Condor Business Class Bangkok- Frankfurt – Die Buchung

Condor hatte schon im Frühjahr 2024 bekannt gegeben, dass sie nach sechs Jahren die Strecke nach Bangkok im September wieder aufnehmen würden. Ich hatte daraufhin sofort nach Business Class Flügen auf einem der ersten Rückflüge aus Bangkok geschaut. Ich war davon ausgegangen, dass die Tickets in der Anfangsphase noch günstiger sein würden, weil es noch keine Passagiere mit einem Hinflug geben würde.

Da der Ferienflieger keiner Allianz angehört, ist es nicht ganz einfach Condor mit Meilen zu buchen. Die Möglichkeiten beschränken sich auf Emirates Skywards, wo Prämienflüge viel zu teuer sind und den Alaska Mileage Plan, wo es nicht ganz einfach ist, Meilen zu generieren. In einem eigenen Artikel habe ich schon beschrieben, wie ihr mit Condor Flügen beim Alaska Mileage Plan sogar zum Oneworld Sapphire Status gelangen könnt. Ich habe den Oneway Flug schließlich mit Cash gebucht und beim Alaska Mileage Plan 300% Prämienmeilen und 200% Statusmeilen gutgeschrieben bekommen.

Viele Zuschauer unseres True Miles Podcast hatten gesagt, dass der Prime Seat, die „Business Class Plus“ in der ersten Reihe, das Geld nicht wert seien. Das hatte mich neugierig gemacht und weil der Prime Seat für nur 199 Euro buchbar war, habe ich mich für Platz 2A am Fenster entschieden. Eine Entscheidung, die sich später als richtig herausstellen sollte.

Je nach Strecke und Buchungslage können die Prime Seats bis etwa 499 Euro kosten.

Condor Business Class Bangkok – Check In, Lounge, Boarding

Der Flug war eigentlich für 20:40 Uhr terminiert und sollte um 5:15 Uhr in Frankfurt ankommen. Ungefähr eine Woche vor Abflug erhielt ich eine Mail mit dem Hinweis, dass der Flug erst um 21:20 Uhr starten, aber weiterhin um 5:15 Uhr ankommen würde.

Für mich war das einigermaßen ärgerlich, lebe ich doch in Buriram, von wo aus nur zwei Flüge täglich nach Bangkok fliegen. Der zweite startet dabei um 14:30 Uhr, so dass jede Verspätung des Abflugs meine Zeit am Suvarnabhumi Airport verlängert. Außerdem macht es ein so später Abflug – und eine entsprechend spätere Öffnung des Check In Schalters – für mich unmöglich, mit Aufgabegepäck zu reisen, weil ich stundenlang vor dem Check In warten müsste, um mein Gepäck loszuwerden. Entsprechend bin ich mal wieder nur mit Handgepäck gereist und habe am Vorabend online eingecheckt. Übrigens beträgt die Freimenge nur 30 Kilogramm pro Passagier. Dafür ist man beim Handgepäck sehr großzügig. Zwei Handgepäckstücke mit insgesamt bis zu 16 kg dürft ihr bei Condor transportieren. Übrigens gelten die gleichen Gepäckmengen natürlich auf einem eventuellen Zu- oder Abbringer mit Lufthansa, auch wenn der in der Regel in der Economy gebucht ist.

Coral Executive Lounge Bangkok

Als Lounge hat Condor die Coral Executive Lounge am Concourse D ausgewählt. Diese ist auch mit Priority Pass zugänglich – die beste Priority Pass Lounge in Bangkok, wie ich finde. Blöd war nur, dass man in der Lounge noch nichts von dem neuen Partner wusste. Wie gesagt, ich war auf dem ersten Flug von Bangkok nach Frankfurt gebucht und Dinge mussten sich offenbar erst einspielen. Am Ende hat man mich natürlich in die Lounge gelassen, aber dafür mussten offenbar erst eine Menge Personen gefragt werden.

Der Flug ging schließlich vom neuen Satelitenterminal, von dem ich inzwischen schon vier oder fünf Mal abgeflogen bin und das mir sehr gut gefällt. Am Gate hatte sich eine größere Zahl an Condor- Offiziellen versammelt, die vermutlich auf dem Hinflug dabei gewesen waren. Doch geballte Entscheidungsbefugnis führt nicht immer dazu, dass Dinge reibungsloser laufen. Jedenfalls gab es kurz nach meinem Eintreffen am Gate die Durchsage, dass sich der Abflug um weitere 45 Minuten verzögern würde. Grund sei das Nachtflugverbot in Frankfurt, wo vor 5 Uhr morgens keine Flugzeuge landen dürfen. Da wir für unseren Flug offenbar mit Rückenwind rechnen konnten, wären wir bei pünktlichem Abflug viel zu früh in Frankfurt angekommen.

Tatsächlich sollten wir trotz um anderthalb Stunden verspätetem Abflug pünktlich um 5:15 Uhr in Frankfurt ankommen.

Condor Business Class A330neo – Die Kabine

Die Condor Business Class im A330neo besteht aus acht Reihen mit 30 Sitzen in einer einzelnen Kabine. Hinter der Galley kommt direkt die Premium Economy. Die Business Class hat eine 1-2-1- Bestuhlung mit einer versetzten Anordnung. Die erste Reihe, die nur aus zwei Mittelsitzen besteht, hat die beliebten Prime Seats – ebenso wie die Außensitze in Reihe 2.

Die versetzte Anordnung führt bei den Fensterplätzen bekanntlich dazu, dass sich Sitze näher zum Fenster mit Sitzen näher zum Gang abwechseln. Der eigene Fußraum endet jeweils in der Konsole der Vordermanns. Die beliebteren, weil privateren Sitze sind natürlich die Sitze direkt am Fenster, weil die Konsole den Sitz zum Gang hin abschirmt. Die Sitze zum Gang haben dagegen nur eine kosmetische Verschalung in Kopfhöhe, die nicht wirklich für zusätzliche Privatsphäre sorgt.

In den Mitteilreihen wechseln sich so so genannte Honeymoon Sitze mit den Konsolen zum Gang mit solchen Sitzen ab, die die Konsolen in der Mitte zwischen sich haben. Letztere sind so ziemlich die unbeliebtesten Sitze im Flugzeug, weil man sich mit einem eventuellen Mitreisenden nicht unterhalten kann und zum Gang hin relativ wenig Privatsphäre hat.

Für die Business Class stehen zwei Toiletten zur Verfügung. Zum einen die Toilette hinter dem Cockpit, zum anderen die Toilette rechts hinter der Business Class Kabine. Die Toilette auf der hinteren linken Seite ist, streng genommen, für die Premium Economy Passagiere reserviert.

Condor Prime Seats – die Business Class Plus beim Ferienflieger

Es gibt bei Airlines in den letzten Jahren einen Trend, einzelne Business Class Plätze mit einem eigenen Preisschild zu versehen. Diese oft „Business Class Plus“ oder wie bei Condor eben „Prime Seats“ genannten Sitze haben in der Regel mehr Beinfreiheit, weil sie oft in der ersten Reihe oder hinter der Galley sind. Bei der Lufthansa Allegris verfügen die dortigen Business Class Suites sogar über eine eigene Tür und maximale Privatsphäre. Bei Condor Oft gibt es noch eine zusätzliche Aufwertung durch ein verbessertes Soft Product. Dort erhalten Business Class Passagiere in den Prime Seats Pyjamas, ein Goodie Basket mit Snacks und kostenlosen Internetzugang – wenn das Internet denn funktioniert.

Mittlerweile kommt es offenbar immer häufiger vor, dass das Internet über den Wolken entweder technisch versagt oder einfach von der Airline abgeschaltet wird, weil es auf bestimmten Strecken zu viel bürokratischen Aufwand verursacht. Es fällt jedenfalls auf, dass sich die Fälle, in denen Internet leider nicht zur Verfügung steht, häufen. In meinem Fall war das auch mal wieder so und dieses Mal eben besonders ärgerlich, weil das Internet Teil der 199 Euro Aufpreis für den Prime Seat war.

Kauft man sich nur ein Internetpaket und das Wifi an Bord funktioniert nicht, reklamiert man das und hat einen exakten Preis, den man einfordern kann. Bei solchen Bundles ist das natürlich deutlich schwieriger. Meine Anfrage an die Presseabteilung, ob wir uns statt einer Kompensation auf ein paar Giveaways für unsere Community bei Youtube einigen könnten, wurde lakonisch mit dem Hinweis abgelehnt, ich solle mich für eine Kompensation an die zuständige Stelle wenden. Chance vertan, sagt man wohl.

Lohnen sich die Condor Prime Seats?

Um den Prime Seat schon mal einzuordnen: Der zusätzliche Platz ist auf den Außenplätzen 2A und 2K deutlich größer als auf den beiden Mittelplätzen. Letztere lassen sich – obwohl Honeymoonsitze – auch nicht zu einem gemeinsamen Bett umwandeln, denn dafür kann man die Trennwände nicht weit genug herunterfahren. Der Platzgewinn beschränkt sich bei den Mittelsitzen daher auf den Luxus, dass die Füße nicht in einem Fußraum vor einem verschwinden, was für Seitenschläfer ein Graus ist. Immerhin haben alle Prime Seats einen größeren Entertainment Monitor mit über 60cm Bildschirmdiagonale.

Für mich ist die Rechnung auf dem Platz 2A dagegen durchaus aufgegangen. Ich habe den Mindestpreis von 199 Euro für einen 11- Stunden Flug bezahlt. Die Pyjamas haben mir auch extrem gut gefallen, so dass mir der Flug den Aufpreis wert war. Nochmal buche ich den Sitz aber kaum, denn ich habe keine Lust, mich wegen 20 Euro für ausgefallenes Internet mit einer „zuständigen Stelle“ rumzuärgern. Gerade auf der Strecke nach Bangkok gibt es mehr als ein Dutzend Alternativen.

Condor Business Class Sitz

Schauen wir uns nach dem genaueren Blick auf den Prime Seat nun auch noch mal den Sitz an, den Condor in seiner Business Class verbaut. Dabei handelt es sich um den Skylounge Core des französischen Sitzherstellers Safran. Der Skylounge Core ist wiederum eine Weiterentwicklung des Skylounge Sitzes (nicht zu verwechseln mit dem Airlounge Sitz von Collins, der bei Finnair eine Revolution ausgelöst hat). Während der Skylounge Sitz von Safran schon viele Jahre von Airlines wie Emirates oder All Nippon Airways verwendet wird, gibt es den Skylounge Core Sitz erst seit 2022. Erstkunde war Starlux, die den Sitz wie Condor im A330neo verbaut haben.

Von anderen Sitzen mit versetzter Anordnung unterscheidet sich der Skylounge Core Sitz vor allem durch die schlankere Konsole, die den unangenehmen Nebeneffekt hat, das sie natürlich auch den Fußraum des Hintermanns verengt. Ansonsten ist der Sitz sehr schön designed und hat die üblichen Features, die man heutzutage von einem Business Class Sitz erwartet. Der Sitz lässt sich natürlich in ein komplett flaches Bett ausfahren, das eine Länge von 1,99 Meter erreicht. Der Sitz ist im Sitzen ausreichend breit, beim Liegen engt er einen aber etwas im Schulterbereich ein, weil sich die Armlehne zur Fensterseite nicht absenken lässt.

Die Konsole hat eine offene Ablage, die mit einem Haltebügel gesichert ist. Hier ist Platz für Reisepass, Handy oder Portemonnaie. Beim Boarding hängt hier der Noise Cancelling Kopfhörer, der seinen Zweck erfüllt. Außerdem erwartet euch hier die übliche Flasche Wasser. In der Konsole sind außerdem der Controller für das Entertainmentsystem und die Universalsteckdose sowie USB- Anschlüsse verbaut. Über Wireless Charing verfügt der Sitz nicht. In Kopfhöhe ist die übliche Leselampe verbaut.

Condor Business Class – Speisen, Getränke und Service

Die Auswahl der Speisen, der Geschmack und die Präsentation waren sehr gut. Der Service der Kabinencrew war absolut professionell, freundlich und so, wie man ihn erwarten kann. Ich hatte beim Boarding zunächst fast hektische Flecken bekommen, als mir als Begrüßungsdrink Sekt, Wasser oder Orangensaft angeboten wurde. Für einen Moment hatte ich befürchtet, dass Condor zu der zunehmenden Zahl an Airlines gehört, die in der Business Class keinen Champagner servieren.

Den günstigeren Perlwein aus Deutschland gab es aber nur beim Boarding. Auch das machen einige Airlines, offenbar um die Sektsteuer zu sparen, die wohl fällig wird, wenn man noch am Boden Prickelndes serviert. Auch Emirates serviert in der First Class am Boden noch keinen Dom Perignon, sondern etwas aus dem unteren Regal.

Während des Fluges wurde dann standesgemäß Nicolas Feuillatte Reserve Exclusive Brut serviert. Auch das ist mit einem Preis von ca. 35 Euro die Flasche ein eher preisgünstiger Champagner, aber für den Preis hat er erstaunlich gut geschmeckt. Darauf kommt es am Ende an. Es muss nicht immer das Teuerste und Exklusivste sein, wenn es schmeckt.

Speisenauswahl zum Dinner

Beim Dinner gab es eine Auswahl aus drei Hauptgerichten:

• Rinderfilet mit Kartoffelgratin
• Red Snapper mit Kartoffelstampf
• Spinat- Ricotta Canneloni

Wer schon mal ein Review von mir gelesen hat, weiß, dass hier nichts anderes als das Rind für mich in Frage kam. Vorspeisen waren nett angerichtet und lecker. Hier gab es drei Vorspeisen auf dem Tablett. Roastbeef, Seared Tuna und ein Blattsalat. Dazu die gewohnte Auswahl an Brot. Ich freue mich auf Flügen aus Thailand immer wie ein Schneekönig über eine Scheibe Schwarzbrot.

Anders als bei Lufthansa muss ich mich bei Condor nicht entscheiden, ob ich nach dem Hauptgang Käse oder ein Dessert haben möchte. Ich habe einfach beides bekommen – ohne zu fragen. Toll. Der Käse war keine Offenbarung, aber hat den Magen geschlossen. Dazu gab es den obligatorischen Portwein für mich und zum süßen Abschluss ein Mangomousse- Törtchen.

Zum Frühstück am nächsten Morgen habe ich mich über mein erstes frisch gekochtes Ei an Bord eines Flugzeugs gefreut. Dazu gab es Bircher Müsli, Pancakes, Obst, Kaffee und Osaft. War lecker.

Condor Amenity Kit

Condor hat bis heute nachhaltigen Eindruck mit seinen Amenity Kits hinterlassen, die es vor fast 20 Jahren in der Premium Economy war. Das waren die nützlichsten und vermutlich auch hochwertigsten Taschen, die ich seitdem bekommen habe. Die sind heute noch bei mir im Einsatz.

Heutzutage hat bei vielen Airlines der Sparfuchs die Abteilung Kundenzufriedenheit übernommen und man bekommt selten etwas wirklich Nützliches oder gar Nachhaltiges. Zumindest was die Nachhaltigkeit angeht, kann man Condor keinen Vorwurf machen, denn die Kits sind eigentlich keine Kits sondern eine Art kompostierbare Papiertüten. Umweltfreundlich und nachhaltig, aber auch nichts was haften bleibt – im wahrsten Sinne des Wortes.

Im Beutel sind die üblichen Utensilien. Immerhin sind die Socken und Schlafmaske im ikonischen Ringeldesign von Condor gehalten. Was das Branding angeht, macht ohnehin kaum jemand etwas Condor vor im Moment. Das Ringelmuster, das an Pool- Badetücher auf Mallorca erinnert, hat sich als Markenzeichen tatsächlich durchgesetzt.

Dazu gibt es außerdem einen „Travel Organizer“, wie Condor es etwas euphemistisch nennt. Es ist eine Blechdose in – na klar – Ringelmuster. Die Blechdose eignet sich gut, um darin eine kleine Reiseapotheke mitzuführen.

Als Prime Seat Inhaber gibt es dann noch einen wirklich schönen Pyjama in Dunkelblau mit einer Kapuze, die innen das Ringelmuster aufweist. Ansonsten sind die Kordeln an Hose und Kapuze ebenfalls in Ringeln gehalten.

Alle Passagiere bekommen dazu noch eine Sitzauflage, die eigentlich die Liegefläche beim Schlafen etwas begradigen soll. Diese Auflagen sind heutzutage aber so dünn, dass sie eher einen Hygiene- Vorteil mit sich bringen.

Condor Entertainment System

Condor hat ein extensives Angebot an Unterhaltungsformaten in seinem Entertainmentsystem. Über 250 Spielfilme und 160 Serien warten ebenso auf euch wie eine Auswahl an Fernsehsendungen von ARD und ZDF. Leider nichts wirklich Aktuelles.

Auf dem Nachtflug habe ich keinen Sinn für Entertainment, sondern versuche so viel wie möglich zu schlafen. Deshalb kann ich außer einem flüchtigen Blick auf das Angebot und die Airshow nichts zum Entertainmentsystem sagen. Es hätte für mich ja eigentlich auch noch Internet mit kostenlosem Messaging gegeben, aber das hatten wir ja schon.

Fazit

Die Condor Business Class hat mir alles in allem sehr gut gefallen. Der Prime Seat ist mindestens am Fenster wirklich erheblich geräumiger als die normalen Business Class Sitze. Essen und Service waren große Klasse und der Pyjama sieht wirklich gut aus, auch wenn es schön wäre, wenn es den auch noch eine Nummer größer geben würde.

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Fiji Airways Business Class – Buchung und Check In

Gebucht hatte ich die beiden Segmente während meines Loungerocker Review Trips 2024 über den British Airways Executive Club. Da das Vielfliegerprogramm von British Airways Segmente separat bepreist, konnte ich die beiden Flüge ohne schlechtes Gewissen getrennt buchen und mir ein paar schöne Tage in der Südsee gönnen. So oft kommt man ja nicht in diese Region – selbst wenn man in Thailand lebt. Gekostet haben mich die beiden Flüge 22.000 Avios und 60 Euro für das Segment von SYD nach NAD und 92.750 Avios sowie 83 Euro für die Langstrecke nach Los Angeles. Letzteres war einigermaßen schmerzhaft, aber so viele Optionen für die Buchung von Fiji Airways Business Class Flügen mit Meilen gibt es für Inhaber einer deutschen American Express Kreditkarte nicht.

Der Check In in Sydney verlief vollkommen problemlos. Der Flug sollte sich ein bisschen verspäten, so dass ich mich geärgert habe, dass ich mich schon sehr rechtzeitig aus der Qantas Lounge auf den Weg ans andere Ende des Terminals aufgemacht habe. Wenn ihr eine AMEX Platinum Card habt, solltet ihr euch lieber die Zeit in der Centurion Lounge vertreiben, die dichter an den Gates ist, von denen Fiji Airways üblicherweise abfliegt.

Ausgerechnet am kleinen Airport Nadi auf der Hauptinsel der Fijis war der Check In etwas problematischer. Ich hatte vermutet, dass ich den ganzen Tag für den Abendflug einchecken könnte und hatte mich schon um die Mittagszeit auf den kurzen Weg vom Hotel zum Flughafen gemacht. Grundsätzlich ist das auch möglich, doch im Falle der Flüge in die USA bedarf es eines zusätzlichen Checks und die Counter dafür werden erst etwas vier Stunden vor Abflug aufgebaut. So habe ich einige Stunden planlos im Terminalgebäude gewartet, statt meine Zeit in der Fiji Airways Premier Lounge zu verbringen.

Fiji Airways Lounges

Fiji Airways betreibt weltweit nur eine Lounge und das ist die Premier Lounge am Nadi Airport. Diese ist nicht nur Business Class Passagieren von Fiji und Qantas zugänglich, sondern so ziemlich jedem Passagier, der nicht mit Air New Zealand fliegt. Die haben nämlich eine eigene Lounge hier. Selbst mit eurem Priority Pass kommt ihr hier problemlos rein.

In Sydney nutzt Fiji Airways die Qantas Lounges. Die Qantas Lounge in Sydney war gut besucht, aber nicht komplett überfüllt. Ich war allerdings auch Ende Juni, also im tiefsten australischen Winter, dort. Ich möchte nicht wissen, was hier los ist, wenn Hochsaison ist.

Die Fiji Airwas Premier Lounge hat mir extrem gut gefallen, denn sie ist extrem geräumig und sehr gut aufgeteilt – mit vielen Ecken, in denen man seine Ruhe haben kann. Der Gastro Bereich mit einem ordentlichen Buffet und einer bemannten Bar war auch durchaus einladend, und das Essen war lecker.

Fiji Airways Business Class – Die Kabine

Oneworld Mitglied Fiji Airways bedient mit dem A350 Strecken nach Australien (Brisbane, Sydney, Melbourne) und in die USA (neben Los Angeles und San Francisco nun auch Dallas). Außerdem fliegt Fiji damit nach Auckland, Vancouver und Singapur. Für die Strecke nach Los Angeles gab es als einzige Strecke über den Pazifik beim British Airways Club auch gute Verfügbarkeiten.

Die Airline rebranded sich derzeit als Connector über den Pazifik. Die Strecken von Asien in die USA und umgekehrt sind extrem populär und Fiji kann natürlich mit einem Hub glänzen, wo jeder gerne mal einen Stopover einlegen würde. Die Strategie erinnert an Turkish Airlines oder auch Qatar Airways – mit dem Unterschied, dass Fiji nicht viel Geld für Marketing ausgeben muss. Fiji Airways selbst nutzt übrigens bald American Airlines AAdvantage als Vielfliegerprogramm. Das macht es weder für deutsche Meilensammler noch für US- Kreditkarteninhaber leichter, denn American Airlines partnert mit keiner der üblichen Meilenkreditkarten.

Die Business Class besteht aus einer einzigen großen Kabine mit 9 Reihen in 1-2-1- Anordnung und Reverse Heringbone Konfiguration. In der ersten Reihe fehlt auf der rechten Seite ein Fensterplatz, wo eine Toilette verbaut ist. In der letzten Reihe fehlen die beiden Fensterplätze, weil dort schon die Türen sind. Anders als bei anderen Airlines ist die Business Kabine von der Economy nicht durch eine Galley, sondern nur durch einen Vorhang getrennt.

Fiji Airways Business Class – Der Sitz

Fiji Airways setzt wie die Großen der Branche auf den Super Diamond Sitz von Collins Aerospace. Der kommt in cremefarbener Ausstattung mit schwarzen Applikationen, was schön mit der einheimischen Kultur und dem Stil der Fijis korrespondiert.

Der Collins Super Diamond ähnelt dem ebenfalls sehr populären Cirrus Sitz von Safran und wird deshalb häufig mit diesem verwechselt. Bei Fiji Airways wird allerdings die Konsole nicht als Stauraum genutzt, wie das beim Cirrus gerne gemacht wird. Die Konsole hat lediglich ein schmales Fach mit Haltebügel, in dem Bordzeitschriften und Sicherheitsdatenblatt Platz finden. Dafür überrascht die Ablage vor der Konsole mit einigem Stauraum. Hier sind zwei Fächer verbaut, von denen eines auch tief genug ist, um eine Kamera darin zu verstauen. In das zweite, kleinere Fach kann man seinen Reisepass, Portemonnaie etc. aufbewahren. Man sollte idealerweise vermeiden, dort Dinge zu verstauen, an die ihr während des Flugs häufiger ranmüsst. Denn jedes Mal, wenn ihr ein Fach öffnen wollt, müsst ihr darauf abgestellte Getränke oder Snacks erst umschichten, damit ihr das Fach nach oben aufklappen könnt.

Lie Flat Modus

Die Sitze sind in Kopfhöhe nicht optimal verschalt, aber da die Reihen jeweils etwas versetzt verbaut sind, reicht es aus. Die Armlehne zum Gang lässt sich absenken, so dass die Liegefläche ein bisschen verbreitert wird. Der Fußraum ist für großfüßige Passagiere recht eng, aber das ist bei Sitzen in Reverse- Heringbone Anordnung kaum anders zu lösen, wenn der Sitz nicht noch schmaler werden soll, als er ohnehin schon ist.

Die Sitzeinstellungen und das Licht werden über ein Panel reguliert, dessen Display seitlich in der Ablage verbaut ist. Der Esstisch kommt nicht aus der Konsole, sondern ist etwas unvorteilhaft unter dem Monitor verbaut. Dies ist vor allem beim Schlafen mitunter störend, weil es den Aktionsradius eurer Beine verringert. Schlafen ist für „Wühler“ wie mich, die sich nachts viel drehen, ohnehin kaum möglich, weil die Verschalung den Bewegungsspielraum deutlich einschränkt und gerade auch das Schlafen mit angewinkelten Beinen praktisch unmöglich macht. Im Lie Flat Modus ist dieser Sitz das klassische Modell Sarg.

Fiji Airways Business Class – Speisen und Getränke

Der Speiseservice hat sich auf den beiden Flügen natürlich deutlich unterschieden. Auf dem dreistündigen Flug von Sydney nach Nadi gab es einen Service mit drei Gerichten zur Auswahl. Dies fand ich für einen so kurzen Flug durchaus bemerkenswert. Das Gericht wurde auf einem Tablett serviert und umfasste einen kleinen Salat sowie etwas Frittiertes im Teigmantel auf Chicken Basis. Die Karte wies das Gericht als „Chicken Bolani Triangles“ aus. Das Dessert wurde danach separat gereicht und war eine Frucht- Eiscreme, die ich sehr ansprechend fand. Die Karte wies dies als „Signature Tiger Chai Latte & Turmeric Ice Cream aus – okay. Ich hatte Glück, ein Foto von der Speisekarte gemacht zu haben, denn diese wurde vor dem Service wieder eingesammelt. Dies lief übrigens auch auf der Langstrecke so ab.

Das Essen war keine Offenbarung, aber für einen vergleichsweise kurzen Flug war ich durchaus zufrieden damit.

Speiseservice auf dem Langstreckenflug

Auf dem Weiterflug nach Los Angeles, der gegen 22 Uhr ab Nadi startete, gab es dann einen vollen Essensservice. Dieser umfasste bei mir eine Kürbiscremsuppe, zu der kaltes Brot aus einem Brotkorb mit steinharter Butter gereicht wurde. Als Hauptgang hatte ich mich traditionell für die Variante mit Beef entschieden. Auch hier weiß ich nicht mehr, was die Alternativen waren, weil die Menukarte auch auf der Langstrecke schon vor dem Service wieder eingesammelt wurde und auch nicht im Entertainmentsystem hinterlegt war.

Als Dessert eines insgesamt enttäuschenden Menus auf der Langstrecke gab es ein Beerenmousse, das den eher durchschnittlichen Charakter des Gesamt- Menus aber nicht heilen konnte. Als Champagner serviert Fiji Airways übrigens den Chanoine Grand Reserve Brut, der keinen nachhaltigen Eindruck hinterlässt. Im Handel ist dieser Champagner zu Einstiegspreisen knapp über 20 Euro zu kaufen.

Das Frühstück, das ca. zweieinhalb Stunden vor der Landung in Los Angeles gereicht wurde, war solide. Ich hatte mich für die süße Variante mit Pancakes und Müsli entschieden. Insgesamt war die Kulinarik auf dem Flug enttäuschend. Vielleicht sollte man darauf bei einem Flug, der um 22 Uhr startet und auf dem die Vorspeisen um kurz vor Mitternacht serviert wurden, nicht mehr ganz so viel Wert auf das Essen legen. Auf der anderen Seite sollte das Essen, das serviert wird, unabhängig von der Tageszeit mindestens eine vernünftige bis gute Qualität haben.

Fiji Airways Business Class – Der Service

Mein Flug mit Fiji Airways Business Class im A350 war ein Paradebeispiel dafür, dass exotischer Charme selten ein Ersatz für Professionalität ist. Zu einem guten Service gehört für mich, dass man gerade bei Nachtflügen auch mit ausgebuchter Business Class nicht über anderthalb Stunden auf seine Vorspeise warten muss. Ich finde auch, dass es möglich sein sollte, dem Passagier für die Dauer des Flugs die Speise- bzw. Menukarte am Platz zu belassen. Vielleicht möchte ich mir ja noch ein Getränk bestellen.

Der Service wirkte insgesamt schlecht organisiert und zog sich so dann eben auch unnötig lange hin. Kein Vergleich mit Airlines wie Qatar Airways oder EVA, wo die Flugbegleiter die individuellen Essgeschwindigkeit der einzelnen Passagiere im Blick haben und dann auch – nicht zu schnell und nicht zu langsam – den nächsten Gang servieren. Als Mindestanforderung, so finde ich jedenfalls, kann ich aber doch wohl erwarten, dass die bestellten passenden Getränke zu den jeweiligen Gängen serviert werden.

Als Tiefpunkt bekam ich statt des bestellten Portweins zum Dessert ein Glas Rotwein sehr viel später. Auf meinen Hinweis, dass ich eigentlich einen Portwein haben wolle, entschuldigte sich die Flugbegleiterin, zog mit dem Rotwein ab und ward nie mehr gesehen. Kurz danach ging das Licht in der Kabine aus.

Internetpreise und Verbindung

Zu meinem Erstaunen gab es sowohl auf dem Kurz- wie auf dem Langstreckenflug einen Voucher für die kostenlose Nutzung des Internets während des gesamten Flugs. Weniger erstaunlich war dagegen, dass die Verbindung mitten im Nirgendwo über dem Pazifik nicht optimal war, um es einmal freundlich auszudrücken.

Hier sind die normalen Preise, die Fiji Airways für die Nutzung des Internets verlangt:

• 15 Minuten Chat: kostenlos
• Unlimited Chat während des gesamten Flugs: 6,95 USD
• Standard Web während des gesamten Flugs: 9,95 USD
• Web Plus inkl. Streaming während des gesamten Flugs: 19,95 USD

Die Preise sind durchaus fair und wären eine Überlegung wert, wenn das Internet denn auf größeren Teilen des Flugs auch verfügbar wäre.

Amenity Kit von Fiji Airways

Mit einem Amenity Kit kann eine Airline nicht wirklich punkten, aber sie kann Punkte verlieren, wenn sie keins austeilt. An der Stelle hat Fiji Airways also immerhin nichts verkehrt gemacht, denn sie teilt ein kleines einfaches Täschchen mit hübschem Muster aus. Die Inhalte sind nichts Besonderes: Zahnbürste, Ohrstöpsel, Socken, Schlafbrille und Facial Mist.

Darüber hinaus gibt es nichts, was den Flug angenehmer machen könnte. Also keine Slipper, natürlich auch keinen Pyjama, aber auch kein vernünftiges Bettzeug, wie es in der Business Class eigentlich üblich ist. Stattdessen hält man sich während der langen Dunkelphase unter einem dünnen Economy Deckchen warm.

Schaut euch auch mein Review auf Youtube dazu an.

Fazit

Fiji Airways hat modernes Gerät und ein schönes Ambiente an Bord. Die Qualität der Speisen wie auch des Services lässt mitunter allerdings etwas zu wünschen übrig. Einer kleiner sympathischen Südsee- Airline würde man das verzeihen, aber von einem Oneworld Vollmitglied wird man mehr erwarten dürfen, meine ich. Insgesamt war ich gerade auch wegen des sehr engen Sitzes beim Schlafen mit der Langstrecke unzufrieden.

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Loungerocker Review Trip Planung 2024 – Eine neue Hoffnung (Episode 1)

Aus privaten Gründen werde ich in diesem Jahr nicht mehr fliegen können. Das gefällt mir zwar nicht, gibt mir aber immerhin die Möglichkeit, für das nächste Jahr etwas Großes zu planen. Und wenn ich von „groß“ spreche, ist die Meßlatte die 20 Flüge und 37 Lounges in 15 Tagen aus diesem Jahr (Loungerocker Review Trip 2023).

Alles fing mit einer dieser fürchterlichen Emails an, die über eine weitere Meilenentwertung informiert hat. Dieses Mal traf es Asia Miles, das neuerdings Cathay heißt und das Vielfliegerprogramm des Oneworld Mitglieds Cathay Pacific ist. So ärgerlich Meilenentwertungen sind, so wurde diese immerhin sehr rechtzeitig angekündigt. So hatte man noch einige Monate Zeit, seine Meilen dort noch zum alten Preis einzulösen. Ich hatte mir gedacht, dass ich mal mit Cathay von Hongkong nach Dubai fliegen könnte. Immerhin acht Stunden Flugzeit und nach dem alten Award Chart nur 45.000 Meilen.

Nun habe ich mit den gleichen Problemen bei der Prämienflugbuchung zu kämpfen wie die meisten. Das bedeutet, ich muss erst einmal Verfügbarkeiten finden. Die gibt es auf der Strecke aber nicht nur nicht sondern gar nicht. Ich suche den gesamten suchbaren Teil des Jahres 2024 ab und finde – nichts. Frustriert lege ich das Thema erst einmal beiseite.

Cathay Last Minute Verfügbarkeit

Am 26. September, wenige Tage vor der Umstellung auf den neuen Award Chart, taucht dann wie aus heiterem Himmel plötzlich ein freier Platz auf. Ich logge mich sofort bei AMEX ein und schiebe die nötige Zahl an Meilen zu AMEX Transferpartner Cathay rüber. Ich habe schon ein paar Mal Punkte zu Cathay transferiert: der langsamste Transfer hat ca. 20 Stunden gedauert, der schnellste 45 Minuten. Ich bleibe also eingeloggt und aktualisiere alle paar Minuten die Seite mit dem Kontostand. Ich will den Prämienflug möglichst schnell buchen, damit er mir nicht vor der Nase weggebucht wird.

Außerdem habe ich mich inzwischen für einen Anschlussflug entschieden, für den es auch passende Verfügbarkeiten gäbe. Am 26. kommen die Meilen nicht mehr an, also logge ich mich gleich am nächsten Morgen ein. Immer noch nicht da! Ich werde langsam genervt. Auch an den beiden nächsten Tagen passiert nichts. Ich bekomme langsam den Verdacht, dass man bei Cathay den Stichtag abwartet und einfach vorher keine Punktetransfers mehr durchlässt. Das wäre ein sehr unfreundlicher Akt.

Am 29. September abends kriege ich schließlich eine Mail von AMEX, dass der Punktetransfer abgeschlossen sei. Diese Mail gibts von AMEX meist erst lange, nachdem die Meilen schon auf dem Konto gutgeschrieben sind. Ich stehe also noch mal auf, logge mich bei Cathay ein und siehe da – die Meilen sind da. Der Prämienflug nach Dubai in der Business Class im A350 ist es auch noch und so wird dieser geschwind gebucht.

Etihad First Class im A380 von Abu Dhabi nach London

Als Nächstes logge ich mich bei Etihad ein, denn ich will mit der Etihad First Class im A380 weiter nach London fliegen. Für den Wechsel von Dubai nach Abu Dhabi gönne ich mir eine Übernachtung in Abu Dhabi. Das hat den Vorteil, dass ich mich dann vom Etihad First Class Fahrdienst abholen und zum Flughafen bringen lassen kann. Dort geht der Flug nachts, was ich mir sogar selbst so ausgesucht habe. So kann ich nämlich den ganzen Tag in der Etihad First Class Lounge abhängen und komme am nächsten Morgen früh genug in London an, um alle Optionen für den Weiterflug offen zu halten.

Der Etihad Flug ist das Gegenteil von Schnäppchen und kostet schmerzhafte 140.006 Meilen. Knapp 60.000 Meilen hatte ich in einem Sale während Corona für gut einen Cent die Meile gekauft, der Rest wird wiederum durch Punktetransfer von AMEX beschafft. Den Transfer hatte ich zeitgleich mit dem AMEX Punkte Transfer zu Cathay durchgeführt. Bei Etihad waren die Punkte schon am selben Abend eingegangen.

Etihad hat im A380 ein Hard Product, das es mit den ganz Großen der Branche locker aufnehmen kann. Die First Class Kabine besteht aus neun „Appartment“ genannten Suiten in 1-1- Konfiguration. Genau wie bei Singapore Airlines gibt es also nur zwei Suiten pro Reihe. Den Vogel schießt Etihad aber mit einer „The Residence“ genannten Luxussuite ganz vorne ab. Hier habt ihr drei Räume für euch – inklusive eines Badezimmers mit eigener Dusche. „The Residence“ kann man nicht direkt buchen, sondern nur durch ein Cash- Upgrade eines Cash Tickets. Das entfällt für mich, da ich ja ein Meilenticket gebucht habe. Vielleicht lässt man mich ja ein paar Fotos machen, wenn ich meinen Presseausweis vorzeige.

Asiana A380 Business Class von Los Angeles nach Seoul

Mittlerweile komme ich auf Betriebstemperatur. Ich kann mich mitunter nur schlecht stoppen, wenn ich das Flugbuchungsfieber bekomme. Aber wenn man einen Lauf hat, soll man es schließlich laufen lassen. Ich gehe meine Liste von Airlines durch, die ich gerne nächstes Jahr fliegen würde. Recht weit oben steht Asiana. Bei denen habe ich seit über vier Jahren meinen Star Alliance Gold Status, ohne je mit der Airline geflogen zu sein. Asiana hat nach Corona auch sehr schnell den A380 zurückgebracht. Ich schaue auf Flightconnections nach den Routen, die der Doppeldecker bedient. Die längste Route ist die Strecke von Los Angeles nach Seoul und was soll ich euch sagen – freie Verfügbarkeiten bei Miles and More am Tag nach meiner Ankunft in London. Ich habe also einen Tag, um von London nach Los Angeles zu kommen.

Ich buche den Asiana Flug natürlich noch nicht. Schließlich habe ich noch keine echte Idee, wie ich von London dorthin kommen soll.

Review Trip 2024 – Wie komme ich nach Los Angeles?

Meine erste Idee würde einen weiteren Haken auf meiner Liste bringen. Dort steht nämlich die United Polaris Business Class ziemlich weit oben. Ich suche also nach Verfügbarkeiten für United und finde – nix. Ich schaue, ob es einen British Airways First Class Flug nach Los Angeles an dem Tag gibt und tatsächlich – es gibt einen freien Platz. Leider fliegt der A380 von British Airways auf der Strecke und die A380 First Class und die A380 Business Class bin ich beide schon geflogen. Business zwar nur auf der Kurzstrecke, aber das hatte mir schon gereicht.

Ich schaue nach Verfügbarkeiten mit American Airlines, Air Canada oder Aeromexico, aber es ist wie verhext. Wenn es kein sinnvolles Routing gibt, muss man eben nach sinnlosen Routings suchen. Ich habe das Glück, da relativ schmerzfrei zu sein, weil es für mich ausschließlich um die Airlines und das Bordprodukt geht. In welchen Ländern ich da zwischenlande, ist mir egal.

Der Weg Richtung Westen hat den Vorteil, dass man wenig Zeit verliert, weil man mit der Zeitverschiebung fliegt. Wenn man von Europa in die USA fliegt, kommt man oft ungefähr zur gleichen Zeit dort an, zu der man losgeflogen ist. Verfügbarkeiten für den Asiana Flug ab LAX gab es mehrere in den folgenden Tagen, also schaue ich nach einem hübschen Umweg über Südamerika. Von London über Buenos Aires nach Los Angeles – klingt für mich wie ein Traum. United setzt auf der Strecke von Buenos Aires nach Los Angeles nämlich auch die Polaris Business Class ein. Ich habe noch Avios bei Iberia liegen und schaue dort nach Verfügbarkeiten Richtung Südamerika und finde freie Plätze nach Bogota und Mexiko, aber nicht nach Buenos Aires. Von Bogota und Mexiko komme ich wieder nicht gescheit weiter nach LAX. Fällt also weg.

Ich beginne genervt zu sein und stolpere eher zufällig über einen Business Class Flug von London nach Buenos Aires über Bogota – mit Avianca. Wer Avianca kennt, weiß, dass die mit LifeMiles ein tolles Vielfliegerprogramm haben, das mir schon viele schöne Stunden in der Luft beschert hat. Aber mit der Airline fliegen? Avianca ist zwar Star Alliance Mitglied, hat sich seit Corona aber in Richtung Billigflieger entwickelt. Nur noch auf einer Handvoll Langstrecken setzt Avianca überhaupt noch Flugzeuge mit einer Business Class ein. Die Strecken von London nach Bogota und weiter nach Buenos Aires gehören immerhin dazu. Beide werden mit einem B787 Dreamliner bedient. Ich schaue mir das Video von Stephan und Dominic dazu an und bin wenig begeistert.

Trotzdem schaue ich, wie ich denn von Buenos Aires nach Los Angeles kommen würde. Die Antwort ist: Gar nicht. Fast schon ein bisschen erleichtert, lege ich den Plan zu den Akten.

Lufthansa bringt die Rettung

Natürlich hatte ich auch bei Miles and More geschaut, ob die mich sinnvoll von London nach Los Angeles bringen könnten. Ich hatte mich schon gewundert, dass es fast neun Monate im Voraus so gar keine Verfügbarkeiten mit Airlines aus dem Lufthansa Konzern geben sollte. Irgendwann fällt mir ein, dass mir LH- Flüge vielleicht nicht angezeigt werden, weil das Segment von London nach Frankfurt Backtracking wäre.

Ich überlege also, einfach von London nach Frankfurt zu fliegen und schaue – Frechheit siegt – gleich mal nach First Class Flügen nach Los Angeles. Man muss dazu wissen, dass die Strecke nach Los Angeles eine der beliebtesten First Class Strecken der Lufthansa ist. Schließlich ist man zwölf Stunden unterwegs und zahlt nur 91.000 Meilen dafür. Entsprechend schwierig ist es daher normalerweise, hier einen Platz zu finden.

Ich schaue als Erstes ab München, von wo der A380 Richtung LAX fliegt. Was soll ich euch sagen? Volltreffer! First Class ab München im A380 ist verfügbar. Ich schaue noch mal für den nächsten Tag – auch freie Plätze. Ich werde stutzig und blättere weiter. Jeden Tag freie Plätze in der First Class. Offenbar hatte Lufthansa zu Monatsbeginn neue Verfügbarkeiten hochgeladen, denn eine tiefergehende Recherche zeigt, dass fast alle Strecken in die USA First Class Verfügbarkeiten ohne Ende haben.

Der Flug nach Los Angeles geht zwar ab München, doch ich buche noch einen Zubringer ab Frankfurt. So kann ich morgens erst noch ein paar Stunden ins Lufthansa First Class Terminal Frankfurt und später dann noch in die First Class Lounge in München. Ich buche also Lufthansa A380 First Class nach Los Angeles und widme mich nun dem nächsten Segment.

Asiana Business Class – warum eigentlich nur bis Seoul?

Das schöne an einem zonenbasierten Award Chart wie dem von Miles and More ist ja, dass man in der Zielregion ohne Zusatzkosten noch einen Anschlussflug anhängen kann. Ich überlege, wohin ich also von Seoul zum gleichen Preis noch weiterfliegen könnte. Idealerweise ebenfalls in einem Großraumflugzeug, damit ich gleich noch ein Review schreiben kann.

Erste Idee ist natürlich Tokio, doch Miles and More fährt wieder die Backtracking Schranke runter. Zweite Idee ist Hongkong, doch der Anschlussflug würde zeitlich nicht zum Hauptflug aus Los Angeles passen. China drängt sich mir nicht wirklich auf. EVA würde mich weiter nach Taiwan bringen, doch auch hier wäre es ein altbekanntes Flugzeug (B787-10), das ich schon zweimal geflogen bin. Eher lustlos gebe ich Osaka ein und erwarte die schroffe Meldung, dass das Backtracking ist. Doch zu meiner Überraschung geht Osaka durch. Osaka ist tatsächlich deutlich westlich von Tokio, so dass das Zurückfliegen hier wohl im zulässigen Rahmen bleibt.

Asiana bedient die Strecke mit dem A330, so dass hier ein schönes weiteres Review sich aufdrängt. Ich fahre zufrieden den Rechner runter, halte einen Moment inne und frage mich dann – was mache ich eigentlich in Osaka?

Loungerocker Review Trip 2024 – Mache ich eine A380 Abschiedstour?

Natürlich ist mir bei der Buchung der einzelnen Segmente die Häufung von Flügen mit dem A380 aufgefallen. Schnell kam die Idee auf, dies zum Motto des Review Trips zu machen. Der A380, der bei Passagieren zurecht beliebt ist, ist kommerziell kein Erfolg geworden. Nach der Pandemie haben einige Airlines den Superjumbo zwar unter dem Druck des Faktischen zurück gebracht. Doch gilt das Flugzeug als Auslaufmodell.

Von den zehn Airlines, die den Vierstrahler noch in der Flotte haben, werde ich bis zu diesem Punkt des Review Trips bereits sieben geflogen sein. Fehlen würden mir dann nur noch All Nippon Airways, Korean Air und Qantas. Da ich mich in Osaka in Japan befinden werde, wäre es nicht weit nach Tokio, um mit der ANA Schildkröte nach Hawaii zu fliegen.

Geographisch ist auch Seoul nicht weit weg, von wo Korean Air seine A380 nur noch auf wenige ausgewählte Strecken schickt. Korean Air als Skyteam Mitglied ist mit den üblichen Mitteln eines Meilensammlers schwierig zu buchen. Genau genommen kommt von den Skyteam Programmen nur Flying Blue von Air France/KLM in Frage. Das Programm hat aber die Schwäche, erstens dynamische Preise zu haben, zweitens Partnerflüge sehr hoch zu bepreisen und drittens nur sehr selektiv Prämienflüge für die First Class von Partnern anzubieten.

Korean Air pflegt aber noch zwei interessante Partnerschaften. Zum einen kann man Business Class Flüge (nicht aber Flüge in der First Class) auch bei Emirates buchen. Die Preise sind zwar hoch, aber nicht absurd hoch. Ein Business Class Flug von Seoul nach Los Angeles würde mit 88.000 Meilen bepreist – jedenfalls wenn sich der distanzbasierte Award Chart darauf einlässt, dass die Strecke laut Great Circle Mapper mit 5994 Meilen knapp unter der Grenze von 6000 Meilen liegt. Ansonsten wären es 104.000 Meilen. Da Emirates Meilen durch AMEX Punktetransfer generiert werden können, wäre das eine schöne Option. Allein, ich finde keinerlei Verfügbarkeiten für Korean Air über Emirates Skywards.

Eine weitere Partnerschaft hat Korean Air mit dem Alaska Mileage Plan. Hier lassen sich Meilen alle paar Monate mit einem kleinen Bonus kaufen. Der Preis bleibt dabei zwar recht hoch, aber es ist möglich. Hier finde ich tatsächlich auch einen Business Class Flug direkt von Osaka zurück nach Seoul und ab nach Los Angeles, wobei die Langstrecke im A380 absolviert wird. 105.000 Meilen will Alaska Air für das Routing haben. Da ich nur knapp 6000 Meilen beim Mileage Club liegen habe, müsste ich die restlichen Meilen kaufen. Zu teuer für einen Oneway Business Class Flug.

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Review Trip 2024 – Alternativen zum A380

Ich gebe All Nippon Airways ein paar Tage, um mir eine Verfügbarkeit für den Flug nach Hawaii zu präsentieren, doch es tut sich nichts. Bei der Suche nach Alternativen komme ich auf die Idee, mit Japan Airlines in der First Class nach Bangkok zu fliegen und weiter mit Gulf Air in der Business Class nach Deutschland. Doch Japan Airlines hat nur Verfügbarkeiten in der Business Class im Angeboten und Gulf Air fliegt ab Bahrain mit einer B737 nach Deutschland.

Miles and More bietet mir ein lustiges Routing mit EVA im A330 von Osaka nach Taipeh und Turkish Airlines im A350 nach Istanbul. Das wäre schön, doch bekomme ich kein drittes Segment nach Deutschland auf das Ticket.

Da ich noch fast neun Monate bis zu dem Trip habe, lege ich das Thema erst einmal zur Seite und werde hier berichten, wie es weitergeht.

Update – Ab nach Down Under

Es tat sich nichts mit der ANA Schildkröte, die heutzutage offenbar fast gar nicht mit Meilen zu buchen ist. Auch die Verfügbarkeiten für JAL nach Bangkok waren plötzlich alle verschwunden und so ging ich auf die Suche nach Verfügbarkeiten für Qantas. Wer schon mal Qantas Business Class Verfügbarkeiten beim British Airways Executive Club gesucht hat, weiß, wie mühselig das ist. Leider fliegt Qantas auch nicht mit dem A380 von Tokio nach Sydney, so dass ich hier Abstriche machen muss.

Tatsächlich finde ich einen Platz in der Qantas Business Class im A350. Ich hänge da zwar ein paar Tage in Japan fest, aber immerhin kann ich einen weiteren Haken an einer Airline machen, die ich gerne mal fliegen würde. Ich buche den Flug also, ohne genau zu wissen, wie es von Sydney weitergehen soll.

Von Sydney ostwärts oder westwärts?

Wer schon mal Prämienflüge in dieser Region der Welt gesucht hast, weiß, dass Australien zur Falle werden kann. Viele der Airlines, die hierher fliegen, sind mit Meilen schwierig zu buchen wie Qantas selbst, Singapore Airlines, ANA oder auch Air New Zealand.

Ich schaue als Erstes, ob ich von Australien irgendwie wieder nach Thailand komme. Zur Auswahl stehen am Ende zwei Möglichkeiten:

• Mit British Airways auf der Kangaroo Route nach Singapur und dann irgendwie weiter nach Thailand
• Über Flying Blue mit Garuda Indonesia nach Jakarta und weiter mit KLM auf einem Fifth Freedom Flight nach Kuala Lumpur

Die Strecke mit Garuda Indonesia reizt mich, weil die Airline erstens einen guten Ruf hat und zweitens sonst sehr schwierig mit Meilen zu buchen und vor allem auch zu fliegen ist. Schließlich ist Indonesien ja ein ganzes Stück weit weg von Europa.

So ganz überzeugt bin ich von keiner dieser Möglichkeiten und so suche ich weiter nach Möglichkeiten, zurück nach Los Angeles zu kommen. Ich gebe die Hoffnung nicht auf, auf diesem Trip vielleicht doch noch in der Polaris Kabine von United zu sitzen. Da Lufthansa seine neue Allegris Kabine ein Stück weit auf Basis der Polaris Kabine konzipiert hat, wäre das eine schöne Einstimmung auf das, was uns ab 2024 erwartet. Aber was Polaris angeht, habe ich auch weiterhin kein Glück.

Loungerocker Review Trip – Warum nicht ein paar Tage Südsee?

Ich schaue bei Flightconnections nach weiteren Optionen, wie man aus Sydney wieder weg kommt. Fiji Airways fliegt nach Nadi und von dort weiter nach Los Angeles. Ich schaue nach Verfügbarkeiten beim British Airways Executive Club. Schließlich ist Fiji Airways zwar kein Oneworld Mitglied, aber immerhin Connecting Partner. Eine durchgehende Verfügbarkeit von Sydney über Nadi nach LAX in der Business Class finde ich natürlich nicht.

Aber es gibt Hoffnung. Ich finde einen Flug von Sydney nach Nadi im A350 und drei Tage später weiter nach Los Angeles. Drei Tage abhängen in der Südsee – was ich nicht alles für meine Leserinnen und Leser auf mich nehme. Da meine Avios bei British Airways zur Neige gehen, greife ich zu einem kleinen Trick. Ich transferiere 50.000 AMEX Punkte zum Executive Club und erhalte dafür 40.000 Avios.

Diese 40.000 Avios kann ich nun innerhalb von 30 Tagen mit dem Avios Balance Booster boostern. Ich kann also entweder 40.000, 80.000 oder 120.000 Avios zu einem Sonderpreis dazukaufen. Ich entscheide mich für die 120.000 Avios und habe mit den 40.000 Avios aus dem Punktetransfer nun wieder genug Munition, um Unsinn zu machen.

Das große Finale – wie gehts zurück nach Deutschland?

Nun bin ich also Anfang Juli 2024 wieder in Los Angeles und möchte zurück nach Deutschland. Vielleicht gibt es ja einen kleinen Platz in der United Polaris – nein, gibt es nicht!

Inzwischen ist es Mitte November und der deutsche Ferienflieger Condor verkündet eine Partnerschaft mit Emirates. Condor mit Meilen buchen ist bis dahin schwierig – aber wegen des neuen Bordprodukts im A330neo interessant. Nun kann man Condor also auch bei Emirates mit Meilen buchen – wie das geht, habe ich in einem kleinen Youtube Video zusammengestellt. Folgt mir gerne auch auf Youtube, wo es regelmäßig Videos von unterwegs oder eben zu aktuellen Themen gibt. Daneben lege ich euch auch gerne noch mal unseren True Miles Podcast ans Herz, in dem ich mit Wolfram Kläger jede Woche freitags ein Meilen- oder Reisethema bespreche. Gibts als klassischen Podcast zum Hören oder auch bei Youtube zum Zuschauen.

Zurück zu Condor: Ziele an der US- Westküste hat Condor einige – neben LAX auch Seattle, Portland oder San Francisco. Doch bei Emirates finde ich absolut nichts. Fast scheint es, als würde es bei Emirates Skywards nur Flüge zu Zielen zu buchen geben, die Emirates nicht selber bedient.

Immerhin finde ich einen Flug von Anchorage, Alaska nach Frankfurt mit Condor. Mit meinen beschränkten geographischen Kenntnissen denke ich mir, dass es nicht so schwer sein kann, einen „Hüpfer“ von LAX nach ANC zu finden. Doch der Hüpfer ist ein stattlicher 6- Stunden Flug, der nur von Alaska Airlines direkt geflogen wird. Die anderen großen US- Airlines fliegen alle über einen ihrer Hubs, so dass ich etwa 13 bis 15 Stunden unterwegs wäre. Der Oneway Flug kostet in der Economy ab 360 bis 800 US Dollar. Anchorage scheidet also aus.

Zweite Überlegung: Einfach nur nach Hause mit British Airways. Es gibt einen passenden Flug mit einem freien Platz in der Business Class in der B777-300ER, die mit Club Suite ausgerüstet sein sollte. Doch irgendetwas sperrt sich in mir gegen diese Variante.

Dritte Überlegung: Was mag Flying Blue wohl im Angebot haben? Die haben ja gerade die Mindestpreise für Flüge zwischen Nordamerika und Europa auf 50.000 Meilen gesenkt. Mir war schon klar, dass es kaum in den Sommermonaten aus Los Angeles einen Flug zu diesem Preis geben würde, aber ich schaue so ein bisschen drumrum. Ein Routing mit Aeromexico nach Mexico City und weiter mit KLM nach Hamburg weckt mein Interesse. Das erste Segment würde knapp über 30.000 Meilen und das zweite 50.000 Meilen kosten. Ist mir dann doch zu viel.

Am Ende wird es die wohl unspektakulärste Möglichkeit aus den USA nach Deutschland zu fliegen. Ein freier Platz bei LOT Polish Airlines im Dreamliner am 1. Juli taucht bei Miles and More auf. Ich bin genervt, weil ich ja erst am 1. Juli mit Fiji Airways in LAX ankomme – denke ich jedenfalls. Doch ein Blick aufs Ticket offenbart einen Anfängerfehler. Ich überfliege von den Fijis kommend schließlich die Datumsgrenze und komme am 30. Juni mittags an – nachdem ich am 30. Juni abends abgeflogen bin.

Dann passt der LOT Flug ja ganz hervorragend. Vermutlich wird die Kabine mit ihrem lufthansaesken 2-2-2- Layout die am wenigsten inspirierende Strecke des ganzen Trips, aber LOT nimmt immerhin geringe Treibstoffzuschläge. So zahle ich statt 900 US Dollar für einen Lufthansa Flug nur 120 US Dollar für LOT hinzu.

Den Juli werde ich wohl in Deutschland bleiben und mir dann überlegen, wie ich zurück nach Thailand komme. Darüber werde ich ebenfalls hier berichten.

Fazit

Mein nächster Loungerocker Review Trip nimmt langsam Gestalt an. Ich habe die restlichen Flüge bis nach Deutschland nun gebucht und werde mir eine kleine Pause gönnen, bevor ich meinen Rückflug nach Thailand plane. Der darf dann natürlich auch gerne wieder ein paar Umwege beinhalten.

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Der Beitrag Gebucht! Loungerocker Review Trip 2024, oder: Was mach ich bloß in Osaka? erschien zuerst auf Loungerocker.

Loungerocker Review Trip: 20 Flüge in 15 Tagen – warum?

Anders als die Kollegen von größeren Blogs, die eine Armada an Autoren um die Welt schicken, um Reviews schreiben zu lassen, reise ich noch selbst. Ich habe zwar ein paar Freunde, die freundlicherweise auf ihren Business Class Flügen oder Loungebesuchen Fotos machen und mir dann berichten. Doch das ist nicht dasselbe wie selber zu fliegen. Dummerweise macht mir das Fliegen trotz aller Strapazen nämlich immer noch Spaß.

Bisher hatte ich relativ kurze Review Trips von wenigen Tagen gemacht, bei denen ich vielleicht zwei, drei Langstreckenflüge kombiniert habe. Das ist allerdings relativ ineffizient – insbesondere weil ich die meiste Zeit in Asien weit weg von dem nächsten großen internationalen Flughafen in der Provinz lebe. Von meinem Regionalflughafen gehen täglich gerade mal zwei Flüge nach Bangkok – aber nicht zum Suvarnahbhumi sondern dem alten Stadtflughafen Don Mueang.

Deshalb habe ich mich entschieden, lieber zwei, drei Mal im Jahr einen langen Review Trip zu machen, als alle paar Wochen einen kurzen. Bei kurzen Review Trips würde ich ja auch überwiegend asisatische Airlines fliegen, während für die Leser von Loungerocker europäische Airlines vielleicht interessanter sind. So entstand die Idee von einem zweiwöchigen Trip mit möglichst vielen Flügen rund um die Welt.

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20 Flüge in 15 Tagen – Das Programm

Rausgekommen sind am Ende 20 Flüge in gut zwei Wochen. Ich habe es nicht geschafft, den gesamten Trip komplett in Business oder First Class zu fliegen. Bei einigen Positionierungsflügen innerhalb Europas hätte das auch schlicht keinen Sinn ergeben. Aber die allermeisten Flüge waren Business Class Flüge – teilweise in regionaler Business Class. Insgesamt bin ich geflogen:

• 15 Business Class Flüge
• 3 First Class Flüge Langstrecke
• 3 Economy Class Flüge Kurzstrecke

Da der Name Loungerocker nicht von ungefähr kommt, habe ich natürlich an jedem Flughafen auch wie der Teufel Lounges getestet. Von Urlaub kann da weiß Gott keine Rede sein.

Hier ist die Strecke, die ich auf dem Loungerocker Review Trip letztlich geflogen bin – inklusive aller Reviews.

• Coral Lounge Bangkok Suvarnabhumi
• Qatar Airways Premium Lounge Bangkok
• Cathay Pacific Lounge Bangkok
• Japan Airlines Sakura Lounge Bangkok
• Qatar Airways First Class A380 Bangkok – Doha
• Qatar Airways Business Class (regionale First Class) A330 Doha – Muscat
• Oman Air Business Lounge Muscat
• Oman Air regionale Business Class Muscat – Dubai
• Emirates Business Lounge Dubai
• Plaza Premium Lounge Dubai T3
• Marhaba Lounge Dubai T3
• Emirates Business Class A380 Dubai – Frankfurt
• Priority Lounge Frankfurt T2
• Japan Airlines Sakura Lounge Frankfurt T2
• Plaza Premium Lounge Frankfurt T2
• Royal Jordanian Business Class Frankfurt – Amman
• Royal Jordanian Crown Lounge Amman
• Royal Jordanian regionale Business Class Amman – Doha
• Al Safwa First Class Lounge Doha
• Al Mourjan Business Lounge Doha
• Qatar Airways First Class „Qatar Pacific“ B777-300 Doha – Istanbul
• Turkish Airlines Miles&Smiles Lounge Istanbul
• IGA Lounge Istanbul
• Turkish Airlines Business Class A330 Istanbul – Hamburg
• Hamburg Airport Lounge
• British Airways Economy Class Hamburg – London Heathrow
• British Airways Concorde Room London
• British Airways First Class A380 London – Chicago
• American Airlines Flagship Lounge Chicago
• American Airlines Economy Class Chicago – JFK
• Primeclass Lounge JFK T4
• American Express Centurion Lounge JFK T4
• Air India Maharaja Lounge JFK T4
• Virgin Atlantic Clubhouse JFK T4
• Lufthansa Business und Senator Lounge JFK T1
• Turkish Airlines Lounge JFK T1
• Brussels Airlines Business Class A330 JFK – Brüssel
• Diamond Lounge Brüssel
• Brussels Airlines The Loft Lounge Brüssel
• Brussels Airlines Business Class A320 Brüssel – Lissabon
• TAP Portugal Premium Lounge Lissabon
• TAP Portugal Business Class A330neo Lissabon – Cancun
• Plaza Premium Mera VIP Lounge Cancun
• The Lounge by Air Transat Cancun
• TAP Portugal Business Class A330neo Cancun – Lissabon
• ANA Lounge Lissabon
• Iberia Business Class A320 Lissabon – Madrid
• Iberia Business Lounge Dali Madrid
• Iberia Business Class A320 Madrid – Bilbao
• Sala VIP Bilbao
• Lufthansa Business Class A320 Bilbao – Frankfurt
• Eurowings Business Class A320 Hamburg – Wien
• Austrian Airlines Senator Lounge Wien
• Vienna Lounge Wien
• EVA Business Class B787 Wien – Bangkok
• Miracle Lounge Bangkok Don Mueang
• Coral Lounge Bangkok Don Mueang

20 Flüge in 15 Tagen – Die Buchung

Nun werdet ihr euch vielleicht fragen, wie um alles in der Welt ich mir das zusammen gebucht habe. Schließlich wissen wir alle, wie schwer es im Moment ist, Verfügbarkeiten für Prämienflüge zu finden. Ich bin deshalb weitgehend den Grundregeln der Flexibilität bei Buchungen gefolgt. Ich wollte bestimmte Airlines fliegen, aber es war mir relativ egal, wo es hingehen würde. Dazu kann man Prämienflüge weit im Voraus buchen – oder sehr kurzfristig vor Abflug. Ich habe einen Großteil der Flüge relativ kurzfristig innerhalb der letzten drei, vier Wochen zusammengebucht. Die Economy Flüge habe ich mit Cash gebucht – ebenso den TAP Portugal Flug nach Cancun und den Oneway Flug von Lissabon über Madrid nach Hamburg in der Business Class. Dazu später mehr.

Die Initialzündung für den Loungerocker Review Trip hat der Rückflug mit EVA von Wien nach Bangkok gegeben. EVA gibt auf der Langstrecke relativ wenig Verfügbarkeiten für Partner frei – und wenn, dann meist erst in den letzten Tagen vor Abflug. In diesem Fall habe ich den Flug bei einer Recherche zu einem Miles and More Artikel drei Monate im Voraus gefunden. Dabei ging es gar nicht um EVA – der Flug war also purer Zufall oder ein Abfallprodukt sozusagen.

Nun macht es herzlich wenig Sinn, einen Flug von Hamburg nach Bangkok zu buchen, wenn man gerade in Thailand ist. Also habe ich nach Möglichkeiten gesucht, mit einem interessanten Bordprodukt ungefähr zwei Wochen vorher nach Deutschland zu kommen. So richtig überzeugt hat mich allerdings keine der angebotenen Möglichkeiten. Ich hatte die Idee schon fast aufgegeben, als ich auf einen freien Flug mit der Qatar Airways First Class von Bangkok nach Doha stoße. Der EVA Flug wäre am 15. März und der Qatar Airways Flug am 1. März. Leider hatte der Qatar Airways Flug keine vernünftige Anschlussmöglichkeit nach Deutschland. ich habe den Qatar Airways First Class Flug dann nach Muscat verlängert. Ich hatte die Hoffnung, bei Aeroplan Verfügbarkeiten für einen Anschlussflug mit Oman Air nach Deutschland zu finden.

Ich habe also erstmal den Flug mit Qatar bis Muscat und den EVA Flug von Hamburg über Wien nach Bangkok gebucht. Damit stand schon mal das Gerüst.

Einen Review Trip mit Flügen füllen

Der First Class Flug mit Qatar Airways hätte nach Doha 75.000 Avios gekostet. Da ich noch einen Anschlussflug dazu gebucht habe, bin ich letztlich bei 82.500 Avios im Qatar Airways Privilege Club gelandet. Den Rückflug nach Thailand habe ich mit 71.000 Miles and More Meilen gebucht – inklusive des Eurowings Zubringers nach Wien. Diese Flüge habe ich im Dezember 2022 gebucht.

Der nächste wichtige Schritt war nun, irgendwie aus Muscat nach Deutschland zu kommen. Der erste Plan, einen Business Class Flug mit Oman Air über Aeroplan zu buchen, gestaltete sich schwierig. Zum Glück hatte Aeroplan gerade die Partnerschaft mit Emirates bekannt gegeben und für einen kurzen Zeitraum waren Emirates Flüge zum regulären Preis des Aeroplan Award Charts zu buchen.Inzwischen sind Emirates Preise bei Aeroplan dynamisiert und damit uninteressant.

Aeroplan bot mir folgendes Routing für einen Prämienflug von Muscat nach Hamburg an:

• MCT – DXB mit Oman Air
• DXB – FRA mit Emirates und
• FRA – HAM mit Lufthansa

Was für einen normalen Menschen wie ein Alptraum klingt, war geradezu perfekt für mich. Ich würde jeweils etwa fünf Stunden Aufenthalt in Muscat und Dubai und immerhin zweieinhalb Stunden in Frankfurt haben. Jede Menge Zeit, mir noch einen ausführlichen Überblick insbesondere über die Lounges in Dubai zu verschaffen. Ein paar Lufthansa Lounges im Schengen- Bereich in Frankfurt zum Abschluss wären dann das Sahnehäubchen. Von der kambodschanischen Grenze nach Hamburg in ungefähr 48 Stunden – klingt perfekt. Also flugs den Prämienflug über Aeroplan für schlappe 45.000 Punkte und geringe Zuzahlungen gebucht. Aeroplan erhebt ja bekanntlich keine Treibstoffzuschläge.

Hin- und Rückflug steht – und jetzt?

So, nun würde ich also Anfang März zwei Wochen in Deutschland sein, aber was will ich da eigentlich? Also denke ich mir, dass ich mir noch eine kleine Reise dazubuchen könnte und mal mit der British Airways First Class fliegen könnte. Die wird gemeinhin als die beste Business Class der Welt verspottet. Ich denke mir, so schlimm wird es schon nicht werden und schaue nach Verfügbarkeiten nach New York.

Um ehrlich zu sein, geht es mir vor allem darum, den British Airways Concorde Room zu reviewen. Dafür muss man nunmal BA First Class fliegen (British Airways Lounges). Nach New York finde ich keine Verfügbarkeiten, was schade ist. Schließlich setzt BA auf der Strecke die neuen First Class Suiten ein (British Airways First Class Strecken). Dafür gibt es an mehreren Tagen in meinem 2- Wochen- Zeitfenster Verfügbarkeiten für einen Tagflug nach Chicago.

Chicago ist nicht optimal, weil ich mir für den Rückflug nach Europa schon die Brussels Airlines Business Class in den Kopf gesetzt habe. Brussels fliegt aber nur nach New York und nicht nach Chicago. Während ich noch hin und herprobiere, wie ich die Flüge in Einklang bringen kann, poppt ein Deal für die TAP Portugal Business Class nach Cancun auf. 1200 Euro soll ein Returnflug in der Business Class ab Lissabon kosten – und ich habe noch ein ungenutztes AMEX Platinum Reiseguthaben.

Das Interessante an der TAP Portugal Business Class ist, dass Cancun mit der neuen Business Class im A330neo angeflogen wird. Zu der gibt es auch noch nicht so viele deutschsprachige Reviews.

Ich vergesse für den Moment erstmal den British Airways First Class Flug und schaue, ob es kurzfristige Verfügbarkeiten für einen TAP Flug gibt. Ich finde eine fast perfekte Verbindung für den 10. März – fast perfekt, weil der Rückflug schon am 11. März geht. Eigentlich hätte ich mir gerne ein paar Tage in Cancun gegönnt, aber der nächste günstige Rückflug wäre am 13.03. gewesen. Dann wäre ich aber nur wenige Stunden vor meinem Heimflug nach Bangkok wieder in Deutschland gewesen. Zu riskant, entscheide ich und buche den Flug für den 10.03. über den AMEX Reiseservice.

Review Trip – wie komme ich eigentlich nach Lissabon?

Der TAP Portugal Flug ist also gebucht und ich stehe vor dem nächsten Problem. Wie komme ich denn eigentlich nach Lissabon? Ich verschiebe die Entscheidung und schaue erstmal wieder nach British Airways First Class Flügen. Mich lächelt ein Tagflug nach Chicago am 7. März für nur 68.000 Avios plus allerdings happige 620 Euro Zuzahlungen an. Ich beginne mit dem Gedanken zu spielen, von Chicago irgendwie nach Lissabon zu fliegen, um dort am 10. März meinen TAP Flug anzutreten.

Noch einen TAP Flug zu buchen, wäre langweilig. Also schaue ich wieder nach Verfügbarkeiten für Brussels Airlines. Die fliegen zwar nach Brüssel, aber einen Anschlussflug nach Lissabon würde ich ja kostenlos obendrauf bekommen. Ich finde bei LifeMiles tatsächlich für den Abend des 8. März einen Platz in der Brussels Business Class ab New York JFK. Okay, denke ich mir, es wird schon nicht so schwer sein, innerhalb von 24 Stunden von Chicago nach New York zu kommen. Ich buche also den British Airways First Class Flug nach Chicago mit Avios und den Rückflug mit Brussels nach Lissabon mit LifeMiles.

LifeMiles hält dabei eine freudige Überraschung für mich parat. Normalerweise würde der Flug von New York nach Europa 63.000 Meilen und geringe Zuzahlungen kosten. Doch es gibt einen Sweetspot, der sich allerdings nicht so richtig erklären lässt. Jedenfalls fliege ich mit Brussels von New York über Brüssel für nur 35.000 Meilen nach Lissabon. Von solchen Bugs habe ich auf der Strecke nach Lissabon schon öfter gehört. Ich habe auch gerade mal geschaut und der Flug ist auch weiterhin für 35.000 Meilen zu buchen. Zu den Meilen zahle ich milde Zuzahlungen in Höhe von 75 USD.

Für den Flug von Chicago nach New York entscheide ich mich für einen Economy Class Flug mit American Airlines am selben Abend. Das gibt mir in New York am nächsten Tag sehr viel Zeit, mir dort Lounges anzuschauen (New York JFK Lounge Guide). Die fünf Stunden bis zum AA Flug nach JFK verbringe ich in der American Airlines Flagship Lounge. Den Zugang dafür habe ich durch meinen Oneworld Sapphire Status. Die Flagship Lounges von American Airlines sind um Welten besser als die Admirals Clubs (American Airlines Lounges).

Loungerocker Review Trip – Der Kalender füllt sich

Inzwischen ist es Mitte Februar und ich bin vom 7. März bis zum Rückflug am 15. März schon ganz ordentlich ausgebucht. Hier und da ein paar Tage Puffer zu lassen, wenn man was schiefgeht, ist vielleicht auch eine gute Idee. Für den Rückflug aus Lissabon nach Hamburg buche ich mir noch einen Iberia Business Class Flug über Madrid mit Cash, der gerade günstig aufgepoppt war. Doch noch klafft in meinem Kalender eine Lücke vom 3. März bis zum 6. März.

Ich finde eine passende Verfügbarkeit für einen Japan Airlines First Class Flug nach London, wo ich am 7. März ja meinen BA First Class Flug antreten würde, aber wie zum Teufel komme ich vorher noch nach Tokio? Mir fällt ein, dass ich noch 200.000 Finnair Plus Punkte rumliegen habe und Finnair fliegt nach Tokio. Sollte ich wirklich das Glück haben, am 03.03.23 eine Verfügbarkeit mit Finnair zu finden? Die Antwort ist leider Nein.

Ich überlege, was mich in der näheren Umgebung denn noch interessieren könnte und schaue, ob ich was Spannendes mit Ethiopian Airlines und Egypt Air zusammengebaut bekomme. Wieder Fehlanzeige. Dann stolpere ich über ein Video von Stefan und Dominik von yourtravel.tv, die mit der Qatar Airways First Class in der B777 auf die Malediven geflogen waren. Die eigenen Triple Seven von Qatar Airways haben keine First Class, aber die geleasten Maschinen von Cathay Pacific sind mit einer interessanten First Class ausgestattet.

Ich erinnere mich, dass die Maschinen auch mal auf der Strecke nach Zürich unterwegs waren und schaue bei Flightconnections, wo die gerne als „Qatar Pacific“ bezeichneten Flugzeuge aktuell eingesetzt werden. Nach Zürich fliegt die Maschine leider nicht mehr, aber dafür von Doha nach Istanbul. Tatsächlich finde ich auch massig Verfügbarkeiten für die Strecke.

Loungerocker Review Trip – Wie komme ich nach Doha?

Ich freunde mich schnell mit der Strecke nach Istanbul an, bietet sie mir doch Gelegenheit mit der einzigen echten europäischen Business Class zurück nach Deutschland zu fliegen. Turkish Airlines setzt nämlich auf vielen Strecken Richtung Europa einen A330 ein. Alte Maschinen zwar, aber eben Großraumflugzeuge mit einem echten Business Class Sitz.

Ich buche schließlich den Qatar Airways First Class Flug bei Cathay (ehemals Asia Miles) für 45.000 Meilen und geringeren Zuzahlungen als bei Qatar Airways selbst. Die Meilen bei Cathay generiere ich durch Transfer von AMEX Punkten. Der Flug von Istanbul nach Hamburg kostet mich schmerzhafte 27.000 Lifemiles und 50 US Dollar Zuzahlungen.

Zufrieden sinke ich in meinem Stuhl zusammen, als mir schlagartig auffällt, dass ich noch gar nicht weiß, wie ich denn eigentlich nach Doha kommen soll. Ich denke mir, dass das so schwer wohl nicht sein wird, doch es fliegen gar nicht so viele Airlines nach Doha, wie man annehmen würde. Von den europäischen Star Alliance Mitgliedern fliegt nur Turkish Airlines nach Doha, die aber keine Verfügbarkeiten haben. British Airways fliegt auch nicht nach Doha und Qatar Airways fliegt zwar überall hin, doch ich muss ja am 3. März dorthin fliegen, um am 4. März mittags von dort nach Istanbul zu fliegen. Kurz gesagt: Auch Qatar Airways fällt aus.

Beim British Airways Executive Club finde ich einen Flug mit Royal Jordanian, doch die setzen auf der Strecke einen A320 ein – meistens jedenfalls. Ich kürze es ab: Am Ende buche ich für 37.500 Avios einen Business Class Flug mit RJ von Frankfurt über Amann nach Doha. Wenn ihr euch erinnert. Ich wäre eigentlich am 2. März spätabends aus Frankfurt in Hamburg angekommen, doch den Flug mit LH habe ich kurzerhand verfallen lassen. So habe ich am 02.03. in Frankfurt übernachtet und bin dann am frühen Nachmittag des 3. März Richtung Amman aufgebrochen.

Wie es der Zufall so will, wurde die Notlösung zu einem meiner Highlights dieses Review Trips. Tatsächlich ist das Review zu dem Flug das meistgelesene Business Class Review der letzten Monate. Letzteres hängt vermutlich damit zusammen, dass Royal Jordanian aktuell sehr günstige Angebote in der Business Class Richtung Thailand und Malaysia im Angebot hat.

Was passiert, wenn was schiefgeht?

Wie ihr seht, war mein Loungerocker Review Trip am Ende relativ eng getaktet. Nur nach meinem letzten Flug mit Iberia von Lissabon nach Hamburg hatte ich mir ein paar Tage Puffer eingebaut, damit ich auf keinen Fall meinen Heimflug verpasse. Wie es der Zufall so will, wäre mir das um ein Haar beinahe passiert. Denn als ich in Madrid ankam, wurde mir mitgeteilt, dass mein Weiterflug am Abend nach Hamburg wegen des Verdi- Streiks in Norddeutschland storniert worden war. Nach Hamburg könnte man mich erst in drei Tagen wieder fliegen, war die Aussage am Helpdesk, an dem ich mit ein paar anderen Passagieren des gleichen Flugs fast zwei Stunden angestanden hatte.

Am Ende wurde ich am nächsten Tag auf eine Verbindung über Bilbao nach Frankfurt umgebucht, wobei das letzte Stück dann mit Lufthansa war. So kam ich dann nach meinem verfallenen Lufthansa Flug zu Beginn des Review Trips am Ende doch noch zu meinem LH Flug. Wie die ganze Geschichte im Detail abgelaufen war, ist vielleicht für euch interessant, denn eine Flugstornierung kann einen ja jederzeit treffen. Ich habe dazu deshalb einen eigenen Artikel geschrieben (Verdi strikes again). In dem Artikel beschreibe ich auch, wie mir die AMEX Platinum Reiseversicherungen hier Zusatzkosten für Klamotten und eine zusätzliche Zugfahrt erstattet haben.

Ich hatte Glück, dass mich die Flugstornierung erst am Ende und nicht schon am Anfang des Trips erwischt hat. Ein verpasster oder stornierter Flug in den ersten Tagen, als ich jeden Tag einen oder mehrere Flüge hatte, hätte den gesamten Plan umwerfen können. Kritish war es bereits in Chicago, als wir die American Airlines Maschine kurz nach dem Boarding wegen eines technischen Defekts wieder verlassen mussten und unklar war, ob der Flug noch an dem Tag rausgehen würde. Da sind wir zum Glück noch am selben Abend mit ein paar Stunden Verspätung losgeflogen. Auch ein Grund, warum ich die Layover zwischen zwei Flügen lieber großzügig berechne.

Fazit

Wie ihr seht, scheue ich zwar Kosten aber keine Mühe, um euch mit frischen Reviews zu interessanten Bordprodukten zu versorgen. Ein Loungerocker Review Trip wie der letzte bringt Material für mehrere Monate. Ehrlich gesagt, haben mich zwei Wochen an Flughäfen, in Flugzeugen oder klimatisierten Airport- Hotels an die Grenzen des Erträglichen gebracht. So schön ein First Class Flug vor einem Urlaub sein kann, so anstrengend sind 20 Flüge in relativ kurzer Zeit. Würde ich den Wahnsinn wieder machen? Ja natürlich!

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British Airways First Class A380 – Von der Buchung bis zum Boarding

Ich hatte einige verheerende Reviews über die BA First gelesen und mich daher jahrelang nicht getraut, Avios dafür auszugeben. Ich lerne zwar gerne neue Bordprodukte kennen, aber ich hasse es, Avios zum Fenster rauszuwerfen. Da ich zudem natürlich den Concorde Room in London testen wollte, würden mit einer Anzahl an Avios noch hohe Steuern und Treibstoffzuschläge in Höhe von über 600 Euro einhergehen.

Dazu musste sich der Flug noch in einen bereits engen Flugplan meines zweiwöchigen Review Trips einfügen, so dass es schließlich auf die Strecke von London nach Chicago für 68.000 Avios und schmerzhafte 620 Euro hinauslief. Die Strecke bedient British Airways mit dem guten alten A380 (British Airways First Class Strecken). Ich bin ein Fan des Superjumbos – allerdings gilt die First Class Kabine hier als die älteste und am wenigsten private. Ein Vorurteil, das sich als nicht zutreffend herausstellte. Ich war den British Airways A380 schon während der Corona Pandemie auf der Kurzstrecke von Frankfurt nach London in der Business Class geflogen und war von dem in die Jahre gekommenen Bordprodukt eher nicht so begeistert.

Bei den Vorbereitungen wurde ich noch mit Anforderungen aus einer längst verdrängten Zeit konfrontiert. Nicht nur, dass ich für die Einreise in die USA meine EStA erneuern musste, weil ich zwischenzeitlich einen neuen Reisepass bekommen hatte. Nein, die USA haben zum Zeitpunkt meiner Reise auch noch einen Impfnachweis sehen wollen.

Den Zubringer nach London ab Hamburg hatte ich separat in der Economy gebucht. British Airways gehört zu den Airlines, die kein Gewichtslimit für Handgepäck haben, was ich angenehm finde. Als Oneworld Sapphire Statusinhaber konnte ich zudem kostenlos einen Sitzplatz reservieren.

First Class Lounge – Der Concorde Room

In Heathrow angekommen habe ich dann die Fastlane für First Class Passagiere verpasst, was mich zum Glück nicht so viel Zeit gekostet hat. Als ich am Concorde Room, der Lounge ausschließlich für British Airways First Class Passagiere, ankam, hatte ich noch ungefähr zweieinhalb Stunden Zeit, mich dort ausgiebig verwöhnen zu lassen. Obwohl mir der Concorde Room gefallen hat, ist er in der Konkurrenz mit den First Class Lounges anderer Airlines dann aber doch weit abgeschlagen.

Gestört hat mich, dass es am Vormittag ausschließlich ein Frühstückmenu gibt – das zu allem Überfluss auch nicht besonders kreativ ist. Ein Buffet gibt es zudem auch nicht. An der gut sortierten Bar konnte der Laurent Perrier Grand Siecle Champagner auch nicht überspielen, dass der Barkeeper nicht wusste, was ein „Singapore Sling“ ist. Viel mehr als essen und trinken kann man dazu auch nicht – und die Aussicht aus der Lounge ist trotz der schönen Terrasse auch nur eingeschränkt.

Der Concorde Room war auch extrem gut besucht, was nicht weiter erstaunt, denn British Airways hat in den meisten Flugzeugen seiner Flotte eine First Class Kabine verbaut. Exklusivität fühlt sich aber m.E. anders an. Beim Boarding konnten die First Class Passagiere dafür direkt nach dem Preboarding an Bord gehen, so dass ich bis zum „Boarding completed“ Call eine Menge Zeit hatte, mich mit der First Class Kabine vertraut zu machen.

British Airways First Class Kabine A380

Die British Airways oft vorgeworfene mangelnde Privatsphäre in der First Class an Bord des A380 wird oft mit den 14 Sitzen begründet, die dort verbaut sind. Tatsächlich sind vier Reihen in der First Class ungewöhnlich. Diese ist bei British Airways auch nicht im Oberdeck des A380 verbaut wie bei vielen anderen Airlines sondern vorne im Main Deck. Das macht die Kabine etwas weniger exklusiv, aber dafür hat man im Main Deck natürlich deutlich mehr Platz.

Die First Class ist in einer 1-2-1- Bestuhlung angeordet, wobei die erste Reihe nur aus den beiden Außensitzen besteht. Mittel- und Außenreihen sind versetzt zueinander angeordnet, so dass man trotz der fehlenden Türen praktisch keinen Blickkontakt mit irgendwem in der Kabine hat. Obwohl es sich nicht um geschlossene Suiten handelt würde ich die Privatsphäre als gut bezeichnen. Die Sitze sind zum Gang hin durch eine hohe Garderobe abgeschirmt, die nach innen allerdings auch einiges an Platz raubt. Da die Außenreihen im A380 zudem noch über Overhead Bins verfügen, ist die sehr geräumige Garderobe zwar nett, aber eigentlich nicht wirklich notwendig.

Die Sitze sind in einer Reverse Heringbone Anordnung verbaut, so dass die beiden Mittelplätze einander zugewandt sind, während die Außensitze zum Fenster weisen.

In der ersten Reihe gibt es keine Mittelplätze, weil dort die Treppe hoch zum Oberdeck verläuft. Die Frage, welche die besten Plätze in der British Airways First Class im A380 sind, lässt sich daher leicht beantworten. Jedenfalls wenn ihr alleine reist, bieten die Plätze 1A und 1K die maximale Privatsphäre. Pärchen sind dagegen – wie immer bei solchen Sitzanordnungen mit den Mittelplätzen am besten bedient. Man kann aber natürlich auch als Alleinreisender auf einem Mittelplatz reisen, denn die Sitze lassen sich durch das Hochfahren einer Trennwand wirksam voneinander abschirmen.

Die First Class Kabine verfügt über drei Toiletten im vorderen Bereich. Der Platz zwischen First und Club World bzw. Business Class Kabine ist ausschließlich der Bordküche vorbehalten. Hier gibt es keine weiteren Toiletten.

British Airways First Class Sitz A380

Der British Airways First Class Sitz im A380 ist knapp 56 cm breit. Der Sitz kann mit einem Rädchen, das ich so noch in keinem Flugzeug gesehen habe, stufenlos in ein flaches Bett verwandelt werden, das 198 cm lang ist. Anders als in der Business Class ruhen eure Füße in der First Class natürlich nicht in einem engen Fußraum, der Bewegungen im Schlaf einschränken könnte. Der meines Erachtens größte Komfortvorteil eines First Class Sitzes gegenüber der Business Class ist genau diese Beinfreiheit, die euch das Gefühl vermittelt, in einem Bett zu schlafen und nicht in einem Sarg.

British Airways First Class Sitze

British Airways hat über seine Flotte verteilt insgesamt drei verschiedene Sitze in der First Class verbaut.

• First Class Prime 2010
• Updated First Class Prime 2015
• First Class Suites 2020

Das älteste Hardprodukt, der Prime 2010, ist in allen A380 verbaut. Allerdings hat sich an den Maßen des Sitzes über die Jahre wenig verändert. Es sind vor allem Kleinigkeiten im dekorativen Bereich, die 2015 upgedated wurden. Der größte Unterschied zu der 2020’er Version ist dagegen die Tür, die aus den Sitzen nun in ausgewählten B777-300ER Suiten machen.

Allerdings darf man nicht außer Acht lassen, dass die Sitze im A380 – wenn auch die ältesten – wegen der größeren Grundfläche im Main Deck des A380 die geräumigsten Sitze in der British Airways Flotte sind. 30% mehr persönlicher Platz und sogar 60% mehr Stauraum – vor allem durch die zusätzliche Garderobe – bietet der A380 gegenüber den First Class Sitzen in anderen Flugzeugtypen der Airline.

Sitzausstattung

Der Sitz schließt im ausgefahrenen Zustand mit einer Ottomane ab, die aber auch über einen eigenen Sitzgurt verfügt. So könnt ihr die Fußablage, die durch Polsterung der Plastikelemente drumrum etwas verbreitert wird, als zweiten Sitzplatz nutzen, wenn ihr z.B. gemeinsam essen wollt. Wirklich bequem ist die Ottomane als Sitz natürlich nicht, aber man kann sich beim Essen gegenübersitzen.

Die Armlehne zum Gang hin lässt sich absenken, so dass hier die Sitz- oder Liegefläche um ein paar Zentimeter verbreitert wird. Direkt neben eurem Sitz ist ein dreieckiges Fach, in dem der Controller für das Entertainment System verbaut ist. Außerdem beherbergt das Fach USB Anschlüsse und Universalsteckdose. Standardmäßig sind hier zudem die Kopfhörer im schicken Hardcase verstaut. Ansonsten sind diese dreieckigen Fächer, die bei Reverse Heringbone Anordnungen zwangsläufig entstehen, nicht wirklich zu irgendwas zu gebrauchen.

Hinter der Ablage ist noch ein schmales Fach für Zeitungen oder das Sicherheitsdatenblatt der Airline. Über dem Fach sorgt die typische Lampe von British Airways für eine gemütliche Atmosphäre, wenn die Kabinenbeleuchtung gedimmt wird. Auf unserem Tagflug nach Chicago kam die Lampe allerdings kaum zur Geltung.

Vor dem Dreiecks- Fach ist ein Dreiecks- Tisch, auf dem Snacks und Getränke serviert werden. An der Seite dieses Tischs ist das Panel für die Sitzverstellung und der Anschluss für die Kopfhörer. Aus der Ablagefläche wird auch der Esstisch herausgefahren, der schön groß und massiv ist.

In der Innenwand der Garderobe ist schließlich der Monitor des Entertainment Systems verbaut, den ihr auf Knopfdruck herausfahren könnt. Der Bildschirm bringt es auf eine beeindruckende Bildschirmdiagonale von immerhin 58 cm.

Zum Gang hin ist die sehr geräumige Garderobe in die Suitenwand eingebaut, in die ihr nicht nur eure Jacke hängen sondern auch einen kleinen Handgepäck- Koffer verstauen könnt. Der Platz wird allerdings dadurch eingeschränkt, dass British Airways hier zusätliche Decken und Auflagen verstaut.

British Airways First Class A380 Review – Speisen und Getränke

An Bord der British Airways First Class erwartet euch ein mehrgängiges Menu von guter Qualität. Um es vorweg zu sagen: Man wird hier auf jeden Fall satt. Auf den Kaviar habe ich dieses Mal verzichtet. Offen gestanden bestelle ich den oft vor allem wegen des Fotos für das Review. Ein echter Kaviar- Freund werde ich wohl nicht mehr. Stattdessen erwartete mich nach einem Gruß aus der Küche, der aus drei kleinen Canapés bestand, eine Reihe von Vorspeisen mit einer Ingwer- Karotten Suppe und ein paar Beef Tataki Slidern mit grünem Spargel.

Bei den Hauptgerichten standen folgende Speisen zur Auswahl:

• Lammrücken und Schmorbraten
• Chicken Tikka Masala
• In der Pfanne gebratener Steinbutt
• Ricotta Ravioli

Da es kein Beef gab, entschied ich mich stattdessen für das Lamm, das mit einer Sättigungsbeilage aus Röstkartoffeln und geschmortem Gemüse serviert wurde. Die Kartoffeln gab es in einer separaten Schüssel, was die Portion spürbar vergrößert hat.

Zum Abschluss gab es eine kleine Käseauswahl mit vier charaktervollen Sorten, die mit Biscuits, Trauben, getrockneten Aprikosen und Pflaumen Chutney gereicht wurden. Als Dessert hatte ich noch ein kleines Passionsfrucht- Törtchen, das sehr schön angerichtet wurde.

Einen klassischen zweiten Service gab es nicht, aber dafür gab es eine Karte mit Kleinigkeiten, aus der man sich jederzeit etwas bestellen konnte. So hatte ich zur Teatime eine Auswahl an kleinen Gebäckstücken, die ganz lecker waren. Kurz vor der Landung wurden mir dann noch ein bisschen was Herzhaftes serviert. Insgesamt war das kulinarische Erlebnis absolut in Ordnung und der Service professionell und stets mit einer Prise britischem Humor.

Getränkeauswahl

British Airways bietet in seiner First Class eine Auswahl an Alkoholika, die man auch in einer Business Class erwarten würde. Herausstechen kann vor allem der Laurent Perrier Grand Siecle Champagner und auch der Lanson Extra Age Rose Brut, die beide ausgezeichnete Champagner sind. Ansonsten ist die Auswahl an Alkoholika nichts Besonderes. Bei Briten hätte ich eigentlich erwartet, dass sie ihren Heimvorteil an Single Malt Whiskys souverän ausspielen. Doch die Auswahl – es ist eigentlich gar keine Auswahl – ist eher enttäuschend. Mit dem 15 Jahre alten Singleton wird hier eher ein Produkt aus dem Regal „Preiswert“ angeboten.

Auch Rot-, Weiß- und Dessertweine sind alle solide, aber in der First Class erwartet man eher mal etwas Spektakuläres. Wenn ich an den 1000 Euro- Whisky aus der All Nippon Airways First Class denke, durchläuft mich immer noch ein wohliger Schauer. Bei British Airways dagegen schauert wenig.

First Class British Airways – Entertainment

Die Hardware an Bord der British Airways A380 Flotte ist natürlich schon etwas in die Jahre gekommen – schließlich wurde diese ab 2012 an den brititschen Oneworld Carrier ausgeliefert. Die ganz große Sensitivität beim Touchscreen Bildschirm solltet ihr daher nicht erwarten und der Controller ist natürlich noch kabelgebunden und hat kein eigenes Display.

Der Monitor wird aus der Verschalung zum Gang hin ausgeklappt und hat eine Bildschirmdiagonale von 58cm, was angesichts der relativ geringen Entfernung zum Sitz voll ausreichend ist. Das aktuelle Entertainment- Programm liste ich hier nicht mehr auf, weil jede Airline das monatlich wechselnde Programm auf seiner Webseite präsentiert. Wenn euch also ein Flug mit British Airways erwartet, könnt ihr euch auf eure Entertainment Auswahl hier vorbereiten.

Die Noise Cancelling Kopfhörer sind von Meridian Audio, einer Firma die mir Banausen gar nichts sagt. Aber die Kopfhörer haben wie immer ihren Job gemacht.

Wifi on board

British Airways hat Wifi an Bord sämtlicher seiner insgesamt zwölf A380 sowie in den allermeisten Langstreckenflugzeugen. Während die Nutzung des Internets an Bord für First Class Passagiere während des gesamten Flugs kostenlos ist, können andere Passagiere eins von zwei Packages kaufen. Diese kosten abhängig von der Länge des Fluges auf der Langstrecke

• Messaging zwischen 2,99 und 4,99 GBP
• Browse and Stream zwischen 4,99 und 21,99 GBP

Mit dem Messaging Paket könnt ihr – wie der Name schon nahelegt – Messengerdienste für Textnachrichten nutzen. Außerdem könnt ihr Emails ohne Anhänge verschicken und empfangen.

Das Browse and Stream Paket erlaubt dagegen auch das Versenden und Empfangen von Anhängen sowie das Surfen im Internet sowie das Streamen von Audio- oder Videoinhalten.

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British Airways First Class – Amenities

Bei den Amenities braucht sich British Airways nicht vor Mitbewerbern zu verstecken. Neben einem prall gefüllten Amenity Kit mit Pflegeprodukten von Elemis erhaltet ihr einen Pyjama von der britischen Mode Ikone Alice Temperley. British Airways hatte in der Vergangenheit schon öfter mit Mode Brands wie Anya Hindmarch oder dem Londoner Fashion Kaufhaus Liberty zusammen gearbeitet. Seit Anfang 2019 stellt nun Alice Temperley nicht nur die Pyjamas und Slipper aus ihrer „ready to wear“ collection sondern auch die Hardcases mit Satin Bezug für das Amenity Kit. Frauen bekommen dabei ein farbenfrohes Täschchen mit Star Print Motiven aus ihrer 2019’er Collection. Die Männer erhalten ein etwas dezenteres Bag in dunkelblau, das die Star Print Motive auf der Innenseite der Tasche hat.

Für einen Tagflug von gerade mal acht Stunden fand ich die Auswahl an Amenities beeindruckend. Der Pyjama ist bequem und auch wunderbar zu Hause zu tragen. Mit dem Verbrauchen der Pflegeprodukte in den Kits tue ich mich immer etwas schwer. Bei British Airways gibt es neben der üblichen Gesichtscreme und dem Lippen Balsam aber immerhin mit einer Rasiercreme und einem Deodorant endlich mal Amenities, die man auch im Alltag gebrauchen kann. Lippenbalsam habe ich dagegen inzwischen so viel, dass ich 100 Jahre alt werden müsste, um das alles aufzubrauchen.

Fazit

Die British Airways First Class ist besser als ihr Ruf. Auch wenn sie an die Marktführer nicht herankommt, bietet BA selbst im alten A380 ein solides Produkt mit gutem Essen, tollen Amenities und ausreichend Platz in der offenen Suite.

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Lufthansa hat mit dem A340 und der B747-8 nur noch zwei Flugzeugtypen, die über eine First Class Kabine verfügen. In einem separaten Artikel erfahrt ihr, auf welchen Strecken die Lufthansa First Class noch zu finden ist und wie viele Meilen ein Flug in der Lufthansa First Class kostet.

Inzwischen hat Lufthansa auch die Reaktivierung des A380 angekündigt, so dass eine weitere First Class Kabine zurück aus dem Deep Storage kommt.

Lufthansa First Class B747-8 – Buchung und Boarding

Lufthansa gibt Verfügbarkeiten für die First Class an andere Vielfliegerprogramme erst zwei Wochen vor Abflug frei. Wenn ihr also mit Miles and More Meilen buchen wollt, sind die Verfügbarkeiten gerade bei etwas langfristigerer Buchung sehr gut. Ich habe mich für den Abflug ab Sao Paulo entschieden, weil Brasilien die Erhebung von Airline- oder Treibstoffzuschlägen verbietet. So musste ich zu den 111.000 Meilen nicht lufthansa- übliche 250 bis 300 Euro zuzahlen sondern nur freundliche 30 Euro.

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Das Besondere an der First Class in der Boeing 747 ist die Lage in der Nasenspitze des Flugzeugs. Dadurch, dass das Cockpit sich im oberen Deck befindet, ragt die First Class Kabine im Main Deck bis fast in die Spitze. Ich hatte Glück bei der Sitzplatzreservierung und konnte mir den Platz 1A sichern.

Das Boarding in Sao Paulo machte einen professionellen Eindruck. Gästeschlangen wurden in verschiedenen Reihen nach Bordinggruppen sortiert. So wurde ein Pulk von Menschen vor dem Gate verhindert und die Gäste der First Class konnten gemeinsam mit den Passagieren mit eingeschränkter Mobilität als Erstes das Flugzeug betreten.

Lounge in Sao Paulo

Das Loungeerlebnis ist immer ein bisschen getrübt, wenn man nicht vom Hub der Airline abfliegt. An der eigenen Basis haben die Airlines in der Regel auch repräsentative Lounges für First Class Gäste wie Lufthansa eben das First Class Terminal in Frankfurt.

In Sao Paulo lädt Lufthansa seine Premiumgäste in die ehemalige Star Alliance Lounge ein, die inzwischen von einem neuen Betreiber geführt wird. Die Lounge ist nunmehr offen auch für Priority Pass Inhaber und der ehemals exklusive First Class Bereich im hinteren Teil der Lounge ist aufgelöst worden. Natürlich bietet die Lounge kein First Class Erlebnis, wie man es in Frankfurt oder München hätte, aber ich bin satt geworden und konnte duschen. Das First Class Terminal konnte ich nach Ankunft in Frankfurt vor meinem Weiterflug nach Hamburg noch ausgiebig genießen.

Lufthansa First Class in der B747-8 – Die Kabine

Die Kabine umfasst nur drei Reihen, von denen die ersten beiden in 1-1- Konfiguration angeordnet sind. In der dritten Reihe gibt es dann bei 1-2-1- Anordnung einen Doppelsitz für Paare. Da es im vorderen Teil wegen der Enge in der „Nasenspitze“ keine Overhead Bins zum Verstauen des Gepäcks gibt, haben die Passagiere der ersten beiden Reihen eigene Schränke am Kabineneingang.

Vor dem Doppelsitz ist ein kleiner Tisch angebracht, auf dem während des Boardings und zu den Servicezeiten Getränke aufgebaut sind. Grund zur Selbstbedienung gibt es hier allerdings nicht, denn die maximal acht Passagiere der Ersten Klasse teilen sich drei Betreuerinnen. Die sehr private Lage im vorderen Teil des Flugzeugs vermittelt ein bisschen Privatjet- Flair. Auf jeden Fall geht es hier sehr familiär zu.

Direkt hinter der recht kleinen Kabine befinden sich die Galley und zwei WC’s exklusiv für die First Class. Die WC’s sind weit entfernt von den Badezimmern bei Emirates, Qatar Airways oder Singapore Airlines aber doch deutlich größer als in der Business oder gar Economy Class.

Lufthansa First Class B747-8 – Der Sitz

Anders als viele asiatische Airlines hält Lufthansa an dem offenen Kabinenkonzept fest. So sind auch die Sitze in der First Class nicht von einer Suite umhüllt. Euch erwartet ein unglaublich bequemer und breiter Sitz, der sich über ein Panel an fast jeder Stelle individuell einstellen lässt. Natürlich ist der Sitz auch komplett zu einem flachen Bett ausfahrbar. Unter dem für eine First Class doch recht kleinen Monitor eures Entertainment- Systems befindet sich der mit Leder überzogene Ottomane. Dieser dient nicht nur als Fußablage sondern hat auch ordentlich Stauraum. Für Kurzfüßler ist der Ottomane über euer Panel übrigens auch verstellbar. Ihr könnt ihn näher an den Sitz heranfahren.

Oberhalb der Armlehne zum Fenster hin gibt es zwei schmale Fächer. Im ersten ist der Kopfhörer verstaut, das zweite Fach ist leer und dient als Stauraum z.B. für ein Laptop. Der Platz zwischen Fenster und Sitz ist zwar durchaus breit genug, um ihn als Ablage zu nutzen, doch wirklich dafür gedacht ist er nicht. Es gibt hier ansonsten noch die Abstellfläche für Getränke und die Tasche für Zeitschriften sowie die Safety Card. Nicht fehlen darf natürlich auch die typische rote Lufthansa Rose, die jeden Sitz in der First Class (und auch die Bordtoilette) schmückt.

Vorne in der Armlehne – also ungefähr auf Beinhöhe – findet ihr übrigens die Lademöglichkeiten. Zwei Universalsteckdosen und zwei USB- Ports halten eure elektronischen Geräte am Laufen.

Wer etwas mehr Privatsphäre haben möchte, kann die Trennwand hochfahren, die etwa bis zum Kopfteil des Sitzes reicht. Das macht den Sitz noch nicht zu einer Suite, aber der Nachbar kann euch nicht mehr auf den Teller schauen.

Lufthansa First Class Bett

Der Sitz wird auf Zuruf von den Stewardessen in ein Bett verwandelt. Dazu wird der Sitz ausgefahren und mit einer Auflage „begradigt“, so dass ihr wirklich flach liegt. Echtes Bettzeug und Extra- Kopfkissen machen euer Bett über den Wolken zu einer wahren Komfortzone. Die Länge des Bettes ist mit ca. zwei Metern auch für mich mit meinen 192 cm absolut ausreichend gewesen. Hier macht sich das offene Konzept in der Kabine bezahlt, denn ihr habt beim Schlafen keine störenden Pulte oder Tische im Weg. Wer wie ich Seitenschläfer ist und mit angewinkelten Beinen schläft, kennt das Problem, das man in so manchem Business Class Sitz hat. Oft ist man so eingepfercht, dass man sich wie in einem Sarg fühlt. Bei Lufthansa hat man in der First Class ein schön breites Bett, in dem ihr euch drehen und wenden könnt, wie ihr wollt.

Das Entertainment- System

Diesen Punkt muss ich leider überspringen, denn auf Nachtflügen nutze ich das Entertainment System fast gar nicht. Zu den Hardware Komponenten kann ich folgendes sagen. Der Monitor ist mir tatsächlich für einen First Class Sitz mit etwa zwei Metern Entfernung deutlich zu klein. Da wird bei anderen Airlines vergleichsweise Heimkino geboten. Auch die Bedienung am Sitz mit Schnur ist relativ altbacken, wenn man das mit dem ipad vergleicht, mit dem man bei Singapore Airlines alles steuern kann.

Das Entertainment Programm besteht aus über 100 Filmen in bis zu acht Sprachversionen. Neben Hollywood Blockbustern gibt es auch Filme aus dem asiatischen Bereich, jede Menge Serien in ganzen Staffeln und mit CNN, Euronews und Sport24 drei Live TV Channel. Im Vergleich mit anderen First Class Produkten ist das eine relativ schwache Auswahl. Wenn man aber bedenkt, dass von einem zehnstündigen Flug schon ein paar Stunden für Start, Landung und mehrgängigen Service draufgehen, bleibt ohnehin nur noch Zeit für ein, zwei Spielfilme.

Bei den Kopfhörern reicht es mir dagegen, dass sie die Umgebungsgeräusche in einem Flugzeug gut schlucken. Auf Klangbrillianz lege ich in einem Flugzeug dagegen nicht so viel Wert. Bei Lufthansa gibt es in der First Class mit Bose Noise Cancelling Kopfhörern auch First Class Headphones.

Auch den Internet Voucher für kostenlosen Internetzugang während des gesamten Fluges habe ich nicht genutzt. Den bewahre ich mir für den nächsten Tagflug auf, denn ein Nachtflug besteht für mich eigentlich nur aus Essen und Schlafen.

Wer keinen Voucher hat, kann bei Lufthansa zwischen einem der folgenden drei Pakete wählen:

• Chat Paket: 7 Euro für den gesamten Flug, schwache Geschwindigkeit
• Mail & Surf: 17 Euro für den gesamten Flug, 500MB schnelles Internet, danach gedrosselt
• Mail & Surf Plus: 29 Euro für 24 Stunden, 1GB schnelles Internet, gilt auch für Anschlussflüge

Vielfliegerpromis in der Lufthansa First Class

Eine andere Form des Entertainment bot die kurze Gästeliste dieses First Class Fluges, denn auf den Doppelsitzen in der Mitte der Kabine nahmen die beiden Youtuber von yourtravel.tv, Stefan und Dominik, Platz. Wenn ihr euch fürs Fliegen in der Business und First Class interessiert, seid ihr wahrscheinlich schon über eines der zahlreichen Videos von den beiden gestoßen. Sao Paulo gehört zu den Lieblingsstrecken der beiden und so konnte ich mal Profis bei der Arbeit zuschauen. Hier gehts zu einem alten Video des Lufthansa First Class Fluges von Sao Paulo nach Frankfurt.

Lufthansa First Class Boeing 747-8 – Der Service

Während viele bei der Lufthansa das teils veraltete Bordprodukt bemängeln, wird der Service zumindest in den Premiumklassen meist gelobt. Dem kann ich mich hier nur vollumfänglich anschließen (dazu auch mein Review zur Lufthansa Business Class im A350). Der Service war aufmerksam und freundlich, aber vor allem war er nicht aufdringlich, was bei einem Verhältnis von drei Flugbegleiterinnen auf acht Passagiere schnell passieren könnte. Man wird von allen mit Namen angesprochen und auch die Purserin hat sich allen Passagieren vorgestellt, auch wenn man nicht Senator oder HON ist.

Dinner- Service

Noch während des Boardings wurden wir alle mit Getränken und Nüssen versorgt, wobei mehrfach vom Heidsieck Champagner nachgeschenkt wurde. Der Dinner Service nach dem Start zog sich gute drei Stunden hin, was mir gut gefällt, weil es Zeit frisst. Nach dem kleinen Gruß aus der Küche gab es eine Auswahl an Vorspeisen. Zu einem Lufthansa First Class Flug gehört natürlich der Kaviar Service dazu, auch wenn ich eigentlich kein Fan von Fischprodukten bin. Dann warteten Hummer Medaillon und Hummer Tatar mit Passionsfrucht, gebratenen Kokosnussstreifen und karamellisierten Walnüssen. Als nächstes folgte die Palmherzen- Suppe mit gerösteten brasilianischen Nüssen.

An dieser Stelle hätten bei mir die Alarmglocken läuten sollen, denn ich habe eine Lebensmittelallergie gegen einige wenige Nussarten. Am heftigsten reagiere ich auf Paranüsse. Dass diese auch unter dem Namen „Brasilianische Nüsse“ bekannt sind, wusste ich hier noch nicht – aber wenige Minuten nach der Suppe.

Bei einer Lebensmittelallergie fangen in kürzester Zeit alle Teile des Kopfes an zu jucken. Ohren, Augen, Hals – überall möchte man sich am liebsten mit einer Gabel kratzen. Wirklich unangenehm ist aber, dass der Hals zuschwillt, so dass man in Panik geraten könnte, was weitere Symptome auslösen kann. Bei mir war es bisher aber nie so schlimm geworden, so dass ich guter Dinge war, die allergische Reaktion schnell zu überstehen. Leider nicht schnell genug für den Hauptgang, so dass ich das gegrillte Rinderfilet mit Portweinjus zurückgehen lassen musste. Auch Desserts und Käseplatte gingen leider an mir vorbei.

Bei den Hauptgängen gab es folgende Auswahl:

• Gegrilltes Rinderfilet mit Portweinjus, Birnen- Graupen- Risotto mit Chorizo und gebratener Kürbisecke
• Gebratenes Pirarucu Filet und sautierte Medium Shrimps mit Meeresfrüchtesauce, schwarzer Reis, gebratene Palmherzen und grüner Spargel
• Schweinekarree mit Portweinsauce und gebratenem Knoblauch, Rotkohlpüree, Sojabohnen, Graupen- Zartweizensalat, gegrillte Zitronenscheibe und gebratene Cocktailtomate
• Penne Pasta al dente mit Tomatensauce, grünen Spargelspitzen und gegrillten Zucchini

Da ich der Flugbegleiterin den Grund für meine plötzliche Appetitlosigkeit nicht vorenthalten hatte, kam alsbald die Purserin auf mich zu und erkundigte sich nach meinem Befinden. Sie war nicht nur ausgebildete Ärztin sondern selbst Allergikerin und versorgte mich mit Antihistaminika. Fortan wurde ich von allen Flugbegleiterinnen regelmäßig nach meinem Befinden befragt und jeder Toilettengang wurde mit einem sorgenvollen Blick begleitet.

Bei den Getränken greift Lufthansa preislich nicht in das oberste Regal, aber es gibt eine gute Auswahl an Rot- und Weißweinen. Je vier rote und weiße werden jeden Monat neu ausgewählt. Auch die sonstige Auswahl an Dessertweinen und Spirituosen war solide, ohne nun großes Zungeschnalzen auszulösen.

Frühstücks- Service

Anders als in der Business Class, wo man seine Frühstückswünsche bereits vor dem Abflug auf einem Kärtchen ankreuzen muss, ist das Frühstück in der First Class offen für kurzfristige Wünsche. Das ist ja auch logisch, denn für acht Passagiere kann man seine Ressourcen anders einteilen als für eine Business Class mit 40 Passagieren.

Die „gerösteten Paranüsse in Stücken mit karamellisierten Mangowürfeln“ habe ich dieses Mal übersprungen. Zum Frühstück hießen die Paranüsse in der Menukarte auch Paranüsse und nicht mehr „Brasilianische Nüsse“. Das Muesli mit Naturjoghurt war lecker, aber auch hier habe ich beim ersten Nussgeschmack zurückgezuckt. Wenn auf einem Flug Paranüsse zur Zubereitung verschiedener Speisen verwendet wurden, hielt ich es nicht für ausgeschlossen, dass sich auch ein paar davon in ein Muesli verirren könnten.

Dann kam der klassisch deutsche Teil des Frühstücks mit Brötchen, Croissants, verschiedenen Aufstrichen und leckerem Schinken, Salami und Räucherlachs. Abgerundet wurde das Essen mit Rührei und Bacon. Ich kann ehrlich sagen, dass ich satt von Bord gegangen bin.

Insgesamt war der Service die Fünf Sterne, die Lufthansa beim Skytrax- Ranking zugesprochen bekommen hat, durchaus wert. Das gilt allerdings nicht für das veraltete Bordprodukt und sicher auch nicht für den Service in den hinteren Reihen des Fliegers. Zwischenzeitlich hat Lufthansa den fünften Stern unter dem Jubel der Vielfliegerszene wieder aberkannt bekommen.

Lufthansa First Class – Das Amenity Kit

Das Amenity Kit mit ein paar nützlichen Utensilien für die Reise wird mitunter völlig ungewollt zum Aushängeschild einer Airline. Dabei kommt es weniger auf den Inhalt als die Verpackung an. Der Inhalt ist im Grunde immer der Gleiche: Zahnbürste mit Zahnpasta, Ohrstöpsel, Schlafbrille, Socken – manchmal ergänzt um ein paar Cremes und eine Haarbürste. Viel mehr gibt es auch bei Lufthansa in der First Class nicht, aber die Verpackung hat es in sich. Vor einigen Jahren hatte Lufthansa eine Aktion mit einem Amenity Kit vom deutschen Kofferhersteller Rimowa ins Leben gerufen. Rimowa steht für deutsche Wertarbeit, aber auch für Premiumpreise.

Eigentlich ist die Aktion längst beendet, aber Lufthansa hat offenbar an einigen Standorten noch Restbestände, die dann gelegentlich an First Class Passagiere ausgegeben werden. In Sao Paulo scheint man noch eine größere Menge davon liegen zu haben, denn während es auf dem Hinweg aus Frankfurt keine Rimowa Köfferchen gab, hatten wir auf dem Rückweg Glück. Die Köfferchen werden bei ebay für 69,90 Euro verkauft. Das ist ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, dass Rimowa selbst ähnlich große Köfferchen für viele Hunderte Euros verkauft.

Auch der Pyjama von van Laack, der mir außerordentlich gut gefällt, ist kein Billigprodukt. Kauft man sich so ein gutes Stück (was ich nie machen würde), zahlt man 150 Euro und mehr.

Abgerundet wird die Geschenkliste mit den Cumuli Hausschuhen, die wirklich überragend bequem sind und mir auch zuhause gute Dienste leisten.

Fazit

Die Lufthansa First Class gehört völlig zu Recht zu den Highlights in der zivilen Luftfahrt. Ich würde niemals die 5000 oder 6000 Euro bezahlen, die dieser Flug regulär kostet. Aber wenn man genug Meilen beisammen hat, ist ein First Class Flug beim deutschen Flagcarrier eine perfekte Einlösung. Nach Möglichkeit sollte man natürlich versuchen, einen Tagflug zu bekommen, um den Service auch wirklich voll genießen zu können.

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Etihad Airways – Die Flotte

Etihad hat gerade einmal vier Flugzeugtypen in der Flotte. Dazu gehört der Airbus A320, der vor allem auf den kürzeren Strecken im Nahen Osten teilweise aber auch bis auf die Malediven eingesetzt wird. Herzstück der Flotte sind die 39 Dreamliner B787 der 9’er und 10’er Serie. Während es die neue 10’er Serie bei Etihad nur in Zweiklassen- Konfiguration gibt, hat Etihad in der 9’er Serie auch noch einige Flugzeuge mit einer First Class.

Ergänzt wird die Flotte noch durch 19 Boeing B777-300ER und – ganz frisch – fünf Airbus A350-1000. Die Triple Seven soll aber perspektivisch die Flotte von Etihad verlassen. Ich hatte auf allen vier Segmenten den Dreamliner der 9’er Serie ohne First Class. Das war ein bisschen schade, denn ich hatte mir extra für ein Upgrade Etihad Guest Meilen zugelegt.

Während der A380 bei vielen Airlines ein Comeback feiert, hält Etihad Airways derzeit noch an dem Aus für das größte Passagierflugzeug der Welt fest. Das ist gerade für Vielflieger sehr schade, hat Etihad im A380 mit dem Etihad Appartment doch eine der luxuriösesten First Class Kabinen in der Luft gehabt. Der A330 ist zwischenzeitlich bei Etihad ausgeflottet worden. Wenn ihr mit Condor reist, könnt ihr mit ein bisschen Glück in einem alten Etihad A330 reisen. Condor hat insgesamt vier A330 von Etihad übernommen und die alte Bestuhlung darin belassen.

Etihad Business Class Review – Buchung und Check In

Etihad hatte im Oktober 2021 einen gigantischen Sale aufgelegt, bei dem mit Abflug ab Amsterdam Flüge nach Bangkok für etwas mehr als 1200 Euro verkauft wurden. Anfang Oktober 2021 hatte Thailand mit dem Test & Go Scheme einen großen Schritt Richtung Grenzöffnung gemacht, so dass das Angebot genau zur rechten Zeit kam. Gebucht hatte ich allerdings erst für Anfang Januar 2022 und zu der Zeit wurde mir die Omicron- Welle zum Verhängnis. Etihad bot aber kostenfreie Umbuchung oder die Möglichkeit eines Reiseguthabens bei der Etihad Travel Bank an.

Da zu dem Zeitpunkt noch vollkommen unklar war, wie lange Omicron den Flugverkehr noch im Würgegriff behalten würde, entschied ich mich für das Travel Bank Guthaben. Leider gab es in den Folgemonaten kein wirklich attraktives Angebot für Flüge Richtung Thailand, bis dann Flüge mit Abflug aus Deutschland für etwa 1500 Euro angeboten wurden. Ich entschied mich für München, weil ich den Flug dann noch mit Verwandtenbesuchen kombinieren konnte.

Inzwischen hatte Etihad das rigorose Erfordernis eines negativen PCR- Tests als Voraussetzung für den Flugantritt fallen gelassen. Bis dahin benötigte jeder einen negativen PCR- Test – unabhängig davon, ob das Zielland einen solchen Test erforderte.

Wie andere Airlines auch hat Etihad während der Corona- Pandemie ein Verified to fly- System etabliert, mit dem Dramen beim Check In möglichst vermieden werden sollen. In den 72 Stunden vor Abflug schickt man Etihad seine reiserelevanten Unterlagen und dort prüft man, ob eine Einreise mit diesen Unterlagen möglich sein wird. Ist alles in Ordnung, bekommt man den virtuellen „Verified to fly“- Stempel und kann online einchecken. Bei Abflug aus Deutschland nutzt ihr übrigens die Lufthansa Lounge im Non- Schengen Bereich.

Airport Abu Dhabi

Wenn ihr einen Flug mit einer Airline bucht, bucht ihr deren Drehkreuz- Flughafen immer gleich mit. Das Umsteigen an einem bestimmten Flughafen kann erheblichen Einfluss auf die Bewertung des Fluges insgesamt haben. Wie weit sind die Wege beim Transfer, was wird in der Lounge geboten etc.

Insofern gehört zu einem Review der Etihad Business Class, auch ein paar Worte über den Airport in Abu Dhabi zu verlieren. Der Airport Abu Dhabi ist deutlich kleiner als der benachbarte Emirates Hub in Dubai. Etihad nutzt inzwischen überwiegend das neue Terminal 3, fliegt mitunter aber auch noch ab Terminal 1. Das Terminal 1 ist angelegt wie das Coronavirus. Es ist rund und hat Gates, die wie Spike- Proteine vom Rondell abgehen. Die Ventilation in diesen Gängen ist oft schwach, so dass eine unterträgliche Hitze in den Gängen zum Gate herrschen kann.

Am Terminal 3 fertigt Etihad sehr viele Flüge über Bus- Gates ab – was ich persönlich hasse. Immerhin hatte Etihad eigene Business Class Busse, die durchaus komfortabel sind. Wenn man aber nicht beim Priority Boarding gleich mit in den ersten Bus kommt, sitzt man im zweiten Business Class Bus, bis der letzte Business Class Passagier einsteigt. So gehört man oft zur letzten Gruppe von Passagieren, die das Flugzeug betreten.

Etihad Business Lounge Abu Dhabi

Ich habe lediglich die Etihad Business Lounge im Terminal 3 besucht. Auf dem Hinflug war die Lounge gut besucht, aber es war noch nicht unangenehm. Beim Rückflug war die Lounge dagegen pickepackevoll. Man kann für 50 USD eine private Suite in der Lounge buchen – der Preis gilt für bis zu vier Personen. Man zahlt diese Extradollar aber auch, wenn man allein ist, so dass ich davon Abstand genommen habe.

Abu Dhabi ist nachts am stärksten frequentiert, wenn die Temperaturen mit unter 40 Grad am angenehmsten sind. Entsprechend voll ist der Flughafen und die Lounge um diese Zeit. Ab 22 Uhr nimmt der Verkehr schlagartig zu und bleibt dann bis etwa zwei Uhr nachts am Anschlag. Danach wird es wieder etwas ruhiger.

Etihad Business Class 787 – Die Kabine

Die Business Class Kabine im Dreamliner umfasst bei Etihad immer die Reihen fünf bis elf. Das ist auch dann der Fall, wenn die Kabine über keine First Class verfügt. In diesem Fall fehlen die ersten vier Reihen dann einfach und die Zählung startet trotzdem erst bei Reihe 5. Die sieben Reihen sind in einer 1-2-1- Anordnung konfiguriert.

Die Passagiere in zwei aufeinander folgenden Reihen sitzen sich praktisch gegenüber. Das bedeutet, dass Passagiere wechselweise in Flugrichtung und gegen die Flugrichtung fliegen. Obwohl man sich schräg gegenüber sitzt, bekommt man von dem Passagier in der nächsten Reihe natürlich nichts mit, weil die Pulte und Verschalungen für ausreichend Privatsphäre sorgen. An den Fensterplätzen führt die Anordnung, dass man sich gegenübersitzt, dazu, dass wechselweise ein Sitz am Fenster und der gegenüberliegende näher am Gang ist. Diese „staggered“ genannte Konfiguration ist äußerst platzsparend und deshalb bei Airlines beliebt.

Reisende Paare sind in den Mittelsitzen am besten aufgehoben. Auch die Mittelsitze sitzen sich reihenweise gegenüber. Dabei sitzen zwei Passagiere eng beieinander auf so genannten Honeymoon- Sitzen. Deren Fußraum trennt die beiden gegenüberliegenden Sitze, die sich insofern für Alleinreisende eignen. Die Anordnung der Sitze wird z.B. auch in der Qatar Airways QSuite verwendet.

Vorne im Flugzeug befinden sich zwei Toiletten für die Business Class Passagiere. Übrigens werden die vorderen Sitze 5C und 5H bei Seatguru als problematische Sitze markiert. Bei Seatguru bezieht sich die Warnung aber nur auf die Nähe zu den Waschräumen, die als störend empfunden werden kann. Tatsächlich ist die Liegefläche auf diesen Sitzen aber auch spürbar kürzer als in den anderen Sitzreihen. Ich habe auf zwei aufeinander folgenden Flügen erst in Reihe 5 und danach in Reihe 6 gesessen. In Reihe 5 hatte die Liegefläche kaum 1,90 Meter, was ich mit meinen 192 cm natürlich zu spüren bekomme. Auf dem Anschlussflug in Reihe 6 hatte ich dann wieder ausreichend Beinfreiheit mit mindestens 200 cm. Wer groß ist und einen Nachtflug vor sich hat, sollte die Reihe 5 deshalb meiden.

Was ihr im Etihad- Flieger nicht mehr finden werdet, sind manuelle Fensterblenden, die man selbst öffnen oder schließen kann. Stattdessen sind die Scheiben im B787 Dreamliner getönt und ihr könnt mit einem Panel den Tönungsgrad und damit den Lichteinfall verändern. So könnt ihr es an eurem Platz dunkler oder heller werden lassen. Dies ist deutlich angenehmer als mit den alten Blenden, die sofort die ganze Kabine aufgehellt haben, wenn auch nur ein Passagier eine Blende geöffnet hat.

Wenn ihr eure Fenster komplett abdunkelt, kommt zwar kaum noch Licht in die Kabine, aber die Fenster bleiben weiter transparent. Ihr könnt also trotz der Abdunklung z.B. draußen noch den Sonnenball als dunkle Kugel sehen. Sehr cool. Übrigens übernimmt die Crew die Steuerung hier oft zentral für die ganze Kabine. So werdet ihr bei Nachtflügen gar keine Veränderung an euren Fenstern vornehmen können. Ebenso müssen bei Start und Landung die Fenster ja immer komplett geöffnet sein, so dass ihr auch zu diesen Zeitpunkten keine individuelle Einstellung vornehmen könnt.

Etihad Business Class B787-9 – Der Sitz

Die Sitzanordnung in der Etihad Business Class erinnert stark an die QSuite bei Qatar Airways. Was allerdings fehlt, ist natürlich die Tür, die aus einem Sitz eine Suite machen würde. Das führt bei Etihad dazu, dass man oft dem Sitznachbarn gegenüber auf den Teller schauen kann. Vor allem zwischen den Einzelsitzen am Gang/Fenster und dem gegenüberliegenden Sitz in der Mittelreihe ist das mitunter störend. Etihad hat zwar eine kleine Sichtblende eingebaut, die man aus der Armlehne noch mal um ca. 20 cm verlängern kann, aber das ist natürlich kein Ersatz für eine echte Tür.

Allerdings hat Etihad im Juni 2022 gerade bekannt gegeben, dass die Business Class in der B787-9 ab 2023 ein Upgrade erhalten und echte Suiten mit Tür bekommen wird. Die neue Business Class von Collins Aerospace soll sich mehr an der Business Class im neuen A350-1000 orientieren und auch wieder alle Sitzplätze in Flugrichtung ausrichten. Es handelt sich um die neue Collins Elements Suite, die neueste Generation der Super Diamonds Plattform. Etihad erwartet ab 2023 elf neue B787-9 von Boeing, die dann mit der neuen Business Class ausgerüstet werden. Erste Bilder von der neuen Business Class gibt es hier. Ob und wann die bestehende Flotte von Dreamlinern umgerüstet wird, ist aktuell noch unklar.

Ansonsten hat die Etihad Business Class im Dreamliner eine Reihe von Ablagemöglichkeiten. Unter der Ottomane ist genug Platz für eure Schuhe und neben dem Sitz ist ein kleines Pult, in dem Ablagen sind. Hier sind standardmäßig die Kopfhörer und eine Flasche Wasser verstaut. Direkt zwischen Sitz und diesem Pult ist noch eine weitere kleine Ablagefläche, wo ihr euer Handy verstauen könnt, während ihr es aufladet. Apropos Aufladung: Natürlich verfügt euer Sitz auch über USB- Anschlüsse und eine Universal- Steckdose.

Atmosphärisch profitiert die ganze Business Class Kabine von den klassischen Etihad Lampen, die an jedem Sitz angebracht sind und die ein sehr schönes Licht geben. Ich glaube, diese Lampen sind die einzigen Lichtquellen an eurem Sitz, die ihr nicht über das Panel regulieren könnt. Die Lampen haben den Ein/Aus- Schalter tatsächlich noch an der Lampe selbst.

Weitere Leuchtmittel könnt ihr dagegen zentral über das Panel regeln, das neben dem IFE- Controller in eurem Pult verbaut ist. Die wichtigste Lampe ist die für den Tisch, wenn ihr im Dunkeln esst. Die Helligkeit lässt sich hier in vier Stufen regeln. Der Esstisch wird übrigens aus dem Pult gezogen und macht einen sehr massiven Eindruck. Was mir besonders gut gefallen hat, ist, dass ihr den Tisch vor und zurück schieben könnt. So habt ihr Gelegenheit zwischendurch aufzustehen und auf Toilette zu gehen.

Die Sitze lassen sich natürlich in ein komplett flaches Bett verwandeln. Wie oben schon erwähnt, ist dieses Bett mit ca. 200 cm lang genug auch für große Menschen. Lediglich in der ersten Reihe (Reihe 5) ist die Liegefläche spürbar kürzer. Der Fußraum ist groß genug, sich auch zu drehen oder auf der Seite zu schlafen. Ihr könnt über das Panel übrigens auch die Sitzhärte einstellen. Zum Schlafen empfehle ich, eine weichere Einstellung zu wählen.

Etihad Business Class Review – Speisen und Getränke

Dass Etihad als Airline eines islamischen Staates kein Schweinefleisch serviert, fällt einem auf den ersten Blick gar nicht auf. Zu gut ist die Auswahl an verschiedenen Speisen. Erst beim Frühstück habe ich tatsächlich den Bacon etwas vermisst. Ich habe mir auf dem Nachtflug zurück nach München, der schließlich um 3:15 Uhr gestartet ist, extra noch eine Currywurst bestellt, um zu sehen, wie diese wohl ohne Schweinefleisch schmecken würde.

Auf dem kurzen Flug von/nach München gab es nur einen Service, während der nur geringfügig längere Flug nach Bangkok noch mit einem zweiten Service bedacht wurde. Das kann allerdings auch am Zwischenstopp in Phuket gelegen haben, der den Flug durch die lange Standzeit um über eine Stunde verlängert hat.

Auf dem ersten Leg von München nach Abu Dhabi gab es folgende Speisenauswahl, die auf den weiteren Abschnitten im Grunde ähnlich war – meist um eine regionale Komponente ergänzt.

Vorspeisen:

• Arabischer Vorspeisenteller („Mezze“)
• Lachs mit Zucchini, Tomaten und Oliven
• Karotten- Ingwer Suppe

Hauptspeisen:

• Gegrillte Hühnerbrust mit Kartoffelmus, Broccoli, Tomaten
• Kabeljau Filet mit Auberginen Tartar, gerösteten Kartoffeln und Harrisa Oil
• Zartes Lammfleisch mit Basmati Reis und Gewürzen
• Mozzarella Ravioli

Dessert:

• Österreichisches Brioche mit Vanillesauce
• Schokoladentorte mit Himbeeren und Schokoladensauce
• Früchteteller
• Häagen Dazz Eis

Käseplatte mit Crackern und Weintrauben

Dazu gab es eine Auswahl an Snacks, die man während des gesamten Fluges ordern konnte. Dazu gehört z.B. das beliebte Steak Sandwich wie auch die Arancini – mit Mozzarella gefüllte Reisbällchen. Auf dem Rückflug nach München gab es dann als regionale Spezialität in der „All day“- Auswahl die Currywurst ohne Schweinefleisch. Ich habe sie wider besseres Wissen bestellt – und bin bestraft worden.

Etihad 787 Business Class – Service

Wie bei eigentlich allen arabischen Airlines war auch bei Etihad der Service hervorragend. Anders als bei einigen europäischen Airlines, wo es sehr auf die Crew ankommt, ist der Service hier auf einem gleichbleibend hohen Niveau.

Zur Begrüßung gab es den üblichen Welcome Drink und noch vor Abflug wurden Menukarten verteilt und nach dem Essenswunsch gefragt. Entsprechend gab es recht bald nach dem Start Nüsse und weitere Getränke und das Essen wurde – wie es sich gehört – in Gängen serviert. Ich habe von Weinen keine Ahnung und lasse mich deshalb gerne zu passenden Weinen beraten. Die Auswahl war in allen Fällen vorzüglich. Auch nach dem Essen war die Crew immer wieder in der Kabine präsent und hat auch proaktiv nach Wünschen gefragt bzw. bei Getränken nachgeschenkt.

Auf einem Segment war ich etwas unentschieden, welche Vorspeise ich nehmen sollte. Der Flugbegleiter sagte bloß „I recommend taking both“ mit einem Augenzwinkern. Etwas, was mir beispielsweise in der ansonsten hervorragenden Oman Air Business Class verwehrt wurde.

Kleines Minus für das fehlende heiße Tuch zu Beginn des Flugs bzw. zum Erfrischen nach dem Aufwachen. Die Tücher wurden während Corona bei allen Airlines abgeschafft – und bei vielen sind sie auch nicht mehr wieder gekommen. Wenn man bedenkt, dass Etihad viele Flüge nachts durchführt, wäre ein heißes Tuch schon eine angenehme Erfrischung. Ich bin gespannt, ob die Tücher noch mal wieder kommen.

Etihad Business Class Review – Entertainment

Was bei Emirates das ICE Programm ist bei Etihad E-BOX, das Unterhaltungszentrum mit über eintausend Stunden On- Demand Unterhaltung an Bord. Neben Spielfilmen, Musikalben und TV- Serien gibt es bei Etihad auch ein Angebot an internationalen Nachrichtensendern als Live TV. Ich habe auf dem Rückflug überwiegend CNN geschaut. Die Noise Cancelling Kopfhörer sind nichts Besonderes, aber sie tun ihren Dienst.

Bei den Filmen kann ich immer nicht wirklich beurteilen, ob das Programm ein echter Knaller ist. Dafür bin ich zu wenig Cineast. Aufgefallen ist mir, dass wohl alle Harry Potter Filme verfügbar waren – dafür fehlten mir als Star Wars Fan Filme aus den Star Wars Trilogien. Generell bin ich aber der Auffassung, dass für jeden irgendwas dabei ist, was ihn für ein paar Stunden ablenkt. Gerade auf den Strecken nach Südostasien sprechen wir ja von Flügen mit einer Länge von weniger als sechs Stunden, wo man nach Abzug von Start, Landung und Service eh maximal Zeit für einen oder zwei Spielfilme hat.

Der Monitor des IFE- Systems ist mit 18,5 Inch (=47cm) Bildschirmdiagonale nicht riesig, aber groß genug für die Entfernung vom Sitz zum Bildschirm. Der Monitor hat eine Touchscreen- Bedienung. Natürlich gibt es auch noch den kabelgebundenen Controller, der ebenfalls mit Touchscreen arbeitet und den ihr auch als kleinen Monitor nutzen könnt.

Etihad Internetzugang Kosten

Internetzugang ist auch in der Business Class von Etihad kostenpflichtig. Ihr könnt zwischen verschiedenen Paketen wählen.

• Chat (20MB) für 1,99 USD
• Eine Stunde (100MB) für 6,99 USD
• Sechs Stunden (200MB) für 15,99 USD
• 24 Stunden (350MB) für 29,99 USD

Der limitierende Faktor ist hier ganz sicher das Datenvolumen und nicht die Zeitbegrenzung. Alle Pakete sind für normale Internetnutzung eigentlich zu knapp bemessen und dafür viel zu teuer. Positiv ist immerhin, dass ihr ungebrauchtes Datenvolumen auf den Anschlussflug mitnehmen könnt (so lange ihr euch in der Zeitbegrenzung befindet).

Als Etihad Guest Mitglied erhaltet ihr auf die Internet Pakete bis zu 100% Rabatt (für Platinum Mitglieder). Gold Mitglieder erhalten immerhin 75% Nachlass, Silber bringt euch 25% und Bronze sogar noch 10% Rabatt.

Etihad Inflight Entertainment – Kuriositäten

Etihad ist die nationale Airline eines islamischen Staates. Auf der Speisekarte fällt einem das kaum auf – schließlich serviert Etihad Alkohol. Doch das Entertainment- System weist einige Besonderheiten auf, die einem Westeuropäer erstmal fremd sind. So startet die Sicherheitseinweisung mit einem arabischen Gebet für die Reise. Ihr könnt euch auch anzeigen lassen, wie lang es noch bis zum nächsten Gebet ist und ein Kompass zeigt an, in welcher Richtung Mekka liegt.

Ich kann mich nicht erinnern, ob es bei Emirates oder Qatar Airways ähnliche Features gibt. Mich stören Gebete von Mitreisenden nicht, so lange der Kapitän auf seinem Platz bleibt.

Gegen Ende des Flugs werdet ihr in einer Umfrage gebeten, euren heutigen Flug zu bewerten. Wie aussagekräftig das wirklich ist, wenn man nur auf einer Skala mit fünf Stufen eine Gesamtnote geben kann, wird Etihad wissen.

Etihad Business Class Review – Amenity Kit

Etihad gibt auf seinen Flügen seit Jahren Amenity Kits von Acqua di Parma aus. Dazu gibt es seit Ausbruch der Corona Pandemie noch ein Wellness Kit mit klassischen Pandemie- Utensilien. Das Wellness Kit enthält eine reguläre Mund- Nasen- Bedeckung, dazu Hygienetücher und Handgel sowie einen „Snood“ – ein geschlossenes Halstuch, das man sich über die Nase hochziehen und so als Maske verwenden kann. Der Snood ist waschbar und damit wiederverwendbar.

Das klassische Amenity Kit ist ein bisschen abgerüstet worden. Ich bin ein bisschen zwiegespalten bei den Amenity Kits. Auf der einen Seite bin ich enttäuscht, wenn es gar nichts gibt. Auf der anderen Seite sehe ich an meinem Berg an Amenity Kits, die ich nie wieder nutze, dass das eigentlich sehr symbolisch ist. Einige Airlines versuchen einen sanften Weg weg vom Amenity Kit. Diese Airlines geben das, was man auf dem Flug wirklich braucht, einfach in einem Korb auf der Toilette aus. Zahnbürste mit Zahnpasta, Ohrstöpsel, vielleicht eine feuchtigkeitsspendende Handcreme. Ich oute mich als jemand, der die kleinen Cremes in den Amenity Kits immer bis zum Get no aufbewahrt. Ich habe mich jetzt einmal gezwungen, meinen Vorrat an Lippenbalsam, Handcremes, Bodylotions etc. auch mal aufzubrauchen.

Obwohl Amenity Kits faktisch also sehr überflüssig sind – und nebenbei sehr viel Plastikmüll verursachen – ist Enttäuschung auf einem Flug kaum greifbarer als bei diesem kleinen Geschenk. Ich habe Amenity Kits und meiner Liebe zu ihnen bereits einen eigenen Artikel gewidmet (Amenity Kits – Was ist eigentlich drin).

Auf meinem Flug nach Bangkok und zurück habe ich nun also vier neue Amenity Kits gesammelt. Diese gab es in zwei verschiedenen Varianten. Drin war:

• ein paar rutschfeste Socken
• eine Schlafmaske
• Zahnbürste und Zahnpasta
• Bodylotion von Acqua di Parma 40 ml
• eine kleine Probe Acqua di Parma Eau de Toilette

Fazit

Mir hat die Etihad Business Class Kabine sehr gut gefallen. Der Service war auf allen vier Teilstrecken ebenfalls ausgesprochen freundlich und aufmerksam. Auch an der Auswahl und Qualität der Speisen habe ich nichts zu meckern. Wenn Etihad in den letzten Jahren wirklich abgebaut haben sollte, wie häufig zu lesen ist, dann sind sie von einem verdammt hohen Niveau gekommen. Mir hat’s gefallen und ich würde gerne man eine echte Langstrecke mit Etihad fliegen.

Seid ihr schon mit Etihad Business Class geflogen? Wie waren eure Erfahrungen? Schreibt mir gerne in die Kommentare.

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