KLM Business Class Sitz: Das Flottendilemma

Airlines versuchen natürlich, ihren Passagieren ein konsistentes Borderlebnis zu bieten. Bei einer detaillierten Analyse der Langstreckenflotte (Airbus A330, Boeing 777, Boeing 787) zeigt sich jedoch, dass hinter der Bezeichnung „World Business Class“ drei technologisch und funktional grundverschiedene Sitzgenerationen verborgen sind. Diese Diversität resultiert in einer spürbaren Inkonsistenz des Passagiererlebnisses. Die Analyse identifiziert die Hersteller, die spezifischen Modelle und die strategischen Implikationen dieser unterschiedlichen Kabinenausstattungen.

KLM Langstreckenflotte: Komplex und inkonsistent

Die Transformation der World Business Class von KLM wurde Ende 2024 mit dem Retrofit der B777-Flotte abgeschlossen. Das bedeutet allerdings nicht, dass Passagiere nun auf allen Langstreckenflugzeugen das gleiche Bordprodukt vorfinden. Während das Unternehmen ein konsistentes Servicekonzept pflegt, ist die Hardware, die Passagiere vorfinden, immer noch stark abhängig vom zugeteilten Flugzeugtyp. Die Flotte bewegt sich von einer dichten, älteren Konfiguration ohne direkten Gangzugang hin zu hochmodernen Suiten mit Schiebetüren.

Die Evolution der WBC-Strategie

Der Wandel in der Kabinenausstattung ist eine notwendige Reaktion auf den intensiven globalen Wettbewerb im Premium-Segment. Die Neuausrichtung priorisiert wie bei den meisten konkurrierenden Airlines individuellen Raum und Privatsphäre. Die älteren Kabinen, die auf eine höhere Sitzdichte ausgelegt waren, wurden schrittweise durch Produkte ersetzt, die den aktuellen Branchenstandard des direkten Gangzugangs erfüllen. Die Identifizierung der verschiedenen Sitzgenerationen ist für Reisende deshalb wichtig, um die Qualität des gebuchten Business Class Flugs einschätzen zu können.

Generation 1: Das Auslaufmodell – Die 2-2-2-Konfiguration (A330)

Die älteste und aus Passagiersicht am wenigsten attraktive Konfiguration der World Business Class findet sich hauptsächlich in der Airbus A330-Flotte und auf noch nicht umgerüsteten Boeing 777-Flugzeugen.

Technische Bestandsaufnahme und Verbauung

Die Airbus A330-200, die 2005 in die Flotte aufgenommen wurde, sowie die spätere A330-300 verfügen über diese erste Generation von Full-flat-Sitzen.

Der Hersteller des in den A330-Flugzeugen verwendeten Sitzes ist B/E Aerospace (heute Teil von Collins Aerospace), und das Modell ist der weit verbreitete Diamond-Sitz, der auch noch in den meisten Langstreckenflugzeugen der Lufthansa verbaut ist. Diese Sitze sind in einer dichten 2-2-2 Anordnung konfiguriert. Auch ältere Versionen der Boeing 777-200ER  und B777-300ER  nutzten ursprünglich ebenfalls diese dichte 2-2-2 Konfiguration, bevor das umfassende Retrofit-Programm begann.

KLM Business Class: Was sind die Schwachstellen?

Das zentrale Manko dieser Konfiguration ist der fehlende direkte Gangzugang für alle Passagiere. Insbesondere Passagiere auf den Fenstersitzen sind gezwungen, über die Beine ihres Sitznachbarn zu steigen, wenn dieser sich in der Liegeposition befindet. Dieses Fehlen von direktem Zugang gilt im heutigen Premium-Reisesegment als deutlicher Nachteil und ist der Hauptkritikpunkt an diesen älteren World Business Class-Kabinen.

Darüber hinaus wird die Ergonomie des B/E Aerospace Diamond-Sitzes von einigen Reisenden kritisiert. Obwohl der Sitz sich vollständig in ein flaches Bett verwandeln lässt, wird der Fußraum („footwell“) oft als restriktiv oder klein empfunden. Dies kann für größere Passagiere oder diejenigen, die sich im Schlaf gerne ausstrecken, unbequem sein.

Die Tatsache, dass die A330-Flotte die älteste interkontinentale Teilflotte von KLM ist (die A330-200 wurde 2005 in Betrieb genommen), und dass das Unternehmen ein umfangreiches Retrofit-Programm exklusiv für die Boeing 777 initiiert hat, deutet auf eine klare Priorisierung hin. Wenn ein Flugzeugtyp wie die A330 bei der Kabinenauffrischung übergangen wird, ist dies ein starkes Indiz dafür, dass KLM in den kommenden Jahren wahrscheinlich die Außerdienststellung dieser Flugzeuge plant, anstatt teure und komplexe Retrofits der Kabinenausstattung durchzuführen. Flüge, die mit der A330 durchgeführt werden, stellen somit ein höheres Risiko dar, die ältere Produktgeneration vorzufinden.

KLM Business Class Sitz: Wo fliegt der A330?

KLM setzt den A330 auch auf attraktiven Strecken nach Nordamerika ein. Insbesondere werden eine ganze Reihe von Zielen in Kanada im Winterflugplan ausschließlich mit der alten Bestuhlung bedient. Aber auch attraktive US-Ziele wie Miami oder Washington haben im Winter nur die unattraktive 2-2-2-Diamond-Bestuhlung.

Generation 2: Das Design-Statement – Der Hella Jongerius Sitz auf dem Boeing 787 Dreamliner

Die Einführung der Boeing 787 Dreamliner in die KLM-Flotte ab 2015 markierte einen signifikanten qualitativen Wendepunkt in der World Business Class.

Der Wendepunkt: 1-2-1 Bestuhlung und direkter Zugang zum Gang

Mit dem Dreamliner vollzog KLM den entscheidenden Schritt zur 1-2-1-Konfiguration in einer Reverse-Herringbone-Anordnung. Diese Anordnung garantiert endlich jedem Passagier in der KLM World Business Class Kabine direkten Zugang zum Gang, was den Komfort und die Praktikabilität auf Langstreckenflügen dramatisch verbessert.

Die JAMCO-Plattform und die Rolle von Hella Jongerius

Der Sitz dieser Generation wurde vom japanischen Konzern JAMCO Group geliefert. JAMCO, bekannt als Lieferant von Airbus- und Boeing-Komponenten sowie als wichtiger Partner für Galleys in der KLM-Flotte, lieferte hier eine WBC-Plattform, die auf dem bewährten Cirrus-Sitz von Safran Seats basiert.

Die Gestaltung der Kabine und das Look-and-Feel wurden maßgeblich von der renommierten niederländischen Designerin Hella Jongerius geprägt. Interessanterweise war die B787 World Business Class ein gemeinsames Projekt mit Air France, bei dem eine gemeinsame Basissitzplattform genutzt wurde, um Kosteneffizienz zu erzielen. Jongerius fungierte als Design-Integrationspartner für den KLM-Sitz, um die maximale Nutzung gemeinsamer Teile zu gewährleisten, während gleichzeitig der individuelle Designcharakter der KLM-Marke durch maßgeschneiderte Oberflächen und Farben erhalten blieben.

KLM Business Class Sitz: Design-Philosophie und Feature-Analyse

Jongerius‘ Designphilosophie zielte darauf ab, eine „heimelige Umgebung“ zu schaffen, um dem Gefühl entgegenzuwirken, Passagiere seien nur „Rädchen in einer gut geölten Maschine“. Dies wurde durch die Verwendung warmer, abwechslungsreicher Farben, spezielle textile Details (wie die gestickte Zickzack-Linie) und die Vermeidung von zu viel Kunststoff erreicht.

Anstelle mechanischer Türen erreichte das Jongerius-Design Privatsphäre durch intelligente Formgebung: Die Sitze verfügen über charakteristische gepolsterte „Ohren“ und eine kokonartige Form, die den Passagier in einem privaten Raum einhüllt. Ein weiteres Designmerkmal sind die großzügigen Ablagefächer (Schränke), die gleichzeitig als Sitzteiler fungieren. Diese Schränke bieten nicht nur Platz für persönliche Gegenstände, sondern verfügen auch über einen integrierten Spiegel. Die Aluminiumtür des Schranks kann im geöffneten Zustand als zusätzlicher Teiler dienen und so die Privatsphäre weiter erhöhen.

Obwohl dieses Produkt von hohem Designwert ist und hervorragenden Komfort bietet, könnte die Komplexität und die Fülle der festen Ablagefächer und Design-Elemente zu einem höheren Gesamtgewicht der Kabinenausstattung beitragen. Diese Überlegung hinsichtlich des Gewichts und der damit verbundenen Effizienz war wahrscheinlich ein entscheidender Faktor für die Entwicklung der nachfolgenden, leichteren Sitzgeneration G3.

KLM Business Class Generation 3: Die Revolution – Die JAMCO Venture Suite auf der Boeing 777 (Retrofit)

Die neueste und technologisch fortschrittlichste Business Class von KLM wurde im Rahmen eines umfangreichen Retrofit-Programms in die Boeing 777-Flotte (sowohl -200ER als auch -300ER) bis Ende 2024 integriert.

Der Technologische Sprung und das Retrofit-Programm

Das Retrofit-Programm, das im Juni 2023 begann, ersetzt die veralteten 2-2-2-Sitze auf den „Triple Sevens“ durch ein hochmodernes Suiten-Produkt. Erneut setzt KLM auf die JAMCO Group als Partner. Der neue Sitz ist der JAMCO Venture Premium Class Seat.

Das Suite-Konzept und die Privatsphäre

Das entscheidende neue Merkmal des Venture Seats, das ihn auf ein Level mit den führenden Premium-Produkten bringt, ist die Schiebetür (Sliding privacy panel). Diese Tür lässt sich leicht öffnen und schließen und ermöglicht es den Passagieren, ihre Sitzfläche für erhöhte Privatsphäre beim Arbeiten, Entspannen oder Schlafen vollständig abzuschließen. Wie bei der B787 (G2) wird die 1-2-1 Anordnung verwendet, wodurch jeder Gast uneingeschränkten, direkten Gangzugang genießt. Die Sitze lassen sich in ein 198 cm langes, vollständig flaches Bett verwandeln.

Während die Schiebetüren ein enormes Upgrade an Privatsphäre darstellen, wird von Branchenanalysten angemerkt, dass diese Paneele möglicherweise weniger robust sind als die vollwertigen, schweren Suiten-Türen mancher Konkurrenten. Dies zeigt, dass KLM eine Balance zwischen maximaler Privatsphäre und der strategischen Zielsetzung der Gewichtseinsparung anstrebt.

KLM Business Class Sitz: Innovative Features und Nachhaltigkeit

Die neue KLM World Business Class-Suite auf der B777 beinhaltet eine Reihe innovativer Features, die den Komfort und die Funktionalität erheblich steigern:

• Erweiterte Ergonomie: Die Sitze verfügen über eine verstellbare Lordosenstütze und eine Entspannungsfunktion mit einer diskreten Rückenmassage.

• Modernste Konnektivität: Zusätzlich zu den leicht zugänglichen Ladesteckdosen (110V, USB-A/C) steht den Passagieren erstmals die Möglichkeit zum kabellosen Laden zur Verfügung.

• Leichtbauweise als Vorteil: Ein wichtiger Aspekt dieses neuen Produkts ist die Gewichtsoptimierung. Dank verschiedener Innovationen sind die Sitze und ihre Ausstattung 10–15 % leichter als vergleichbare Business Class Sitze in diesem Marktsegment.

Diese Gewichtsersparnis ist ein direktes und strategisch wichtiges Ergebnis der Design-Kooperation mit JAMCO. Über den reinen Passagierkomfort hinaus ist die Reduzierung des Kabinengewichts ein Schlüsselelement der Nachhaltigkeitsziele von KLM. Geringeres Gewicht führt direkt zu messbaren Treibstoffeinsparungen und einer Verringerung der CO2-Emissionen über die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs. Dieser Vorteil der G3-Sitze rechtfertigt die Wahl der Venture-Plattform, da sie fortschrittliche Privatsphäre (Tür) mit ökologischer Effizienz kombiniert.

KLM Business Class: Optimale Sitzauswahl in der Venture Suite

Aufgrund der 1-2-1 Anordnung ist die Sitzauswahl relativ unkompliziert:

• Solo-Reisende: Die Sitze in den Reihen A und K (Fenster) bieten höchste Abgeschiedenheit durch ihre Nähe zur Rumpfwand.

• Paare: Die Sitze D und G in der Mitte sind ideal für gemeinsame Reisen, da sie näher beieinander liegen.

KLM World Business Class Sitz-Matrix: Flotten- und Buchungsstrategie

Die folgende Matrix fasst die unterschiedlichen WBC-Produkte von KLM zusammen und dient als zentrale Referenz für Reisende. Sie verdeutlicht die Diskrepanz zwischen den älteren und den modernen Kabinen.

KLM World Business Class Sitz-Matrix: Hersteller und Konfigurationen

Praktische Tipps für die Buchung

Die größte Herausforderung für KLM-Kunden liegt in der Ungewissheit, welchen Flugzeugtyp und damit welches Produkt sie antreffen werden, wenn sie einen KLM Langstreckenflug buchen. Die Prioritätenkette für Reisende, die maximalen Komfort wünschen, sollte klar sein:

1. Priorität (Bestes Produkt): Boeing 777 (Neu, JAMCO Venture Suite mit Tür, G3).

2. Hohe Priorität (Sehr gutes Produkt): Boeing 787 Dreamliner (JAMCO Cirrus, 1-2-1, G2).

3. Niedrige Priorität (Altlast): Airbus A330 (2-2-2, G1).

Um das Produkt zu garantieren, muss der Sitzplan nach der Buchung sorgfältig überprüft werden. Die Kabinenlayouts sind visuell leicht zu unterscheiden: Eine 2-2-2-Anordnung (G1) signalisiert das ältere Produkt, während eine 1-2-1-Anordnung (G2/G3) den garantierten direkten Gangzugang anzeigt.

KLM Business Class: Die Allianz mit JAMCO

Die Entscheidung von KLM, sowohl die moderne B787-Flotte als auch das umfangreiche B777-Retrofit-Programm mit Sitzen der JAMCO Group auszustatten, ist ein klares Signal für eine strategische Partnerschaft. Diese Konsolidierung auf einen Hauptlieferanten für Premium-Sitze auf den Großraumflugzeugen ermöglicht Standardisierung in Bezug auf Wartung, Ersatzteillogistik und Pilotenschulung für Kabinensysteme, was langfristige Effizienzgewinne mit sich bringt.

Fazit und Ausblick: KLM im internationalen Business Class Ranking

KLM ist der Lufthansa Gruppe in Sachen Flottenmodernisierung einige Schritte voraus. Zwar hat auch KLM noch den veralteten Diamond-Sitz von Collins Aerospace in Teilen der Langstreckenflotte verbaut. Doch mit dem Abschluss des B777-Retrofits trifft man diesen Sitztyp nur noch auf den 11 verbliebenen A330 an, die schrittweise durch A350 ersetzt werden sollen.

Auf einem Großteil der Langstreckenflotte findet ihr nun mit den JAMCO Venture Suiten einen zeitgemäßen Business Class Sitz vor. Auf dem Dreamliner findet ihr eine „Zwischenlösung“, die aber aufgrund der hohen Privatsphäre mit Zugang zum Gang für alle Passagiere den heutigen Anforderungen genügt. Die Gefahr, auf einem Diamond-Sitz zu landen und ein enttäuschendes Reiseerlebnis zu haben, ist erheblich geringer als bei Lufthansa.

Die durch den Leichtbau (10-15% leichter) erzielten Effizienzgewinne der G3-Sitze werden höchstwahrscheinlich das Template für alle zukünftigen Kabinenausstattungen von KLM sein, da die Airline ihren Fokus auf Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit legt.

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Air France Business Class Sitze: Warum nicht jede Business Class gleich ist

Jede große Netzwerk-Airline steht alle paar Jahre vor der Herausforderung, seine Flotte auf einem konkurrenzfähigen Niveau zu halten. Gerade auf kompetetiven Strecken ist es wichtig für Airlines, Passagieren ein zeitgemäßes Bordprodukt zu bieten. Auf Strecken mit weniger Wettbewerb oder auf Strecken, die vor allem von Urlaubern gebucht werden, ist der Handlungsdruck für die Airlines dagegen nicht so groß. So diversifizieren sich die Business Class Kabinen je nach Flugzeugtyp.

Diese enorme Bandbreite an Produkten ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer komplexen Flottenstrategie, die von verzögerter Modernisierung, gezieltem Kostensparen bei älteren Flugzeugen und einer jüngsten, ambitionierten Neuausrichtung auf absolute Spitzenprodukte geprägt ist. Das Ergebnis für dich als Passagier ist eine Art Lotterie. Ein Ticket in der „Business Class“ ist keine Garantie für ein bestimmtes Erlebnis.

Auch Air France Business Class Sitze sind ein Sammelsurium verschiedener Typen und Konfigurationen. Aber keine Sorge, genau dafür ist dieser Guide da. Wir werden gemeinsam das Rätsel der Air France Langstreckenflotte entschlüsseln. Dieser Artikel ist dein Masterplan, um die Komplexität zu navigieren, die besten Sitze gezielt zu buchen und die schwächeren Produkte elegant zu umfliegen. Wir schauen uns jeden Flugzeugtyp im Detail an, analysieren die verbauten Sitze von „neu und exzellent“ bis „alt und zu vermeiden“ und geben dir am Ende eine klare Anleitung, wie du schon bei der Buchung erkennst, was dich an Bord erwartet. Nach der Lektüre wirst du genau wissen, worauf du achten musst, um deine Reise mit Air France in vollen Zügen zu genießen.

Air France Business Class Sitze: Überblick über die Langstreckenflotte

Um die Unterschiede der Air France Business Class Sitze zu verstehen, müssen wir uns zuerst die Flotte ansehen. Die Langstreckenflotte von Air France stützt sich auf vier Hauptpfeiler, allesamt Großraumflugzeuge von Airbus und Boeing, die für interkontinentale Flüge eingesetzt werden.

1. Airbus A350-900: Das moderne Flaggschiff der Flotte. Effizient, leise und das Flugzeug, in dem Air France seine neuesten Kabinenprodukte einführt.
2. Boeing 777 (-200ER und -300ER): Das absolute Rückgrat der Langstreckenflotte. Mit über 60 Flugzeugen ist die „Triple Seven“ das mit Abstand häufigste Muster und gleichzeitig das mit der größten Produktvielfalt und Inkonsistenz.
3. Boeing 787-9 Dreamliner: Ein weiterer moderner und effizienter Typ, bekannt für seinen Passagierkomfort durch höhere Luftfeuchtigkeit und größeren Kabinendruck.
4. Airbus A330-200: Das alternde Arbeitstier der Flotte. Diese Flugzeuge werden schrittweise durch die neuen A350 ersetzt, was sich direkt auf die Qualität der an Bord verbauten Sitze auswirkt.

Aktuell (Stand Mitte 2024) setzt sich die Flotte wie folgt zusammen: 39 Airbus A350-900, 18 Boeing 777-200ER, 43 Boeing 777-300ER, 10 Boeing 787-9 und 10 Airbus A330-200. Diese Zahlen ändern sich ständig, da Air France mitten in einer umfassenden Flottenmodernisierung steckt, bei der vor allem weitere A350 ausgeliefert werden, um ältere Maschinen zu ersetzen.

Um dir einen schnellen Überblick zu verschaffen, haben wir die wichtigsten Informationen in einer Tabelle zusammengefasst. Sie dient als dein „Cheat Sheet“, bevor wir in die Details der einzelnen Sitze eintauchen.

Der neue Goldstandard – Die Business Class Suiten mit Schiebetür

In den letzten Jahren hat sich in der Welt der Business Class ein klarer Trend etabliert: Sitze mit vollständig schließenden Türen. Sie bieten ein Maß an Privatsphäre, das früher der First Class vorbehalten war. Air France hat diesen Trend erkannt und seine neuesten Produkte nach der „3F“-Philosophie entwickelt: Full Flat (ein komplett flaches Bett), Full Access (direkter Zugang zum Gang von jedem Sitz) und Full Privacy (maximale Privatsphäre). Diese Sitze repräsentieren die absolute Spitze des Air France Angebots und können es mit den besten der Welt aufnehmen.

Im Airbus A350-900 (neue Konfiguration): Der Stelia OPERA Sitz

Der Airbus A350 ist das technologische Aushängeschild von Air France, und in den neuesten Exemplaren dieses Typs findest du das derzeit beste Business-Class-Produkt der Airline.

• Hersteller & Modell: Der Sitz stammt vom französischen Hersteller Stelia Aerospace und trägt den eleganten Namen „OPERA“.
• Flugzeuge: Dieser Sitz wird in allen neuen A350-900 verbaut, die Air France seit Juli 2023 erhält. Von den aktuell 39 A350 in der Flotte sind dies die 19 neuesten Maschinen (erkennbar an den Registrierungen F-HUVA bis F-HUVT), und mit jeder weiteren Auslieferung werden es mehr.
• Kabine & Layout: Die Kabine ist großzügig gestaltet und verfügt über 48 Sitze in einer 1-2-1 Konfiguration. Das Layout ist ein sogenanntes „Reverse Herringbone“ (umgekehrtes Fischgrätenmuster), bei dem die Sitze am Fenster nach außen und die Sitze in der Mitte zueinander gewinkelt sind. Dies maximiert die Privatsphäre.
• Merkmale: Das Highlight ist die leichte, aber stabile Schiebetür, die deinen Sitz in eine private Suite verwandelt. Das Bett ist vollkommen flach und fast 2 Meter lang. Technisch ist der Sitz auf dem neuesten Stand: ein riesiger 20-Zoll 4K-Touchscreen, die Möglichkeit, eigene Kopfhörer per Bluetooth zu verbinden, eine kabellose Ladestation für dein Smartphone (Wireless Charging) sowie klassische USB-A und USB-C-Anschlüsse. Ein separates Touch-Tablet dient zur Steuerung des Sitzes und des Entertainmentsystems.
• So erkennst du ihn: Der einfachste Weg, diesen Sitz zu identifizieren, ist ein Blick auf die Sitzplatzkarte (Seat Map) bei der Buchung. Wenn die Business Class 48 Sitze hat und die Reihennummern bis 12 oder 14 gehen, hast du die neue Konfiguration gefunden.

Die Einführung dieses Sitzes mitten in der A350-Auslieferungsserie war ein strategisch wichtiger Schritt. Air France reagierte damit auf den zunehmenden Wettbewerbsdruck durch Airlines aus dem Nahen Osten und Asien, für die Suiten mit Türen längst zum Standard geworden sind. Damit hat die Airline zwar bewusst eine Inkonsistenz innerhalb ihrer modernsten Teilflotte geschaffen, sichert sich aber gleichzeitig einen Platz in der absoluten Weltspitze. Für dich bedeutet das: Eine A350-Buchung allein reicht nicht aus – der Blick auf die Seat Map ist entscheidend.

In der umgerüsteten Boeing 777-300ER: Der Safran Versa Sitz

Die Boeing 777-300ER ist das Arbeitspferd der Flotte, und Air France investiert massiv, um auch diese Flugzeuge auf den neuesten Stand zu bringen. Das Ergebnis ist ein Sitz, der dem OPERA-Sitz im A350 ebenbürtig ist.

• Hersteller & Modell: Dieser Sitz wird von Safran Seats hergestellt und trägt den Namen „Versa“. Manchmal wird er auch unter seiner technischen Bezeichnung Cirrus 5C03 geführt.
• Flugzeuge: Das ambitionierte Umrüstungsprogramm begann im September 2022. Zunächst wurden 12 Boeing 777-300ER umgerüstet. Aufgrund des Erfolgs wurde ein Folgeauftrag platziert, mit dem Ziel, die gesamte Flotte von 43 B777-300ER mit diesem neuen Sitz auszustatten. Dieser Prozess wird jedoch noch einige Zeit in Anspruch nehmen.
• Kabine & Layout: Genau wie im neuen A350 gibt es hier 48 Sitze in einer 1-2-1 Reverse-Herringbone-Anordnung.
• Merkmale: Die Ausstattung ist praktisch identisch mit dem OPERA-Sitz. Du bekommst eine Schiebetür, ein 2 Meter langes und 70 cm breites Bett, Bluetooth-Audio und Wireless Charging. Der 4K-Bildschirm ist mit 17,3 Zoll minimal kleiner als im A350, aber immer noch brillant. Eine Besonderheit bei den Mittelsitzen: Die Trennwand lässt sich komplett versenken, sodass Paare einen großen gemeinsamen Bereich schaffen können.
• So erkennst du ihn: Diese umgerüsteten 777er haben ein entscheidendes Merkmal: Sie besitzen keine „La Première“ First Class Kabine mehr. Die Sitzplatzkarte zeigt eine reine Business-Class-Konfiguration an der Spitze des Flugzeugs mit 12 Reihen, die oft in eine vordere (7 Reihen) und eine hintere, kleinere Kabine (5 Reihen) aufgeteilt sind.

Die Entscheidung, für diesen Umbau die exklusive und prestigeträchtige La Première Kabine zu entfernen, ist bemerkenswert. Sie zeigt, dass Air France darauf wettet, mit einer größeren und hochmodernen Business Class mehr Profitabilität und Kundenzufriedenheit zu erzielen als mit einer winzigen, ultra-exklusiven First Class auf diesen Maschinen. Für Reisende bedeutet dies, dass die B777-300ER für die nächsten Jahre das Flugzeug mit der größten „Lotterie-Gefahr“ bleibt: Du könntest eine Weltklasse-Suite bekommen oder ein deutlich älteres Produkt. Das Wissen, wie man die umgerüstete Version auf der Seat Map erkennt, ist hier Gold wert.

Der exzellente Standard – Reverse Herringbone mit viel Privatsphäre (aber ohne Tür)

Bevor die neuen Suiten eingeführt wurden, war der „Reverse Herringbone“-Sitz ohne Tür der Goldstandard bei Air France. Diese Sitze bieten immer noch ein hervorragendes Reiseerlebnis mit direktem Gangzugang und einem hohen Maß an Privatsphäre. Sie sind eine absolut solide und komfortable Wahl und in einem Großteil der Flotte zu finden.

Im Airbus A350-900 (ältere Konfiguration): Der Safran Optima Sitz

Die ersten A350, die an Air France ausgeliefert wurden, kamen mit einem damals hochmodernen Business-Class-Produkt, das auch heute noch überzeugt.

• Hersteller & Modell: Der Sitz stammt von Safran (ehemals Zodiac Aerospace) und ist vom Modell „Optima“. Interessanterweise ist dies im Kern die gleiche Sitzschale, die auch United Airlines für ihr bekanntes „Polaris“ Business-Class-Produkt verwendet.
• Flugzeuge: Dieser Sitz ist in den ersten 20 Airbus A350-900 verbaut, die bis Mitte 2023 an die Airline ausgeliefert wurden.
• Kabine & Layout: Die Kabine umfasst 34 Sitze in der bewährten versetzten 1-2-1 Anordnung. In der Mittelreihe wechseln sich Reihen mit Honeymoon-Sitzen mit Sitzpaaren ab, die zum Gang gerichtet sind. An den Fensterseiten ist wechselweise ein sehr privater Sitz am Fenster und ein weniger privater Sitz zum Gang.
• Merkmale: Der Sitz lässt sich selbstverständlich in ein komplett flaches Bett verwandeln. Auch ohne Tür bietet die hohe seitliche Verschalung des Sitzes ein sehr privates, kokonartiges Gefühl. Jeder Passagier hat direkten Zugang zum Gang.
• So erkennst du ihn: Die Seat Map ist der Schlüssel. Siehst du eine Business-Class-Kabine mit insgesamt 34 Sitzen, die in der Regel bei Reihe 9 endet, fliegst du in einem A350 der älteren Konfiguration.

Im Boeing 787-9 Dreamliner: Der Safran Cirrus Sitz

Der Dreamliner ist in vielerlei Hinsicht ein besonderes Flugzeug, und bei Air France hat er einen weiteren, entscheidenden Vorteil: Er ist der Garant für ein konsistent gutes Produkt.

• Hersteller & Modell: Hier kommt das Modell „Cirrus“ von Safran (Zodiac) zum Einsatz, ein Klassiker und einer der beliebtesten Reverse-Herringbone-Sitze auf dem Markt.
• Flugzeuge: Die gesamte Flotte von 10 Boeing 787-9 Dreamlinern ist identisch ausgestattet.
• Kabine & Layout: Die Kabine besteht aus 30 Sitzen, die sich auf 8 Reihen in einer 1-2-1 Reverse-Herringbone-Konfiguration verteilen.
• Merkmale: Der Cirrus-Sitz gilt als extrem komfortabel und durchdacht. Die Privatsphäre ist durch die Anordnung und die hohe Schale exzellent. Das Bett ist flach, und der 16-Zoll-HD-Bildschirm bietet gute Unterhaltung.

Die Boeing 787-9 ist die „sichere Bank“ in der Air France Flotte. Anders als beim A350 oder der B777 gibt es hier keine unterschiedlichen Versionen oder Unterflotten. Wenn dein Flug mit einem Dreamliner durchgeführt wird, weißt du genau, was dich erwartet: ein exzellenter, moderner und privater Business-Class-Sitz. Das macht die B787 zur einfachsten und verlässlichsten Wahl für Reisende, die sich nicht mit dem Entziffern von Sitzplänen beschäftigen möchten. Hier gehts zu meinem Review.

In der Boeing 777-200ER & nicht umgerüsteten 777-300ER

Dieses Sitzmodell bildet das Rückgrat des „guten“ Business-Class-Erlebnisses bei Air France und ist in der gesamten B777-Flotte zu finden, die noch nicht auf die neuen Suiten umgerüstet wurde.

• Hersteller & Modell: Auch hier handelt es sich um den bewährten Safran (Zodiac) Cirrus Sitz, der dem im B787 verbauten Modell sehr ähnlich ist.
• Flugzeuge: Dieser Sitz ist in allen 18 Boeing 777-200ER sowie in den rund 31 Boeing 777-300ER verbaut, die noch auf ihre Umrüstung warten.
• Kabine & Layout: Stets eine 1-2-1 Reverse-Herringbone-Konfiguration, die allen Passagieren direkten Gangzugang gewährt.
• Merkmale: Ein bequemes, flaches Bett und eine hohe Privatsphäre durch die kokonartige Verschalung sind die Hauptvorteile. Im Vergleich zu den neuesten Suiten kann die Technik (Bildschirme, Anschlüsse) etwas veraltet wirken, und die Monitore sind nicht immer in HD-Qualität. Dennoch ist es ein sehr solides und komfortables Produkt, das eine angenehme Reise ermöglicht.

Augen auf bei der Buchung – Die älteren und schwächeren Kabinen

Dieser Abschnitt ist eine explizite Warnung. Denn neben den exzellenten Produkten hat Air France auch noch Kabinen im Einsatz, die nicht mehr dem heutigen Standard einer internationalen Business Class entsprechen. Wenn du die Wahl hast, solltest du diese Flugzeuge und Konfigurationen meiden.

Im Airbus A330-200: Die veraltete 2-2-2 Konfiguration

Obwohl die A330-Flotte erst 2019 eine neue Business Class erhalten hat, war die damalige Entscheidung von Air France eher ein Kompromiss als eine echte Modernisierung.

• Hersteller & Modell: Verbaut ist der „Equinox 2D“ Sitz von Stelia Aerospace.
• Flugzeuge: Die gesamte Flotte von 10 Airbus A330-200 ist mit diesem Sitz ausgestattet.
• Kabine & Layout: Hier liegt das Hauptproblem. Die 36 Sitze sind in einer 2-2-2 Konfiguration angeordnet.
• Merkmale: Die Sitze lassen sich zwar in ein flaches Bett verwandeln, aber die Anordnung hat einen entscheidenden Nachteil: Passagiere am Fenster haben keinen direkten Zugang zum Gang. Sie müssen über die Füße ihres schlafenden Sitznachbarn steigen (der sogenannte „step-over“ oder „midnight-climb“), um zur Toilette oder zur Galley zu gelangen. Dies schränkt die Privatsphäre und den Komfort erheblich ein und entspricht nicht mehr dem, was man 2024 von einer Business Class erwartet.

Die Entscheidung für dieses bereits bei der Einführung veraltete Layout war rein wirtschaftlich motiviert. Eine 2-2-2-Bestuhlung erlaubt es, mehr Sitze auf der gleichen Fläche unterzubringen als eine 1-2-1-Konfiguration. Da die A330-Flotte ohnehin für die Ausflottung und den Ersatz durch A350 vorgesehen ist, entschied sich Air France für eine kostengünstige „Stop-Gap“-Lösung, um die alten Rutschsitze zu ersetzen, ohne jedoch in ein zukunftsfähiges Spitzenprodukt zu investieren. Das Ergebnis ist eine „neue“ Kabine, die sich „alt“ anfühlt.

Sonderfall Karibik & Freizeitrouten: Die hochverdichtete Boeing 777-300ER

Das mit Abstand schlechteste Business-Class-Erlebnis in der Air France Langstreckenflotte lauert auf bestimmten Routen, meist zu Ferienzielen. Hier setzt die Airline speziell konfigurierte Flugzeuge ein, bei denen die Maximierung der Passagierzahl im Vordergrund steht.

• Flugzeuge: Eine bestimmte Sub-Flotte der Boeing 777-300ER, die primär auf Strecken in die französische Karibik (z.B. Pointe-à-Pitre, Fort-de-France) und zu anderen Zielen mit hohem Touristenaufkommen eingesetzt wird.
• Kabine & Layout: Halte dich fest: Hier findest du eine extrem enge 2-3-2 Konfiguration in der Business Class. Das bedeutet, es gibt Mittelsitze in der Business Class!
• Merkmale: Diese Sitze sind in der Regel keine komplett flachen Betten, sondern sogenannte „angled lie-flat“ Sitze, also Schlafsessel, die sich nur zu einer schiefen Ebene neigen lassen. In Vielfliegerkreisen wird dieser Sitz gern „Rutsche“ genannt. Direkter Gangzugang ist nur für eine Minderheit der Passagiere gegeben. Die Privatsphäre ist minimal. Dieses Produkt ist kaum besser als eine gute Premium Economy Class und sollte unter allen Umständen vermieden werden, wenn du eine echte Business-Class-Erfahrung suchst.

Diese Konfiguration offenbart eine klare Zwei-Klassen-Strategie von Air France, die sich nach dem Routenprofil richtet. Auf prestigeträchtigen Geschäftsreiserouten (z.B. nach New York, Tokio, Singapur) werden die besten Produkte eingesetzt, um mit der Konkurrenz mitzuhalten. Auf reinen Urlaubsstrecken, wo die Airline von einer weniger anspruchsvollen und preissensibleren Kundschaft ausgeht, wird ein qualitativ minderwertiges Produkt mit maximaler Sitzdichte eingesetzt. Das Tückische daran: Bei der Buchung ist dies oft nicht auf den ersten Blick ersichtlich.

Fazit – Dein Masterplan für die beste Air France Business Class

Wie du siehst, ist die Welt der Air France Business Class komplex. Aber mit dem richtigen Wissen bist du nicht mehr der Willkür der Flugzeugzuteilung ausgesetzt, sondern kannst deine Reise aktiv gestalten. Hier ist dein Masterplan, zusammengefasst in einer klaren Rangliste:

1. Top Tier (Weltklasse-Erlebnis): Die neuen Airbus A350 mit dem Stelia OPERA Sitz und die umgerüsteten Boeing 777-300ER mit dem Safran Versa Sitz. Beide bieten eine private Suite mit Schiebetür und modernster Technik.
2. Exzellent & Sicher (Die verlässliche Wahl): Der Boeing 787-9 Dreamliner. Hier bekommst du garantiert den hervorragenden Safran Cirrus Sitz in einer 1-2-1 Konfiguration. Keine Lotterie, keine Überraschungen.
3. Sehr Gut, aber prüfe die Version: Die älteren Airbus A350 mit dem Safran Optima Sitz. Ein tolles Produkt, aber eben ohne die Tür der neuesten Version.
4. Solide, aber alternd: Die Boeing 777-200ER und die nicht umgerüsteten Boeing 777-300ER. Der Safran Cirrus Sitz ist immer noch gut, aber die B777 bleibt ein Glücksspiel, bis die Umrüstung abgeschlossen ist.
5. Aktiv vermeiden: Der Airbus A330-200 wegen seiner 2-2-2 Konfiguration ohne direkten Gangzugang für alle. Und das absolute No-Go: die Boeing 777-300ER in der 2-3-2 Karibik-Konfiguration.

Dein wichtigstes Werkzeug: Die Sitzplatzkarte (Seat Map)

Der Schlüssel, um zu wissen, was dich erwartet, liegt in der Sitzplatzkarte, die dir während des Buchungsvorgangs angezeigt wird. Vergiss Flugzeugtyp-Bezeichnungen – was zählt, ist die Anordnung der Sitze.

Die goldene Regel lautet: Zähle die Sitze pro Reihe!

• Siehst du 4 Sitze pro Reihe (1-2-1)? Herzlichen Glückwunsch, du bist auf der sicheren Seite! Du bekommst einen modernen Sitz mit direktem Gangzugang. Um zwischen „sehr gut“ und „Weltklasse“ zu unterscheiden, schau, ob es eine First Class gibt (bei der umgerüsteten B777 nicht) oder wie viele Sitze insgesamt in der Kabine sind (48 bei den neuesten Versionen).
• Siehst du 6 Sitze pro Reihe (2-2-2)? Achtung, du bist im Airbus A330. Wenn du am Fenster sitzen möchtest, musst du über deinen Nachbarn steigen. Buche nur, wenn es keine Alternative gibt.
• Siehst du 7 Sitze pro Reihe (2-3-2)? Alarmstufe Rot! Dies ist die hochverdichtete Freizeit-Konfiguration. Brich die Buchung ab und suche nach einer anderen Verbindung, wenn dir dein Komfort wichtig ist.

Air France Business Class Sitze: Fazit

Air France Business Class Sitze sind aufgrund der derzeitigen Flottenmodernisierung beim Skyteam Mitglied ein „Mixed Bag“. Es ist unbedingt erforderlich, nach dem genauen Sitztyp Ausschau zu halten, wenn du nicht enttäuscht werden willst. Mit diesem Wissen bist du bestens gerüstet. Du kannst nun gezielt nach Flügen suchen, die von einer B787 oder einem A350/B777 mit 1-2-1-Layout durchgeführt werden, und so sicherstellen, dass deine Reise in der Air France Business Class zu dem luxuriösen und erholsamen Erlebnis wird, das du dir wünschst. Bon voyage!

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ANA The Room Business Class – in welchen Flugzeugen?

Die vom bekannten japanischen Architekten Kengo Kuma und den britischen Design Künstlern Acumen entwickelte ANA The Room Business Class von All Nippon Airways findet ihr ausschließlich in der Boeing B777-300ER. Leider hat ANA nicht sämtliche Flugzeuge dieses Typs umgerüstet, so dass euch der Flugzeugtyp allein keine Garantie gibt. ANA hat insgesamt 15 Langstreckenflugzeuge des Typs B777-300ER in der Flotte, von denen aktuell neun die neue Kabine haben. Sechs waren fabrikneu mit der neuen First Class („The Suites“) und der neuen Business Class The Room ausgeliefert worden. Drei weitere Maschinen haben die neue Kabine im Rahmen eines Retrofit erhalten. Es ist derzeit unklar, ob und ggf. wann die verbliebenen sechs Maschinen ebenfalls auf das neueste Bordprodukt umgerüstet werden.

Es gilt allerdings als unwahrscheinlich, dass weitere Umrüstungen in der aktuellen Lage stattfinden. Bei der derzeitigen hohen Nachfrage nach Flugtickets ist es schwer vorstellbar, dass All Nippon Airways einzelne Flugzeuge aus dem Flugbetrieb nimmt. Schließlich benötigt jede Fluggesellschaft aktuell die vollen Kapazitäten. Als sicher gilt dagegen, dass weitere Neubestellungen mit dem neuen (oder vielleicht sogar einem noch besseren) Bordprodukt ausgeliefert werden. Allerdings werden die neuen Boeing B777-900 frühestens irgendwann ab 2025 erwartet.

Was für Aviation Geeks ganz schön ist – die Flugzeuge mit der The Room Business Class sind die gleichen, die auch die ANA First Class The Suites haben. Außerdem ist die The Room Business Class ausschließlich in einem Flugzeugtyp verbaut. Ihr könnt also sicher sein, dass ihr nicht in der neuen Kabine fliegen werdet, wenn der Flug von einer B787 oder einem A380 durchgeführt wird. Der A380 hat allerdings auch eine First Class, doch der Superjumbo wird ausschließlich auf der Strecke nach Hawaii eingesetzt.

Wenn ihr wissen wollt, wo die neun Flugzeuge mit „The Room“ in den letzten sieben Tagen eingesetzt wurden, könnt ihr sie anhand der Registrierungen auf Flightradar24 tracken.

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ANA The Room Business Class Strecken – wo fliegt sie?

Die meisten Airlines setzen ihre neuesten Produkte auf kürzeren Langstrecken ein. Wenn ein kompletter Umlauf – also Hin- und Rückflug – in 24 Stunden geschafft wird, reicht schließlich ein Flugzeug, die Strecke zu bedienen. Auf längeren Strecken werden für einen täglichen Flug dagegen mehrere Flugzeuge benötigt. So kann man nur wenige Ziele mit dem neuesten Produkt bedienen, das man ja in der Regel ins Schaufenster stellen will.

All Nippon Airways hat es aufgrund seiner geographischen Lage da derzeit etwas schwerer. Die profitablen Strecken in Europa und in den USA sind von Japan aus so weit entfernt, dass ein kompletter Umlauf in 24 Stunden praktisch unmöglich ist.

Aktuell werden die B777-300ER mit der neuen Kabine ausschließlich auf den folgenden vier Strecken eingesetzt:

• NH109/NH110 und NH159/NH160: Tokio Haneda – New York JFK
• NH107/NH108 und NH7/NH8: Tokio Haneda – San Franciso
• NH211/NH212: Tokio Haneda – London Heathrow
• NH111/112: Tokio Narita – Chicago

Wie erkennt ihr die The Room Business Class?

Wenn ihr bei All Nippon Airways auf der Webseite nach Flügen sucht, ist das neueste Bordprodukt prominent in den Suchergebnissen als „THE ROOM“ ausgewiesen. Bedenkt dabei, dass euch die Kennzeichnung in der Suchmaschine keine Sicherheit über den tatsächlich eingesetzten Flugzeugtyp gibt. Auch wenn es seltener vorkommt als z.B. bei Qatar Airways – auch ANA wechselt mitunter das Fluggerät. Es ist also immer mit einem Restrisiko verbunden, einen Flug wegen eines bestimmten Bordprodukts zu buchen. Um fair zu bleiben, All Nippon Airways ist mit seinem Flugplan vergleichsweise verlässlich. Die Gefahr kurz vor Abflug die berüchtigte Mail zu bekommen „You have been Qatared“ ist also deutlich geringer.

Übrigens: Solltet ihr vorhaben, ANA The Room mit Cash zu buchen, erwarten euch Preise um die 10.000 Euro für einen Returnflug.

Ein weiterer Weg, den eingesetzten Flugzeugtyp zu checken, ist der Blick in die Seatmap. Die Flugzeuge mit der neuen Business Class Kabine haben zwei Reihen First Class The Suites und dann von Reihe 5 bis 20 die The Room Business Class mit genau 64 Sitzen in 1-2-1- Konfiguration. Die alten Flugzeuge haben entweder 52 oder 68 Sitzplätze in der Business Class.

Ein weiteres Merkmal ist die in Gegenrichtung versetzte Anordnung der Suiten, die an die Qatar Airways QSuite erinnert. Die Sitze sind also wechselweise in Flugrichtung und entgegengesetzt angeordnet. Anders als bei Qatar Airways lassen sich die Sitze aber nicht zu Doppelbetten oder gar zum Family Dinner zu viert umbauen.

Was erwartet euch in der ANA Business Class The Room?

Wie oben schon erwähnt, ist die neue Kabine ein Produkt von über fünf Jahren Zusammenarbeit des japanischen Architekten Kengo Kuma und der britischen Desing- Agentur Acumen. Acumen hat schon Erfahrungen mit extra breiten Sitzen. Die Design Künstler haben maßgeblich am Etihad Appartement mitgewirkt. Tatsächlich basiert der Sitz, der mehr eine Sitzbank ist, auf dem Safran Fusio, für den All Nippon Airways der Erstkunde ist. Der Sitz gilt aktuell als der breiteste Business Class Sitz in der zivilen Luftfahrt. Allerdings muss man einschränkend anmerken, dass nicht die volle Breite des Sitzes nutzbar ist, denn die Konsole ist auf einer Seite bis fast an den Sitz verbaut, so dass man hier nicht gerade sitzen könnte.

The Room ist eine Suite mit Türen. Zwischen den beiden Mittelplätzen kann die Trennwand herunter gefahren werden, so dass man gemeinsam speisen kann. Ein echtes Doppelbett bekommt man allerdings nicht – dafür ist die Wand zwischen den Sitzen etwas zu hoch. Dafür ist das Bett, das man nach Ausfahren des Sitzes erhält, fast so breit wie ein Doppelbett. Seitenschläfer werden die Anordnung lieben, weil man bequem mit angewinkelten Beinen schlafen kann.

ANA The Room mit Meilen buchen

All Nippon Airways ist Mitglied der Star Alliance und damit ist die neue Business Class grundsätzlich auch bei allen Vielfliegerprogrammen der Star Alliance zu buchen. Die besten Verfügbarkeiten gibt es in der Regel natürlich beim eigenen Vielfliegerprogramm. Der ANA Mileage Club ist aber leider kein AMEX Transferpartner, so dass es nicht ganz leicht ist, Meilen bei dem Programm zu generieren.

Aber es gibt trotzdem eine Reihe von Möglichkeiten ANA The Room mit Meilen buchen zu können. Schauen wir uns die besten einmal an.

Miles and More

Der erste Blick geht naturgemäß immer zu Miles and More, weil es in Deutschland so herrlich einfach ist, dort in kurzer Zeit eine große Menge an Prämienmeilen zu generieren. Generell solltet ihr Verfügbarkeiten, die ihr bei einem Programm einer Star Alliance Airline findet, aber auch bei allen anderen finden. Das kann dann interessant werden, wenn es um die Frage geht, wo der Prämienflug denn am günstigsten zu buchen ist.

Die Meilenpreise für ANA The Room bei Miles and More sind leicht zu merken. Alle oben genannten Strecken kosten hier 85.000 Meilen, was durchaus günstig ist. Allerdings gibt Miles and More Treibstoffzuschläge weiter, die von der ausführenden Airline erhoben werden. Bei Abflug in Japan sind diese Zuschläge zwar ein Stück weit reguliert, aber die Regulierung orientiert sich am Kerosinpreis, der ja tatsächlich gegenüber der Corona-Zeit deutlich gestiegen ist. Ihr würdet im Einzelnen zahlen:

• Tokio Haneda – San Francisco: 71.000 Meilen plus 288 Euro Zuzahlungen

• Tokio Haneda – Chicago: 71.000 Meilen plus 288 Euro Zuzahlungen

• New York JFK – Tokio Haneda: 71.000 Meilen plus 290 USD Zuzahlungen

• London Heathrow – Tokio Haneda: 71.000 Meilen plus 464 GBP Zuzahlungen

LifeMiles

Die ANA Business Class The Room könnt ihr natürlich auch bei LifeMiles buchen. LifeMiles, das Vielfliegerprogramm von Star Alliance Mitglied Avianca, verkauft regelmäßig Meilen mit einem hohen Bonus, so dass ihr Meilen ab ca. 1,2 Cent kaufen könnt. Hier könnt ihr lesen, ob ihr gerade LifeMiles mit Bonus kaufen könnt.

Was LifeMiles darüber hinaus so attraktiv macht, ist der Verzicht auf die Erhebung von Treibstoffzuschlägen – selbst wenn die ausführende Airline sie eigentlich erhebt. So spart ihr z.T. mehrere Hundert Euro an Zuzahlungen, denn ihr zahlt nur die echten Steuern und Flughafen- bzw. Sicherheitsgebühren.

Die Meilenpreise für die ANA The Room Business Class Strecken sind bei LifeMiles etwas höher als bei Miles and More. Dafür kommt ihr bei den Zuzahlungen günstiger davon.

• Tokio Haneda – San Francisco: 90.000 Meilen plus 67,75 USD Zuzahlungen
• Tokio Haneda – Chicago: 90.000 Meilen plus 67,75 Euro Zuzahlungen
• New York JFK – Tokio Haneda: 90.000 Meilen plus 26,70 USD Zuzahlungen
• London Heathrow – Tokio Haneda: 75.000 Meilen plus 318,20 GBP Zuzahlungen

Der Flug ab London hat zwar die niedrigsten Meilenpreise und ist für Europäer natürlich auch am naheliegendsten. Doch die Zuzahlungen sind selbst ohne Treibstoffzuschläge happig. Die britische Regierung erhebt hohe Abflugsteuern und der Flughafen sehr hohe Gebühren, so dass sich die Zuzahlungen selbst ohne die unsympathischen Treibstoffzuschläge auf umgerechnet etwa 350 Euro summieren.

Wenn es sich für euch einrichten lässt, solltet ihr von Japan nach London mit der ANA The Room fliegen.

Air Canada Aeroplan

Aeroplan hat LifeMiles als mein neues Lieblingsprogramm abgelöst. Auch beim Vielfliegerprogramm von Air Canada könnt ihr regelmäßig Meilen bzw. Punkte kaufen und auch Aeroplan erhebt keine Treibstoffzuschläge. Hier lest ihr, ob ihr gerade Aeroplan Punkte mit Bonus kaufen könnt.

• Tokio Haneda – San Francisco: 75.000 Punkte plus 131 CAD Zuzahlungen
• Tokio Haneda – Chicago: 75.000 Punkte plus 131 CAD Zuzahlungen
• New York JFK – Tokio Haneda: 75.000 Punkte plus 75 CAD Zuzahlungen
• London Heathrow – Tokio Haneda: 80.000 Punkte plus 468 CAD Zuzahlungen

Bei Aeroplan sind erstaunlicherweise die Strecken zwischen Japan und den USA günstiger als die Strecke von London nach Tokio. Ohne allzu viel vorweg zu nehmen, kann ich schon mal sagen, dass Aeroplan die günstigsten Preise aus Meilen + Zuzahlungen zu den US- Zielen hat.

Singapore Airlines Krisflyer

Auch Krisflyer ist ein Transferpartner von American Express, so dass es potentiell möglich ist, auch hier einfach Meilen zu generieren. Allerdings erhaltet ihr bei Krisflyer nur zwei Meilen für drei AMEX Punkte. Während Krisflyer noch vor drei, vier Jahren durchaus attraktiv war, hat das Programm seitdem einige heftige Entwertungen erlebt, so dass sich insbesondere Prämienflüge mit Star Alliance Partnern in der Regel nicht lohnen. Das gilt auch vollumfänglich für die Business Class Strecken von All Nippon Airways, die ich hier nur der Vollständigkeit halber aufführe.

• Tokio Haneda – San Francisco: 129.500 Meilen plus 288 Euro Zuzahlungen
• Tokio Haneda – Chicago: 129.500 Meilen plus 288 Euro Zuzahlungen
• New York JFK – Tokio Haneda: 129.500 Meilen plus 290 USD Zuzahlungen
• London Heathrow – Tokio Haneda: 125.000 Meilen plus 464 GBP Zuzahlungen

United Mileage Plus

Deutlich schwieriger ist ANA The Room Business Class über United Mileage Plus, Vielfliegerprogramm des größten Star Alliance Mitglieds United Airlines, zu buchen. Zum einen ist United Mileage Plus kein Transferpartner der deutschen American Express Kreditkarten, so dass es nicht möglich ist, auf diesem Wege Meilen zu generieren. Auch der Kauf von Meilen, der immer mal wieder auch mit einem Bonus von bis zu 100% möglich ist, ist nicht sehr lohnenswert. Schließlich sinkt der Meilenpreis bei diesen Sales nicht nennenswert unter zwei Cent.

Das größte Problem ist aber, dass die Meilenpreise bei Mileage Plus dynamisch sind, sich also nach der Nachfrage richten. Das führt dazu, dass Flüge auf nicht so nachgefragten Strecken etwas günstiger zu bekommen sind. Dagegen sind die Rennstrecken im internationalen Luftverkehr meistens im sechsstelligen Bereich.

Für alle ANA The Room Strecken gilt, dass der günstigste Preis um die 90.000 Meilen liegt. Ihr braucht aber schon ein bisschen Glück und müsst sehr flexibel sein, um diesen Preis wirklich realisieren zu können. Die Regel sind eher Preise um und bei 150.000 bis 200.000 Meilen. Da ist es nur ein schwacher Trost, dass auch United in seinem Vielfliegerprogramm keine Treibstoffzuschläge erhebt.

Da die wenigsten gerade noch 150.000 Meilen bei United rumliegen haben werden, empfehle ich, den Fokus auf eines der oben genannten Programme zu richten.

ANA The Room – Verfügbarkeiten finden

Vor Corona hat man die meiste Zeit darauf verwendet, die Meilen zusammen zu bekommen. Während Corona war das größte Problem, den Überblick über die Einreisebestimmungen zu behalten. Post- pandemisch ist die größte Herausforderung nun, bei der überwältigenden Nachfrage nach Flügen Prämienverfügbarkeiten zu finden.

War es früher oft so, dass man Prämienflüge weit im Voraus buchen konnte, ist es im Moment eher so, dass die größte Chance auf einen freien Platz in der Business oder gar First Class in den letzten sieben Tagen vor Abflug ist. Mit dem Star Alliance Award Finder Seats.aero gibt es ein kostenloses Tool, dass euch sämtliche verfügbaren Prämienflüge zwischen zwei Kontinenten in den verschiedenen Reiseklassen für die nächsten zwei Monate anzeigt. Ihr könnt die sehr groben Ergebnisse noch ein bisschen filtern, indem ihr entweder Start- oder Zielflughafen angebt.

Bei allen Schwächen, die das Tool hat: es ist kostenlos und ideal für alle, die schon auf dem gepackten Koffer sitzen und morgen losfliegen könnten.

Lifemiles Prämienflugsuche

Von der Software her ist die zweitbeste Lösung meines Erachtens die Prämienflugsuche von LifeMiles. Hier könnt ihr erstens nach Airlines filtern. Ihr könnt also sagen, dass ihr nur Ergebnisse von All Nippon Airways angezeigt bekommen wollt. Zweitens bekommt ihr als Erstes eine Kalenderübersicht, in der monatsweise die Tage mit Verfügbarkeiten blau markiert sind. Und drittens könnt ihr euch durch die Wochenansicht anders als bei Miles and More auch dann noch weiter durchklicken, wenn mal eine ganze Woche keine Verfügbarkeiten angezeigt werden.

Die Prämienflugsuche von LifeMiles hat dazu den Charme, das ihr dann schon bei einem der attraktivsten Programme sucht, bei dem ihr im nächsten Schritt vielleicht auch den Flug bucht.

United Mileage Plus Suche

Das umfangreichere Prämienfluginventar aller Star Alliance Mitglieder hat zweifellos die United Mileage Plus Suche. Hier findet ihr immer deutlich mehr Verfügbarkeiten als z.B. bei Miles and More. Wollt ihr beim Lufthansa Programm den Prämienflug buchen, kann eine Recherche bei United Sinn ergeben. Ihr könnt mit den gefundenen Flügen dann die Miles and More Hotline anrufen und dort den Prämienflug einbuchen lassen. Wenn ihr den Flug aber später bei LifeMiles buchen wollt, hilft euch eine Verfügbarkeit bei United in der Regel gar nichts. Denn das Callcenter von Lifemiles in Bogota wird gemeinhin als anstrengend charakterisiert und man will dort ganz bestimmt keine Flüge buchen.

Wer in den nächsten zehn Tagen fliegen kann, wird bei Seats.aero fündig werden. Wer langfristiger planen und mit LifeMiles buchen will, sollte auch dort suchen. Für andere Programme kann auch ein Blick bei United Mileage Plus Sinn ergeben, weil das Prämienfluginventar dort am größten ist.

Fazit

All Nippon Airways setzt seine neue Kabine in der B777-300ER sehr konstant auf den Strecken nach San Francisco, Chicago, New York und London ein. Mindestens kurzfristig gibt es auch für alle Strecken gute Verfügbarkeiten – wenn man in der Lage ist, in den nächsten 14 Tagen zu fliegen. Der günstigste Meilenpreis kommt von Miles and More, die allerdings Treibstoffzuschläge weitergeben. Zu den US- Zielen ist deshalb Aeroplan mit 75.000 Punkten bei geringeren Zuzahlungen am attraktivsten. Ab London sollte man wegen der hohen Steuern und Gebühren vermeiden zu fliegen. Wenn es aber ab London sein soll, ist hier LifeMiles am günstigsten.

Weitere Guides zu den attraktivsten Bordprodukten:

• Lufthansa First Class Strecken
• British Airways First Class Strecken
• Japan Airlines First Class Strecken
• Singapore Airlines First Class Suites Strecken
• Qatar Airways First Class Strecken
• Qatar Airways QSuite mit Meilen buchen

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Die Grundlagen von IHG One Rewards: So funktioniert’s

Der Einstieg in IHG One Rewards ist denkbar einfach: Die Anmeldung erfolgt kostenlos über die IHG-Website oder die IHG One Rewards App. Das Portfolio von IHG umfasst zahlreiche Marken, die sich grob in verschiedene Kategorien einteilen lassen:

• Luxury & Lifestyle: Regent Hotels & Resorts, InterContinental Hotels & Resorts, Kimpton Hotels & Restaurants, Vignette Collection, Hotel Indigo, Six Senses (teilnehmende Häuser).
• Premium: HUALUXE Hotels & Resorts, Crowne Plaza Hotels & Resorts, EVEN Hotels, voco Hotels.
• Essentials: Holiday Inn Hotels & Resorts, Holiday Inn Express, Garner, avid hotels.
• Suites: Atwell Suites, Staybridge Suites, Holiday Inn Club Vacations, Candlewood Suites.
• Partner: Iberostar Beachfront Resorts (teilnehmende Häuser).

Nicht alle Häuser der Marken Six Senses und Iberostar Beachfront Resorts nehmen am IHG One Rewards Programm teil; eine vorherige Prüfung ist daher ratsam. Die große Markenvielfalt bietet zwar für jeden Geschmack und Geldbeutel etwas, führt aber auch zu Unterschieden beim Sammeln von Punkten und bei der Umsetzung von Vorteilen.

Das Grundprinzip des Programms ist einfach: Für qualifizierende Hotelaufenthalte und bestimmte andere Aktivitäten sammelst du Punkte, die du wiederum für Prämien, insbesondere kostenfreie Übernachtungen, einlösen kannst. Bereits als einfaches Club-Mitglied profitierst du von Vorteilen wie exklusiven Mitgliederraten und kostenfreiem Internetzugang in den Hotels.

IHG One Rewards Statuslevel

IHG One Rewards kennt fünf Statuslevel, die mit steigender Anzahl an qualifizierenden Übernachtungen oder gesammelten Basispunkten pro Kalenderjahr erreicht werden können. Jedes Level schaltet zusätzliche und wertvollere Vorteile frei.

Hier ist eine Übersicht der Statuslevel, ihrer Qualifikationskriterien und der wichtigsten Vorteile:

Der Diamond Elite Status hat durch die Einführung des kostenlosen Frühstücks als eine der Willkommensgeschenk-Optionen erheblich an Wert gewonnen. Dies war eine lang erwartete Verbesserung, die IHG One Rewards im Vergleich zu anderen Programmen konkurrenzfähiger macht. Zuvor hatte nicht mal der Top Tier Status mit 70 Nächten einen greifbaren Vorteil wie Frühstück oder Lounge Zugang. Das Frühstück ist ein sehr greifbarer Vorteil, der besonders in Full-Service-Hotels erhebliche Kosten sparen kann und somit einen starken Anreiz darstellt, die höchste Stufe anzustreben.

Es ist jedoch wichtig, den Zusatz „nach Verfügbarkeit“ (subject to availability) bei vielen Vorteilen wie Zimmer-Upgrades, Early Check-in und Late Check-out zu beachten. Diese Vorteile sind nicht garantiert und ihre Gewährung hängt von der jeweiligen Hotelsituation und -politik ab. Mitglieder sollten daher realistische Erwartungen an diese „Soft Benefits“ haben und sich auch auf die „Hard Benefits“ wie Punkteboni und das Frühstück für Diamond-Mitglieder konzentrieren.

Meilenstein-Prämien (Milestone Rewards): Treue zahlt sich noch mehr aus

Eine der spannendsten Neuerungen im IHG One Rewards Programm sind die Milestone Rewards. Diese bieten Mitgliedern zusätzliche, wählbare Prämien, sobald sie bestimmte Schwellen an qualifizierenden Übernachtungen innerhalb eines Kalenderjahres erreichen. Sowohl bezahlte Aufenthalte als auch mit Punkten gebuchte Prämiennächte zählen für das Erreichen dieser Meilensteine.

Die Prämien werden alle 10 qualifizierenden Nächte vergeben, beginnend bei 20 Nächten und bis zu einer Obergrenze von 100 Nächten pro Jahr. Ein wichtiger Punkt: Nach Erreichen eines Meilensteins haben Mitglieder 90 Tage Zeit, ihre gewünschte Prämie auszuwählen, andernfalls verfällt der Anspruch. Jede getroffene Auswahl ist endgültig.

Die folgende Tabelle zeigt die Auswahlmöglichkeiten bei den jeweiligen Schwellen:

Erläuterung der Prämienoptionen:

• Bonuspunkte: Werden dem IHG One Rewards Konto gutgeschrieben. Der Wert von 5.000 Punkten liegt bei etwa $25, 10.000 Punkte bei etwa $50, basierend auf einer Bewertung von ca. 0,5 US-Cents pro Punkt.
• Food & Beverage (F&B) Rewards: Jeder Gutschein hat einen Wert von bis zu $20 und kann für Speisen und Getränke in den meisten IHG Hotels eingelöst werden. Sie sind 12 Monate ab Auswahl gültig, nicht übertragbar und haben keinen Restwert bei geringerer Nutzung. Bei den Stufen, wo die Auswahl zwischen Punkten oder F&B Vouchern besteht, sind die Essensgutscheine natürlich deutlich werthaltiger (nämlich genau doppelt so wertvoll).
• Confirmable Suite Upgrade: Ermöglicht ein Upgrade eines Zimmers in eine Standard-Suite (oder ein Premium-Zimmer, falls keine Suite verfügbar) für einen Aufenthalt von bis zu 5 Nächten. Das Upgrade muss über den IHG Kundenservice zwischen 14 Tagen und 24 Stunden vor Anreise angefragt und angewendet werden. Es gilt für die meisten direkt gebuchten Raten, einschließlich Prämiennächten, und ist 12 Monate ab Auswahl gültig. Es gibt einige Ausnahmen bei Hotelmarken und Tarifen.
• Annual Lounge Membership: Bietet dem Mitglied Zugang zur Club Lounge des Hotels (sofern vorhanden) während des Aufenthalts. In 2025 ist die Mitgliedschaft für den Rest des Kalenderjahres, in dem sie ausgewählt wurde, plus das gesamte folgende Kalenderjahr gültig. Sie gilt auch bei Prämiennächten. Auch hier gibt es Ausnahmen.

Was wirklich hinter dem Milestone Programm steckt?

Die Struktur der Milestone Rewards ist darauf ausgelegt, kontinuierliche Loyalität über das gesamte Jahr hinweg zu belohnen, nicht nur das einmalige Erreichen eines Statuslevels. Die wertvollsten und einzigartigsten Prämien – Confirmable Suite Upgrades und die Annual Lounge Membership – sind strategisch bei 20, 40 und 70 qualifizierenden Nächten platziert. Diese Schwellen korrespondieren auch mit dem Erreichen der Statuslevel Gold Elite (20 Nächte), Platinum Elite (40 Nächte) und Diamond Elite (70 Nächte), was zusätzliche Anreize schafft, über das reine Statuserreichen hinaus aktiv zu bleiben.

Die Wahrheit, warum IHG diese Milestones eingeführt hat, statt einfach ein paar vernünftige Benefits in das Statussystem zu integrieren, liegt vermutlich in der leichten Verfügbarkeit des Status über Kreditkarten – jedenfalls in den USA. Beide IHG- Kreditkarten, die von Chase herausgegeben werden, verleihen dir nur für das Halten der IHG One Rewards Premier Credit Card sowie dem Business Pendant schon den Platinum Status. Beim Erreichen von Umsatzschwellen, erhältst du sogar den Diamond Status.

Da der Kreditkarten Status dir nicht die dazugehörigen Übernachtungen bringt, profitierst du also nur von den doch sehr dünnen Vorteilen der Statuslevel. Wer echte Vorteile haben will, wie die Suite Upgrades oder den Lounge Zugang, der muss bei IHG eben doch übernachten.

IHG One Rewards Punkte sammeln: So füllst du dein Punktekonto auf

Es gibt zahlreiche Wege, dein IHG One Rewards Punktekonto zu füllen. Die effizientesten Strategien kombinieren Hotelaufenthalte mit Statusboni und gegebenenfalls den Vorteilen einer Co-Branded Kreditkarte.

Bei Hotelaufenthalten:

• Basispunkte: In den meisten IHG Hotels erhalten Mitglieder 10 Punkte pro ausgegebenem US-Dollar (oder dem Äquivalent in lokaler Währung) auf qualifizierende Umsätze wie die Zimmerrate.
• Ausnahmen bei der Sammelrate: Bei den Langzeitaufenthaltsmarken Staybridge Suites und Candlewood Suites gibt es lediglich 5 Punkte pro US-Dollar. Bei IHG Army Hotels sind es 3 Punkte pro US-Dollar. Es ist wichtig zu wissen, dass nur ausgewählte Six Senses Hotels und Iberostar Beachfront Resorts am Programm teilnehmen und Punkte gutschreiben.
• Elite-Status-Boni: Zusätzlich zu den Basispunkten erhalten Mitglieder mit Elite-Status einen prozentualen Bonus: Silver Elite +20%, Gold Elite +40%, Platinum Elite +60% und Diamond Elite +100% auf die Basispunkte.
• Qualifizierende Raten und Buchungskanäle: Um Punkte zu sammeln, muss der Aufenthalt zu einer qualifizierenden Rate gebucht werden. Dies sind in der Regel die meisten Geschäfts- und Freizeittarife, die direkt über IHG-Kanäle gebucht wurden – also über die IHG-Websites (inklusive mobiler Seiten), die IHG One Rewards App, den IHG-Kundenservice oder direkt im Hotel. Buchungen über Drittanbieter (Online Travel Agencies wie Expedia, Booking.com etc.), bestimmte Großhandelstarife oder Crew-Raten sind üblicherweise nicht punkteberechtigt. Zudem muss der Gesamtumsatz für einen qualifizierenden Aufenthalt mindestens $30 USD betragen, bei einer Mindestaufenthaltsdauer von einer Nacht.

Die folgende Tabelle illustriert das Sammelpotenzial bei einem Aufenthalt in einer typischen IHG-Marke (10 Basispunkte/USD):

Mit IHG Co-Branded Kreditkarten:

Vor allem auf dem US-Markt bieten IHG Co-Branded Kreditkarten, herausgegeben von Chase, einen enormen Hebel zum Punktesammeln und Statuserwerb. Die IHG One Rewards Premier Credit Card beispielsweise bietet:

• Sehr hohe Sammelraten für Ausgaben in IHG Hotels: Bis zu 26 Punkte pro US-Dollar können hier zusammenkommen (10 Punkte von der Karte + bis zu 10 Basispunkte als Mitglied + bis zu 6 Punkte durch den Platinum Elite Status, der mit der Karte gewährt wird).
• Beschleunigtes Punktesammeln in Alltagskategorien wie Reisen, Tanken und Restaurantbesuche (z.B. 5 Punkte pro US-Dollar).
• Attraktive Willkommensboni für Neukunden, oft im Bereich von 80.000 bis 140.000 Punkten.
• Wertvolle Zusatzvorteile wie einen automatischen Platinum Elite Status, eine jährliche Jubiläums-Freinacht (gültig in Hotels bis zu einer Punktegrenze von 40.000 Punkten, mit der Möglichkeit, eigene Punkte für teurere Hotels zuzuzahlen), die vierte Prämiennacht gratis bei Punktebuchungen von vier oder mehr Nächten und einen Rabatt beim Kauf von IHG Punkten. Diese Vorteile machen die Karten oft zu einem „Must-have“ für IHG-loyale Reisende in den USA.

Wer sich mit der Frage beschäftigt, wie man als Deutscher ohne amerikanische Social Security Number US- Kreditkarten beantragen kann, dem empfehlen wir den Kurs unseres Freundes Alex.

Zum Angebot

Durch Partneraktivitäten:

• Fluggesellschaften: Mitglieder können bei über 40 Airline-Partnern Meilen anstelle von IHG Punkten für ihre Aufenthalte sammeln oder ihre gesammelten IHG Punkte in Flugmeilen umwandeln. Die gängige Transferrate beträgt 10.000 IHG Punkte zu 2.000 Airline-Meilen (eine 5:1 Ratio). Dies stellt in den meisten Fällen keinen guten Gegenwert dar, da der Wert der Meilen oft geringer ist als der Wert der Punkte bei Hotelübernachtungen.
• Mietwagen: Durch Partnerschaften mit Autovermietungen wie Hertz (z.B. 1.500 Punkte pro Anmietung plus tägliche Boni für Elite-Mitglieder), Dollar und Thrifty können zusätzliche Punkte gesammelt werden.
• Dining-Programme: Mit IHG One Rewards Dine & Earn können Mitglieder Punkte in teilnehmenden Restaurants sammeln, wobei die Sammelrate vom Status im Dining-Programm abhängt. Auch für Reservierungen über OpenTable gibt es Punkte.
• IHG Business Rewards: Wer Zimmer, Tagungen oder Veranstaltungen für andere Personen bucht, kann mit IHG Business Rewards 3 Punkte pro ausgegebenem US-Dollar sammeln. Die Mitgliedschaft ist kostenlos und das Konto wird mit dem regulären IHG One Rewards Konto verknüpft.
• IHG Trip Extras: Für über das IHG Trip Extras Portal gebuchte Touren und Aktivitäten (z.B. mit Viator) können ebenfalls Punkte gesammelt werden.

Durch Promotionen:

IHG One Rewards bietet regelmäßig globale und regionale Promotionen an, die das Punktesammeln beschleunigen können. Ein Beispiel ist die „Pick Your Points“-Aktion, bei der Mitglieder zwischen Optionen wie 2.000 Bonuspunkten alle zwei Nächte oder 8.000 Bonuspunkten alle vier Nächte wählen konnten. Wichtig ist hierbei, sich immer vor dem ersten qualifizierenden Aufenthalt für die jeweilige Promotion zu registrieren, da Bonuspunkte meist nicht rückwirkend gutgeschrieben werden.

Punkte kaufen:

IHG bietet Mitgliedern die Möglichkeit, Punkte direkt zu kaufen. Regelmäßig gibt es Promotionen, bei denen Punkte mit einem Bonus (oft 100%) oder einem Rabatt angeboten werden, was den effektiven Preis pro Punkt auf etwa 0,5 US-Cents senken kann. Dies kann sinnvoll sein, um das Punktekonto für eine bestimmte Wunschprämie aufzufüllen oder wenn der Kaufpreis der Punkte in Kombination mit Vorteilen wie der vierten Nacht gratis günstiger ist als die direkte Bezahlung des Hotels in bar.

IHG One Rewards Punkte einlösen: So holst du das Maximum aus deinen gesammelten Punkten heraus

Das Einlösen von IHG One Rewards Punkten macht nur für Hotelübernachtungen wirklich Sinn

Prämiennächte (Reward Nights):

• Dynamische Preisgestaltung: IHG One Rewards verwendet ein System der dynamischen Preisgestaltung für Prämiennächte. Das bedeutet, die Anzahl der benötigten Punkte für eine Übernachtung variiert und hängt von Faktoren wie dem jeweiligen Hotel, der Nachfrage, der Saison und dem Buchungszeitpunkt ab. Es gibt keine festen Hotelkategorien oder einen starren Award-Chart mehr.
• Keine Sperrdaten (No Blackout Dates): Grundsätzlich können Punkte für jedes verfügbare Standardzimmer eingelöst werden. Allerdings ist das Zimmerinventar für Prämiennächte limitiert und unterliegt dem Vorverkauf. IHG garantiert, dass mindestens 5% der Zimmerkapazität für Prämienbuchungen zur Verfügung stehen. In der Praxis bedeutet dies, dass Hotels nur ein bestimmtes Kontingent freigeben müssen; ist dieses erschöpft, sind keine Prämiennächte mehr buchbar, auch wenn das Hotel nicht ausgebucht ist.
• Buchung und Konditionen: Prämiennächte werden über die IHG-Website, die App oder den Kundenservice gebucht, wobei ein Login erforderlich ist. Zur Garantie der Reservierung ist eine Kreditkarte notwendig. Die Punkte decken die Kosten für ein Standardzimmer sowie anfallende staatliche und lokale Steuern ab. Eine Ausnahme bilden Iberostar Beachfront Resorts, bei denen Mitglieder für lokale/konditionale Steuern oder Gebühren aufkommen müssen. Resortgebühren, Servicegebühren, Verpflegung (außer bei explizit als All-Inclusive ausgewiesenen Prämien) und Trinkgelder sind in der Regel nicht enthalten und müssen direkt im Hotel bezahlt werden. Stornierungen sind gemäß den Hotelrichtlinien möglich; bei verspäteter Stornierung oder Nichterscheinen können die Punkte verfallen.

Der Wert deiner  IHG One Rewards Punkte:

Der Wert eines IHG Punktes ist nicht fix, sondern hängt von der jeweiligen Einlösung ab. Um den Wert zu berechnen, teilt man den regulären Barpreis des Zimmers (inklusive Steuern, abzüglich eventueller Resortgebühren, die auch bei Punktebuchungen anfallen) durch die Anzahl der benötigten Punkte. Das Ergebnis wird oft in Cent pro Punkt (cpp) ausgedrückt: Wert (in Cent) = (Barpreis des Zimmers / Anzahl der Punkte) * 100.33

Analysten und Vielreisende bewerten IHG Punkte im Durchschnitt mit etwa 0,5 bis 0,6 US-Cents pro Punkt. Es ist ratsam, Einlösungen anzustreben, die diesen Durchschnittswert erreichen oder übertreffen. Faktoren wie die Hotelmarke, die Reisezeit (Hoch- oder Nebensaison), spezielle Veranstaltungen und die eigene Flexibilität beeinflussen den erzielbaren Wert erheblich.

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IHG One Rewards Kreditkarten: Die begehrte 4. Prämiennacht gratis

Ein Vorteil für Inhaber bestimmter IHG Co-Branded Kreditkarten (wie der IHG One Rewards Premier Card und der IHG One Rewards Traveler Card in den USA) ist die „Fourth Night Reward“. Bucht man einen Aufenthalt von vier oder mehr aufeinanderfolgenden Nächten ausschließlich mit Punkten, wird jede vierte Nacht mit null Punkten berechnet. Dieser Vorteil kann den Wert von Punkten bei längeren Aufenthalten erheblich steigern, da er effektiv einen Rabatt von 25% auf die Punktkosten für einen Vier-Nächte-Aufenthalt bedeutet. Der Vorteil ist nicht auf eine jährliche Nutzung beschränkt und kann auch bei längeren Aufenthalten mehrfach angewendet werden (z.B. zwei kostenlose Nächte bei einem Acht-Nächte-Aufenthalt).

Leider ist dieser Vorteil anders als bei anderen Hotelketten kein Statusvorteil, sondern ein Kreditkarten- Perk. Wenn du die entsprechende Kreditkarte nicht hast, hast du keinen Zugriff auf den 4th Night Free Award und damit können wir da einen Haken dran machen.

Sweet Spots: Die besten Einlösungen für Hotelübernachtungen

Die dynamische Preisgestaltung erfordert zwar etwas Recherche, birgt aber auch Chancen auf exzellente „Sweet Spots“:

• Luxushotels zu attraktiven Punkteraten: Insbesondere wenn die Barpreise sehr hoch sind, kann die Einlösung von Punkten bei Marken wie InterContinental, Kimpton, Regent oder teilnehmenden Six Senses Hotels einen hervorragenden Gegenwert bieten. Beispiele hierfür sind das InterContinental Pattaya Resort, das Regent Porto Montenegro oder das InterContinental Maldives Maamunagau Resort. Der wohl größte Sweet Spot im ganzen Programm ist das Kimpton Seafire auf den Cayman Islands.
• Mittelklassehotels in teuren Destinationen: Ein Holiday Inn Express in einer Metropole mit hohen Hotelpreisen oder während eines Großereignisses kann mit Punkten oft günstiger gebucht werden als mit Bargeld.
• All-Inclusive-Resorts: Durch die Partnerschaft mit Iberostar und eigene All-Inclusive-Angebote (z.B. Holiday Inn Resort Ixtapa All-Inclusive) hat IHG sein Portfolio in diesem Segment erweitert. Das Einlösen von Punkten kann hier besonders attraktiv sein, da Mahlzeiten und Getränke bereits inkludiert sind.
• Strategien zur Identifizierung: Flexibilität bei Reisedaten und -zielen ist oft der Schlüssel. Ein sorgfältiger Vergleich von Barpreisen und Punktewerten sowie die Nutzung von gelegentlichen Punkterabatten für Platinum Elite und Diamond Elite Mitglieder können helfen, den Wert zu maximieren.

Die Kombination aus dynamischer Preisgestaltung und der „4. Nacht gratis“ für Karteninhaber schafft eine komplexe, aber potenziell sehr lohnende Einlösungslandschaft. Es erfordert vom Mitglied aktive Recherche und Flexibilität, um den Wert zu maximieren. Mitglieder, die nicht passiv Punkte einlösen, sondern aktiv nach dem „Sweet Spot“ suchen, der durch die Kombination dieser Mechanismen entsteht, werden überproportional profitieren.

Zusätzliche Tipps zu IHG One Rewards

Um das volle Potenzial deiner IHG One Rewards Mitgliedschaft auszuschöpfen, solltest du einige weitere Aspekte beachten:

• Achten auf die Gültigkeit von Punkten: Für Club-Mitglieder verfallen gesammelte Punkte nach 12 Monaten Inaktivität (d.h. wenn in diesem Zeitraum keine Punkte gesammelt oder eingelöst wurden). Für Mitglieder mit einem Elite-Status (Silver, Gold, Platinum, Diamond) verfallen die Punkte hingegen nicht, solange der jeweilige Status gehalten wird.
• Punkteübertrag an andere Mitglieder: Der Transfer von Punkten an andere IHG One Rewards Mitglieder war früher generell kostenpflichtig. Mittlerweile ist dieser Service für Diamond Elite Mitglieder und Mitglieder von IHG Business Rewards kostenlos. Für andere Mitglieder kann eine Gebühr anfallen, die typischerweise bei $5 pro 1.000 transferierten Punkten liegt.
• InterContinental Ambassador Programm: Dies ist ein kostenpflichtiges Zusatzprogramm (Jahresgebühr $200 oder Einlösung von 40.000 Punkten), das exklusive, garantierte Vorteile bei Aufenthalten in InterContinental Hotels & Resorts bietet. Dazu gehören beispielsweise ein garantiertes Zimmer-Upgrade um eine Kategorie, ein Late Check-out bis 16 Uhr und ein Wochenend-Freinacht-Zertifikat (gültig für die zweite Nacht eines bezahlten Wochenendaufenthalts). Die Ambassador-Mitgliedschaft gewährt zudem automatisch den IHG One Rewards Platinum Elite Status. Dieses Programm lohnt sich vor allem für Reisende, die häufig in InterContinental Hotels absteigen.
• Kimpton Inner Circle: Hierbei handelt es sich um einen exklusiven Status, der nur auf Einladung an besonders loyale Gäste der Marke Kimpton Hotels & Restaurants vergeben wird. Inner Circle Mitglieder erhalten zusätzliche, personalisierte Vorteile bei Aufenthalten in Kimpton Hotels.

Das IHG One Rewards Programm ist eng mit seinen digitalen Plattformen und der Notwendigkeit der Direktbuchung verwoben. Dies gibt IHG mehr Kontrolle über die Kundenbeziehung und -daten. Für Mitglieder bedeutet dies, dass sie diszipliniert bei der Buchung vorgehen müssen, um keine Vorteile zu verpassen.

Fazit: Lohnt sich IHG One Rewards für dich? Eine ehrliche Bewertung

Von den großen Hotel- Loyalitätsprogrammen von Hyatt, Marriott, Hilton und eben IHG erreicht IHG m.E. einen ehrlichen vierten Platz. Das Statussystem ist eigentlich langweilig und uninspiriert . Erst mit der Einführung der Milestones bietet das Programm nun auch Wert für Menschen, die keine US- Kreditkarten haben. World of Hyatt, Hilton Honors und Marriott Bonvoy sind aber im Vergleich zu gut, als dass man nun deutlich mehr Nächte in IHG Hotels verbringen sollte. Interessant wird IHG One Rewards eigentlich erst ab dem Milestone nach 40 Nächten mit dem Loungezugang.

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Der Beitrag IHG One Rewards: Dein ultimativer Guide zu Status, Punkten und Prämien erschien zuerst auf Loungerocker.

Bangkok Airport Lounges Guide

Der Bangkok Suvarnabhumi Airport ca. 30 Kilometer südostlich von Thailands Kapitale wurde im September 2006 eröffnet. Damit wurde ein Schlusspunkt unter eine über 30 Jahre andauernde Planungs- und Bauphase gesetzt, die erst in den 1990’er Jahren wirklich dringlich wurde, weil der alte Stadtflughafen Don Mueang an seine Kapazitätsgrenzen gelangte.

Seinen Namen Suvarnabhumi wurde dem neuen Flughafen vom thailändischen König Bhumibol Adulyadej höchstpersönlich verliehen. Es bedeutet „goldenes Land“ und nicht – wie einige englischsprachige Freunde in Anspielung auf das englische swampy gern scherzen – sumpfiges Land. Ganz weit hergeholt ist das nicht, denn das Gelände hieß in den 70’er Jahren noch „Kobrasumpf“ und ist tatsächlich ein aufwendig trockengelegtes ehemaliges Sumpfgebiet. Der Untergrund hat seit Eröffnung des Airports immer wieder zu Problemen an den Start- und Landebahnen geführt.

2019 war der Flughafen Bangkok auf Platz 19 der Liste der größten Verkehrsflughäfen der Welt. Das Ranking basiert auf der Zahl der abgefertigten Passagiere, die in Bangkok 64,4 Millionen betrug. In Südostasien hat 2019 nur Singapore Changi mehr Passagiere abgefertigt.

Der Flughafen Bangkok ist mehr noch als Singapur Changi Drehkreuz für Reisen aus Europa in die Region Südostasien. Viele Ziele in den benachbarten Ländern werden aus Deutschland und Europa nicht direkt angeflogen. Wer nach Laos, Kambodscha oder Myanmar fliegt, wird in Bangkok umsteigen müssen.

Aufbau des Bangkok Airport

Der Flughafen in Bangkok besteht aus nur einem Terminal – auch wenn sich ein Satelitenterminal fürTHAI Airways im Bau befindet. Das hält die Wege erfreulich kurz. Nach dem Check In und der Sicherheits- und Passkontrolle gelangt ihr in den zentralen Concourse D des Flughafens. Bewegt ihr euch nach links, kommt ihr an die Kreuzung mit den Concourses A, B und C. Nach rechts kreuzt sich der D- Concourse mit den Flugsteigen E, F und G.

Inlandsflüge werden in eigenen Bereichen des Flugsteigs A und inzwischen auch D abgefertigt.

Alle Lounges in Bangkok International befinden sich auf der Ebene 3, welche sich unterhalb der Shopping Plaza befindet. Ihr müsst also mit der Rolltreppe oder dem Aufzug eine Etage tiefer gehen, um die Lounges aufzusuchen. Damit hat keine der Lounges einen Ausblick auf das Treiben in den Shoppingbereichen, was für deutlich mehr Ruhe sorgt.

Bangkok Airport Lounges – Vertragslounges

Neben den zahlreichen Airline- Lounges verfügt Bangkok über ein Netz an Vertragslounges, in die sich jeder Passagier unabhängig von der Reiseklasse einkaufen kann. Vertragslounges können auch mit Loungepässen wie dem Priority Pass oder dem Dragon Pass genutzt werden. Viele Airlines, die keine eigene Lounge am Flughafen Bangkok haben, nutzen die Vertragslounges auch als Lounge für ihre Vielflieger und Business Class Passagiere.

Miracle Lounge Bangkok

Der Platzhirsch unter den Vertragslounge- Anbietern ist die Miracle Gruppe. Sie betreibt eine ganze Reihe von Lounges über den Flughafen verteilt. Die meisten davon sind kleine Sateliten Lounges, doch es gibt auch zwei Miracle Flagship Lounges am Concourse D. Hier findet ihr die Miracle First Class Lounge und die Miracle Business Class Lounge direkt nebeneinander gegenüber der Gates D4 bzw. D6. Diese sind sehr groß, haben eine Reihe nützlicher Einrichtungen, ein erweitertes Angebot an Speisen und Getränken sowie einen Live Cooking Tresen, wo ihr eine Auswahl an kleinen warmen Speisen frisch zubereitet bekommt.

Wenn ihr euch fragt, welche Miracle Lounge in Bangkok ist die beste, dann solltet ihr die First Class Lounge am Concourse D aufsuchen, die ihr wie alle Miracle Lounges mit dem Priority Pass besuchen könnt. Hier geht es zu meinem Artikel zu den Miracle Lounges Bangkok.

Als Inhaber einer American Express Platinum Card habt ihr zwei kostenlose Priority Pässe Prestige für weltweiten unbegrenzten Loungezugang. Dabei könnt ihr als Hauptkarteninhaber und euer Zusatzkarteninhaber mit seinem Priority Pass noch jeweils einen Gast mit in die Lounge bringen. Mit einer einzigen AMEX Platinum könnt ihr somit bis zu vier Erwachsenen Loungezutritt verschaffen. Ihr habt noch keine American Express Platinum? Jetzt beantragen.

Zur AMEX Platinum *

Miracle Satelitenlounges

Die Satelitenlounges an den Flugsteigen A, C, F und G sind recht klein und haben ein eingeschränktes Angebot an Einrichtungen. Sie sind wenig beeindruckend, reichen aber für einen schnellen Snack, bevor ihr zum Gate müsst. Alle Miracle Lounges werden übrigens zentral becatert, so dass es in allen Lounges das gleiche Essen gibt.

Am Concourse G gibt es noch eine Miracle Lounge über zwei Stockwerke, die auch das Miracle Airport Hotel beherbergt. Diese ist wie die Flagship Lounges am D- Concourse ebenfalls deutlich größer und hat ein etwas erweitertes Angebot an Speisen und Getränken. Ende 2022 waren diese Lounges noch nicht wieder geöffnet. Zwischenzeitlich heißt es zumindest auf der Seite von Priority Pass, dass der untere Bereich gegenüber vom Gate G2 wieder geöffnet sei. Da sich dieser Bereich aber ganz am Ende des Terminals befindet, ist diese Lounge nur für Flüge geeignet, die auch vom Concourse G abgehen – überwiegend A380– Flüge.

Nach Öffnung des neuen Satelitenterminals am Bangkok Airport war die Miracle Lounge dort auch die erste Lounge, die dort in Betrieb ging.

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Coral Lounge Bangkok Concourse D

Coral Lounges gab es bis Ende 2022 nur am Don Mueang Airport sowie im Domestic Bereich des Suvarnabhumi. Nun hat die Gruppe eine eigene Lounge am populären Flugsteig D gegenüber von Gate D1 eröffnet und die Lounge ist ein echtes Ausrufungszeichen. Wenn ich mich nicht täusche, sind dies die alten Räumlichkeiten der THAI First Class Lounge und die Coral Lounge hat hier wirklich einen erstklassigen Bereich geschaffen.

Nicht nur die vielen bequemen und teils angenehm privaten Sitzoptionen sondern auch das extensive Buffet und die bemannte Bar heben diese Vertragslounge auf ein eigenes Niveau. Es gibt auch sehr schön ausgestattete Dayrooms, die allerdings kostenpflichtig sind. Insgesamt hat es die Coral Lounge Bangkok für mich von Null auf Platz 1 geschafft. Wenn ich mal keinen Loungezugang kraft Ticket habe, ist dies zukünftig meine erste Wahl am Bangkok Suvarnabhumi. Einziger kleiner Wermutstropfen: es ist hier noch kälter als in den anderen Lounges und ich musste mir hier einen Pullover überziehen, um nicht zu frieren.

Auch die Coral Lounge kann mittlerweile mit dem Priority Pass besucht werden.

Bangkok Airport Lounges – Star Alliance Lounges

Als Hub des Star Alliance Mitglieds THAI Airways gibt es natürlich für Passagiere eines Star Alliance Flugs ausreichend Möglichkeiten, sich vor dem Flug in einer Star Alliance Airline Lounge auszuruhen oder einen Happen zu essen. Es ist übrigens nicht nur der Platzhirsch THAI, der aus der größten Airline- Allianz eine eigene Lounge hier betreibt. Einige der besten Bangkok Airport Lounges sind von der Star Alliance.

THAI Airways Royal Silk und Royal Orchid Flagship Lounge

• Öffnungszeiten: täglich 5:00 bis 2:00 Uhr

Seine Flagship Lounge hat THAI Airways natürlich am zentralen Flugsteig D. Ihr landet direkt in dieser Doppel- Lounge, wenn ihr den Fasttrack im vorderen Bereich des Terminals (beim Check In von THAI) nutzt. Dieser Fasttrack war vor der Corona Pandemie ausschließlich für THAI Business und First Class Passagiere, ist nun aber für Premiumpassagiere aller Airlines geöffnet. Hinter der Immigration geht es mit der Rolltreppe hinunter zu den THAI Lounges.

Es gibt immer wieder Verwirrung um die Namen der Lounges. THAI betreibt Lounges unter dem Namen Royal Silk und Royal Orchid. Wenn ihr die Treppe hinunter kommt, ist die Lounge zur linken Seite die Royal Silk Lounge und die zur rechten Seite die Royal Orchid Lounge. Die Lounges unterscheiden sich vom Komfort praktisch kaum. Lediglich dass die Royal Orchid Lounge nach Schließung der THAI First Class Lounge nun einen kleinen First Class Bereich am Ende der Lounge beherbergt, unterscheidet die beiden Lounges. Mit der Integration der First Class Lounge heißt die Lounge nun offiziell THAI Royal Orchid Prestige Lounge.

Gegenüber der beiden Flagship Lounges am Concourse D ist das Royal Orchid Spa 2024 wieder eröffnet worden. Allerdings gibt es hier nun keine Massagen mehr. Ansonsten wurde die Aufteilung des Spa aber beibehalten, so dass man in den ehemaligen Massagekabinen nun die höchste Privatsphäre hat, die man am Flughafen in einer Lounge bekommen kann.

Einzig die Sateliten- THAI Royal Silk Lounge an den E- Gates ist wieder in Betrieb genommen. Wenn ihr könnt, solltet ihr die Sateliten aber vermeiden und entweder die Lounges an den D Gates nutzen oder eine der drei weiteren Star Alliance Lounges ausprobieren.

Singapore Airlines Silverkris Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich 6:30 bis 23:00 Uhr

Die Silverkris Lounge von Singapore Airlines befindet sich ebenfalls am zentralen Concourse D gegenüber des Gate D7. Für den Zugang gelten die üblichen Zugangsregeln der Star Alliance. Neben Passagieren der First und Business Class auf einem Star Alliance Flug haben daher auch die Inhaber eines Star Alliance Gold Status Zugang und dürfen – wie First Class Passagiere auch – noch einen Gast in die Lounge mitbringen, der auf demselben Flug gebucht sein muss.

Ich persönlich halte das Essen in der Silverkris Lounge für das beste unter allen Star Alliance Lounges in Bangkok. Nicht nur die warmen Speisen sind wirklich abwechslungsreich und qualitativ einfach gut. Auch das kalte Buffet hat eine Auswahl an feinem Wurst- und Käseaufschnitt zu bieten – Dinge, die in Thailand teuer oder schwer zu bekommen sind.

Kein Besuch in der Lounge endet für mich ohne einen Singapore Sling an der großen bemannten Bar im Zentrum der Lounge. Hier steht auch eine Auswahl an Weinen zur Selbstbedienung bereit. Ansonsten werden alkoholische Getränke hier auf Bestellung ausgeschenkt.

Die Bestuhlung ist eine typische Loungeausstattung mit bequemen Ledersesseln und einigen privateren „Suiten“. Hier gehts zum Review de Silverkris Lounge Bangkok.

EVA Airlines Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich 6:00 bis 2:30 Uhr

Die EVA Lounge am Concourse F ist die einzige von Skytrax mit fünf Sternen bewertete Lounge am Suvarnabhumi Airport. Das flippige Interieur und die spacige Beleuchtung, die in den Abendstunden erst richtig zur Geltung kommen, sind einzigartig. Dazu gibt es aber auch eine große und solide Auswahl an kalten und warmen Speisen. Die EVA Lounge hat die wahrscheinlich größte Auswahl an Eissorten. Wenn es passt, kehre ich hier immer noch gerne auf ein Magnum ein.

Eigentlich schade, dass die Lounge in Bangkok die einzige EVA Lounge außerhalb Taiwans ist. Hier gehts zum Review der EVA Lounge Bangkok.

Turkish Airlines Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich rund um die Uhr

Die Turkish Airlines Lounge ist die zuletzt eröffnete Airline- Lounge in Bangkok und die einzige Star Alliance Lounge, die auch offen für Gäste mit Loungepässen wie dem Priority Pass ist. Die Lounge hat einen Aktionstresen, an dem frische Pide und Pizza serviert werden, eine bemannte Bar und einen kleinen Massageraum, wo ihr zwischen 15 und 23:00 Uhr eine kostenlose Massage bekommen könnt.

Ihr findet die Lounge am Ende des Concourse D schräg gegenüber von Gate D8. Der Ausblick ist zur anderen Seite des Flughafens – also nicht zu den Gates und der Start- und Landebahn. Doch hier ist ein recht hübscher Garten angelegt, auf den ihr bei Tageslicht hinausschauen könnt. Die Turkish Airlines Lounge ist eine der wenigen durchgehend geöffneten Lounges in Bangkok.

Bangkok Airport Lounges – Oneworld Alliance

Obwohl Bangkok, wie gesagt, Star Alliance Hub ist, ist auch Oneworld mit drei wirklich hervorragenden Bangkok Airport Lounges prominent vertreten. Seit März 2023 haben auch alle drei Lounges wieder geöffnet, so dass in den Kernzeiten des Flughafens zwischen sechs Uhr und Mitternacht immer mindestens eine Lounge geöffnet hat.

Qatar Airways Premium Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: 15:00 bis 24:00 Uhr

Die meines Erachtens beste Oneworld Lounge in Bangkok ist die Qatar Airways Premium Lounge am Concourse D neben der Silverkris Lounge und gegenüber dem Gate D8. Zugang zur Lounge habt ihr allerdings ausschließlich mit einem Business oder First Class Ticket für einen Oneworld Flug. Qatar Airways lässt keine Statusinhaber in seine Premium Lounges weltweit.

Die Lounge ist größer als sie auf den ersten Blick wirkt. Dies liegt an der Aufteilung der einzelnen Räume, die auch noch durch zusätzliche Raumteiler portioniert werden. Der eigentliche Loungebereich ist vergleichsweise klein. Die größere Fläche nehmen der Buffetraum mit bemannter Bar und der Speiseraum für das A la Carte Dining ein. Die Lounge ist absolute Spitzenklasse und wäre Skytrax schon hier gewesen, wäre es auch eine Fünfsterne Lounge.

Japan Airlines Sakura Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich 6:30 bis 8:00 und 19:00 bis 24:00 Uhr

Die JAL Sakura Lounge Bangkok befindet sich schräg gegenüber von der Qatar Airways Premium Lounge am Gate D8. Es ist die vermutlich letzte Lounge in Bangkok, die noch nicht wieder zum Buffet zurückgekehrt ist. Die Lounge ist sowohl von der Innenausstattung wie auch vom Speisenangebot auf japanische Kundschaft ausgelegt. Das Catering wird von einem bekannten japanischen Restaurant aus Bangkok verantwortet. Die Ausstattung und Deko ist typisch spartanisch. Man muss ehrlich gesagt ein Japan- Liebhaber sein, um sich hier rundum wohl zu fühlen.

Immerhin lässt die Lounge neben den Business und First Class Passagieren auf einem Oneworld Flug auch die Vielfieger mit Sapphire oder Emerald Status in die Lounge. Highlight der Lounge ist vielleicht die japanische Toilette mit den üblichen Funktionen.

Cathay Pacific Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich 3 Stunden vor dem ersten Abflug bis 18:30 Uhr

Die Cathay Pacific Lounge Bangkok ist die letzte Oneworld Lounge, die nach der Pandemie wiedereröffnet wurde. Seit 1. März 2023 empfängt man dort nun wieder Premium Passagiere und Statusinhaber der Oneworld Partner- Airlines. Die Lage der Lounge an den G- Gates ist ein bisschen abseitig – insbesondere natürlich, wenn ihr von den A bis C Gates abfliegt.

Wie alle Cathay Pacific Lounges weltweit hat auch die Bangkok Lounge eine Noodle Bar, wo ihr frisch zubereitete Nudelgerichte serviert bekommt. Auch die bemannte Bar darf natürlich nicht fehlen. Die Bangkok Lounge ist auch auf das neue Design umgestellt, das Wohnzimmer- Atmosphäre vermitteln soll.

Bangkok Airport Lounges – Skyteam

Auch das Skyteam ist natürlich mit Lounges am Airport Bangkok vertreten. Eine der zwei Lounges von Airlines, die dem Skyteam angehören, ist eine von zwei Lounges im internationalen Teil des Bangkok Airport, die ich noch nicht besucht habe.

Air France/KLM Skylounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich 24 Stunden

Wer öfter nach Thailand fliegt, wird wahrscheinlich die Air France/KLM Skylounge am Concourse F kennen. Diese Lounge ist sehr populär, weil sie nicht nur für Business Class Passagiere und Statusinhaber des Skyteams offensteht sondern auch für Inhaber des Priority Pass oder anderer Loungepässe. ACHTUNG: Die Lounge scheidet zum 01.04.2025 aus dem Priority Pass Netzwerk aus und ist dann nur noch für Premiumgäste und Statusinhaber des Skyteams zugänglich. Außerdem ist sie eine von wenigen durchgehend geöffneten Lounges und deshalb beliebt, wenn der Flug sehr früh am nächsten Morgen geht.

Das Mobiliar bietet extrem viel Privatsphäre und das Buffet ist vor allem im kalten Bereich wirklich klasse. Die warmen Speisen sind dagegen okay, aber auch nichts Besonderes. Mein Favorit sind die kleinen Mini- Schälchen mit Somtam, der thailändischen Nationalspeise Papaya Salat.

China Airlines Dynasty Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich: 5:30 bis 19:00 Uhr

Ich bin and der China Airlines Lounge wohl schon Dutzende Male vorbeigelaufen, habe aber erst vor ein paar Jahren realisiert, dass dort eine Lounge ist. Die China Airlines Lounge ist zwischen der Qatar Airways Lounge und der Lounge von Turkish Airlines. Wer die Entfernung zwischen den beiden Lounges kennt, weiß, dass dort nicht viel Platz dazwischen ist.

Entsprechend hat die Dynasty Lounge auch nur 74 Sitzplätze. Diese sind allerdings wohl selten ausgelastet, denn China Airlines, eine taiwanesische Airline, fliegt gerade zwei Mal täglich nach Bangkok. Kaufen kann man den Zugang zu der Lounge nicht und Loungepässe helfen euch hier auch nicht weiter. Ihr müsst also auf einem Skyteam Flug in der Business Class sitzen oder einen Skyteam Elite Plus Status haben.

Bangkok Lounge Guide – Andere Airline Lounges

Neben den Vertragslounges und den Airline Lounges der großen drei Allianzen gibt es auch noch ein paar Airline Lounges, die keiner Allianz oder Netzwerk angehören.

Bangkok Airways Blue Ribbon Lounge

• Öffnungszeiten: täglich 6.00 Uhr bis 08.15 Uhr und 10.30 Uhr bis 13.40 Uhr sowie 15.00 Uhr bis 17.20 Uhr

Ich habe mich schon oft gefragt, wie die kleine Boutique Airline Bangkok Airways sich einen der vermutlich teuersten Loungeplätze in der Mitte des zentralen Concourse D leisten kann. Offiziell ist die Lounge noch beim Priority Pass gelistet, doch nach der Corona Pandemie wurde eine entscheidende Einschränkung hinzugefügt. Seitdem dürfen nur noch Passagiere mit einem Bangkok Airways Ticket in die Lounge. Dazu muss das Ticket im VIP-, Premier- und Premier Plus-Tarif von Bangkok Airways ausgestellt sein.

Ich frage mich, wozu man dann einen Priority Pass benötigt, wenn man ohnehin schon qua Ticket Loungezugang hat. Vor der Pandemie konnte man, wie gesagt, auch mit einem beliebigen Flugticket in die Lounge und die Blue Ribbon Lounge ist nichts, was lange in Erinnerung bleibt. Am 01.04.2025 scheiden die Blue Ribbon Lounges am Suvarnabhumi auch offiziell aus dem Priority Pass Netzwerk aus.

Emirates Lounge Bangkok

• Öffnungszeiten: täglich 5:30am – 9:10am, 11:00am – 1:40pm, 2:10pm – 1:00am

Emirates ist bekannt dafür, dass sie das wahrscheinlich dichteste Netz an eigenen Lounges überhaupt haben, die auch alle von wirklich guter Qualität sind. Dazu kommt, dass Emirates weiterhin extrem restriktiv beim Lounge Zugang ist. Ohne ein Emirates Flugticket habt ihr kaum eine Chance, in die Lounge zu kommen.

Die Emirates Lounge ist die zweite neben der Dynasty Lounge, die ich noch nicht besucht habe. Ich hatte immer schon mal vor, den Fifth Freedom Flight nach Hongkong zu buchen, den es vor der Pandemie regelmäßig für 200 Euro in der Business Class oneway gab. Inzwischen hat sich der Preis mehr als verdoppelt und das ist mir der Spaß dann nicht mehr wert.

Anfang 2025 ist Emirates von den G- Gates in das neue Satelitenterminal umgezogen und hat dort die erste Airline Lounge eröffnet. Unser Leser Jörg war bereits dort und hat fleißig Fotos für uns gemacht.

Oman Air First & Business Class Lounge

• Öffnungszeiten: täglich 24 Stunden

Die Oman Air Lounge in Bangkok wird nicht mehr allzu lange als allianzlose Lounge firmieren. Schließlich tritt die Boutique Airline Anfang 2024 der Oneworld Alliance bei. Bis dahin benötigt ihr aber ein Oman Air Ticket oder den Priority Pass (nebst anderen Loungepässen), um die Lounge besuchen zu können. Oman Air hat inzwischen offenbar gemerkt, dass man mit einer Lounge auch Geld verdienen kann. Denn hatte die Airline bisher die Öffnungszeiten an ihre Abflugzeiten angepasst, so dass die Lounge um kurz nach Acht Uhr abends geschlossen wurde, ist die Oman Air Lounge Bangkok nunmehr rund um die Uhr geöffnet.

Mir gefällt das Ambiente der Lounge sehr gut, aber ich bin halt einfach kein Fan von Curry Speisen. Das Buffet ist daher zum großen Teil nichts für mich. Dafür gibt es eine gute Auswahl an Premium Alkoholika inklusive Champagner.

Die Lounge scheidet zum 01.04.2025 aus dem Priority Pass Netzwerk aus. Da Oman Air im weiteren Verlauf des Jahres der Oneworld Alliance beitreten wird, sollte die Lounge dann als vierte Oneworld Lounge am Suvarnabhumi fungieren.

Bangkok Airport Lounges – Domestic Terminal

Im Domestic Bereich des Concourse A stehen den Passagieren insgesamt vier Lounges zur Verfügung, die alle – mit Einschränkungen – mit dem Priority Pass nutzbar sind.

Die Coral Executive Lounge ist nahe der Gepäckkontrolle und hat täglich von 5:00 bis 22:00 Uhr geöffnet. Die Coral Lounge im Domestic Bereich ist ähnlich ausgestattet wie die tolle Schwester Lounge im Internationalen Bereich. Sogar den gleichen Teewagen von Drury findet ihr hier. Auch eine bemannte Bar steht euch hier zur Verfügung.

Gegenüber von Gate A2 befindet sich die THAI Silk Lounge, die von 5:30 bis 21:00 Uhr geöffnet ist. Die THAI Domestic Lounges sind während der Corona Pandemie dem Priority Pass Netzwerk beigetreten, um etwas Umsatz zu machen, während der Flugbetrieb noch weitgehend brach lag. Viele sagen, dass die THAI Lounge die beste der Bangkok Airport Lounges im Domestic Bereich ist.

Am Concourse A gibt es dann noch die beiden Lounges von Bangkok Airways unweit der THAI Lounge. Bangkok Airways gehört zu den wenigen Airlines, bei denen Passagiere auch mit einem Economy Ticket Loungezugang haben. Dafür gibt es die Bangkok Airways Boutique Lounge, die allerdings auch ein sehr überschaubares Angebot hat. Im Grunde ist dies mehr oder weniger ein Warteraum mit Polstermöbeln. Die Lounge ist von 6:00 bis 18:00 Uhr für Passagiere von Bangkok Airways geöffnet.

Die Blue Ribbon Club Lounge von Bangkok Airways befindet sich direkt neben der Boutique Lounge und ist die bessere der beiden Lounges. Ich habe zu der Lounge vor der Pandemie schon mal ein Review geschrieben (Blue Ribbon Club Lounge).

Die Blue Ribbon Lounge sowie die THAI Silk Lounge scheiden am 01.04.2025 aus dem Priority Pass Netzwerk aus.

Bangkok Airport Lounges – Zugangsvoraussetzungen

Die meisten der Airline Lounges sind den eigenen Premium Passagieren und Statusinhabern vorbehalten. Dort wo die Airline Mitglied einer Allianz ist, gilt der Loungezugang natürlich auch für die Passagiere der Partner Airlines. Einige Airline Lounges können allerdings auch mit verschiedenen Loungepässen wie dem Priority Pass genutzt werden. Hier gelten dann Einschränkungen für die Dauer des Aufenthaltes – in der Regel zwei bis drei Stunden.

Die Vertragslounges gewähren inzwischen allen Inhabern des Priority Passes Zugang. Beachtet, dass ihr noch einen Gast kostenlos mit in die Lounge bringen dürft, wenn der Priority Pass über die American Express Platinum Card ausgestellt wurde.

Während an anderen Flughäfen (besonders in den USA) mitunter Einlass erst ab ca. drei Stunden vor Abflug gewährt wird, um Zeitlimits auch kontrollieren zu können, ist dies in Bangkok keine gängige Praxis. Ihr könnt also auch schon viele Stunden vor eurem Abflug in der Lounge eurer Wahl einchecken.

Wer weder einen Status noch ein Business Class Ticket oder einen Priority Pass hat, kann zum Glück Loungezugang auch vergleichsweise günstig kaufen. Je nach Wechselkurs kostet euch der Zugang um die 30 Euro pro Person.

Fazit

Der Flughafen Bangkok ist ein Paradies für Freunde des Loungehoppings. Es gibt hier so viele tolle Lounges, die nur mit dem Priority Pass zugänglich sind, dass man hier Stunden verbringen kann. Ich fahre für einen Abendflug schon am frühen Nachmittag zum Flughafen, um ausgiebig Bangkok Airport Lounges zu testen.

Welche ist eure Lieblings- Lounge in Bangkok? Schreibt mir eure Erfahrungen in die Kommentare.

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Der Beitrag Bangkok Airport Lounges ► Guide mit allen Infos zu Lage, Zugang & Öffnung (UPDATE) erschien zuerst auf Loungerocker.

Stopover auf Prämienflügen – ein paar Begriffe erklärt

Bevor wir uns den einzelnen Vielfliegerprogramen widmen, wollen wir zunächst noch mal ein paar Begriffe vorab klären.

• Stopover: Ein Stopover ist ein Zwischenhalt auf dem Weg zum Ziel, der länger als 24 Stunden dauert. Wenn ihr also z.B. von Frankfurt über New York nach Los Angeles fliegt und ein paar Tage in New York bleiben wollt, bevor ihr weiterfliegt, ist das ein Stopover.
• Layover: Ein Layover ist dagegen ein Zwischenaufenthalt von weniger als 24 Stunden – meistens deutlich kürzer – und ihr verlasst in der Regel nicht den Transitbereich. Einige Vielfliegerprogramme begrenzen die erlaubte Dauer auf deutlich unter 24 Stunden.
• Open Jaw: Von einem Open Jaw spricht man, wenn ihr von A nach B fliegt und ab C weiterfliegt. Die Strecke zwischen B und C legt ihr dabei separat z.B. auf dem Landweg, mit dem Zug oder Mietwagen zurück. Das deutsche Wort dafür ist Gabelflug, klingt aber nicht so cool wie Open Jaw. Beispiel: Ihr fliegt von Frankfurt nach San Francisco und zurück von Los Angeles nach Frankfurt.

Flying Blue Stopover Regelung – kostenlos auf Oneway Flügen

Relativ neu und entgegen dem Trend, Stopover auf Prämienflügen einzuschränken, hat Flying Blue gerade eine Neuerung bei den Routing Regeln eingeführt. Demnach ist es inzwischen möglich, kostenlose Stopover selbst auf Oneway Prämienflügen zu buchen. Die Regel gilt zudem nicht nur für Air France und KLM sondern auch für Prämienflüge mit Partner- Airlines wie den Skyteam Partnern. Als wäre das nicht schon ein ziemlicher Hammer, legt Ben Linsey, der Geschäftsführer des Flying Blue Programms noch einen nach. Erlaubt sind demnach nicht nur Stopover an den Hubs der Airlines sondern quasi überall, solange die Gesamtroute eine zulässige Verbindung darstellt.

Ihr müsst nach dem Stopover nicht einmal mit der gleichen Airline weiterfliegen. Ihr könnt also auch von Paris nach New York mit Air France und eine Woche später weiter mit Delta nach Los Angeles fliegen. Die Stopover sind auch in der Länge nicht bzw. nur durch die Ticketgültigkeit beschränkt. So ist es technisch möglich, heute aus der Karibik mit KLM zurück nach Amsterdam zu fliegen und in neun Monaten von Amsterdam nach Bangkok. Im Grunde sind das natürlich zwei Flüge, doch mit der Stopover Regelung zahlt ihr nicht Karibik – Europa plus Europa – Asien sondern nur Karibik – Asien.

Meilen bei Flying Blue generiert ihr einfach durch den Transfer von AMEX Punkten oder ihr kauft die Meilen einfach mit 100% Bonus.

Flying Blue Stopover auf Prämienflügen – wo ist der Haken?

So gut wie die Sache in der Theorie klingt – es gibt natürlich den einen oder anderen Fallstrick. Ein eher technisches Problem ist, dass die Buchung von Stopovern aktuell nur telefonisch möglich ist. Man ahnt, dass es hier zu Diskussionen mit Callcenter Agenten kommen wird, die die Stopover nicht oder jedenfalls nicht im Detail kennen.

Das größere Problem wird aber die Frage der Verfügbarkeiten sein. Flying Blue ist bekanntlich ein Vielfliegerprogramm mit einem dynamischen Preissystem. Der Preis von Prämienflügen richtet sich also nach der Nachfrage. Um von der Stopover- Regelung profitieren zu können, müsst ihr also für beide Segmente Verfügbarkeiten im Saver Tarif finden. Nehmen wir ein Beispiel: Ein Flug von New York nach Amsterdam kostet bei Flying Blue in der Business Class „ab“ 55.000 Meilen. Nach oben gibt es keine Grenzen, so dass ihr auch Prämienflüge für mehrere Hunderttausend Meilen findet.

Ein Flug von Amsterdam nach Johannesburg kostet „ab“ 81.000 Meilen, während der Flug von New York nach Johannesburg nach dem Meilenkalkulator von Flying Blue nur „ab“ 95.000 Meilen kostet. Nur wenn ihr für beide Segmente eine Verfügbarkeit zu diesen Einstiegspreisen findet, wird es möglich sein, den Flug mit Stopover auch für 95.000 Meilen zu bekommen. Wonach sich der Gesamtpreis richtet, wenn ihr auf einem Segment nur eine Verfügbarkeit mit einem höheren Preis findet? Völlig unklar.

Ein weiterer Haken sind die Preise, die Flying Blue selbst im günstigen Saver Tarif für Prämienflüge mit Partner Airlines verlangt. Diese sind erheblich höher als die „ab“- Preise für KLM/Air France und auf den allermeisten Strecken unattraktiv. Auf Strecken von KLM und Air France kann man dagegen durchaus seine Meilen optimieren und vielleicht den einen oder anderen „Zwei für eins“ Deal buchen. Gerade bei der generösen möglichen Länge des Stopovers von praktisch bis zu einem Jahr würde ich keine Wette eingehen, dass diese Regelung allzu lang Bestand haben wird.

Alaska Mileage Plan Stopover auf Prämienflügen

Der Alaska Mileage erlaubt ebenfalls kostenlose Stopover auf Oneway Flügen. Anders als bei Flying Blue könnt ihr diese sogar über die Multi- City- Suche direkt online buchen. Die Haupteinschränkung zu dieser Regel ist, dass ihr zwischen zwei Regionen reisen müsst. Stopover auf Flügen innerhalb einer Region sind dagegen nicht erlaubt. Das ist natürlich eine verständliche Absicherung einer Airline, die fast ausschließlich Domestic Flights in den USA anbietet.

Für deutsche Vielflieger wäre diese Regel natürlich vor allem interessant, um zwei Condor- Flüge zum Preis von einem zu buchen. Also heute aus den USA zurück nach Frankfurt und in sechs Monaten weiter nach Südafrika oder auf die Malediven. Dies funktioniert leider nicht! Condor Flüge sind über den Alaska Mileage Plan nämlich nur zwischen den USA/Mexiko und Deutschland zu buchen. Zwar sind vereinzelt auch Anschlussflüge in eine andere Region zu buchen, wie in diesem Beispiel nach Johannesburg. Doch ich habe diese Kombination nicht auf Ticket mit Stopover bekommen, für das man die Multi- City- Suche benutzen muss.

Von solchen Routingeinschränkungen im Mileage Plan abgesehen, funktioniert die Multi- City Suche aber ganz gut. Hier geht es z.B. mit Fiji Airways von Sydney über Nadi mit ein paar Tagen Stopover weiter nach Los Angeles.

Alaska Mileage Plan ist zwar kein Transferpartner der deutschen American Express Karte, doch gibt es Meilen regelmäßig mit einem Bonus zu kaufen.

Aeroplan Stopover für 5000 Punkte

Ich habe mich hier ja schon öfter als Aeroplan Fanboy geoutet. Doch Aeroplan bietet nicht nur Zugang zu Airlines, die sonst nur schwer mit Meilen zu buchen sind. Ihr könnt sogar auf Onewayflügen einen Stopover einlegen. Dieser ist nicht kostenlos wie bei den ersten beiden Programmen, aber mit 5000 Punkten ist der Kostenaufwand überschaubar.

Dies gilt umso mehr, wenn man bedenkt, dass der Stopover ja ggf. auch einen komplett unabhängigen zweiten Prämienflug zu deutlich vergünstigten Konditionen ermöglicht. Dies geht immer dann, wenn ihr den Zwischenstop bei euch zu Hause einlegen und später zu einem weiteren Prämienflug aufbrechen könnt. Die Möglichkeiten sind hier allerdings nicht so komfortabel wie bei Flying Blue. Stattdessen ist die Länge eines Stopover auf maximal 45 Tage begrenzt. Zwischenstopps sind außerdem nicht auf Flügen innerhalb von Nordamerika möglich.

Beim Buchen eines Prämienflugs mit Stopover suche ich zunächst immer passende Verfügbarkeiten für die einzelnen Segmente, bevor ich diese dann in der Multi City Suche zusammenführe. Aeroplan ist leider nicht Transferpartner der deutschen American Express Kreditkarte. Doch ihr könnt regelmäßig Aeroplan Punkte mit Bonus kaufen.

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Miles and More Stopover auf Roundtrip Prämienflügen

Aus deutscher Sicht am wichtigsten ist natürlich die Regelung bei Miles and More, dem Vielfliegerprogramm der Lufthansa Gruppe. Miles and More erlaubt zwar auf Oneway Prämienflügen keine Stopover, dafür aber auf Returnflügen deren gleich zwei.

Für das Einlegen eines Stopovers wird auch keine Gebühr verlangt. Allerdings können Stopover ausschließlich telefonisch über die Hotline gebucht werden. Stopover sind auch nicht auf die Airlines der Lufthansa Gruppe bzw. der Miles and More Mitglieder beschränkt. Stattdessen könnt ihr Stopover auch auf Prämienflügen mit Partner- Airlines buchen. Erlaubt ist je ein längerer Zwischenstopp auf dem Hin- und Rückflug, der allerdings nicht in der Abflugregion erfolgen darf. Daraus folgt auch, dass man bei Prämienflügen innerhalb einer Region keine Stopover einbauen kann.

Ein Beispiel: Ihr fliegt von Frankfurt mit TAP Portugal in die USA. Ihr connected in Lissabon, dürft dort aber keinen Stopover einbauen. Erst in der Zielregion Nordamerika sind Stopover erlaubt. Zeitlich sind die Stopover nicht anders begrenzt als durch den Award Kalender, der Verfügbarkeiten für 361 Tage anzeigt.

Ich habe den Möglichkeiten, die sich aus den kulanten Routing Regeln ergeben, schon einmal einen eigenen Artikel gewidmet (Meilenzauber mit der Miles and More 3- Regionen- Flugprämie). Gerade mit der 3- Regionen Flugprämie sind aufgrund der Regeln zu Stopover und Open Jaw kleine Weltreisen zu machen. Denkbar ist z.B. ein Routing von Frankfurt über Bangkok (Stopover) nach Neuseeland (Ziel) und dann ein eigener Transfer nach Sydney, von wo ihr irgendwann über Tokio (Stopover) zurück nach Deutschland fliegt.

Doch es geht auch eine Nummer kleiner, denn die beiden Stopover habt ihr natürlich auch bei einem Prämienflug mit nur zwei beteiligten Zonen. Attraktiv ist da natürlich die große Region Nordamerika. Eine Reise von Frankfurt über New York (Stopover) nach San Francisco (Ziel), Weiterfahrt im Mietwagen nach Los Angeles und von dort über Miami (Stopover) zurück nach Deutschland kostet das gleiche wie ein Prämienflug von Frankfurt nach New York. Für 112.000 Meilen macht ihr eine kleine USA- Rundreise statt nur eines einfachen Hin- und Rückflugs zu einem Ziel.

Die Tour lässt sich natürlich auch unter Einbeziehung von Zielen in Kanada planen. So könnt ihr über Toronto (Stopover) nach Vancouver, von dort über die Grenze nach Seattle und über Chicago (Stopover) zurück nach Deutschland. In der Nordamerika Region sind unendlich viele Routing unter Einbeziehung der Star Alliance Partner United und Air Canada denkbar.

Emirates Skywards Stopover auf Flex Plus Prämienflügen

Emirates Skywards erlaubt sehr eingeschränkt Stopover auf Prämienflügen mit Emirates selbst und nur in Dubai. Die Einschränkung bezieht sich dabei auf den Tarif, in dem der Prämienflug gebucht sein muss. Erlaubt sind nämlich nur Stopover bei Tickets im teuren Flex Plus Tarif. Beachtet dabei, dass First Class Prämienflüge immer im Flex Plus Tarif gebucht werden und Business Class Prämienflüge immer dann, wenn ihr oneway bucht. Letzteres ist wegen des hohen Aufschlags gegenüber einem Roundtrip im Saver Tarif allerdings nicht sonderlich sinnvoll.

Stopover können nur in Dubai gebucht werden, was der Regelung einiges an Attraktivität nimmt. Denn aufgrund der vielen Fifth Freedom Flights von Emirates, bei denen Flüge noch einen Zwischenstopp außerhalb von Dubai machen, wäre eine großzügigere Regelung hier deutlich attraktiver. Leider kann man auf dem Weg von Dubai über Mailand oder Athen nach New York keinen Stopover in Mailand oder Athen buchen. Gleiches gilt auf der Strecke von Dubai über Bangkok nach Hongkong.

Cathay Pacific Asia Miles Stopover Regelung

Cathay, das Vielfliegerprogramm von Oneworld Mitglied Cathay Pacific, hieß bis vor kurzem noch Asia Miles und hatte bis 2020 eine sehr attraktive Stopover Regelung. Faktisch konnte man auf Cathay Pacific Flügen von Europa nach Australien einen Stopover von einem Jahr in Hongkong einlegen.

Diese Möglichkeit war besonders attraktiv, weil der Award Chart von Cathay einen Cut bei 7500 Meilen hatte. Das bedeutet, dass Prämienflüge – egal wie lang – jenseits dieser Marke nicht mehr teurer wurden. Zusammen mit dem möglichen kostenlosen Stopover in Hongkong konnte man diese Regelung bis zum Get no ausnutzen. Schießlich ist es leichter, einen Anschlussflug ab Hongkong in die USA, nach Neuseeland oder Australien in den nächsten etwa elf Monaten zu finden als in den nächsten 24 Stunden.

Seit April 2020 gibt es kostenlose Stopover nur noch auf Returntickets – dann allerdings jeweils einen auf Hin- und Rückflug. Stopover sind nicht nur auf Flügen mit Cathay Pacific sondern auch auf Prämienflügen mit Partner- Airlines gestattet. Stopover müssen aber immer telefonisch gebucht werden.

Cathay ist AMEX Transferpartner, so dass ihr eure Membership Rewards Punkte einfach dorthin transferieren könnt. Zum 01.10.2023 hat Cathay eine heftige Entwertung seines Award Charts angekündigt. Prämienflüge zu buchen wird dann sehr viel unattraktiver werden als bisher.

Etihad Guest

Etihad Guest hat eine eigene Regel zu Stopover und Layover. Bei Etihad ist bereits jeder Aufenthalt, der länger als acht Stunden ist, ein Stopover. Ihr müsst eure Connections also noch ein bisschen enger planen als bei den meisten anderen Programmen.

Etihad Guest erlaubt einen Stopover in Abu Dhabi auch auf Oneway Flügen. Diese müssen allerdings über die Hotline gebucht werden, was mitunter kein Vergnügen ist.

Stopover mit Partner- Airlines sind generell immer möglich, weil es preislich keinen Unterschied macht, ob ihr einen Flug mit einem Stopover oder zwei separate Oneways bucht. Etihad Guest bepreist Segmente auf Partner- Airlines nämlich einzeln. Bucht ihr z.B. Frankfurt – Muscat und Muscat – Bangkok als zwei Segmente mit Oman Air, zahlt ihr für beide Segmente den Einzelpreis – egal ob auf einem Ticket oder getrennt.

Etihad Guest ist AMEX Transferpartner und verkauft Etihad Guest Meilen mit Bonus.

Singapore Airlines Krisflyer Stopover im Advantage Tarif

Krisflyer von Singapore Airlines war ebenfalls bis vor einem Jahr sehr kulant mit der Möglichkeit von Stopovern. Selbst im Saver Tarif konnte man Stopover auf Oneway Flügen für 100 US Dollar dazu buchen. Dies konnte – abhängig von den eigenen Plänen – eine durchaus attraktive Möglichkeit sein. Dies gar nicht mal so sehr, um sich Singapur anzuschauen. Doch mit einem Stopover wird es bei den angespannten Verfügbarkeiten für die Singapore Airlines Premiumklassen leichter, einen Weiterflug zu finden. Wenn man nach Verfügbarkeiten innerhalb von ein paar Tagen suchen kann, ist die Wahrscheinlichkeit einfach höher, als wenn man den Weiterflug innerhalb von 24 Stunden antreten muss.

Nun gilt die Stopover Regelung auf Oneway Prämienflügen allerdings nur noch im teuren Advantage Tarif. Im Saver Tarif sind Stopover auf Oneways auch gegen Zuzahlung nicht mehr möglich. Bei Returnflügen könnt ihr im Saver Tarif einen Stopover, im Advantage Tarif zwei Stopover einplanen. Ein Stopover darf dabei generell nicht länger als 30 Tage sein und muss in Singapur eingelegt werden.

Krisflyer Meilen könnt ihr durch Transfer von AMEX Punkten generieren. Allerdings gibt es die Meilen hier nur im Verhältnis 3 zu 2 – und nicht wie bei den meisten Transferpartnern 5:4.

Fazit

Ein Stopover auf Prämienflügen kann im Idealfall zwei Flüge zum Preis von einem bedeuten. In jedem Fall verschafft euch ein Zwischenaufenthalt aber mehr Flexibilität für die Suche nach Verfügbarkeiten für den Anschlussflug. Stopover Regelungen sind in der Vergangenheit oft bis an die Schamgrenze ausgenutzt worden, weshalb Vielfliegerprogramme begonnen haben, diese abzuschaffen oder restriktiver zu gestalten. Trotzdem sind bei einigen Programmen immerhin sehr werthaltige Einlösungen unter Ausnutzen eines Stopovers möglich.

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Der Beitrag Welche Airlines erlauben Stopover auf Prämienflügen? erschien zuerst auf Loungerocker.

Business Class Sitze der Lufthansa Gruppe – welche Airlines?

Zur Lufthansa Gruppe gehören bekanntlich neben der Lufthansa auch die Schwester- Airlines SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Eurowings Discover. Die weiteren Airlines der Gruppe haben keine Langstreckenflugzeuge und bleiben desto in diesem Guide unbeachtet.

Alle Airlines der Lufthansa Gruppe fallen bei der Bestuhlung ihrer Langstreckenflotte durch eine weitgehende Harmonisierung auf. Vor gar nicht allzu langer Zeit konntet ihr bei jeder Airline sicher sein, in jedem Flugzeugtyp einer Airline den gleichen Sitz vorzufinden. Das hat sich 2023 bei der Lufthansa durch die Übernahme von Flugzeugen anderer Airlines etwas zum Positiven verändert. Mit der Einführung der neuen Allegris Kabine bei der Lufthansa und damit einhergehender Modernisierung (fast) aller Flotten wird sich das ändern.

Am Ende des Erneuerungsprozesses, der sich absehbar über viele Jahre hinziehen wird, könnte ein (fast) identisches Bordprodukt in allen Langstreckenflugzeugen der Lufthansa Gruppe stehen. Doch schauen wir uns zunächst einmal den Status Quo bei den Gruppen- Airlines und werfen einen Blick auf die Ankündigungen, die diese in Hinblick auf die Zukunft bisher gemacht haben.

Lufthansa Business Class Sitze

Ein eigener Artikel über die Business Class Sitze der Lufthansa wäre bis 2022 nicht über eine Tickermeldung von ein paar Zeilen Länge hinausgegangen. Denn der Kranich hat eine für Airlines fast schon ungewöhnliche Harmonie in der Flotte. In allen Langstreckenflugzeugen fandet ihr den Diamond Sitz von Collins Aerospace bzw dessen Vorgänger B/E Aerospace verbaut. Der Sitz kommt in einer 2-2-2- Konfiguration daher, bei der die Mittelsitze einander zugewandt sind. Die Doppelsitze in den Fensterreihen sich dagegen parallel zueinander angeordnet. In den folgenden Flugzeugtypen findet ihr diesen Sitz ausschließlich.

• A340-300 und A340-600
• A330-300
• A380
• B747-400 und B747-8

In Oberdeck der Boeing 747 sind aus Platzgründen nur zwei Doppelreihen (2-2) verbaut. Die alte 400’er Version der 747 hat dazu im Main Deck noch eine 2-3-2- Bestuhlung. In allen anderen Flugzeugen kommt der Diamond Sitz stets in 2-2-2- Anordnung daher. Das gilt auch für die Lufthansa- eigenen A350-900. Lediglich die in 2022 acqurierten A350-900 von Philippine Airlines haben einen anderen Sitz.

Der Diamond Sitz stammt aus dem ersten Jahrzehnt dieses Jahrtausends und ist daher nicht mehr zeitgemäß. Insbesondere der Mangel an Privatsphäre bei diesen Doppelsitzen wird immer wieder beklagt. Ich habe meine Erlebnisse im Review zur Lufthansa Business Class A350 niedergeschrieben.

Lufthansa Business Class Sitze A350 ex Philippine Airlines

Bereits im November 2021 war Lufthansa fieberhaft auf der Suche nach zusätzlichem Fluggerät. Die Auslieferung der neu bestellten A350-900, Boeing B787 und B777-9 verzögerte sich immer weiter. Gleichzeitig erholte sich der Flugverkehr nach der Corona Pandemie in überraschendem Tempo, so dass Lufthansa bei mehreren Gelegenheiten Flugzeuge kaufte, die kurzfristig auf den Markt kamen.

Der erste Deal waren vier A350-900 die der Leasinganbieter Avolon von Philippine Airlines zurück bekamen. PI war pandemiebedingt in Zahlungsschwierigkeiten geraten und musste seine Flotte verkleinern. Lufthansa übernahm die Flugzeuge und änderte nur Kleinigkeiten an der Kabine, um die Flugzeuge schnell in den Flugdienst übernehmen zu können.

Die Änderung der Sitze war auch nicht wirklich nötig. Zwar würde erstmals seit Jahren ein Lufthansa Flugzeug ohne Diamond Stühle auf einen Langstreckenflug geschickt. Doch die verbauten Sitze vom Typ Thompson VantageXL kann man getrost als ein Upgrade der bisherigen Sitze bezeichnen.

Der Thompson VantageXL ist eine Weiterentwicklung des Basismodells Vantage. Den Vantage haben die Konzern- Airlines SWISS, Brussels und Austrian in ihren Flugzeugen verbaut. Die XL- Variante ist dagegen breiter und im Flatmodus auch länger und kommt immer in 1-2-1- Bestuhlung daher. Vantage und Vantage XL sind Prototypen einer versetzten („staggered“) Anordnung, so dass eure Füße stets im in der Konsole eures Vordermannes landen. Honeymoonsitze entstehen beim Vantage XL nicht, obwohl der Hersteller Thompson Aerospace dies inzwischen auch als Variante anbietet. Ich habe den VantageXL – wie auch alle anderen in diesem Artikel vorgestellten Modelle – bereits ausführlich in meinem Flugzeugsitz Guide vorgestellt.

Lufthansa Business Class Sitz B787 ex Hainan Airlines

Kurz darauf bot sich Lufthansa erneute die Gelegenheit, an weitere Flugzeuge zu kommen. Fünf fabrikneue Dreamliner von Boeing standen zum Verkauf, nachdem der Auftraggeber – die chinesische Hainan Airlines – die Flugzeuge nicht übernommen hatte. Wieder zögerte man nicht lange und kam so in den Besitz weiterer Modelle mit einer „Intermediate Business Class„.

Hainan Airlines hatte in die Flieger Super Diamond Sitze einbauen lassen – eine Weiterentwicklung des alten Diamond- Sitzes bei Lufthansa. Die Super Diamond Sitze kommen in 1-2-1- Bestuhlung in Reverse Heringbone Anordnung daher. Die Mittelsitze sind klassisch – wie auch beim Lufthansa Diamond – einander zugewandt, während die Außenreihen zum Fenster ausgerichtet sind.

Der weitere Einsatz der oft als „Hainansa“ bezeichneten Dreamliner ist unklar. Gerüchteweise sollen diese an Konzerntochter Austrian Airlines weitergereicht werden, wenn die ersten Lufthansa Dreamliner mit der neuen Allegris Kabine kommen.

Lufthansa Business Class Sitze – Allegris

Schon 2017 hatte Lufthansa auf Twitter erstmals Bilder der neuen geplanten Business Class geleakt, die ab 2020 in den neuen Boeing B777-9 ausgeliefert werden sollten. Inzwischen wissen wir, dass die neue Triple Seven nicht vor 2025 in den Flugdienst treten wird. So hat Lufthansa die gleichen Bilder einfach im Herbst 2022 noch einmal veröffentlicht und als neue Produktgeneration Allegris angekündigt. Allegris wird in allen neu ausgelieferten Flugzeugen der Typen A350-900, B787-9 und B777-9 verbaut werden. Im A350 wird auch eine neue First Class Kabine mit Suiten zu finden sein.

Auch wenn Lufthansa mit dem Namen Allegris eine völlige Neukreation andeuten will – so ganz neu ist der Sitz nicht. Es handelt sich im Grunde um eine starke Modifikation des CL6710 des deutschen Sitzherstellers Recaro. Dieser basiert auf einer relativ seltenen versetzten Anordnung mit schrägen Sitzen. Während der Original Recaro CL6710 aber immer in 1-2-1- Anordnung daherkommt, bei der in jeder zweiten Reihe Honeymoon- Doppelsitze in der Mitte entstehen, verzichtet Lufthansa bei seiner Allegris Business Class auf die Honeymoon- Sitze zugunsten eines Einzelsitzes in der Mitte. Lediglich die erste Reihe der Business Class verfügt über zwei Mittelsitze im Honeymoon- Style. Wie die beiden Außensitze in der ersten Reihe sind die Honeymooner gerade ausgerichtet und haben Türen. Die Kabine ohne Suiten beginnt dann in Reihe 2 mit dem Einzelsitz in der Mitte. Dieser klassische „Thron“ ist anders als die folgenden Doppelsitze oder die Einzelsitze zum Fenster auch gerade ausgerichtet.

Insofern mag die Allegris Business Class auf dem Recaro Sitz basieren – aufgrund der starken Modifikation kann man aber wohl trotzdem von einer Neukreation sprechen. Produziert wird der Sitz bezeichnenderweise auch gar nicht von Recaro, die nur die Economy Sitze für Allegris liefern. Stattdessen lässt Lufthansa die Stühle mit Stelia, Thompson und Collins Aerospace gleich von drei Schwergewichten der weltweiten Sitzproduktion fertigen. Man kann annehmen, dass Lufthansa damit die Auslieferung der Flugzeuge beschleunigen will.

Hier mal der Recaro und die Allegris im Vergleich.

Austrian Airlines Business Class Sitze

Austrian Airlines verfügt mit nur neun Langstreckenflugzeugen über die kleinste Langstreckenflotte im Lufthansa Konzern. Im April 2023 war bekannt geworden, dass auch Austrian in die Flottenmodernisierung einbezogen wird und zehn neue Dreamliner B787-9 bekommen soll.

Die bisherige Langstreckenflotte besteht aus drei B767-300 und sechs B777-200. Man würde vermuten, dass das Bordprodukt in der Boeing 767 älter und unattraktiver sein würde – so kennt man das schließlich von anderen Airlines wie Condor. Doch tatsächlich ist die Austrian Business Class in der 767 mindestens für Alleinreisende attraktiver als in der Triple Seven. Die Sitze sind hier nämlich in 1-2-1- Anordnung verbaut. Dabei sind die Sitze versetzt, wobei die Konsole in der Mittelreihe immer zwischen den Sitzen angeordnet ist. Es entstehen also keine Honeymoon- Sitze. Die Anordnung und die Tatsache, dass Austrian in den B777-200 den Thompson Vantage Sitz hat, lässt mich vermuten, dass es sich bei den Sitzen in der 767 um den VantageXL handelt.

Der Vantage in der Triple Seven hat die Mittelreihe in der gleichen Art versetzt wie in der 767. In den Außenreihen am Fenster wechseln sich dagegen Reihen mit zwei Sitzen mit Reihen mit einem einzelnen „Thron“- Sitz ab. Der Thron Sitz hat links und rechts jeweils Konsolen bzw. Ablageflächen, unter denen die Fußräume der hinter einem sitzenden Passagiere sind. In meinem Review zur Austrian Airlines Business Class lest ihr, warum mir der Thron aber nicht wirklich gut gefallen hat.

Der Flottenumbau bei Austrian Airlines soll bis 2028 abgeschlossen sein. Unklar bleibt, ob es am Ende zehn neue B787 aus der Lufthansa Bestellung werden oder ob Austrian die fünf Hainansa Maschinen mit der Super Diamond Bestuhlung erhält. Angesichts der eher schlechten Finanzen bei den Österreichern ist es überhaupt schon eine kleine Überraschung, dass man sich nicht nur für eine Erneuerung sondern sogar für eine Ausweitung der Langstreckenflotte entschieden hat.

Der erste Dreamliner soll Anfang 2024 zu Austrian stoßen, doch das glaube ich erst, wenn ich es sehe.

SWISS Business Class – Thompson Vantage

Die SWISS Business Class ist derzeit die homogenste im Lufthansa Konzern. Sämtliche Langstreckenflugzeuge sind mit dem gleichen Business Class Sitz ausgestattet. Wie Austrian in der Triple Seven setzt auch SWISS auf den Vantage von Thompson Aerospace. Dabei ist der Sitz auch in der gleichen Modifikation wie bei Austrian vorhanden. In den Fensterreihen wechseln sich daher Reihen mit einem Doppelsitz mit Reihen mit dem Thron ab. Hier geht es zu meinem Review der SWISS Business Class in der B777-300ER.

SWISS Business Class Swiss Senses

Auch SWISS wird im Zuge der konzernweiten Flottenmodernisierung die neue Allegris Kabine bekommen. Das Design wird aber ein bisschen angepasst und die Business Class nicht als Allegris sondern als „Swiss Sense“ vermarktet. Auch die SWISS Business Class wird dann also mit vier Suiten in der ersten Reihe und dann weiter mit dem Wechsel aus einer Reihe in 1-1-1- Bestuhlung und einer Reihe 1-2-1 im Recaro Design. Außer den beiden Honeymoon Suiten in der ersten Reihe wird es nur „Scheidungssitze“ in der Mitte mit dem Blick zum Gang geben. Auf dem Pressefoto von SWISS unten kann man das sehr schön erkennen.

Da die Lufthansa als Erstes auf das neue Produkt umgestellt werden soll, beginnt der Umbau der SWISS Langstreckenflotte erst 2025 und wird voraussichtlich eine ganze Weile dauern. Schließlich muss bei SWISS ein Großteil der aktiven Flotte im laufenden Betrieb umgerüstet werden. Lediglich eine Handvoll neuer A350-900 werden direkt mit der neuen Swiss Sense Business Class geliefert. Diese werden dann die A340 bei Swiss ersetzen.

Eurowings Discover Business Class – Diamond Sitze

Eurowings Discover, der Ferienflieger der Lufthansa Gruppe, verfügt über 12 A330 Langstreckenflugzeuge, die alle die gleiche Business Class verbaut haben wie Lufthansa bisher. Das bedeutet, dass ihr bei Eurowings Discover stets auf Diamond Sitzen in 2-2-2- Konfiguration sitzt.

Eine Umstellung auf das neue Allegris Produkt ist nach meiner Kenntnis zunächst nicht vorgesehen. Da haben die Premiummarken des Konzerns sicherlich erst einmal Vorrang.

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Brussels Airlines Business Class – Vantage

Auch Brussels hat den Thompson Vantage in einer anderen Modifizierung als SWISS oder Austrian in seiner Business Class im A330 verbaut. Die Konfiguration der versetzten Sitze ist mit 1-2-1/2-2-1 äußerst ungewöhnlich. Auf der rechten Seite der Kabine habt ihr eine Anordnung wie bei SWISS oder Austrian in der 777 mit dem Thron- Sitz in jeder zweiten Reihe. Auf der linken Seite der Kabine gibt es dagegen keine Doppelsitze sondern nur versetzte Einzelsitze. Sieht man nur die linke Seite der Kabine, könnte man meinen, es handele sich um den Vantage XL.

Durch diese Anordnung entsteht das vom Sitz her aktuell beste Business Class Produkt im Lufthansa Konzern – vielleicht mit Ausnahme der Intermediate Business Class ex PI und ex Hainan. Nur drei Sitze haben in dieser Kabine keinen direkten Zugang zum Gang.

Das schöne einheitliche Produkt hat man sich allerdings selbst kaputt gemacht. Aktuell fliegt Brussels nämlich auch mit ex Eurowings Fliegern (A330), die allesamt die alte Lufthansa Business Class mit den Diamond Sitzen geladen haben. Gerade die Strecke zwischen Brüssel und New York JFK wird nun überwiegend von den alten Eurowings Krücken bedient. Der Fluggerätewechsel hat mich ein vernünftiges Review auf meinem Review Trip gekostet. Stattdessen durfte ich dann also die Brussels Airlines Business Class im A330 von Eurowings reviewen.

Ob die Brussels Airlines Flugzeuge ebenfalls auf die Allegris Kabine umgestellt werden, ist noch unklar. Aus meiner Sicht ist die Brussels Airlines Business Class das Produkt in der Lufthansa Gruppe, das eine Umstellung am wenigsten nötig hat.

ITA Airways Business Class Sitze – Super Diamond

So richtig offiziell gehört der italienische Alitalia Nachfolger ITA Airways ja (noch) nicht zur Lufthansa Gruppe, aber einen Blick auf das Gestühl in der Business Class wird ja wohl erlaubt sein.

Die Langstreckenflotte von ITA besteht aus alten A330, die von Alitalia übernommen wurden und sechs neuen A350-900. Außerdem befinden sich A330neo im Zulauf, von denen 18 Maschinen bestellt sind (und drei bereits ausgeliefert wurden).

Die A350 sind mit klassischer Super Diamond Bestuhlung in 1-2-1- Konfiguration ausgestattet, während der brandneue A330neo den bewährten Thompson Vantage XL bekommen hat. Gegenüber dem Thompson Vantage in der Standardausführung, hat der Vantage XL eine 1-2-1- Bestuhlung (ohne Thron- Sitze). Die Sitze sind breiter und die Betten länger als in der Standardausführung. Es handelt  sich um den gleichen Sitz wie im Dreamliner von EVA Airways (Review).

Fazit

Die Airlines der Lufthansa Gruppe bieten in der Business Class zwar eine große Einheitlichkeit aber wenig zum Zungeschnalzen. Das wird sich absehbar mit Einführung der neuen Allegris Kabine, die bei SWISS Swiss Senses heißen wird, ändern. Für Paare wird der Mangel an einander zugewandten Sitzen allerdings nicht auf Gegenliebe stoßen.

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Lohnt sich Singapore Airlines mit Meilen – die Grundlagen

Ein der am meisten gestellten Fragen bei Loungerocker oder auch bei True Miles Podcast ist, ob es sich lohnt Airline XY mit Meilen zu buchen. Die Frage ist nicht erstaunlich – schließlich will jeder seine hart erarbeiteten Meilen sinnvoll in einen tollen Flug investieren. Klar ist, dass sich eigentlich bei keiner Airline eine Einlösung für einen Economy Flug lohnt. Doch bei Business Class Flügen ist das schon nicht mehr so einfach. Schließlich haben die meisten Airlines nicht eine Business Class sondern ein ganzes Sammelsurium an Business Class Sitzen und Konfigurationen.

Ob sich eine Einlösung lohnt, kommt außerdem auf die konkrete Strecke und auf das Vielfliegerprogramm an, bei dem ihr einen Prämienflug buchen wollt. Viele Airlines könnt ihr ja nicht nur bei deren eigenem Vielfliegerprogramm mit Meilen buchen sondern auch bei Partnern. Das führt zu unterschiedlichen Preisen und auch zu Zuzahlungen in unterschiedlicher Höhe.

Ihr merkt schon: Ob eine Meileneinlösung lohnenswert ist, lässt sich kaum mit einem Ja oder Nein beantworten sondern bedarf der genaueren Analyse. In meiner neuen Artikelreihe zu lohnenswerten Meileneinlösungen setze ich mich jeweils mit einer Airline etwas genauer auseinander.

Heute ist der Fall relativ einfach. Schließlich reden wir mit Singapore Airlines über die nach Skytrax beste Airline der Welt. Singapore Airlines mit Meilen zu buchen, lohnt sich also immer, oder?

Um der Frage auf den Grund zu gehen, ob sich ein Flug in der Singapore Airlines Business Class lohnt, schauen wir uns als Erstes einmal die Flotte und die Business Class Sitze in den verschiedenen Flugzeugtypen an. Dann werfen wir einen Blick aufs Streckennetz und auf die Möglichkeit, die Singapore Airlines Business Class mit Meilen zu buchen.

Singapore Airlines Business Class Sitze – welche gibt es?

Jeder, der häufiger fliegt, kennt das. Man bucht einen Business Class Flug mit einer Airline, weil man sich auf ein bestimmtes Bordprodukt freut. Dann steigt man endlich ins Flugzeug und ist enttäuscht, weil die Airline – teilweise sehr kurzfristig – das Fluggerät getauscht hat. Statt in der erhofften Premiumkabine sitzt man in einer abgerockten Kabine mit alten Sitzen in 2-3-2- Konfiguration.

„You have been Qatared“ ist das geflügelte Sprichwort dafür und tatsächlich ist die Golf- Airline notorisch bekannt dafür, seine Premium Business Class, die QSuite, zu bewerben und dann ein minderwertigeres Bordprodukt einzusetzen. Fairerweise muss man sagen, dass viele Airlines mit solchen Inkonsistenzen in der Flotte zu kämpfen haben. Viele Airlines haben in den letzten Jahren neue Business Class Produkte auf den Markt geworfen, doch es dauert Jahre, die ganze Flotte umzurüsten.

Auch Lufthansa steht nun vor der großen Flottenmodernisierung, die absehbar zu Enttäuschungen führen wird, wenn das neue Allegris Kabinenprodukt auf der gebuchten Strecke dann doch nicht verfügbar sein wird.

Singapore Airlines‘ harmonische Flotte

Während sehr viele Airlines von solcher Inkonsistenz in ihrer Flotte betroffen sind, hört man derartige Klagen über Singapore Airlines fast nie. Wer nicht regelmäßig mit dem Star Alliance Mitglied fliegt, wird wahrscheinlich gar nicht wissen, dass Singapore Airlines unterschiedliche Sitze in seinen Flugzeugen verbaut hat.

Das liegt vor allem daran, dass man hier bemüht ist, das Bordprodukt konsistent zu halten. Dies wird durch permanentes Retrofitting und im Zweifel konsequente Ausflottung alter Flugzeugtypen errreicht. So halten sich die Unterschiede zwischen den einzelnen Singapore Airlines Business Class Sitzen in Grenzen, und es kommt seltener zu Enttäuschungen bei den Passagieren. Die größten Unterschiede gibt es heute vermutlich eher im First Class Bereich, wenn man nicht die erhofften First Class Suites im A380 bekommt.

Inkonsistenz durch Einflottung der Silkair Flugzeuge

Allerdings ist Singapore Airlines kürzlich mit der Einflottung der Schmalrumpfflugzeuge von Tochter- Airline Silkair ins Risiko gegangen, was die Harmonie in der Flotte angeht. Hatte man die B737 vorher ausschließlich auf regionalen Silkair Flügen in Südostasien eingesetzt, sind diese nun Teil der Singapore Airlines Flotte. Bis zur Corona Pandemie konnte man sicher sein, in einem Großraumflugzeug zu fliegen, wenn man Singapore Airlines buchte. Dies ist nun anders und erwartbar ist der Komfortunterschied zwischen Sitzen in einem Wide Body und einem Narrow Body Flugzeug deutlicher als zwischen zwei Großraumflugzeugtypen.

Singapore Airlines hat in die neueren Boeing 737MAX eine neue, aufgewertete regionale Business Class einbauen lassen. Diese verfügt über Lie Flat Sitze in 2-2- Konfiguration und bietet für ein kleines Flugzeug erstaunlich viel Privatsphäre. Doch es gibt auch noch sieben alte B737 mit Sitzen, die älter aussehen als Jesus. Hierbei handelt es sich um Recliner Sitze, die also nicht zu einem flachen Bett ausfahren. Privatsphäre gibt es bei diesen Sitzen keine, auch kein Inflight Entertainment oder gar Wifi. Aktuell werden diese Flugzeuge noch auf den folgenden Strecken eingesetzt:

• Kuala Lumpur (45m)
• Medan (1h)
• Penang (1h)
• Phuket (1h 30m)
• Surabaya (2h)
• Bali (2h 10m)
• Yangon (2h 40m)
• Kathmandu (4h 30m)

Bis auf die herausfordernden viereinhalb Stunden nach Kathmandu setzt Singapore Airlines diese Aviation Dinosaurier nur auf kurzen Strecken innerhalb Südostasiens ein. Das einzig Gute, was man über diese Business Class Sitze sagen kann, ist dass sie wahrscheinlich bald aus der Flotte verschwinden werden.

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Singapore Airlines Business Class Sitze – die 3 Langstreckensitze

Wenn wir die beiden regionalen Business Class Sitze aus den Boeing 737 einmal außer Acht lassen, so gibt es trotzdem noch drei verschiedene Singapore Airlines Business Class Sitze, die euch auf der Mittel- und Langstrecke begegnen können. Auch wenn die Unterschiede nicht so groß sind wie z.B. bei Qatar Airways, so haben die Sitze doch jeweils ihre Vor- und Nachteile. Diese zu berücksichtigen oder zumindest im Hinterkopf zu haben, kann das Wohlbefinden auf eurem nächsten Singapore Airlines Flug erheblich steigern.

Die Unterschiede zwischen den drei Sitztypen liegen vor allem im Grad der Privatsphäre und der Konstruktion des Betts bei ausgefahrenem Sitz. Noch mal: Die Unterschiede zwischen den Sitzen sind eher graduell und ihr bekommt auf der Langstrecke bei Singapore Airlines auf jeden Fall ein tolles Bordprodukt. Hier sind die drei Sitztypen auf der Langstrecke:

• Singapore Airlines Stelia Aerospace Symphony Mittelstrecke (2018), im A350-900MH und B787-10
• Singapore Airlines JAMCO (2017), exklusiv im A380
• Singapore Airlines 2013, im A350LR, A350ULR, B777-300ER

Singapore Airlines Business Class Sitz – Stelia Aerospace Symphony

Der „Symphony“ des Flugzeugsitzherstellers Stelia Aerospace ist bei Singapore Airlines in den 24 A350-900MH und 15 Dreamlinern der 10’er Generation verbaut. Diese kommen bei Singapore Airlines vor allem auf der Mittelstrecke mit einer Flugzeit von maximal sechs bis sieben Stunden zum Einsatz. Der Hersteller beschreibt den Sitz folgendermaßen:

SYMPHONY ist ein nach vorne gerichteter, völlig flacher Business-Class-Sitz mit direktem Zugang zum Gang für alle Passagiere und bietet Komfort für Langstreckenflüge mit einem außergewöhnlichen Niveau an Ausstattung und Verarbeitung. Alcantara-Polsterung und hochwertige Leder- und Stoffbezüge sorgen für eine luxuriöse Umgebung.

Die Sitze sind versetzt angeordnet. Diese „staggered configuration“ sorgt dafür, dass in den Fensterreihen abwechselnd ein Sitz direkt am Fenster mit dem Pult zum Gang und einer zum Gang mit dem Pult am Fenster angeordnet ist. In den Mittelreihen wechseln sich entsprechend Honeymoon Sitze mit Sitzen ab, die durch die Pulte in der Mitte getrennt sind.

Da das Pult eures Vordermanns euer eigener Fußraum ist, schlaft ihr bei der „staggered configuration“ gerade. Das passiert euch bei Singapore Airlines allerdings nur bei diesem Sitztyp. Dazu mehr später.

Was aber vor allem charakteristisch für diesen Sitz ist, ist sein hohes Maß an Privatsphäre durch extrem weite Verschalung. Weniger durchdacht scheint mir, dass die hohe Verschalung auch zwischen den Mittelsitzen angewendet wird, so dass sich der Sitz nur sehr bedingt für zusammen reisende Paare eignet. Zwar lässt sich die Trennwand zwischen den beiden Mittelsitzen natürlich herunterfahren. Doch der Privacy Shield in Kopfhöhe macht es erforderlich, dass man sich nach vorne beugt, wenn man mit seinem Sitznachbarn sprechen will.

Der Fußraum, bei vielen Airlines die Achillesferse der Business Class Sitze, ist beim Symphony- Sitz angenehm groß, so dass auch Menschen mit großen Füßen sich im Schlaf mal drehen können. Hier gehts zum Review meines Fluges in der Singapore Airlines Business Class von Seoul nach Singapur.

Der Symphony Sitz begegnet euch u.a. auf den Strecken zwischen Singapur und

• Bangkok, Ho- Chi- Minh City, Bali, Manila, Hanoi
• Dhaka, Delhi, Chennai, Colombo, Ahmedabad, Bengaluru, Dubai, Kalkutta
• Perth, Adelaide, Brisbane
• Hongkong, Guangzhou, Shanghai, Peking, Taipeh, Seoul und den Zielen in Japan

Singapore Airlines Business Class Sitz – Jamco (2017)

Die Geschichte dieses Sitzes ist etwas skuril. Er wurde extra für den Airbus A380-800 designt und angefertigt. Die britische Firma JPA Design hat ihn entworfen und gebaut wurde er dann von Jamco. Die Sitze in dieser „Beyond First Class“ betitelten Business Class Kabine sind in 1-2-1- Konfiguration gerade hintereinander angeordnet. Das führt zwar dazu, dass in der Mittelreihe jeder Doppelsitz ein „Honeymoon Sitz“ ohne störendes Zwischenpult ist. Doch der Reiz der versetzten Anordnung ist ja gerade die Platzersparnis, die sich ergibt, wenn man den Fußraum des hinteren Sitzes einfach in das Pult des Vordersitzes verfrachtet. Das geht nicht wirklich gut, wenn die Sitze direkt hintereinander verbaut sind.

Kurios ist trotzdem, dass der Sitz trotz hoher Entwicklungskosten nur in den damals noch 20 Airbus A380 verbaut wurden und in keinem anderen Flugzeugtyp. Dies ist umso erstaunlicher, als im Folgejahr ja ein neuer Sitz für die B777 und die Langstrecken- A350-900 vorgestellt wurde.

Der Sitz von Jamco ist für Alleinreisende und Paare gleichermaßen gut geeignet. Für Alleinreisende bieten sich die Fensterplätze natürlich an, die auf der Länge der Armlehne komplett verschalt sind und deshalb maximale Privatsphäre bieten. Auch zwischen den beiden Honeymoonsitzen in der Mittelreihe lässt sich durch den Divider ausreichend Privatsphäre herstellen.

Die Schwachstelle des Jamco- Sitzes ist zweifellos der Fußraum, der durch die parallele Sitzanordnung eben schräg links oder rechts liegt. Man schläft auf diesen Sitzen also diagonal. Dies geht erstaunlich gut, ist aber gerade für Leute, die sich im Schlaf häufiger mal umdrehen, nicht optimal. Die besten Sitze in der Singapore Airlines Business Class im A380 sind deshalb die Reihen 11, 91 und 96, die hinter der Galley bzw. hinter zwei Bordtoiletten sind.

Der Sitz kommt auf allen Strecken zum Einsatz, auf denen auch Singapore Airlines First Class Suites zu finden sind. Schließlich sind sie im gleichen Flugzeug, dem A380, verbaut.

• London, Frankfurt
• New Delhi, Mumbai
• Hongkong, Shanghai, Tokio
• Sydney, Auckland

Singapore Airlines Business Class Sitz 2013

Der älteste der drei Langstreckensitze in der Singapore Airlines Business Class ist mit 28 Zoll oder 71 cm so breit wie seine beiden Nachfolger. Singapore Airlines stellt den Sitz auf seiner eigenen Webseite folgendermaßen dar:

Der Sitz – in Handarbeit mit schottischem Leder einschließlich abgesteppter Rauten bezogen – verwandelt sich auf Wunsch in ein komplett flaches Bett. Ergänzt wird das Bett samt gepolstertem Kopfteil durch Bettwäsche, Bettdecke und Kissen.

Was die Airline hier verschweigt: Der Sitz verwandelt sich nicht auf Knopfdruck in ein flaches Bett sondern ihr müsst mächtig Hand anlegen. Der Sitz muss nämlich manuell umgeklappt werden, um ihn in ein Bett zu verwandeln. Entsprechend muss er auch wieder zurück geklappt werden, wenn die Landung ansteht. Der Vorgang an sich ist nicht schwierig und wer unsicher ist, kann das Bett auch von der Crew bereiten lassen. Doch in Zeiten, in denen bei jeder Airline ein Business Class Sitz auf Knopfdruck in ein flaches Bett konvertiert, ist Singapore Airlines mit diesem inzwischen zehn Jahre alten Sitz bemerkenswert behind.

Die Wahrscheinlichkeit, dass ihr auf einer Langstrecke mit Singapore Airlines in diesem Sitz landet, ist sehr hoch. Denn der neueste Sitz von 2018 (Stelia Aerospace) ist, wie gesagt, fast ausschließlich auf der Mittelstrecke in Asien unterwegs und vom A380 gibt es schlicht nur noch zwölf Stück in der Flotte, die zudem auch auf sehr speziellen Strecken unterwegs sind (Singapore Airlines First Class Suites Strecken). Dazu kommt auch die schiere Anzahl an Flugzeugen, in denen der 2013’er Sitz verbaut ist.

• A350-900ULR (7)
• A350-900LH (30)
• B777-300ER (23)

Da ihr auf einer Langstrecke von Europa nach Singapur also eine hohe Wahrscheinlichkeit habt, zehn bis zwölf Stunden in diesem Sitz zu verbringen, schauen wir ihn uns etwas genauer an.

Konfiguration und Eigenschaften

Auch dieses Langstreckenprodukt ist in der angenehmen 1-2-1- Konfiguration angeordnet. Anders als im A350 auf der Mittelstrecke sind die Sitze hier aber nicht versetzt sondern wie im A380 parallel hintereinander. Das führt zu den gleichen Problemen mit dem Fußraum, der eben nicht zentral vor euch liegt sondern schräg vor euch. Anders als beim A380, wo alle Mittelsitze die Konsole an der Seite haben, ist diese in der B777-300ER und beim A350 in der Mitte zwischen den beiden Sitzen. Für Paare ist auch dieser Sitz also nicht ideal.

Die Konsole oder Ablage ist bei diesem Sitz kleiner als bei den beiden vorherigen, so dass entsprechend auch der Fußraum schmaler ist, was Bewegungen im Liegen erschwert. Hier ein paar Bilder vom Fußraum und dem Bett im ausgeklappten Zustand.

Wie ihr seht, ist das Bett in ausgeklapptem Zustand schön breit, weil der Sitz noch um eine gepolsterte Ablagefläche verbreitert wird. Im Fußbereich wird es dagegen äußerst eng, wie im Bild links unten zu sehen ist.

Alle drei Business Class Sitze auf der Langstrecke haben angenehm viel Stauraum für Kleinkram wie Handy, Reisepass oder Amenity Kit. Alle Sitze verfügen auch über den für Singapore Airlines typischen Schminkspiegel in der Rückwand des Vordersitzes.

Der Privacy Shield ist beim 2013’er Sitz nicht so umfassend wie bei den beiden anderen. Trotzdem hat man bei Singapore Airlines m.E. in allen Sitzen ausreichend Privatsphäre – für Paare mitunter vielleicht sogar mehr als gewünscht.

Strecken

Die Kollegen von Mainlymiles haben sich die Mühe gemacht, für sämtliche Routen von Singapore Airlines im Sommerflugplan 2023 die jeweiligen Business Class Produkte herauszusuchen und in eine schöne Übersicht zu packen. Beachtet, dass die Angaben natürlich aufgrund von möglichen Fluggerätewechseln nicht zu 100% zuverlässig sein können.

Hier sind die Strecken, auf denen ihr den 2013’er Sitz erwarten könnt:

• Amsterdam, Barcelona, Johannesburg, Kapstadt, Kopenhagen, Frankfurt, Istanbul, London, Manchester, Mailand, München, Paris, Rom, Zürich
• Auckland, Christchurch, Melbourne, Sydney
• Peking, Hongkong, Jakarta, Kuala Lumpur, Malediven, Mumbai, Shanghai, Tokio (NRT und HND)
• Houston, New York, Newark, Los Angeles, San Francisco, Seattle

Ihr seht, dass auf den Strecken in die USA und nach Europa fast ausschließlich der alte Klappsitz von 2013 eingesetzt wird.

Singapore Airlines Business Class mit Meilen buchen – lohnt sich das?

Wir können zumindest sehr schnell die Vielfliegerprogramme klären, bei denen ihr Singapore Airlines Business Class mit Meilen buchen könnt. Theoretisch ist dies bei allen Vielfliegerprogrammen der Star Alliance Partner und auch bei Alaska Mileage Plan möglich. In der Praxis gibt Singapore Airlines Verfügbarkeiten insbesondere auf der Langstrecke fast ausschließlich an das eigene Krisflyer Programm heraus. Krisflyer erhebt keine Treibstoffzuschläge auf Flüge mit Singapore Airlines. Die Zuzahlungen zu den Meilen sind also gering.

Innerasiatische Strecken sind mitunter auch bei anderen Partnern zu finden. Alaska Mileage Plan war einst betörend günstig bei innerasiatischen Strecken. Die First Class, die es damals zu Beginn der Partnerschaft auch zu buchen gab, hatte gerade mal 30.000 Meilen gekostet. Die Singapore Airlines Business Class war mit 20.000 Meilen sogar noch günstiger. Heute kosten Prämienflüge mit Singapore Airlines beim Mileage Plan 60.000 Meilen innerhalb Asiens – wenn ihr denn welche findet.

Singapore Airlines mit Meilen buchen – Krisflyer

Auf der Langstrecke, die gerade für Europäer natürlich die interessanteste Einlösung ist, könnt ihr Business Class Flüge mit Singapore Airlines praktisch nur bei Krisflyer buchen. Dort kosten Business Class Präimienflüge mit der eigenen Airline von Singapore nach

• Malaysia, Indonesien: 21.000 Meilen oneway
• Südostasien: 24.000 Meilen
• China, Hongkong, Taiwan: 34.000 Meilen
• Peking & Shanghai: 43.000 Meilen
• Indischer Subkontinent: 43.000 Meilen
• Perth und Darwin: 40.500 Meilen
• Südkorea und Japan: 52.000 Meilen
• Australien & Neuseeland: 68.500 Meilen
• Afrika, Middle East, Türkei: 56.500 Meilen
• Europa: 103.500 Meilen
• USA Westküste: 107.000 Meilen
• USA Ostküste & Houston: 111.500 Meilen

Bei den genannten Meilenpreisen handelt es sich um die günstigeren Saver Tarife. Die Advantage Tarife mit besserer Verfügbarkeit – die auf vielen Strecken überwiegend zu finden sind – sind noch mal deutlich teurer. Man sieht hier preislich eine deutliche Unterscheidung zwischen Flügen nach Europa und in die USA und dem Rest der Welt. Europa und die USA kosten immer über 100.000 Meilen oneway.

Singapore Airlines Business Class – Bestes Preis-/Meilenverhältnis

Ich habe für 23 Ziele ab Singapur die Flugentfernung mit dem Great Circle Mapper ermittelt und dann die erforderlichen Prämienmeilen durch die Flugmeilen geteilt. So erhalten wir einen Quotienten Prämienmeile pro Flugmeile, der uns einen Eindruck davon vermittelt, auf welchen Strecken ihr am meisten Flug pro Prämienmeile bekommt. Die Ergebnisse überraschen durchaus. Hier ist das Ranking meiner ausgewählten Ziele ab Singapur.

1. Kapstadt: 9,4 Prämienmeilen pro Flugmeile (oder 14,1 AMEX Punkte)
2. Johannesburg: 10,5 (15,8)
3. Istanbul: 10,5 (15,8)
4. Houston: 11,2 (16,8)
5. Newark: 11,7 (17,6)
6. Los Angeles: 12,2 (18,3)
7. Auckland: 13,1 (19,7)
8. London Heathrow: 15,3 (23,0)
9. Paris: 15,5 (23,2)
10. Tokio: 15,6 (23,4)
11. Amsterdam: 15,8 (23,7)
12. Frankfurt: 16,2 (24,3)
13. Manila: 16,3 (24,5)
14. München: 16,6 (24,9)
15. Delhi: 16,7 (25,1)
16. Perth: 16,7 (25,1)
17. Sydney: 17,5 (26,3)
18. Mumbai: 17,7 (26,6)
19. Seoul: 18,1 (27,2)
20. Shanghai: 18,2 (27,3)
21. Bali: 20,3 (30,5)
22. Frankfurt – New York: 21,0 (31,5)
23. Hongkong: 21,4 (32,1)
24. Bangkok: 27,4 (41,1)

Schauen wir uns zunächst einmal die untere Hälfte an, dann ist das Verhältnis von eingesetzten Prämienmeilen zu geflogenen Flugmeilen in Südostasien, Nordasien und auch Australien sowie zum Indischen Subkontinent schlecht. Die niedrigsten Meilenpreise führen hier nicht zu einer besonders guten Einlösung, weil die Flugentfernung – und damit mittelbar auch die Flugzeit – im Verhältnis deutlich kürzer ist. Dabei habe ich noch nicht einmal Ziele berücksichtigt, die mit einem Schmalrumpfflugzeug und einer entsprechend unattraktiveren Business Class Kabine angeflogen werden.

Auf dem Treppchen landen hingegen drei Ziele aus der Region Afrika, Middle East, Turkey. Johannesburg und Kapstadt in Südafrika sowie Istanbul sind die besten Einlösungen für eure Krisflyer Meilen – jedenfalls wenn ihr sie für einen Business Class Flug ausgeben wollt. Alle drei sind Langstreckenflüge, auf denen ihr einen vollen Service erwarten könnt. Aus europäischer Sicht ist natürlich Istanbul hier die attraktivste Einlösung, weil die Positionierung in die Türkei mit drei Stunden deutlich kürzer ist als nach Südafrika. Flüge von Istanbul nach Singapur zählen schon lange zu den Krisflyer Sweet Spots.

Flüge ab Europa selbst finden sich eher im Mittelfeld wieder. Die deutschen Ziele Frankfurt und München sind mit Platz 12 und 14 eher keine Top- Einlösungen für eure Krisflyer Meilen. Die westeuropäischen Ziele stehen etwas besser da, weil die Reisezeit dorthin bei gleichem Meilenpreis etwas länger ist. Der Fifth Freedom Flight von Frankfurt nach New York ist mit 21 Prämienmeilen für eine Reisemeile ebenfalls extrem unattraktiv. Das deckt sich auch mit dem Vergleich mit anderen Vielfliegerprogrammen und den dort erhobenen Preisen für einen New York Flug.

Singapore Airlines mit Meilen – Anschaffungskosten für Krisflyer Meilen?

Es gibt außer Flügen und ein paar Hotel- und Mietwagenpartnerschaften keine Möglichkeit, eine größere Zahl an Prämienmeilen bei Krisflyer anzuhäufen. Diese sind dort dann auch einer harten Verfallsregel ausgesetzt. Krisflyer Meilen verfallen nach 36 Monaten, und der Verfall kann nicht aufgehalten werden.

Die allermeisten werden daher auf ihre Membership Rewards Points von American Express zurückgreifen müssen. Krisflyer ist AMEX- Transferpartner, tauscht eure Punkte aber nur im Verhältnis von 3:2 in Meilen. Das ist spürbar schlechter als die 5:4 Ratio bei den meisten anderen Transferpartnern.

Im Vergleich mit anderen Partnerprogrammen und ihren Airlines sind die Preise für Singapore Airlines Prämienflüge durch das schlechtere Tauschverhältnis also teurer. Um das später mit weiteren Airlines vergleichen zu können, die Transferpartner von AMEX sind, sind oben in Klammern die erforderlichen AMEX Punkte je Flugmeile angegeben.

Fazit

Alle drei Langstreckensitze der Singapore Airlines Business Class sind hervorragende Sitze, in denen man es bequem zehn Stunden und länger aushält. Obwohl keiner der Business Class Sitze über eine Tür verfügt, sorgt die Konstruktion der Sitze mit weitem Privacy Shield für ausreichend Privatsphäre. Für die regionalen Business Class Produkte gilt das sicherlich nur eingeschränkt. Diese sollte man – wo es geht – vermeiden.

Bei der Frage, ob sich Singapore Airlines mit Meilen buchen lohnt, zeigt sich, dass vor allem die Strecken nach Südafrika, Istanbul und in die USA Sweet Spots des Krisflyer Programms sind. Ausgerechnet der Fifth Freedom Flight nach New York lohnt sich – vom Wert der Meilen  – nicht.

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Airline Champagner – der feine Unterschied

Eins vorweg: Ich bin weit davon entfernt, ein Champagner- Experte zu sein. Eigentlich bin ich nicht mal ein Champagner- Liebhaber. Ich trinke Champagner ausschließlich an Bord von Flugzeugen und habe mir für diesen Artikel ein bisschen Halbwissen angelesen. Allerdings habe ich in den vergangenen Jahren durchaus eine Reihe verschiedener „Bubblies“ verkosten dürfen und kann schon einen Unterschied zwischen einem 100- Euro Champagner und einem 30- Euro Champagner schmecken.

Da dies für einen aussagekräftigen Vergleich nicht ausreicht, greife ich zurück auf das Wissen von Tyson Stelzer, dem Gründer des Champagne Guide. Im Champagne Guide sind über 4600 Reviews von absoluten Top- Marken zu finden und alle einem Rating von 0 bis 100 unterzogen. Gerade einmal etwas über ein Prozent erreicht einen Wert von 99 oder höher.

Weil Stelzer sein Rating so schön blumig erklärt, hier ein paar Hinweise des Meisters zum Wert des 100- Punkte Ratings:

• A 94 point champagne has impeccable purity and immaculate balance – a gold medal in a wine show.
• Less than 90 is sound but unexciting, and 91 is where all the real fun begins.

Eine 88 beschreibt Stelzer mit “worth buying if it’s cheap”, während bei unteren Werten eine deutliche Skepsis bis Abneigung durchscheint. Eine 84 ist bereits „borderline faulty“ und alles jenseits der 80’er Marke ist nur „Horrid. You have been warned!“.

Einschränkungen

Wie jedes Rating ist auch dieses natürlich höchst subjektiv. Dazu kommt, dass die Ratings in einer anderen Umgebung entstanden sind als bei trockener Luft in einer druckreduzierten Flugzeugkabine in 10.000 Metern Höhe. Tatsächlich weisen Menschen, die Champagner sowohl im Flugzeug als auch zu Hause trinken, auf den erheblichen geschmacklichen Unterschied hin. Insofern ist dieses Rating nicht allzu ernst zu nehmen sondern dient als Vehikel für eine kleine Einführung in die Welt des Airline Champagners. Auch wechseln Airlines ihr Angebot an Bord sehr regelmäßig, so dass ihr vielleicht – oder sogar wahrscheinlich – andere Marken serviert bekommt als ich zum Zeitpunkt meines Fluges.

Wo ordnen sich die bekanntesten Airline Champagner nun auf dieser Skala ein? Werfen wir einen Blick darauf.

Hier gehts zu unserer Silvester Folge im True Miles Podcast zu Airline Champagner.

Welche Airlines servieren welchen Champagner?

Champagner bezeichnet im Namen die Herkunft – die französische Weinanbauregion Champagne. Es handelt sich dabei um einen geschützten Begriff, der nur für Erzeugnisse aus dieser Region verwendet werden darf. Alle anderen Perlweine sind Sekt. Es gibt Airlines, die sich aus Kostengründen vom Champagner verabschiedet haben und nun Sekt in der Business Class servieren. Dazu gehören z.B. Finnair oder auch TAP Portugal.

Jeder, der schon mal im vorderen Ende eines Passagierflugzeugs geflogen ist, hat die eine oder andere der Top- Marken schon mal gehört bzw. im Menu gelesen. Dom Perignon, Krug, Laurent-Perrier, Taittinger – um nur die schillerndsten Namen zu nennen. Die meisten Top- Shelve Champagner, also die Marken aus dem teureren, oberen Regal, werden exklusiv in der First Class ausgeschenkt. In der Business Class kommen bei vielen Airlines aber ebenfalls erstaunlich gute Tropfen zum Ausschank.

Schauen wir uns deshalb nun eine kleine Auswahl an Airlines an und welche Champagner sie in First oder Business Class ausschenken.

Air Canada, Air New Zeland

Die beiden Star Alliance Partner Air Canada und Air New Zealand haben beide keine First Class. Daneben haben sie aber auch gemeinsam, dass sie in ihrer Business Class mit dem Laurent- Perrier Brut NV einen Champagner ausschenken, der ein Rating von 92 erhalten hat. Wir erinnern uns – das ist der Bereich, „where all the fun begins“.

British Airways, EVA Airlines

Nicht zu verwechseln ist der Brut NV von Laurent- Perrier übrigens mit dem Laurent- Perrier Grand Siecle NV. Dieser ist mit einem Rating von 97 Punkten noch eine Liga weiter oben angesiedelt. Ihr erhaltet den Grand Siecle NV z.B. in der British Airways First Class – und übrigens auch im Concorde Room in London. Auch die Skytrax Fünfsterne- Airline EVA aus Taiwan schenkt Laurent- Perrier Grand Siecle NV auf einigen Strecken aus – aus Mangel an eigener First Class aber in der Business Class.

Bei British Airways habt ihr noch den Lanson Rose Champagner NV zur Auswahl, der es im Stelzer- Rating auf 89 Punkte bringt.

Air France

Air France ist seiner Herkunft natürlich in besonderer Weise verpflichtet. Tatsächlich ist das Skyteam Mitglied die einzige mir bekannte Airline, die in allen Reiseklassen Champagner ausschenkt.

In der La Premiere serviert Air France ebenfalls den Laurent- Perrier Grand Siecle NV. Mit dem Flugplanwechsel auf den Winterflugplan sollte nun der First Class Champagner auf Piper Heidsieck Rare Champagne 2013 gewechselt worden sein. Dieser hat noch kein Rating, wird in Bewertungen aber als „glamourös“ gefeiert. Das sollte man aber bei einem Flaschenpreis von ca. 200 Euro auch erwarten können.

Piper- Heidsieck, ein von dem deutschen Tuchhändler Florens Louis-Heidsieck 1777 gegründetes Champagnerhaus hängt durchaus ein Hauch von Glamour an. Nicht nur, dass der Überlieferung nach Königin Marie- Antoinette erste „Markenbotschafterin“ war. Auch die Königin von Hollywood, Marilyn Monroe, machte einst Werbung, als sie der Presse verriet, sie trage nachts nur ein paar Tropfen Chanel No.5 und morgens stehe sie mit einem Glas Piper- Heidsieck auf.

In der Business Class hatte ich einen Fleur de Champagne 1er Cru Duval Leroy. Dieser wurde aber 2023 durch den Gosset Brut Exzellence abgelöst, der im Rating allerdings nur 86 bis 89 Punkte erlangt.

All Nippon Airways

Das japanische Star Alliance Mitglied ANA ist bekannt für seine Bindung an das Champagnerhaus Krug. Auch wenn viele sich bei der Aussprache die Zunge abbrechen, um es als „Krük“ möglichst französisch klingen zu lassen – die Aussprache ist Krug wie der schöne deutsche Familienname.

All Nippon Airways serviert Krug Vintage Brut 2004 in der First Class. Der edle Tropfen bringt es im Champagne Guide auf 97 Punkte – und jeder einzelne davon ist verdient. Der Champagner hatte seinen Anteil daran, dass mein ANA First Class Flug von New York nach Tokio bis heute einer meiner schönsten Flüge war.

Cathay Pacific

Auch der Flagcarrier von Hongkong setzt in der First Class auf Krug Champagne Brut 2004. Dazu lässt es Oneworld Mitglied Cathay Pacific aber auch in der Business Class krachen. Gleich drei Champagner mit Ratings in den 90’ern erwarten die Passagiere hier. Taittinger Reserve Brut NV, Deutz Brut Classic NV (beide 93 Punkte) und Piper- Heidsieck Cuvee Brut NV (91 Punkte) halten euch hier auf eurem Langstreckenflug bei Laune.

Airline Champagner – Emirates

Emirates ist bekannt für seinen hervorragenden Service und an Bord vor allem für das First Class Produkt. In der Vielfliegerwelt hat sich Emirates unbeliebt gemacht, weil die Airline einen Exklusivvertrag mit gleich drei Luxus- Champagnermarken abgeschlossen hat. Bis 2024 wird es Veuve Cliquot, Moet & Chandon und Dom Perignon nur an Bord von Emirates Flugzeugen geben (Pressemitteilung).

Während europäische und amerikanische Business Class Passagiere von Emirates in den exklusiven Genuss von Veuve Cliquot Champagner kommen, müsst ihr für ein Glas Dom Perignon Emirates First Class fliegen. Dom Perignon hat im Champagne Guide ein Rating von 96 Punkten.

Emirates hat in den vergangenen 16 Jahren über eine Milliarde US Dollar in das eigene Weinprogramm investiert. Zu dem Programm gehört auch ein eigener Weinkeller in Frankreich, in dem 6,5 Millionen Flaschen lagern sollen. Emirates ist berühmt, immer mal wieder Schätze aus den eigenen Kellern auf ausgewählten Flügen auszuschenken.

In der Emirates Business Lounge in Dubai könnt ihr in der eigenen Champagner Lounge sogar verschiedene Champagner verkosten. Leider ist Dom Perignon nicht darunter.

Etihad Airways Airline Champagner

Der Konkurrent von Emirates aus dem benachbarten Emirat Abu Dhabi hat seit 2023 seinen A380 – und damit seine Appartments und Residences – wieder in der Luft. In der First Class serviert Etihad Devaux & Chapoutier Sténopé 2009, der leider noch nicht von Stelzer bewertet wurde. Auf Nachfrage erhaltet ihr aber auch einen Duval-Leroy Rosé Prestige Premier Cru, der eine solide Bewertung von 90 Punkten hat.

Die First Class Champagner von Etihad werde ich erst im Juni 2024 auf meinem nächsten Review Trip testen können. In der Business Class hatte ich einen Duval- Leroy Brut Reserve.

Lufthansa Champagner

Bei meinem letzten First Class Flug mit Lufthansa wurde ein 2006 Blanc des Millénaires von Charles Heidsieck ausgeschenkt. Zwischenzeitlich soll es bei Lufthansa auch Laurent- Perrier Grand Siecle (97 Punkte) und einen Grande Cuvée Rosé Alexandra 2007 mit 92 bis 96 Punkten geben. So recht vorstellen kann ich mir das nicht, aber vielleicht kann ja einer der vielfliegenden Lufthanseaten in den Kommentaren hier für Klarheit sorgen, welchen Champagner es aktuell bei Lufthansa gibt.

Qatar Airways

In der Qatar Airways First Class hatte ich im März 2023 einen Piper- Heidsieck Rare Millesime 2006 und wahlweise einen Alexandra Laurent-Perrier Rose 2006.

In der Business Class gibt es Ende 2023 Laurent-Perrier Brut oder Alfred Gratien Brut Rose.

Singapore Airlines

Singapore Airlines war bekannt für die Begrüßungsline „Krug oder Dom?“ in der First Class. Mit dem Exklusivvertrag von Dom Perignon mit Emirates musste sich die „Beste Airline der Welt“ (Skytrax Rating) nach Ersatz umschauen. Neben dem Krug Grand Cuvee, der es im Stelzer Rating auf 96 bis 97 Punkte bringt, gibt es seitdem den Taittinger Comte de Champagne 2008, der es auf die Fabelnote von 99 Punkten bringt – gut gekontert, Singapore Airlines!

Dazu wird für jeweils zwei Monate ein dritter Champagner zur Auswahl gestellt. Für die kommenden Monate sind dies:

• Henri Giraud MV 2018 – Oktober und November 2023
• Charles Heidsieck Blanc des Millenaires – Dezember 2023 und Januar 2024
• Champagne Egly-Ouriet Extra Brut ‘VP’ Grand Cru – in Februar und März 2024

Auch in der Business Class greift Singapore Airlines ins obere Regal. Hier habt ihr die Wahl zwischen Charles Heidsieck Brut Reserve (95 Punkte) und Piper-Heidsieck Essentiel Extra Brut NV (94 Punkte).

Airline Champagner SWISS

Die Lufthansa Tochter schenkt in der First Class den gleichen Laurent-Perrier Grand Siecle (97 Punkte) aus wie Lufthansa – Bestätigungen oder Korrekturen auch hier gerne wieder in den Kommentaren). In der Business Class gibt es seit September einen Jacquart Cuvée Brut Mosaïque NV mit 90 bis 91 Punkten.

Mein Lieblings- Airline Champagner

Eigentlich müsste ich als Blogger hier meinungsstark gegen den Strom schwimmen und mich hinter irgendeinen Geheimtipp stellen, doch ich kann icht anders – ich liebe Dom Perignon. Nicht weil er komplex ist, subtil am Gaumen kitzelt oder weich im Abgang ist, sondern weil er mir am besten schmeckt. Mit Krug bin ich aber auch 14 Stunden lang gut ausgekommen. Wir sind Freunde. Die meisten anderen Champagner trinke ich, weil es zu einem Review irgendwie dazu gehört.

Wer viel in Premiumklassen fliegt, wird vielleicht betrübt festgestellt haben, dass kein einziger Bollinger in der Auswahl dabei ist. Lassen wir zumindest zum Abschluss Lily Bollinger, von 1941 bis 1971 Leiterin des Champagnergeschäfts von Bollinger, noch einmal mit einem Bonmot zu Wort kommen.

“I drink Champagne when I’m happy and when I’m sad. Sometimes I drink it when I’m alone. When I have company I consider it obligatory. I trifle with it if I’m not hungry and drink it when I am. Otherwise, I never touch it – unless I’m thirsty.”

Champagner Glossar

Hier ein paar Begriffe aus der Welt des Champagners für Laien wie mich erklärt.

Brut

Brut ist das Gegenstück zu „trocken“ beim Wein. Ein Champagner Brut ist also ein trockener, herber Champagner. Die Abstufungen dabei sind Brut nature, extra-brut, brut, extra-dry, sec, demi-sec und doux. Die Bezeichnung bestimmt dabei die Restmenge an Restzucker auf den Liter Champagner.

Cru

Cru bezeichnet in der Champagne – anders als in klassischen Rotwein- Anbaugebieten – eine Weinanbaugemeinde. Die Zusatzbezeichnungen „Grand Cru“ und „Premier Cru“ sind dabei Qualitätsbezeichnungen mit denen einzelne Weinanbaugemeinden auszgezeichnet werden. Ein Grand Cru kommt also aus einer von nur 17 Weinanbaugemeinden in der Champagne, die für eine besondere Qualität der Trauben stehen. Die Premier Cru ist die zweithöchste Klassifizierungsstufe. Premier Cru kommen aus 44 Gemeinden der Champagne. Da stets die gesamte Gemeinde und nicht das einzelne Weingut klassifiziert wird, ist die Kennzeichnung beim Champagner nicht sonderlich aussagekräftig.

Cuvee

Cuvée bezeichnet den ersten Saft, der beim Pressen gewonnen wird. Die Menge ist in der Champagne gesetzlich bestimmt: Aus 4.000 kg Trauben dürfen nur 2.050 Liter gewonnen werden. Im Champagner- Bereich wird mit Cuvee auch ein Verschnitt mehrerer Weinsorten bezeichnet, die zu komplexeren und hochwertigeren Champagnersorten führt.

Fazit

Es gibt sie noch, die ganz großen Champagner im Flugzeug. Auch wenn nicht jede Airline Champagner in gleichem Maße zu schätzen weiß, werdet ihr bei vielen großen Airlines noch mit einem Fest für die Sinne verköstigt werden. Mindestens in der First Class sind Champagner mit einem Rating von 91 und höher – also da, wo der Spaß beginnt – obligatorisch.

Nichts ist übrigens so vergänglich wie die Getränkeauswahl von Airlines. Schreibt mir daher gerne in die Kommentare, wenn ihr aktuelle Infos über ausgeschenkte Champagner – gerne auch bei hier nicht genannten Airlines – habt.

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Arbeiten im Flugzeug – geht das überhaupt?

Vielreisende schwärmen oft davon, wie ungestört von Telefonanrufen oder sonstigen Ablenkern sie im Flugzeug arbeiten können. Tatsächlich hat man im normalen Arbeitsleben kaum mal Zeiten, in denen man zehn Stunden am Stück von niemandem angesprochen wird. Trotzdem gibt es natürlich auch Dinge, die das Arbeiten im Flugzeug mit dem Laptop erschweren.

Bevor man Pläne für das Arbeiten im Flugzeug macht, sollte man sich darüber im Klaren sein, wie realistisch solche Pläne sind. Im Flugzeug am Laptop arbeiten, ist schon mal aus Platzgründen auf einen Business Class Flug reduziert. In der Economy habt ihr kaum Platz für euren Laptop – geschweige denn noch für ein Getränk oder andere Dinge, die ihr beim Arbeiten gebrauchen könntet. Auch die Stromversorgung an einem Economy Platz ist nur bei den allerwenigsten Airlines gesichert. Auch wollt ihr vielleicht nicht, dass euer Sitznachbar ständig neugierig auf euren Screen schielt.

Im Flugzeug zu arbeiten ist also vor allem für Passagiere der Business Class eine Option. aber hey, da sind wir hier ja genau richtig. Es gibt ein paar Dinge, auf die ihr auch in der Business Class achten müsst, wenn ihr einerseits produktiv sein wollt, andererseits aber auch nicht mit dem heftigsten Jetlag am Ziel ankommen wollt.

Beachtet bei aller Planung stets die Umgebung, in der ihr euch auf eurem Langstreckenflug befinden werdet. Der Kabinendruck ist auf Flughöhe wie bei einer Wanderung im Hochgebirge – ebenso die Sauerstoffsättigung. Schon an dieser Rahmenbedingung können allzu optimistische Pläne scheitern. Die dünne, trockene Luft macht nämlich auch dem Gehirn zu schaffen. Man wird in der Höhe träger und müder und nach dem ersten Gläschen Wein werden die Bäume, die man vor dem Start nach dem Willkommensdrink noch ausreißen konnte, deutlich kleiner.

Kurzum: Nehmt euch nicht zu viel vor.

Strategie #1: Seid mit der Arbeit an Bord vor dem Essen fertig

Zehn Stunden Langstreckenflug bedeuten in der Regel nicht zehn Stunden Arbeitszeit. Die Reisezeit wird strukturiert durch die beiden Services mit Dinner und Frühstück. Wer den Dinnerservice komplett mitnimmt, wird danach schon eine gewisse Grundmüdigkeit verspüren, die es sehr schwer macht, noch mal den Laptop aufzumachen und die Präsentation zu beenden.

Selbst wenn ihr euch für das Express Meal entscheidet, bei dem alle Gänge auf einem Tablett serviert werden, unterbricht das eure Arbeit. Ihr müsst den Laptop beiseite stellen, um Platz für das Essen zu schaffen, und ihr seid dann aus der Arbeit raus.

Meine persönliche Erfahrung ist, dass ich nach dem Portwein zum Abschluss eines mehrgängigen Menus schlicht keine Lust mehr auf Arbeit habe. Ich plane für mich selbst daher die zu erledigende Arbeit so, dass ich sie bis zum Essen geschafft haben kann.

Bei vielen Airlines gibt es inzwischen die Möglichkeit, Dine on demand zu ordern. In diesem Fall bestimmt ihr, wann ihr essen wollt. Wer schon seine Hauptmahlzeit in der Lounge genommen hat, kann so die produktive Zeit an Bord vielleicht um ein, zwei Stunden verlängern.

Schon in der Lounge mit der Arbeit beginnen

Wenn ich die Disziplin aufbringe, versuche ich schon in der Lounge mit meiner Arbeit zu beginnen. Das funktioniert bei mir ganz gut, weil ich als Loungerocker natürlich auch schon sehr rechtzeitig zum Flughafen komme. Abhängig von der Lounge gibt es meist eine mehr oder weniger ruhige Ecke, wo man auch vernünftig arbeiten kann.

Da ich dann auch beim Boarding immer versuche, der Erste zu sein – ihr wollt ja schließlich bei einem Review ein paar Bilder von der leeren Kabine – habe ich bis Abflug noch mal ein bisschen Zeit, ein paar Kleinigkeiten zu erledigen. Das setzt natürlich voraus, dass die Konfiguration so ist, dass ihr nicht ständig aufstehen müsst, um Leute vorbei zu lassen. Idealerweise sucht ihr euch einen Einzelplatz in der letzten Reihe, wo ihr einigermaßen ungestört seid. Den Begrüßungs- Champagner kann man beim Arbeiten so wegnippen oder stattdessen einen Orangensaft nehmen. Den guten Schampus gibt es beim Start sowieso noch nicht.

Sobald die Anschnallzeichen nach dem Start erloschen sind, habe ich meinen Laptop wieder vor mir und arbeite weiter. Von jetzt an dauert es in der Regel noch eine knappe Stunde, bis mir die Stofftischdecke aufgelegt wird und der Service beginnt. Vorteil an einem Platz in der letzten Reihe: Ihr werdet auch als Letzter bedient und könnt also noch ein paar Minuten länger arbeiten als alle anderen. Nachteil: Wenn ihr euch in der Lounge nicht satt gegessen habt und euch die Kiste knurrt, dauert es auch länger.

Nach dem Essen mache ich dann nichts mehr, wobei ich mich besonders konzentrieren müsste. Stattdessen kann ich noch ein paar Bilder bearbeiten oder mir ein paar Gedanken machen. An Konzepten arbeiten, die nächste Podcast Folge gedanklich durchgehen usw. Wobei Kreativität nach einem 20 Jahre alten Portwein auch trügerisch sein kann.

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Strategie #2: Early Bird on board

Eine Strategie, die ich bei mitreisenden Geschäftsleuten mitunter beobachte, die bei mir aber nicht funktioniert, läuft genau anders herum. Gerade bei Nachtflügen lassen diese Leute oft sogar das Essen ausfallen oder nehmen höchstens das Express Meal. Kurz nach dem Start fährt der Sitz in die Waagerechte und wenige Minuten später fallen sie in einen beneidenswerten Tiefschlaf. Ich persönlich kann mich nicht auf Kommando in den Standby Modus knipsen, doch wer das kann, ist mit ein paar schnellen Stunden Schlaf natürlich im Vorteil. Wenn man wach wird, holt man das Laptop raus und fängt an zu arbeiten, bis das Frühstück serviert wird.

Abhängig davon in welche Zeitzone man reist und um welche Uhrzeit man am Zielort ankommt, kann das ein echter Vorteil sein.

Arbeiten im Flugzeug – Dinge, die ihr beachten müsst

Neben einer Strategie fürs Arbeiten im Flugzeug müsst ihr auch an bestimmte Dinge denken. Ihr könnt an der vorhandenen Infrastruktur während eines Fluges nicht mehr viel ändern. Deshalb solltet ihr alles Notwendige im Handgepäck verstaut haben und einige Fragen vorab geklärt haben.

Laptop im Handgepäck – der rechtliche Rahmen

Laptops dürfen sowohl im Aufgabegepäck als auch im Handgepäck mit an Bord genommen werden. Es gab zwei Modelle des Macbook aus den Jahren 2015 und 2017, die wegen fehlerhafter Akkus zurückgerufen wurden und die bis heute nicht an Bord genommen werden dürfen. Davon werden allerdings auch keine Geräte mehr im Umlauf sein.

Die Anzahl der Laptops, die ihr mit an Bord nehmen dürft, ist erst mal nur durch Maße und Gewichtslimits eurer Airline beschränkt. Zwei Laptops sind gerade für Geschäftsreisende nicht außergewöhnlich. Wer als Privatreisender dagegen mehr als zwei neue Laptops dabei hat, kann am Zollschalter bei der Ankunft möglicherweise Probleme bekommen.

Wenn der Akku deines Laptops übrigens mehr als 100 Wattstunden Leistung hat, musst du das Gerät im Handgepäck mitführen. Powerbanks müssen übrigens immer im Handgepäck mitgeführt werden und dürfen nicht mehr als 100 Wattstunden bzw. 27.000 Miliamperestunden Leistung haben.

Viele Airlines erlauben neben dem Handgepäckstück auch ein so genanntes „Personal Item“. Bei Lufthansa darf dieses die Maße 40x30x10 cm nicht überschreiten, was zufällig ziemlich genau die Größe einer Laptoptasche ist. Wer im Flugzeug am Laptop arbeiten möchte, sollte das Notebook auch separat vom Handgepäck mit an Bord nehmen. So müsst ihr nicht jedes Mal aufstehen, wenn ihr Arbeitsgerät benötigt.

Ein zu Beginn des Jahres 2017 von den USA und Großbritannien ausgesprochenes Laptop- Verbot im Handgepäck auf Flügen aus acht muslimischen Ländern ist schon wenige Monate später wieder aufgehoben worden.

Arbeiten mit Laptop im Flugzeug – Gibt es Wifi an Bord?

Wenn ihr auf eine Internetverbindung angewiesen seid, informiert euch, ob dies auf eurem Flug verfügbar ist, was es kostet und wie ob die Verbindung schnell genug sein wird. Längst nicht alle Airlines haben Starlink in allen ihren Flugzeugen kostenlos zur Verfügung. Die meisten Airlines haben in ihrer Langstreckenflotte Wifi verfügbar. Teilweise sind aber je nach Airline einzelne Flugzeugtypen davon ausgenommen oder – wie bei Qatar Airways – ist die Verbindung unterschiedlicher Qualität.

Zum Glück gibt es kaum noch Länder, die aktives satelitengestütztes Internet in ihrem Luftraum grundsätzlich verbieten. Mittlerweile hat auch Indien Wifi in Flugzeugen, die ihr Land überqueren grundsätzlich erlaubt. Allerdings ist diese Erlaubnis an eine Anmeldung geknüpft – und es gibt Airlines, die diese Anmeldung nicht vornehmen sondern lieber das Wifi ausschalten. So ein Flug über Indien Richtung Südostasien kann sich gute drei Stunden hinziehen. Oder die Technik streikt und der kriegt keinen Kontakt. Wenn man sich auf etwas verlässt, passieren mitunter die sonderlichsten Dinge.

Wenn ihr die Möglichkeit habt, bereitet euch auf den Worst Case vor und rechnet nicht mit Internet an Bord. Speichert erforderliche Dokumente und Daten lokal auf dem Laptop.

Laptop Akku in der Lounge aufladen

Ich weiß, dass so ziemlich jeder Business Class Sitz heutzutage eine Universal- Steckdose hat. Ich weiß aber auch, dass gerade die Steckdosen und USB Ports oft fehleranfällig sind. Reparaturen an Sitztechnik kann sich schon mal bis zum nächsten regulären Wartungszyklus verzögern.

Einen vollen Akku an Bord zu haben, ist jedenfalls etwas, was nicht schaden kann. Ein weiterer Tipp, der generell beim Reisen hilft, ist einen Adapter für euren Netzstecker dabei zu haben. Zwar sind die Steckdosen an Bord von Flugzeugen in aller Regel Universalsteckdosen. Doch es gibt Berichte, dass die dicken Schuko- Stecker – die üblicherweise an deutschen Laptops hängen – in einigen Flugzeugen nicht in diese Steckdosen passen. Netz- Adapter solltet ihr also nicht im Aufgabegepäck haben sondern im Handgepäck dabei haben. Achtet darauf, dass euer Adapter ein schlankes Profil hat, denn in vielen Flugzeugen sind die Steckdosen in Ablagen oder Fächern verbaut. Ein runder Adapter, der mehrere Steckertypen rundlich angeordnet hat, passt hier in der Regel nicht rein.

Noise- Cancelling Kopfhörer auf beim Arbeiten im Flugzeug

Die Lärmbelästigung an Bord eines Flugzeugs ist nicht zu unterschätzen. Zwar kommen die meisten Flugzeugtypen kaum mehr über 85 Dezibel, doch hat man diese Geräuschkulisse den ganzen Flug – nur unterbrochen vom Schnarchen des Geschäftsmanns, der sich schräg gegenüber sofort nach dem Start schlafen gelegt hat und der knallenden Spülung der Bordtoilette.

Wer sich konzentrieren will, sollte den Soundteppich ein bisschen abdunkeln. Wenn ihr in der Business Class reist, habt ihr meist ausreichend schalldämmende Kopfhörer am Platz.

Schlafen nicht vergessen

Wenn ihr auf einer Geschäftsreise seid und am Zielort am Ankunftstag direkt einen Termin habt, solltet ihr natürlich auf ausreichend Schlaf achten. So schön es sein kann, an Bord noch ein paar Dinge erledigen zu können, so wichtig ist es, einigermaßen ausgeruht anzukommen. Da der Schlaf im Flugzeug nie so erholsam ist wie zuhause, sollte man wenigstens dafür sorgen, dass man eine ausreichende Ruhezeit hatte. Das reduziert auch ein Stück weit die Gefahr des Jetlags.

Fazit

Viele Geschäftsreisende nutzen die Gelegenheit, im Flugzeug am Laptop zu arbeiten. Während die ungestörte Atmosphäre durchaus attraktiv sein kann, sind die Umstände an Bord eines Flugzeugs aber unbedingt zu beachten. Kabinendruck und trockene Luft vermindern die Leistungsfähigkeit erheblich, und die Servicezeiten können einen aus dem Work Flow reißen. Arbeitet ihr an Bord eines Flugzeugs? Was sind eure Strategien? Schreibt mir gerne eure Erfahrungen in die Kommentare.

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Der Beitrag Business Traveller in Business Class – Tipps zum Arbeiten im Flugzeug erschien zuerst auf Loungerocker.