstige Buchungsklasse gebucht, kann es sein, dass ein Upgrade mit QCredits nicht möglich sein wird.

In diesem Beispiel seht ihr, dass ein Upgrade von Deutschland nach Bangkok für eine Strecke 46 QCredits kostet. Eure Credits als Gold Member reichen also für das einfache Upgrade nicht aus.

Wie finde ich Upgrade Verfügbarkeiten für QCredits?

Bevor ihr euer Revenue Ticket kauft, wollt ihr vielleicht schon wissen, ob ihr den Flug denn auch mit euren QCredits upgraden könnt. Leider könnt ihr das nicht wie bei einem Emirates Upgrade direkt während der Buchung sehen. Stattdessen müsst ihr in eurem Privilege Konto schauen, ob es für genau den Flug Prämienflug Verfügbarkeiten im Saver Tarif gibt. Upgrades haben keine eigenen Verfügbarkeiten sondern speisen sich aus dem gleichen Reservoir wie Prämienflüge. Achtet darauf, dass es wirklich Saver Verfügbarkeiten zum günstigsten Preis und keine Flexi- Tarife (mit dem grünen Banner) sind.

Habt ihr Verfügbarkeiten gefunden, bucht ihr euer Ticket und könnt es dann mit euren QCredits direkt upgraden. Loggt euch dazu ein, geht oben auch „Privilege Club“ und dann in der Navigation auf „Redeem Avios/QCredits“. Es öffnet sich dann die Prämienflugsuchmaschine, die oben drei Reiter hat. Klickt auf den ganz rechten „Upgrade with Qatar Airways“ und gebt dann den Buchungscode eures soeben gebuchten Fluges ein. Hier sollten euch dann die Möglichkeiten für das Upgrade angezeigt werden. Wählt entsprechend QCredits aus und schon sollte euer Flug upgegradet sein – wenn ihr genug Credits habt.

Wichtig zu wissen ist, dass upgegradete Tickets keinen Loungezugang zu Qatar Airways Premium Lounges enthalten. Das ist außerhalb von Doha an vielen Standorten kein Problem, weil es nicht so viele Premium Lounges gibt. Zudem habt ihr natürlich als Statusinhaber in jedem Fall Zugang zu einer Lounge. Diese sind aber qualitativ stets minderwertiger als die Qatar Airways Lounges selbst.

QCredits sind zwar grundsätzlich 24 Monate gültig, aber nur so lange, wie ihr auch euren Status haltet. Dafür sind die Credits voll erstattbar, falls ihr euer Ticket ändern oder stornieren müsst. Ihr könnt sie zudem auch für Familienangehörige einsetzen.

Qatar Airways hat 2023 angekündigt, QCredits durch QKeys zu ersetzen. Wann es soweit sein wird und welche Unterschiede es geben wird, ist derzeit noch ein bisschen unklar.

Qatar Airways Silver Status mit einer Accor Aktie

Es gibt auch noch eine Abkürzung zu einem Qatar Airways Status. Kürzlich haben Qatar und die Hotelkette Accor eine Vertiefung ihrer Zusammenarbeit vorgestellt, die auch die Möglichkeit eines Statusmatch beinhaltet. So können Inhaber eines Accor Live Limitless Gold Status mit einem einzigen Qatar Airways Flug den Qatar Silver Status für zwölf Monate erhalten.

Wer einen Platinum Status bei Accor hat, bekommt sogar den Qatar Airways Gold Status und mit einem Accor Diamond ist sogar der Qatar Platinum Status erreichbar.

Das Schöne an dem Accor Gold Status ist, dass ihr ihn kostenlos erhaltet, wenn ihr Shareholder bei Accor seid. Um dem Shareholder Club beizutreten, reicht es, eine einzige Aktie zu kaufen. Ihr könnt also eine Aktie kaufen, die aktuell bei ca. 21 Euro steht. Dann beantragt ihr online die Mitgliedschaft im Shareholder Club von Accor und bekommt mit der Mitgliedschaft einen Accor Live Limitless Gold Status für ein Jahr geschenkt. Den geschenkten Gold Status bei Accor könnt ihr nun mit einem Qatar Airways Flug zu Qatar Silver matchen. Den Silber Status habt ihr dann für zwölf Monate inne. Hier lest ihr alles zum Accor Statusmatch Qatar Airways.

Qatar Airways Privilege Club: Statusanforderungen – Fazit

Der Qatar Airways Privilege Club ist mit nun wieder interessanten Awardcharts, dem Verzicht auf Airline- Zuschläge und einem attraktiven Statusprogramm wieder gut im Rennen und eine ernst zu nehmende Konkurrenz für den British Airways Executive Club im Kampf um die Vielflieger der Oneworld- Allianz.

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UPDATE: Mit den vier von Cathay Pacific geleasten B777-300ER verfügt Qatar Airways seit Anfang 2022 über ein weiteres Flugzeug mit einer First Class, das mit Istanbul sogar ein weiteres Ziel in Europa anfliegt. Zürich ist hingegen aus dem Flugplan der B777-300ER rausgeflogen. Dafür geht es nun in der First Class nach Hongkong. Außerdem gibt es weiter unten die neuen Flugpläne für den Winter 2023/24 und den Sommer 2024.

Was kann die Qatar Airways First Class?

Während man die legendäre QSuite, die preisgekrönte Business Class von Qatar Airways, an Bord der B777-300ER findet, ist die First Class im A380 zu Hause. Viele sagen, dass die QSuite so gut ist, dass die laut Skytrax beste Airline der Welt sich mit ihrer First Class eigentlich keinen Gefallen tut.

Im Vergleich zu den abgeschlossenen Suiten ist die Qatar Airways First Class Kabine offen und vergleichsweise unspektakulär. Tatsächlich ist das Produkt im A380 inzwischen acht Jahre alt und entsprechend in die Jahre gekommen. Sie ist auf zwei Reihen mit je vier Sitzen in 1-2-1- Konfiguration aufgeteilt und befindet sich im Oberdeck des A380. Die Sitze bieten enorm viel Platz und sind in Kopfhöhe so verschalt, dass man auch Privatspäre haben kann. Ähnlich wie bei der Lufthansa First Class überzeugt Qatar Airways in der First Class weniger durch die Hardware als mit dem überragenden Service. Mein spanischer Freund Lewis ist die Qatar Airways First Class A380 gerade geflogen – und hat mir ein Review in die Feder diktiert.

Qatar Airways First Class – Aktuelle Strecken

Verglichen mit anderen Airlines hat Qatar Airways seine First Class nur auf sehr wenigen Strecken eingesetzt. Der A380 hat die meisten Umläufe in die europäischen Metropolen Paris und London absolviert. Auch in Frankfurt war der Doppeldecker regelmäßig zu Gast. Mehr noch als Frankfurt haben die australische Metropole Sydney und Thailands Hauptstadt Bangkok die First Class von Qatar zu Gesicht bekommen. Die weiteren Ziele waren mit Perth und Melbourne zwei weitere Metropolen Down Under und die chinesische Provinzhauptstadt Guangzhou.

Erstaunlich ist, dass Qatar Airways die First Class nie im Regeleinsatz Richtung USA hatte. Der Debutflug des A380 nach Atlanta war für die Verantwortlichen aus dem Emirat wohl so desaströs, dass man die USA gleich komplett von der Liste nahm. Am 1. Juni 2016 schickte die Fünfsterne- Airline sein damaliges Flagship zur Aufnahme der neuen Route nach Atlanta. Dort war man auf die Abfertigung des A380 wohl nicht so richtig vorbereitet. Jedenfalls wurde das einzige Gate, das das größte Passagierflugzeug der Welt abfertigen konnte, von Delta blockiert.

Das Ende vom Lied: Während sich Delta und der Flughafenbetreiber die Schuld gegenseitig zuschoben, wurden die 517 Passagiere auf einem Außenstellplatz über die Rampe an ein Bus- Gate gebracht. Der Rückflug startete schließlich mit zwei Stunden Verspätung und der A380 kehrte nie wieder in die USA zurück.

Hier gehts zu meinem Video mit den Qatar Airways Sweet Spots.

Aktuelle Qatar Airways First Class Routen

Seit Ende 2021 ist der A380 wieder auf seinen beiden Lieblingsstrecken nach Paris und London im Einsatz. Während es nach Paris aktuell nur noch drei Mal die Woche geht, wird London im Winter 2023/24 weiterhin zwei Mal täglich bedient.

• Doha – Paris: QR39 von 8:10 bis 13:15 Uhr, zurück als QR40 von 15:15 bis 23:45 Uhr
• Doha – London: QR3 von 7:40 bis 12:15 Uhr, zurück als QR4 von 14:15 bis 23:55 Uhr und QR11 von 1:50 bis 6:25 Uhr, zurück als QR10 von 8:35 bis 18:15 Uhr

Als nächste Strecken folgten im Sommer 2022 dann Bangkok und Sydney. Nominell wäre Frankfurt als Nächstes dran gewesen, doch ob wir den Giganten der Lüfte von Qatar Airways noch mal in Deutschland sehen werden, steht in den Sternen. Im Winter 2023/24 fliegt Qatar Airways die beiden Strecken zu folgenden Zeiten.

• Doha – Bangkok QR834 ab 1:25 bis 12:05 Uhr, zurück als QR835 ab 19:10 bis 22:35 Uhr
• Doha – Sydney QR908 ab 20:40 bis 18:50 Uhr, zurück als QR909 ab 21:45 bis 4:50 Uhr

Winterflugplan 2023/24 und Sommerflugplan 2024

Inzwischen ist der Winterflugplan 2023/24 von Qatar Airways in Kraft getreten, und es gibt schlechte Nachrichten für europäische Fans des A380. Die Strecke von Paris nach Doha wird aktuell bis zum Ende des Winterflugplan drei Mal wöchentlich wieder vom A380 bedient. Die Flüge gehen am Freitag, Samstag und Sonntag als QR39 um 8:10 Uhr ab Doha. Im nächsten Sommer wird der A380 hier aber wieder abgezogen werden.

Auch die Verbindung von Doha nach Bangkok wird zusammen gestrichen. Statt zwei täglicher Umläufe wie im letzten Winter wird die Strecke im Winterflugplan 2023/24 nur noch einmal täglich mit der First Class im A380 bedient. Die drei weiteren Flüge pro Tag besetzt Qatar Airways mit der B777-300ER.

Stattdessen wird die Strecke von Doha nach Perth mit First Class angeflogen. Dass der A380 von Qatar Airways nach Perth statt nach Frankfurt zurückkehrt, war ebenfalls schon früher bekannt geworden. Dies macht für den Winterflugplan natürlich auch Sinn, weil dann in Australien Sommer ist.

• DOH- PER: QR900 um 2:35 – 18:35 Uhr, zurück als QR901 von 22:45 – 5:25 Uhr

Erstaunlich ist dagegen, dass Perth auch im Sommerflugplan 2024 weiter mit dem A380 bedient werden wird.

Qatar First Class in der B777-300ER

Anfang 2022 hat Qatar Airways vier Boeing B777-300ER von Cathay Pacific geleast. Bei Cathay Pacific war der Flugverkehr aufgrund der rigorosen Corona- Politik in Hongkong faktisch zum Erliegen gekommen, während Qatar Airways einen Mangel an Fluggerät zu beklagen hat.

Die Maschinen von Cathay Pacific verfügen über vier Reiseklassen und die gute Nachricht ist: Qatar Airways vermarktet die First Class Plätze auch. Das bedeutet, dass die sechs First Class Sitze in einer 1-1-1- Konfiguration auch tatsächlich als First gebucht werden können. Bis zu zwei der sechs Sitze können dabei auch mit Meilen gebucht werden. Ich bin die Strecke von Doha nach Istanbul in der „Qatar Pacific“ First Class geflogen – und hatte mir einen elfstündigen Layover in der Al Safwa Lounge genehmigt.

Die B777 von Cathay Pacific wird auf regionalen Strecken eingesetzt. Die Hauptstrecke ist dabei der Flug nach Male, den Qatar Airways gleich drei Mal täglich mit First Class anbietet. Dabei handelt es sich um folgende Flüge:

• QR672: 1:40 Uhr bis 8:25 Uhr, zurück als QR673: 20:15 Uhr bis 23:10 Uhr
• QR674: 8:15 Uhr bis 14:55 Uhr, zurück als QR675: 19:10 Uhr bis 22:05 Uhr
• QR676: 1:05 Uhr bis 7:50 Uhr, zurück als QR677: 9:40 Uhr bis 12:35 Uhr

Als weitere regelmäßige Strecken werden 2023/24 Istanbul und Hongkong täglich angeflogen. Zürich ist dagegen zugunsten Hongkongs aus dem Flugkalender der B777-300ER First Class gestrichen worden. Hongkong wird im Winterflugplan zwei Mal täglich angeflogen – im Sommer 2024 dann wieder nur noch einmal. Istanbul wird dagegen ganzjährig zwei Mal täglich angeflogen.

• QR818 Doha – Hongkong: 2:15 bis 14:50 Uhr, zurück als QR817: 18:50 bis 23:00 Uhr und QR816: 8:55 Uhr bis 21:30 Uhr, zurück als QR815 um 0:30 bis 4:50 Uhr
• QR245 Doha – Istanbul: 14:05 bis 18:35 Uhr, zurück als QR246: 20:05 bis 0:20 Uhr und QR239: 7:50 bis 12:20 Uhr, zurück als QR240: 13:45 bis 18:00 Uhr

Die Strecke nach Istanbul ist mit vier Stunden Flugzeit die kürzeste „echte“ First Class Strecke, die Qatar Airways aktuell regelmäßig bedient. Doha – Hongkong bringt es immerhin auf satte achteinhalb Stunden.

Darüber hinaus werden eine Reihe regionaler Strecken auch mit der B777-300ER mit echter First Class bedient. Darunter sind mit Beirut, Amman, Kairo, Riad, Jeddah, Damman, Kuwait und Muscat aber nur wenige praxistaugliche Strecken. Dazu kommt, dass Qatar Airways auf regionalen Strecken noch mehr als sonst Fluggerät kurzfristig an die Buchungslage anpasst. Ihr habt also nicht wirklich Gewähr, dass an einem bestimmten Tag die Strecke nach Kuwait City tatsächlich mit der Triple Seven bedient wird und nicht mit einer B737.

Qatar Airways First Class mit Meilen buchen

Für drei der Strecken im A380 habe ich Verfügbarkeiten gefunden. Die Strecke von Doha nach London ist dagegen ganz offiziell nicht mit Meilen buchbar. Für die anderen drei Strecken müsst ihr folgende Zahl an Avios investieren:

• Paris – Doha: 64.500 Avios und 180 Euro Zuzahlungen (Gegenrichtung ca. 100 Euro)
• Bangkok – Doha: 75.000 Avios und ca. 90 Euro Zuzahlungen (Gegenrichtung 105 Euro Zuzahlung)
• Doha – Sydney: 105.000 Avios und ca. 130 Euro Zuzahlungen (Gegenrichtung 136 Euro)
• Europa- Doha- Sydney: 135.000 Avios und ca. 300 Euro Zuzahlungen

Qatar First in der B777-300ER mit Meilen buchen

Leider setzt Qatar Airways die geleasten Maschinen von Cathay Pacific nur auf relativ kurzen Strecken ein. Der positive Nebeneffekt daran ist, dass die Qatar Airways First Class günstig mit Meilen zu buchen ist. Für die Strecke von Doha nach Male werden beim Qatar Airways Privilege Club gerade mal 52.500 Avios und etwas über 100 Euro Zuzahlungen fällig.

Dieselbe Menge an Avios müsst ihr auch für die etwas kürzere Strecke von Istanbul nach Doha (oder umgekehrt) investieren. Dabei werden knapp 100 Euro Zuzahlungen fällig.

Verfügbarkeiten sind für beide Strecken nach den Sommerferien wieder konstant aufzufinden. Von den drei Flügen auf die Malediven sind aber vor allem die relativ unattraktiven Nachtflüge als Prämienflüge zu den regulären Meilenpreisen zu buchen. Tagflüge sind oft nur als Flexi- Tarif zum doppelten Preis zu bekommen – was natürlich keinen Sinn macht.

Qatar Airways First Class Preise

Wenn ihr die Strecken mit Geld bucht, kostet euch ein Returnflug etwa 4800 Euro (Bangkok), 7200 Euro (Paris) bis 12.000 Euro (Sydney). Es wird euch nicht wundern zu hören, dass das mit Meilen natürlich günstiger geht.

Da Avios bei British Airways regelmäßig mit einem Bonus für ungefähr 1,2 Cent/Avios zu kaufen sind, fliegt ihr oneway für 774 Euro plus 180 Euro Zuzahlung. Die Avios könnt ihr seit Ende März einfach zu Qatar Airways übertragen, wenn ihr eure Accounts koppelt. Iberia Plus Accounts kann man zwar aktuell noch nicht mit dem Privilege Club koppeln, aber ihr könnt eure Iberia- Avios zu British Airways übertragen – und von dort weiter zu Qatar Airways.

Hier sind die Oneway Preise für First Class Flüge bei einem Preis von 1,2 Cent pro Avios.

• Paris – Doha: 774 Euro + 180 Euro = 954 Euro
• Doha – Bangkok: 900 Euro + 105 Euro = 1005 Euro
• Doha – Sydney: 1260 Euro + 130 Euro = 1390 Euro

Qatar First Class über British Airways Executive Club buchen

Seit Qatar Airways zu Jahresbeginn in seinem Privilege Club Avios als Programmwährung eingeführt hat, sind die Preise zwischen Privilege und Executive Club angeglichen. Für einfache Strecken zahlt ihr also beim Executive Club die gleiche Zahl an Avios und auch die gleichen Zuzahlungen wie im Privilege Club. So erspart ihr euch das Hin- und Hertransferieren von Avios zwischen den Programmen.

Wenn ihr allerdings eine Umsteigeverbindung buchen wollt, z.B. Paris – Doha – Sydney, dann solltet ihr über den Qatar Airways Privilege Club buchen. Der British Airways Executive Club würde in diesem Fall nämlich die Teilstrecken aufaddieren, was zu einem höheren Preis führen würde.

Qatar Airways First Class mit Asia Miles buchen

Qatar Airways Prämienflüge sind auch über den Oneworld Partner Cathay Pacific bzw. deren Vielfiegerprogramm Cathay (Asia Miles) zu buchen. Das ist bekanntlich sehr attraktiv, wenn man Flüge mit der QSuite von Deutschland nach Doha buchen möchte, weil hier nur 33.000 Meilen berechnet werden.

Bei den First Class Strecken ist Asia Miles nicht ganz so attraktiv. Vor allem auf den Strecken im A380 machen sich die hohen Treibstoffzuschläge von Qatar Airways, die bei Asia Miles voll weitergegeben werden, bemerkbar. Zudem hat Cathay im Oktober 2023 eine Meilenentwertung vorgenommen und die Preise für Prämienflüge gerade auf Langstrecken sehr deutlich erhöht.

• Paris – Doha: 100.000 Meilen plus 340 Euro Zuzahlungen
• Doha – Bangkok: 100.000 Meilen plus 168 Euro Zuzahlungen
• Doha – Sydney: 170.000 Meilen plus 225 Euro Zuzahlungen
• Paris – Doha – Sydney: 170.000 Meilen plus 715 Euro Zuzahlungen
• Doha – Istanbul: 53.000 Meilen plus 134 Euro Zuzahlungen
• Doha – Male: 53.000 Meilen plus 134 Euro Zuzahlungen

Dafür sind die beiden Strecken in der B777-300ER bei Asia Miles ungefähr zum gleichen Preis wie beim Privilege Club zu buchen. Da Asia Miles auch Transferpartner von American Express ist, ist es auch relativ leicht, dort Meilen zu generieren. Ich hatte Anfang 2023 noch einen Qatar Airways First Class Flug in der Cathay B777-300ER nach Istanbul für 45.000 Asia Miles gebucht.

Auch wenn der Flug nicht allzu lang ist, habt ihr bei Abflug in Doha die Möglichkeit, die legendäre Al Safwa Lounge zu besuchen.

Fazit

Der A380 ist ein Auslaufmodell bei Qatar Airways. Er wird noch so lange im Betrieb bleiben, wie er gebraucht wird, hat Konzernchef Al Baker im letzten Jahr verkündet. Wer noch mal die First Class im Doppeldecker fliegen will, sollte vermutlich nicht zu lange warten. Alternativ sind auch zwei Strecken mit den geleasten Triple Seven von Cathay Pacific, die über eine First Class verfügen, mit Avios – oder günstiger – mit Asia Miles zu buchen. Mit vier bis fünf Stunden sind diese Strecken allerdings deutlich kürzer als die A380- Strecken.

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Der Beitrag Qatar Airways First Class – Routen, Preise, Verfügbarkeiten (UPDATE) erschien zuerst auf Loungerocker.

Qatar Airways Sweet Spots – die Grundlagen des Privilege Club

Lange führte der Qatar Airways Privilege Club zu Recht ein Schattendasein. Zu hoch die Meilenpreise, zu hoch auch die Zuzahlungen, zu unflexibel die Bedingungen. Mit dem Relaunch des Programms während der Corona- Pandemie ist das Treueprogramm des Oneworld- Mitglieds aber plötzlich wieder konkurrenzfähig. Die Meilenpreise wurden auf das Niveau von 2017 gesenkt, und die Treibstoffzuschläge wurden für Prämienflüge mit Qatar Airways abgeschafft.

UPDATE März 2022: So schön war die Zeit ohne nervige Airline- Zuschläge. Doch mit der Umstellung der Programmwährung auf Avios wurden nun auch heimlich still und leise wieder Airline- Zuschläge eingeführt. Die Zuzahlungen haben sich im Vergleich zu Ende 2021 etwa verdoppelt. Das macht aus einer fantastischen Einlösung eine „Geht so- Einlösung“. Insofern sind viele der hier vorgestellten Sweetspots im Lichte der neuen Treibstoffzuschläge nicht mehr ganz so sweet.

Wenn ich nun ein paar Qatar Airways Sweet Spots vorstelle, sind es nicht immer die Meilenpreise, die eine Einlösung attraktiv machen. Tatsächlich sind die nackten Meilenpreise für viele Strecken deutlich höher als bei anderen Programmen. Doch das wird durch das Routing über Doha oft mit zusätzlichen Flugstunden belohnt. Wer also gerne Zeit in der besten Business Class der Welt, der QSuite, verbringt, ist bei Qatar Airways Flügen nach Nordamerika bestens aufgehoben.

Qatar Airways Privilege Club – der Award Chart

Was beim Privilege Club ein bisschen nervig ist, ist das Fehlen eines einsehbaren Award Charts. Während es für Prämienflüge mit Oneworld Mitgliedern einen distanzbasierten Award Chart gibt, muss man für Qatar Airways Prämienflüge den Qcalculator bemühen. Mit diesem lässt sich zwar ein System rekonstruieren, aber immer klappt das nicht. Wichtig ist zu wissen, dass bei Flügen mit Umstieg in Doha der Meilenpreis – anders als beim British Airways Executive Club – nicht die Summe der beiden Teilstücke ist. Dies ist vor allem bei Strecken wichtig, bei denen das Routing über Doha einen Umweg darstellt. Aber auch Routings in derselben geographischen Richtung wie z.B. nach Australien oder Neuseeland sind günstiger als die Teilstrecken FRA-DOH + DOH-SYD.

Hier ist der Award Chart nachgebildet aus dem Avios- Preisen für Flüge in die jeweilige Region. Ausgangspunkt ist dabei jeweils Deutschland. Von Deutschland benötigt ihr die folgenden Avios für einen Oneway- Flug in der Business Class. Für einen Return- Flug verdoppelt sich die Anzahl der erforderlichen Avios.

• Doha: 43.000 Avios
• Nahost: 45.000 Avios
• USA (Ost- und Westküste): 90.000 Avios
• Südamerika: 90.000 Avios
• Indien: 55.000 Avios
• Malediven, Seychellen, Sri Lanka: 65.000 Avios
• Südafrika: 75.000 Avios
• Südostasien und China: 75.000 Avios
• Indonesien: 80.000 Avios
• Fernost:80.000 Avios
• Australien, Neuseeland: 90.000 Avios

Eine Sonderrolle scheint der afrikanische Kontinent bei der Bepreisung im Privilege Club einzunehmen, denn hier kostet quasi jedes Ziel einen anderen Preis. Hier geht es zu meinem Youtube Video zu den Qatar Airways Sweet Spots.

Saver und Flex- Preis

Qatar Airways hat ähnlich wie Singapore Airlines‘ Krisflyer neben den Standard- Preisen auch Flex- Preise, die doppelt so hoch sind. Aktuell sind Prämienflüge zu populären Destinationen oft nur zum Flexpreis zu buchen, was die Einlösung natürlich uninteressant macht.

Flex Preise erkennt ihr bei der Prämienflugsuche vom Privilege Club an der grünen Fahne. Der höhere Preis kommt mit besseren Verfügbarkeiten, so dass man als Meilensammler vor dem unmoralischen Angebot steht, einen viel zu hohen Preis für einen Prämienflug zu zahlen oder eben nicht zu fliegen. Bei den meisten Programmen, die eine solche Dynamisierung der Preise einführen, führt dies zu einem Zurückdrängen der günstigeren Saver Preise und damit zu einer Preiserhöhung.

Einführung von Peak- Zeiten

Im Juli 2023 hat der Qatar Airways Privilege Club begonnen, Peak- und Off Peak- Zeiten für die Buchung von Award Flügen einzuführen. Wir kennen dieses Feature schon vom British Airways Executive Club und von Iberia Plus. Auch dort wird bereits seit Jahren eine Hochsaison von einer Nebensaison unterschieden, wobei die günstigere Nebensaison in beiden Programmen ungefähr neun Monate des Jahres ausmacht.

Die Einführung bei Qatar Airways scheint nun eine weitere Anpassung an die Systematik des Executive Club zu sein. Für Meilensammler bedeutet dies zunächst einmal eine Preiserhöhung für Prämienflüge in den Peak Zeiten. Hier sind die Peak und Off- Peak Zeiten für August 2023 bis Juli 2024. Peak- Zeiten sind farblich markiert.

Wie ihr seht, sind gut ein Drittel des Jahres Peak Zeiten, was etwas weniger ist als beim British Airways Executive Club. Allerdings scheint man in der IT vom Privilege Club noch an der Umsetzung des Kalenders zu arbeiten. Der QCalculator gibt bei vielen Zielen im Moment noch ausschließlich Off Peak Preise aus.

Es ist deshalb auch noch nicht ganz klar, wie deutlich die Preiserhöhung ausfällt. Als Anhaltspunkt wissen wir, dass die Strecke von Deutschland nach Doha off Peak 43.000 Avios kostet und in den Peak Zeiten 54.000 Avios. Die folgenden Qatar Airways Sweet Spots beziehen sich natürlich alle auf eine Buchung in den Off Peak Zeiten zum günstigeren Saver Tarif.

Lohnen sich Prämienflüge mit Oneworld Partnern?

Wie oben schon angedeutet, gibt es für Prämienflüge mit Oneworld Partnern noch einen veröffentlichten Award Chart auf der Webseite von Qatar Airways. Dieser ist distanzbasiert und der Preis eines Prämienflugs richtet sich wie bei Qatar Airways Flügen selbst nach der Gesamtdistanz, die ihr fliegt.

Das Problem sind – wie so oft – die Meilenpreise, die aufgerufen werden. Diese sind – neutral formuliert – herausfordernd bis hoch. Die Einstiegspreise für das kürzeste Distanzband sind schon mehr als doppelt so hoch wie beim British Airways Ececutive Club. In der Business Class werden bis 500 Meilen gar 25.000 Avios gefordert, was mehr als dreimal so viel ist wie bei den Briten.

Was aber das größte Problem ist, ist die fehlende Möglichkeit, Partner Awards direkt online zu buchen. Ihr müsst stattdessen ein Request Formular ausfüllen und dann hoffen, dass der Privilege Club die Vefügbarkeit, die ihr vorher recherchiert habt, auch findet. Hier ist der Award Chart für Partnerflüge.

Qatar Airways Privilege Club – wo gibt es die Meilen?

Der Qatar Airways Privilege Club ist eines von zwölf Vielfliegerprogrammen, die Transferpartner von American Express sind. Ihr könnt also eure AMEX Membership Rewards Punkte, die ihr für eure Ausgaben erhaltet, zu einem Airline- Programm transferieren. So erhaltet ihr z.B. bei Qatar Airways für fünf Membership Rewards Punkte vier Avios im Privilege Club. Seit März 2022 nutzt Qatar Airways mit Avios die gleiche Programmwährung wie der British Airways Executive Club oder Iberia Plus. Ihr könnt seitdem auch euer Privilege Club- Konto mit dem British Airways Konto verknüpfen und so Avios zwischen den Programmen transferieren.

Um Membership Rewards Punkte sammeln zu können und bis zu 1,5 Punkte je ausgegebenem Euro zu erhalten, benötigt ihr natürlich eine AMEX Kreditkarte. Jetzt die AMEX Gold beantragen.

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Qatar Airways Sweet Spots – 34 Stunden QSuite für 120.000 Avios (LAX – AKL)

Die Strecke zwischen Los Angeles und Auckland (Neuseeland) ist mit zwölf Flugstunden schon recht lang. Fliegt man allerdings mit Qatar Airways, so fliegt man nicht die kürzere Route über den Pazifik sondern routet über Doha. So kommt man in den Genuss von satten 34 Stunden in der Business Class – und wenn man Glück hat die ganze Zeit in der QSuite. Der Spaß kostet euch nur 120.000 Avios – be dieser Grenze scheint es einen Cutoff zu geben, denn kein Prämienflug kostet mehr als 120.000 Avios. Die Zuzahlungen sind dabei mit etwa 250 USD angemessen.

Wie ihr im Screenshot unten sehen könnt, waren die Zuzahlungen vor gar nicht so langer Zeit mit 75,90 USD noch eine ganze Stufe günstiger.

Qatar Airways Sweet Spots – Von Deutschland nach Down Under für 90.000 Avios

Nun wird nicht jeder gerade in Los Angeles sein, um diesen Mammut Flug nach Auckland anzutreten, aber auch mit Abflug aus Deutschland kommt man recht günstig nach Down Under. Gerade einmal 90.000 Avios und Zuzahlungen in Höhe von ca. 290 Euro werden fällig. Mit Perth, Adelaide, Melbourne, Sydney und Brisbane fliegt Qatar Airways gleich fünf Ziele in Australien an. Damit ist der Privilege Club eine der besten Möglichkeiten, mit Meilen nach Australien zu fliegen.

Qatar Airways Sweet Spots – An die US- Westküste für 90.000 Avios

Dies ist so ein Sweetspot, bei dem man sich erstmal fragt, was daran eigentlich sweet ist, denn 90.000 Avios für einen Oneway Flug in die USA ist erstmal teuer. Doch auch hier ist natürlich wiederum zu beachten, dass die Zuzahlungen sehr niedrig sind. Wo die Lufthansa Gruppe teils 300 Euro Zuzahlung für einen Prämienflug in der Business Class aufruft, sind es beim QAPC nur 142,67 Euro. Dazu kommt dann wieder, dass die reine Flugzeit durch das Routing über Doha mit 21,5 Stunden wieder deutlich länger ist. Wie gesagt, für Aviation Geeks ist mehr Zeit an Bord eines Flugzeugs eher ein Vorteil.

Qatar Airways Sweetspots – Flüge nach Doha für 43.000 Avios

Als Anfänger im Meilensammeln bekommt man immer erzählt, was für ein ungeheurer Sweetspot die Strecke von Müchen nach Doha ist. Dabei ist aber immer nur die Rede von den 30.000 Meilen, die die Strecke bei Asia Miles fällig werden.

Der ultimative Sweetspot ist für die Strecke aber der Qatar Airways Privilege Club mit 43.000 Avios. Das sind zwar mehr Meilen als bei der Konkurrenz, aber durch den Verzicht auf Airline- Zuschläge werden bei Qatar Airways nur 78,40 Euro Zuzahlung fällig, während die anderen Programme hier deutlich über 200 Euro oneway aufrufen.

UPDATE: Auch hier hat uns die Realität inzwischen eingeholt und die Zuzahlungen sind auf ungefähr das Doppelte angestiegen. Der Abstand zu den anderen Vielfliegerprogrammen von Oneworld Partnern ist allerdings geblieben, denn im Qatar Airways Privilege Club werden nicht die vollen Treibstoffzuschläge weitergegeben.

Qatar Airways Sweetspots – Flüge nach Dubai oder Oman für 45.000 Avios

Wie gerade erwähnt, sind die 43.000 Meilen für Deutschland nach Doha gar nicht so schlecht, wie man meint. Mit nur 2000 Meilen mehr bekommt ihr aber sogar noch einen Anschlussflug innerhalb der Golfregion, z.B. nach Oman oder Dubai. Das Interessante dabei: Auf den Regionalstrecken verkauft Qatar Airways eine regionale First Class statt der Business Class.

Als First Class Passagier gehört ihr zu dem erlauchten Kreis derer, die Zugang zu der gigantischen Al Safwa First Class Lounge am Hamad International Airport haben. Dort erwartet euch nicht nur Champagner Free Flow sondern auch A la Carte Dining im Restaurant und ein voll ausgestattetes Hotelzimmer bzw. ein Dayroom bei einem längeren Layover.

Qatar Airways Sweetspots – Honeymoon auf den Malediven für 65.000 Avios

Business Class Flüge auf die Malediven gehören zu den heißbegehrten Prämienflügen in jedem Vielfliegerprogramm. Auch hier ist Miles and More mit 56.000 Meilen etwas günstiger als der Privilege Club, wo ihr 65.000 Avios bezahlt. Dafür sind auch nach zwei Erhöhungen die Zuzahlungen mit 266 bei Qatar Airways immer noch milder als bei der Lufthansa Group. Auch hier gilt natürlich zudem, dass das Bordprodukt bei den Kataris vielfach besser ist. Anders als im Screenshot unten angezeigt, setzt Qatar Airways im Sommer 2023 ausschließlich die B777-300ER auf den drei täglichen Flügen nach Male ein.

Auch für die Malediven habe ich übrigens einen Guide geschrieben, wie ihr am besten mit Meilen auf die Malediven kommt.

Die Malediven gehören übrigens auch zu den wenigen Qatar Airways First Class Zielen. Auf der Strecke von Doha nach Male wird zudem die geleaste Boeing 777-300ER von Cathay Pacific eingesetzt, die in der First Class eine 1-1-1- Konfiguration mit reichlich Privatsphäre hat. Hier gehts zu meinem First Class Review der „Qatar Pacific“.

Nur der First Class Flug von Doha nach Male kostet euch übrigens 52.500 Avios. Für einen knapp fünfstündigen Flug (inklusive Al Safwa First Lounge) ist das ein angemessener Preis.

Business Class auf die Seychellen für 65.000 Avios

Auch in ein weiteres Inselparadies im Indischen Ozean bringt euch Qatar Airways für nur 65.000 Avios und 280 Euro Zuzahlungen. Die Strecke wird im Sommer 2023 mit einer B777-200LR bedient. Bei diesem Flugzeugtyp ist die QSuite Wahrscheinlichkeit relativ hoch, weil sieben von neun Flugzeugen mit der besten Business Class der Welt ausgerüstet sind.

Qatar Airways Sweetspots – Nach Südostasien für 75.000 Avios

Von den Programmen, bei denen man als Deutscher relativ einfach Meilen generieren kann, ist Miles and More auf der Strecke nach Südostasien mit 71.000 Meilen zwar am günstigsten. Mit Meilen nach Thailand kommt ihr mit Qatar Airways für 75.000 und 270 Euro Zuzahlungen. Damit ist der Privilege Club wiederum in Schlagdistanz, zumal die Zuzahlungen bei den Airlines der Lufthansa Gruppe wiederum höher ausfallen.

Allerdings haben die Zuzahlungen vor gut einem Jahr beim Qatar Airways Privilege Club nur etwas über 100 Euro betragen.

Denselben Preis zahlt ihr zu den meisten Zielen in Südostasien wie Saigon über auch Singapur. Hier gehts zu allen Möglichkeiten, mit Meilen nach Singapur zu kommen.

Qatar Airways Sweet Spots – Nach Bali für 80.000 Avios

Das indonesische Inselparadies Bali wird aus Europa nicht direkt angeflogen. Eine der besten Verbindungen, mit Meilen nach Bali zu kommen, ist mit Qatar Airways für 80.000 Avios und 266 Euro Zuzahlungen.

Qatar Airways First Class für nur 52.500 Avios

Die größten Sweet Spots sind meist First Class Flüge. Qatar Airways hat nur im eigenen A380 eine First Class Kabine (Qatar Airways First Class Strecken). Doch durch das Leasing von Flugzeugen des Oneworld Partners Cathay Pacific ist Qatar Airways derzeit noch in den Besitz von weiteren Flugzeugen mit einer First Class gekommen. Dieses gerne als „Qatar Pacific“ First Class bezeichnete Bordprodukt wird überwiegend auf kürzeren Strecken wie nach Male oder auch nach Istanbul eingesetzt.

Ich bin die Strecke nach Istanbul auf meinem letzten Review Trip gerade ab Doha geflogen und habe für über zehn Stunden die Al Safwa Lounge nutzen können. Beim Privilege Club zahlt ihr dafür 52.500 Avios und etwas 220 Euro Zuzahlungen. Ab Instanbul sind die Zuzahlugen geringer.

Qatar Airways Sweet Spots – First Class A380 mit Meilen buchen

Die Qatar Airways First Class im A380 steht ein bisschen im Schatten der fabulösen QSuite, doch sie ist natürlich trotzdem ein Erlebnis, zumal Qatar Airways im Doppeldecker auch eine Bar verbaut hat. Da Qatar Airways nur noch wenige A380 im Flugbetrieb hat, gibt es entsprechend wenige Strecken, die mit der First Class bedient werden. Die Strecke von Paris nach Doha wurde zudem zugunsten einer weiteren Verbindung nach Australien eingestellt. Aus Europa geht es derzeit nur aus London mit dem A380 nach Doha. Für diese Strecke sind im Privilege Club ganz offiziell keine Prämienflüge mit Avios zu buchen. Auf der Webseite von Qatar Airways heißt es dazu:

Award tickets for First Class are not available on our A380 services to or from London.

Am praxistauglichsten ist deshalb die Strecke von Doha nach Bangkok oder umgekehrt, die nur 75.000 Avios kostet. Dazu kommen ab Bangkok geringe Zuzahlungen von ca. 150 Euro.

Qatar Airways Sweet Spots – Fazit

Der Qatar Airways Privilege Club ist auf vielen Strecken gerade Richtung Osten der Konkurrenz preislich überlegen. Dabei werden höhere Meilenpreise durch teils niedrigere Zuzahlungen kompensiert. Dazu hat natürlich auch das hervorragende Bordprodukt von Qatar Airways einen eigenen Wert. Ihr müsst allerdings im Hinterkopf behalten, dass nicht alles QSuite ist bei Qatar Airways. Hier findet ihr eine Übersicht über alle Qatar Airways Business Class Sitze. Auch ein Status bei Qatar Airways Privilege Club ist leichter zu erfliegen, als viele meinen. Gelegentlich gibt es übrigens für die Übertragung von AMEX Punkten zu Qatar Airways einen Transferbonus von 20%.

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Der Beitrag Qatar Airways Sweetspots ► Die besten Einlösungen im Privilege Club erschien zuerst auf Loungerocker.